ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 ซีดาน

น้ำแข็งและเปลวไฟ

ทางเลือกของพวกหัวรุนแรงในฤดูหนาว
ฤดูหนาว, เย็น, ถนนน้ำแข็งลื่น สูตรที่รู้จักกันดีกับสิ่งนี้คือไดรฟ์ล้อยางฤดูหนาวและทักษะการขับขี่ และเพื่อที่จะไม่เบื่อมอเตอร์สองและครึ่งลิตร ดังนั้นทุกอย่างจะซื่อสัตย์ในช่วงเริ่มต้นของ Big Three: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic และ Audi A4 3.0 Quattro ในบทบาทของผู้พิพากษาที่เป็นกลางนักบินทดสอบของเรา Alexei Vasiliev และหิมะพายุหมุนจากใต้ล้อ

Audi A4 3.0 quattro

ใหญ่ยื่นออกมาซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการไม่ได้รับความสนใจในเทิร์น แต่ไม่มีการสะสมที่ไม่จำเป็น
พวงมาลัยที่หลั่งออกมาไม่อนุญาตให้มีช่วงเวลาที่ล้อตกลงบนซี่โครง
เมื่อรีเซ็ตก๊าซมันง่ายต่อการโหลดเพลาหน้าเพื่อเริ่มการซ้อมรบอย่างมั่นใจ
Audi Soft Suspension เลียความผิดปกติเป็นอย่างดี
รถเร็วผ่านการเลี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก
 
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2976 cm3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 เกี่ยวกับ/นาที
สูงสุด ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที/นาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 11.2 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 70 L
ปริมาณสูงสุด: 460 L
ปริมาณสูงสุด: 440 L
ลำตัวเฉลี่ยและการเปิดขนาดกลาง
ลึกปานกลางและไม่สูงเกินไป
   
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
ด้านหน้าคือมัลติลิงก์
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 238
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.7
ข้อมูลทั่วไป
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

เมอร์เซเดสเป็นคนไถหิมะที่แท้จริง การระงับที่สูงขึ้นเล็กน้อยและจะเป็น SUV ...
เมอร์เซเดสเปลี่ยนล้อได้ดีที่สุด
4Matic เพื่อล้มเส้นทางแทบจะเป็นไปไม่ได้ แม้จะมีภาระเต็ม แต่ก็ยังคงอยู่ในหลักสูตร
ไฟหลังที่โค้งมนเกือบจะไม่เก็บฝุ่นหิมะแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า C-class ได้ไถพื้นที่เวอร์จินมากที่สุดเกินขีด จำกัด ของทางหลวง
C 280 4matic สามารถเชื่อฟังได้แม้ว่ามันจะไปด้านข้าง
 
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2996 cm3
ระดับการบีบอัด 11.1: 1
สูงสุด กำลัง 231 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 2500-5000 รอบต่อนาที/นาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 10.1 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 62 L
ปริมาณสูงสุด: 455 L
ลำตัวนั้นยอดเยี่ยมและฝาดี แต่ความกว้างการโหลดด้านล่างเป็นอย่างมาก
ลดโคมไฟเฉียงอย่างมาก
กล่อง ikea จะไม่พอดีที่นี่
   
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 247
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.6
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1640/2120
 
BMW 325xi

ยางคุณภาพสูงเงื่อนไขหลักสำหรับการนำร่องที่ประสบความสำเร็จของ BMW ใด ๆ
ม้วนเล็กและการกวาดล้างถนนที่ดีช่วยให้คุณสามารถเอาชนะหิมะขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายแม้ในการลื่นไถลที่ควบคุมได้
รถที่สวยงามไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสวยงาม นี่คืองานสำหรับมืออาชีพที่แท้จริง
การระงับอย่างหนักนั้นสั่นคลอนอย่างมากต่อความผิดปกติและมีจุดประสงค์เพื่อแอสฟัลต์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
ประตูพึมพำเป็นข้อดีของนักบินคนก่อน
ไดรฟ์แบบเต็มล้อจะดึงออกมาจากการล่องลอยเสมอ
ด้านหน้ายื่นออกมามีขนาดเล็กมาก ดังนั้นการสั่นสะเทือนทั้งหมดจาก BMW จึงมีพวงมาลัยที่คมชัดมาก
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2497 cm3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 27504250 Vol./min
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 9.2 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 63 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 410 L ลำตัวที่เล็กที่สุดที่มีฝาที่สั้นที่สุด การเปิดช่องเปิด แต่ระดับของขั้วต่อสูงและยืดไกลไปที่ผนังด้านหน้า
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
Macpherson ด้านหน้า
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 242
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.5
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1315/2060
 
ใครคืออะไร
Audi A4
ราคาของรถทดสอบคือ $ 63,000
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 245 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.9 วินาที
 
Mercedes C280
ราคาของรถทดสอบคือ $ 56 280
สูงสุด กำลัง 231 ล. กับ. ที่ 5500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 248 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.7 S
 
BMW 325xi
ราคาของรถทดสอบคือ $ 54,000
สูงสุด พลังงาน 192 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.0 s

ความปลอดภัย
Audi A4 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2544
หน้า 12 จาก 16 (75%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 30
รถคันนี้ปกป้องผู้โดยสารด้านหน้ามากกว่าคนขับ อย่างไรก็ตามร่างกายมีความแข็งแรงโดยเฉพาะและด้วยการระเบิดด้านข้างความเสี่ยงของการได้รับความเสียหายน้อยที่สุด
 
Mercedes C280 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2544
หน้า 14 จาก 16 (88%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 31
ร่างกาย Mercedes ที่ทนทานนั้นตรงข้ามกับผลกระทบ ประตูของคนขับหลังการทดสอบเปิดอย่างง่ายดาย มีอันตรายเล็กน้อยสำหรับขาของคนขับและข้อได้เปรียบของเข็มขัดขนาดกลางสามจุดในด้านหลังของประสิทธิภาพมาตรฐาน
 
BMW 325 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2548
หน้า 16 (100%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 35
รถแสดงให้เห็นถึงการถ่ายโอนพลังงานช็อกขั้นต่ำไปยังผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การเคลื่อนไหวที่ควบคุมของโหนดเหยียบช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่เท้าอย่างรุนแรง
พวกเขาจะดูอย่างไร
Audi A4

Audi มีลักษณะเฉพาะที่ยื่นออกมาด้านหน้า -ล้อเลียนล้อและเส้นที่สงบมาก
พวงมาลัยที่มีศูนย์กลางสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยคือขอให้อยู่ในมือของเขา ที่นั่งนั้นง่ายต่อการปรับให้เข้ากับความสูงและน้ำหนักใด ๆ และนอกจากนี้ผู้ขับขี่ทุกคนจะได้รับการตัดสินอย่างสะดวกสบาย
ที่นั่ง Audi รวมความนุ่มนวลที่น่าพอใจเข้ากับการสนับสนุน นอกจากนี้ยังสวยที่สุด
อุปกรณ์ผู้ชมอ่านเที่ยวบิน หน้าปัดที่ชัดเจนและเรียบง่ายกว่านั้นยากที่จะจินตนาการ จอแสดงผลที่อยู่ตรงกลางมีขนาดและความคมชัดที่เหมาะสมที่สุด
การปรับที่นั่งที่ด้านข้างของหมอนควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด ขนาดและรูปร่างของพวกเขาอนุญาตให้ทุกอย่างได้สัมผัสและรวดเร็ว
BMW 325

นักล่านั่งอยู่บนอุ้งเท้าด้านหน้า และเขากดจมูกของเขากับพื้น พร้อมที่จะกระโดดเท่านั้น!
พวงมาลัยทั้งสาม -พวงมาลัยถือไว้แล้วบิดมันก็น่าพอใจ ฮับหกเหลี่ยมแม้ว่ามันจะดูน่าประทับใจที่สุด แต่ก็ไม่ปิดหลอดไฟและหลอดไฟและปุ่มบนพวงมาลัยของบาวาร์ซนั้นชัดเจนที่สุด
ขาด้านหลังใน BMW นั้นมากที่สุด ธรณีประตูและถุงเท้ายึดติดกับชั้นวางเมื่อออก แต่การนั่งก็สะดวกมาก
Bimer Shield สูญเสียตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเขา แต่เก็บเครื่องวัดการไหลของลูกศรของครอบครัวไว้ การขว้างลูกศรนี้ภายใต้อุปกรณ์ที่ถูกต้องทำให้จิตวิญญาณอบอุ่นอย่างน่ายินดีกับแฟน ๆ ที่รู้จักกันมานานของแบรนด์
ที่นั่งด้านหน้ามีโปรไฟล์ แต่ปราศจากกฎระเบียบไฟฟ้า ฉันตั้งค่าหนึ่งครั้งจากหมวดหมู่และไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัย!

Mercedes C280

Mercedes มีชั้นวางด้านหลังที่หนาที่สุดและดูเหมือนว่าจะใหญ่กว่านี้ และน้ำหนักเกินในกรณีนี้ค่อนข้างถึงหน้า
พวงมาลัยสี่แบบที่มีรูปแบบที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ปิดกั้นแผงควบคุมอย่างสมบูรณ์ Mercedes มีที่จับตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดและที่จับประตูภายในในสถานที่ที่เหมาะสม
Dmitry ขนาดใหญ่ที่สุดเปรียบเทียบการลงจอดจากด้านหลังกับ Ceshee ของรุ่นก่อนหน้าของเขา มันไม่ได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น
แดชบอร์ดเป็นสิ่งที่ดี อุปกรณ์ขนาดเล็กที่ไม่มีศูนย์ไม่ได้ดูแปลก ๆ เล็กน้อย แต่ด้านล่าง แต่สิ่งนี้
ที่นั่งมากมายจะเหมาะสำหรับทุกคน พวกเขากลับไปกลับมาโดยไม่มีพรมแดน ตอนนี้แม่สูบฉีดขึ้น Kirza ใน Merce ไร้สาระ ...
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร? ใช่เยี่ยมมาก: ละเอียดและจริงจังเล็กน้อย ความจริงการรุกรานกลายเป็นที่สังเกตได้เฉพาะใน บริษัท เช่นนี้ซึ่งสามคนกลายเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ทางทหารในการต่อสู้เพื่อวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีความยาว ในเรื่องนี้ในการออกแบบของพวกเขาคุณไม่สามารถสังเกตเห็นความชื่นชมในแฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้าต้องขอบคุณลักษณะสไตล์ที่ยาวนานมีความชัดเจนและทันที อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสยังถูกระบุโดยชั้นเรียนของมันด้วยเนื่องจากคอหอยเหมือน C-Class ไม่มีใครในสาย Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่เกี่ยวข้องกับลำดับชั้นของครอบครัวนั้นมีการกำหนดน้อยกว่าและในสภาวะการมองเห็นที่ไม่เพียงพอทั้งสี่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นสมาชิกที่มีอายุมากกว่าของครอบครัวสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะของการเขียนด้วยลายมือของกำไลและบุคลิกภาพของมันก็แสดงออกได้ง่าย ด้านข้างเป็นเพียงความงามในความหมายที่แท้จริง เส้นอะไรเงาอะไร! แปลก แต่ความรักของเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้บีบคออารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจากแนวหน้าต่างสูง Audi พวกเขาดูหนักเล็กน้อยและความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายมากเกินไปไม่ได้ช่วยภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต อีกสิ่งหนึ่งคือเมอร์เซเดส ความรวดเร็วและความสะดวกของเส้นของมันจะเตือนทั้ง S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของเขาเองแม้ว่าจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของมัน แน่นอนว่าโปรไฟล์ BMW นั้นเป็นด้านหน้าที่เล็กที่สุดที่ยื่นออกมาน้อยมากและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S หลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าการสมรู้ร่วมคิดวางจุดไขมันในการจดจำโดยใช้รูปร่างและรูปแบบของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบที่สมเหตุสมผลของเยอรมันมันได้รับการยอมรับเสมอ: ทุกอย่างเหมือนกันทั้งภายในและภายนอกและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในดึงและทำนักออกแบบคนเดียวกัน ในที่สุดกำไลอเมริกันก็ดึงขึ้นมาถึงระดับนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามมันจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นรูปตัว T อย่างชัดเจนและจัดระเบียบตามรูปแบบการยศาสตร์แบบครบวงจรของแผงควบคุมนั้นแตกต่างกัน แตกต่างกันมากเท่ากับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากภายนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาทำงานได้อย่างชัดเจนในหัวข้อที่กำหนด: Mercedes, Charisma กีฬาใน BMW และ Intelligence แต่กำเนิดใน Audi
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? ไว้วางใจสัญชาตญาณและตาของคุณ ในท้ายที่สุดรูปแบบของซีดานขนาดเล็กที่มีความสามารถพิเศษกีฬาที่แสดงออกอย่างชัดเจนได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำสำหรับความเป็นปัจเจกชน ของคุณรวมถึง.
การกระจายช่วงเวลา
BMW
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นหลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแรงสั่นสะเทือน X-Drive แทนความแตกต่างระหว่างกัน จลนศาสตร์ของการส่งผ่านเป็นเช่นนั้นเพลาล้อหลังเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องและสัดส่วนของแรงบิดไปด้านหน้าสามารถเปลี่ยนจาก 0 เป็น 50% โดยใช้การมีเพศสัมพันธ์แบบหลายตัวควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การก่อสร้างที่ยอดเยี่ยมของมันมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการควบคุมและใช้พลังงานทันทีสำหรับแต่ละล้อพร้อมกับระบบการปรับแชสซีของ DSC ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์ดิสก์ในเอกสารแจกของกล่องในระดับหนึ่งเชื่อมต่อล้อหน้าและ DSC เบรกแต่ละอันและยังสามารถกำจัดก๊าซส่วนเกินได้ ระบบ DSC สามารถปิดได้
เมอร์เซเดส-เบนซ์
การออกแบบของการส่งผ่านมีเอกสารแจกหลังจากปกติ จากนั้นเพลาขับออกจากล้อหลังและล้อหน้า การหมุนจะถูกส่งผ่านส่วนต่างศูนย์กลางฟรี ระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP และแรงดึง 4TS จะทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและถ่ายโอนช่วงเวลาไดรฟ์ไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด ในสภาวะที่สงบสุขแรงบิดจะถูกกระจายระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังที่สัมพันธ์กับ 40:60
ออดี้
การส่งผ่านทุกล้อของ Quattro นั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของ Torsen Intericoses ที่อยู่ในก้านของกระปุกเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักคือความเป็นไปได้ของการปิดกั้นเชิงกลอย่างราบรื่นของแกนเพลา นอกจากนี้เครื่องยังติดตั้งระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP ที่ปิดการใช้งาน Torsen เป็นส่วนต่างที่กะทัดรัดที่สุดของศูนย์กลาง
การยศาสตร์
เริ่มต้นด้วยแบรนด์นิรันดร์กัน เมอร์เซเดสคือและจะซื่อสัตย์ต่อจิตวิญญาณของดาราสามคนที่มีความสุข แต่ละรายละเอียดภายในทำอย่างทั่วถึงแม้ว่าจะเป็นเพียงเค้ก เราสังเกตเห็นว่า Pseudokirza ของที่นั่งซึ่งค่อนข้างท้อแท้ พลาสติกของผิวจะนุ่มเป็นที่น่าพอใจและมีราคาแพง
โดยทั่วไปไม่มีการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดในห้องโดยสาร ที่นั่งตัวเองครอบคลุมร่างกายของคนขับอย่างเหมาะสมความยาวและความสูงที่ไร้ขีด จำกัด ทำให้ทุกคนได้งาน แม้กระทั่งด้านหลังสถานที่ก็เพียงพอแล้วสำหรับลุงสูงสองคนรวมถึงวัยรุ่นย่อยหนึ่งคน เฟดที่สามที่นี่ฟุ่มเฟือย การสร้างแบรนด์ประวัติศาสตร์ของปุ่มคอนโซลไม่ได้ดูโบราณที่นี่ แต่ทำให้รถใกล้กับพี่ชายอาวุโสเล็กน้อย แดชบอร์ดแทนที่เรืองแสงสีเหลืองอ่อนปกติด้วยความอิ่มตัวเหมือนกัน แต่เป็นสีน้ำเงิน ใช้ปุ่มจุดระเบิดเพื่อใช้อย่างง่าย ๆ เขาเหมือนบรรพบุรุษของเขาถูกแทรกและหมุนโดยไม่บังคับให้คนขับแก้ปัญหากบฏของการเปิดตัวที่มีไหวพริบ
พวงมาลัยสี่แบบที่มีรูปแบบที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ปิดกั้นแผงควบคุมอย่างสมบูรณ์ Mercedes มีที่จับตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดและมือจับด้านในของประตูเปิดในสถานที่ที่เหมาะสม
ประตูของ Mercedes เล็ก ๆ น้อย ๆ กำลังตบมือด้วยเสียงฉ่ำและถ้าไม่ใช่สำหรับการนึ่งแบบดั้งเดิมหนึ่งเลิฟที่มีฟังก์ชั่นมากเกินไป แต่ตอนนี้สแกนเนอร์ของรัฐที่ถูกกฎหมาย
เสียงอันสูงส่งของมอเตอร์และฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมเป็นคุณสมบัติที่คุ้นเคยของแบรนด์ เช่นเดียวกับเสียงที่ยอดเยี่ยมจากลำโพงของระบบสเตอริโอ กระจกภายนอกมีความสุขกับขนาดและภาพที่ชัดเจนทางด้านขวาพร้อมที่จะจมถ้าคุณกำลังจะย้ายกลับ ในที่สุดชิปที่คุ้นเคยอีกตัวหนึ่ง ปุ่มบนแผงควบคุมช่วยลดความยับยั้งชั่งใจหัวด้านหลังเปิดมุมมองด้านหลัง ประเพณีและประเพณีอีกครั้ง
ต่อต้านประเพณีการลงจอดจากด้านหลัง สถานที่ที่มีความยาวมีขนาดเล็กอย่างตรงไปตรงมาและการถ่ายโอนขาผ่านเกณฑ์สูงไม่ใช่เรื่องง่าย เมอร์เซเดสกลัวที่ด้านหลัง
Bavarian Angel ในสไตล์บาโรก ... เรียกว่าโพสต์แรก -สงครามรุ่น BMW นานแค่ไหน แล้วมัน? ฉันจะปล่อยให้ตัวเองมีอารมณ์เล็กน้อย เมื่อมองไปที่การตกแต่งภายในที่อายุน้อยที่สุดของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบไม่มีความสัมพันธ์ไม่เพียง แต่กับประวัติศาสตร์ (และเป็นที่เคารพนับถือเป็นเวลาหลายปี) ขาของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังมีรถยนต์ล่าสุดด้วย จากเส้นตอร์ปิโดและคอนโซลที่มีความเข้มงวดอย่างเป็นกลาง แม้แต่แสงสีส้มที่อบอุ่นของอุปกรณ์และปุ่มก็ไม่ได้บันทึก
บางทีเมื่อเวลาผ่านไปบาวาเรียใหม่จะถูกนำมาใช้กับสไตล์บาวาเรียใหม่ซึ่งจะอธิบายว่ามันทันสมัยมีสไตล์เย็นและอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่การตกแต่งภายในแบบออร์แกนิกของรุ่นก่อนจำนวนมากจากการวางเครื่องนี้ไว้กับพวกเขา ในการแสวงหาลูกค้าข้ามทวีป BMW สไตลิสต์สละโลกเก่า และการปฏิวัติไม่ค่อยให้ผลลัพธ์ในเชิงบวก ...
Treshka แพ้คู่แข่งในแง่ของการรับรู้สถานะ เส้นตอร์ปิโดที่ยากลำบากนั้นยังสัมผัสได้อย่างแน่นหนาและการบรรเทาพื้นผิวนั้นไม่ใช่พื้นผิวที่ดีที่สุดของผิวของที่นั่งเมอร์เซเดส แน่นอนว่าทุกอย่างได้รับการปรับโดยเฉพาะเครื่องใช้ในคอนโซลนั้นมีการจัดกลุ่มและมองเห็นได้ดี แต่โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายใน BMW นั้นดูถูกกว่า แม้จะมีความจริงที่ว่าเขาเราทำซ้ำเป็นล่าสุด
ที่นั่งหนาแน่นมีการสนับสนุนที่ดีมากช่วงของการปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ดี แต่สำหรับคนขับเลือกการลงจอดที่สูงไม่มีตำแหน่งที่สะดวกที่นี่ อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เจ้าของรถดังกล่าวจะต้องการนั่งลง โดยทั่วไปที่นั่ง BMW ชอบน้อยที่สุด
พวงมาลัยทั้งสาม -พวงมาลัยถือไว้แล้วบิดมันก็น่าพอใจ ฮับหกเหลี่ยมแม้ว่ามันจะดูน่าประทับใจที่สุด แต่ก็ไม่ปิดหลอดไฟและหลอดไฟและปุ่มบนพวงมาลัยของบาวาร์ซเป็นภาพที่มากที่สุด จากตัวอย่างกับ Opel, BMW ได้รับสัญญาณที่ไม่ได้ทำการเปลี่ยนสัญญาณและที่ปัดน้ำฝน ทำไมถึงมีรถที่รวดเร็วเช่นนี้? เพื่อพัฒนามากกว่าอะดรีนาลีนเล็กน้อย?
ไกลจากกระจกมีขนาดเล็กและพื้นที่การบิดเบือนเป็นที่คาดหวังมากขึ้น เรื่องราวแยกต่างหากของกุญแจจุดระเบิด ในการใช้มอเตอร์โดยกดปุ่มก่อนแล้วปุ่มก็เป็นไปได้ แต่จำเป็นหรือไม่? ปุ่ม Windows บนที่เท้าแขนของคนขับอยู่บนพื้นผิวที่เอียงจากคนขับ และประตูก็ปรบมือด้วยเศษซากที่คมชัดและบางครั้งครั้งที่สอง ... ฉนวนกันความร้อนที่อ่อนแอของช่องล้อที่ได้รับการแจ้งเตือนที่ 60 กม./ชม. และในระหว่างการรับสมัครหลายร้อยในห้องโดยสาร แน่นอนว่า Winter Wheels อยู่ไกลจากเครื่องกำเนิดเสียงรบกวนที่ไม่เป็นอันตราย แต่ในเครื่องอื่น ๆ ยางที่มีฟันมากขึ้นและ studded ไม่ได้คลานเข้าไปในร้านเสริมสวยมากนัก
และอีกหนึ่งรายละเอียด ที่ขอบด้านบนของประตูมีมุมที่ค่อนข้างน่าประทับใจของแผงเบาะหลังคา และด้านหน้าและข้างหลังเขาผู้โดยสารสูงของเราได้สัมผัสหมวกของเขาอย่างต่อเนื่อง nit เล็ก ๆ มากมายคุณจะพูดไหม? ดังนั้น. แต่คู่แข่งมีน้อยกว่ามาก และรถยนต์ก็ไม่ได้ราคาถูก
สิ่งที่ BMW ประหลาดใจโดยไม่คาดคิดคือการปลูกจากด้านหลัง ทันใดนั้นเพราะมันเป็นข้อได้เปรียบของ Mercedes เสมอ บาวาร์ซมีเบาะหลังที่กว้างขวางที่สุด และสะดวกที่สุด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของหัวด้านหลังด้วยที่วางแขน ซุ้มล้อจะถูกรบกวนเล็กน้อยและหลังคาต่ำ แต่ประตูของ BMW ด้านหลังนั้นใหญ่ที่สุด ไม่ใช่รถขับ?
Audi ทำให้เราพอใจด้วยวิธีการอย่างละเอียดในการจัดระเบียบพื้นที่อยู่อาศัย ความสมดุลของทองคำระหว่างวิศวกรความรุนแรงความหรูหราและฟังก์ชั่นจาก Ingolstadt สามารถทนต่อสิ่งที่ดีที่สุด อุปกรณ์ที่จับและปุ่มการแสดงผลและหน้าต่างตัวเลือกจะทำให้ทุกคนพึงพอใจ พวงมาลัยที่มีศูนย์กลางสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยคือขอให้อยู่ในมือของเขา ที่นั่งนั้นง่ายต่อการปรับให้เข้ากับความสูงและน้ำหนักใด ๆ และนอกจากนี้ยังมีสี่สิบกิโลกรัมและคนขับ Stoosorokakilogram จะได้รับการตัดสินอย่างสะดวก การควบคุมคุณภาพ
Cosiness เน้นด้วยโทนสีอ่อนของผิวและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของผิวของที่นั่ง กระจกมีขนาดใหญ่และอยู่เหนือสิ่งอื่นใด แสงสีแดงที่น่าตกใจของอุปกรณ์เพลงอย่างเข้มงวด
คุณไม่สามารถเรียกเบาะหลังที่กว้างขวาง แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งการปลูกฝังทางเข้าและออกและไม่ จำกัด ผู้โดยสารในระดับความสูง Bose Audible Music ปล่อยเสียงระดับเสียงฉ่ำและง่ายต่อการจัดการ เธอไม่ต้องต่อสู้กับเสียงภายนอก เสียงที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมอเตอร์ที่ด้านบนเป็นเพียงการประกอบกับหูของสมัครพรรคพวกของแบรนด์เท่านั้น
สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือความจริงที่ว่าการควบคุมทั้งหมดในรถคันนี้เป็นมาตรฐานเสมอ ไม่จำเป็นต้องติดยาเสพติดหรือการแก้อัลกอริทึม มอเตอร์เริ่มต้นและหยุดด้วยปุ่ม และกุญแจจากกระเป๋าของคุณไม่สามารถลบออกได้ ระบบที่รู้จักกันนาน แต่ทุกอย่างเรียบง่ายและสะดวก!
การเปลี่ยนแปลง
ในวินัยนี้ BMW ชนะทุกคนอย่างแน่นอน Bavarian Riding Motor และกล่องตอบสนองตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการฉุดลากและที่สำคัญที่สุดก็คือโดยไม่ล่าช้าเพียงเล็กน้อยและหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ การส่งสัญญาณในเครื่องไม่เด่นและมีความคมชัดมากขึ้นในโหมดแมนนวลเท่านั้น Bravo ชาวบาวาเรียที่ดีไม่ได้แสวงหาสิ่งนี้ ดังนั้นทุกคนจะ! เบรก BMW นั้นสอดคล้องกับพลวัตการโอเวอร์คล็อก: ทรงพลัง แต่ยาก -to -do ABS ที่จมลงเล็กน้อย การชะลอตัวไม่ได้ถูกทิ้งระเบิดเล็กน้อย คุณต้องเล่นอย่างละเอียดมากกับคันเหยียบด้านซ้าย ในเรื่องนี้รถมีความคล้ายคลึงกับชาวฝรั่งเศสหลายคนที่ต้องการการจัดการคันเหยียบอย่างอ่อนโยน
ออดี้ชนะ Mercedes เล็กน้อยในแง่ของการกระตุกแม้ว่าทั้งคู่จะแพ้ Bimer เมื่อขับรถพวกเขาแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่เท่ากันโดยประมาณและเกือบจะล่าช้าเหมือนกันหลังจากเกิดความเครียดจากก๊าซ คุณลักษณะของเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมดนี้นักออกแบบที่กระโดดไปสู่การเสียสละของข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นฉันจึงอยากได้เร็วขึ้นเล็กน้อย ... การเร่งความเร็วคงที่ที่ทรงพลังเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปเล็กน้อยและไม่มีความล่าช้าในหลักสูตร
เงื่อนไขของการทดสอบของเราไม่รวมปัญหาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำแข็งขับเคลื่อนล้อทั้งหมดมักจะเป็นก๊าซในพื้นปริมาณรวมแปดลิตรและหกร้อยกองกำลังสำหรับสาม การออมแบบไหน ... และยัง Audi กิน Mercedes ที่เล็กกว่าเล็กน้อยและ BMW พอใจความอยากอาหารที่เรียบง่ายที่สุด
การจัดการและความสะดวกสบาย
ก่อนอื่นเราตรวจสอบม้าของเราด้วยแอสฟัลต์นครหลวงแช่แข็ง ชาวเยอรมันสองในสามคนของเรามีหางเสือหนักอย่างเห็นได้ชัด เมอร์เซเดสดูเหมือนจะถูกจับเล็กน้อยและ BMW แสดงเบเกิลหนักตรงไปตรงมา ยิ่งไปกว่านั้นตัวรถนั้นซ้ำซ้อนสำหรับความผิดปกติตามยาวของแพทุกอัน แม้รอยแตกที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่ทำให้เกิดความรุนแรงไปทางด้านข้าง แต่มากกว่าธรรมชาติที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือการจัดเรียงใหม่ของรถทั้งหมด ยิ่งกว่านั้นค่อนข้างคมชัด มันวิเศษมากที่มีนิสัยการเล่นกีฬามากรถจะต้องถูกเก็บไว้เป็นเส้นตรงอย่างแท้จริง การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาไม่สม่ำเสมอไม่ได้ผล
ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยถ่วงน้ำหนักมีข้อเสนอแนะเกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้เสียงลมกรดของอุปกรณ์ทั้งหมดรุนแรงขึ้น ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการขับขี่เพียงเล็กน้อยถึงความสะดวกสบายซึ่งคุณคาดหวังว่าจะมีขนาดใหญ่ขึ้นหรือน้อยลงจากเครื่องที่มีสายเลือด โช้คอัพด้วยสปริง (โดยเฉพาะด้านหลัง) ตามปฏิกิริยาที่คมชัดสามารถสั่นได้แม้กระทั่งนักกีฬาที่แข็งแกร่งมาก
พฤติกรรมของเมอร์เซเดสโดยคำนึงถึงพวงมาลัยหนักนั้นแตกต่างจากความงามของบาวาเรีย ในขณะที่เขาวางแผนไว้เขาก็ขับรถคติประจำใจของเขา ดูเหมือนว่าภายใต้ชั้นหิมะบาง ๆ รางถูกซ่อนไว้ตามที่รถรางของเราหมุนไปให้พ้นทาง นอกจากนี้เรายังไม่รู้สึกสั่นคลอนเป็นพิเศษบนถนนในเมือง ชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงที่มีสายตาอยู่บนฝากระโปรงนั้นมีคุณค่าในเรื่องนี้เสมอ เราจะตรวจสอบว่าคอนกรีตเสริมแรงดังกล่าวจะเปิดการเลี้ยวบนน้ำแข็งได้อย่างไร
Audi Soft Cat ในชุดนี้ เบาพวงมาลัยที่เบามาก ไม่มีการเคลื่อนไหวที่คมชัดไม่มีการคัดกรองหรือการจัดเรียงใหม่ ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้และแม้จะมีการขับเคลื่อนทั้งหมดของคู่แข่งทั้งหมด แต่ก็มีความรู้สึกที่โดดเด่นในรถแท็กซี่ของ Audi และ Mercedes นั้นคลาสสิก อย่างที่คาดไว้. การตรวจสอบอย่างดีที่รู้จักกันดีของจมูกแม้บนถนนน้ำแข็งก็ไม่น่ารำคาญนักขับในเมือง แน่นอนว่าอย่าใช้ก๊าซในมุม
ความสะดวกสบายในทุกสถานที่เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมของจี้ Ingolstad Audi เป็นรถที่มีคนมากที่สุดในการทดสอบ ไม่มีเฮฟวี่เวทอยู่ในนั้น แต่ไม่มีการเร่งความเร็วที่น่ารำคาญเล็กน้อย อัตราส่วนที่ดีที่สุดของสปริงตัวดูดซับแรงกระแทกความคงตัวและสารแขวนลอยหลายลิงค์เป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ
การสอบหลักสำหรับการควบคุมได้รถยนต์จะต้องถูกนำไปใช้บนน้ำแข็งของคลองพายใน Krylatsky
ทั้งหมดตามข้อดี
ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุดของการทดสอบของเราคือความเห็นทั่วไปที่อย่างน้อยในระดับจูเนียร์แบรนด์เยอรมันคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมเปลี่ยนไปพร้อมกับภาพและคุณสมบัติเลื่อน ไม่ได้อยู่ในทุกสิ่ง แต่ในหลาย ๆ ด้าน Mercedes-Benz และ BMW แลกเปลี่ยนผู้ตรวจสอบซื้อ และหากคนก่อนหน้านี้ชอบ MERCE เสมอและ Beshka เป็นคนบ้าคลั่งตอนนี้เจ้าของ Mercedes-Benz C 280 4Matic จะได้รับมากขึ้นและในเวลาเดียวกัน ของกระเป๋าเงินและในเวลาเดียวกันสถานะเลือก BMW 325xi หากไม่ใช่สำหรับช่วงล่างของ Bimer ที่ยากรถยนต์จะแทนที่กันและกันอย่างสมบูรณ์
ออดี้เหมือนในตอนแรกรถขับเคลื่อนล้อหน้าและเนื่องจากประเพณีมันค่อนข้างนอกเหนือจากนั้นและจะไม่เปลี่ยนแปลงกับใคร
หากในสนามในฤดูร้อนแอสฟัลต์แห้งและหลุมฝังกลบอื่น ๆ ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ในพื้นที่ของเราเป็นเวลาครึ่งปีคือฤดูหนาวและอย่างน้อยสองเดือนของน้ำแข็งคงที่ ดังนั้นประมาณการด้วยความลาดชันของฤดูหนาว
การแข่งขันน้ำแข็งของเราทำให้คู่แข่งอย่างชัดเจนในสถานที่ต่างๆ BMW ที่แข็งและเล็กไม่สามารถแสดงอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าอัศจรรย์ของ X-Drive ได้ เที่ยวบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ในการเลี้ยวส่วนใหญ่และการประเมินทั่วไปซึ่งไม่ถึงมาตรฐานของรถเยอรมันร้อยเปอร์เซ็นต์อนุญาตให้รถมีสไตล์มากนอกสถานที่ที่สามเท่านั้น เห็นได้ชัดว่ามันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องนี้ราคาถูกกว่าใคร
ออดี้และเมอร์เซเดส-เบนซ์ไปที่รูจมูกในรูจมูก แต่คนขับรถทดสอบของเราและพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้และมั่นใจมากขึ้นเกี่ยวกับน้ำแข็งสะอาดนำไปข้างหน้า ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถไปอย่างใจเย็นและมีศักดิ์ศรี นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าคู่แข่งของ Audi แม้ว่ามันจะสูญเสียไปเล็กน้อยในแง่ของความสะดวกสบายด้วยการขับขี่ที่รุนแรง ดังนั้น A4 quattro ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวจมูกที่ขี้เกียจเกิดขึ้นที่สอง และไม่สั่นคลอน C 280 4Matic เป็นคนแรกที่เราขอแสดงความยินดีกับเขา
ส่งข้อความ Eugene Khapov
รูปถ่ายโดยปู่ของ Leonid
 

แหล่งที่มา: รถยนต์