Тест-драйв Mazda Rx-8 с 2008 года Купе

«Genesis Renesis» - обзор а/м mazda RX-8

Надо чуть-чуть притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам, но это потом. Сейчас, только что выбравшись из плотного кокпита, я не способен сколько-нибудь критически соображать и готов наречь этот автомобиль идеальным, что делать категорически не хочу не в моих правилах. Однако душа болит, и сердце просит, а руки сами тянутся к клавиатуре. Поэтому считайте этот материал не банальным тест-драйвом, но признанием в любви к роторной Mazda RX-8.
Автомобильная инженерия уникальная составляющая человеческого творчества. В чем-то похожая на генетику, она тоже уже готова клонировать человека. Во всяком случае, до овечек Долли самые талантливые конструкторы успешно добрались. Причем каждый своим путем, в котором встречаются изящество и консерватизм, утонченность и количество железа, приправленное самыми современными технологиями, нетрадиционные идеи и развитие хорошо всем известных конструкций. Mazda RX-8 в этом списке качеств-антагонистов, несомненно, занимает первую позицию. Всего лишь нескольких фраз из ее технического описания хватит, чтобы проникнуться уникальностью созданного в многострадальной Хиросиме, где ныне располагается штаб-квартира компании. Роторный двухсекционный двигатель объемом 1,3 литра имеет впрыск топлива и отвечает требованиям Euro 4. Даже без учета оригинальной конструкции есть в нем решения, редко используемые на стандартных силовых установках. Это резонансный наддув, разновеликая по длине система впускного тракта и работающие в зависимости от оборотов впускные окна. Не говоря уж об электронном дросселе, которым сейчас мало кого удивишь. Не зря последнее поколение роторного двигателя названо Renesis, что расшифровывается как rotary engine genesis происхождение роторного двигателя. А еще имя агрегата похоже на французское слово ренессанс, то есть возрождение, что символично. Ведь многие не верили в то, что Mazda сможет отвечать самым жестким на данный момент экологическим нормам. Да и свертывалась, кажется, программа роторных моторов в конце 80-х начале 90-х годов. Так что, по всему выходит возрождение.
แต่ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้นที่มีเอกลักษณ์ RX-8 ทุกสิ่งที่มือของวิศวกรที่เกี่ยวข้องทำขึ้นด้วยการเรียกร้องวิธีการสร้างสรรค์ กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลังไม่ได้เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกัน คันโยกล่างของระบบกันสะเทือนด้านหน้าสองใบถูกปลอมแปลง จลนศาสตร์ของมัลติลิงค์ด้านหลังที่ซับซ้อนได้รับการออกแบบในลักษณะที่บานพับยาง -โลหะของมันอยู่ในทั้งด้านซ้ายและขวาเลี้ยวทำงานด้วยการเสียรูปแบบเดียวกันนั่นคือการบีบอัดหรือการยืด โครงสร้างพลังงานของร่างกายมีความแข็งแกร่งอย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งมีให้โดยการยืดระหว่างแท่นวางช่วงล่างด้านหน้าและในการเปิดลำตัวเฟรมย่อยที่ทรงพลังซึ่งเป็นอุโมงค์กลางที่สูงมากซึ่งคานโปรไฟล์ปิดเชื่อมต่อกล่องเกียร์กับเกียร์ เป็นเพลาคาร์บอนคาร์บอนพลาสติก) เช่นเดียวกับท่อแนวตั้งในครึ่งหลัง -คอลลาร์ พวงมาลัยที่นี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าไม่หมุนเพลาตามปกติ แต่เคลื่อนย้ายรางโดยตรง ในที่สุดผู้ให้บริการกีฬายอดเยี่ยมที่สุดสามารถอิจฉาได้ มันอยู่ที่ RX-8 เนื่องจากแกนของล้อหน้าของโรงไฟฟ้าเหมาะสำหรับ 50:50
และความงดงามทางเทคนิคทั้งหมดนี้สวมใส่ในเปลือกหอยซึ่งการออกแบบฉันจะใช้ความกล้าที่จะประกาศไม่ได้รับผลกระทบตามเวลา ยิ่งกว่านั้นแม้ตอนนี้เขาก็ไม่ได้เกี่ยวข้องกับสิ่งใดที่มีอยู่โดยไม่ตกอยู่ภายใต้กระแสใด ๆ ทั้งชีวภาพหรือเทคโนหรืออุตสาหกรรม บางสิ่งบางอย่างของเขาเองญี่ปุ่นนุ่มเหมือนผ้ากิโมโนและคมเหมือนใบมีดคาตาน่า โดยทั่วไปและในรายละเอียดทั้งหมด Mazda RX-8 เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีความสวยงามซึ่งความงามนั้นยากที่จะทำลายภาพถ่าย อย่างเป็นทางการเธอเป็นช่อง แต่ด้วยจำนวนประตูซีดาน เกมที่ทางแยกของประเภทร่างกายเป็นประโยชน์ต่อรถ ภาพเงายาวที่มีสัดส่วนเป็นต้นฉบับอย่างแน่นอนและร่างกายพลาสติกรวมเส้นโค้งที่ตัดกันจำนวนมากเข้ากันได้ก้าวร้าวและปานกลางพร้อมกัน ในขณะเดียวกันรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เน้นถึงออร่าพิเศษที่มาสด้า exudes ปีกด้านหน้าเด่นชัดกันชนด้านหลังอย่างกลมกลืนรวมถึงท่อไอเสียและสัญญาณหยุด, โคมไฟที่ซับซ้อนและไฟหน้าผากมัลติฟังก์ชั่นที่ซับซ้อนในโครงสร้างออพติคอล ในการออกแบบที่ซับซ้อนของ RX-8 ในการไหลของการจราจรที่เจดีย์ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งใน khrushchevs ขนานที่น่าเบื่อ
การต้อนรับของร้านเสริมสวยได้รับการสนับสนุนจากครึ่งหลัง เชื่อฉันในสภาพของพื้นที่อยู่อาศัยในห้องพวกเขาเป็นสิ่งที่สามารถหาได้อย่างแท้จริงในการทำให้บ้านของผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดที่น่าพอใจยิ่งขึ้น จริงด้านหน้าจะยังคงต้องกังวล ในการเปิดประตูหลักและย้ายที่นั่งโดยไม่มีการผ่าตัดเหล่านี้อย่าเปิดครึ่งบู๊ทและไม่ดึงหอกถ้าคุณมีมากกว่า 43 อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมีโอกาสขี่นิสสันซาฟารีสั้น ๆ ที่นี่องค์กรของอวกาศไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีกว่า ลำตัวไม่ได้เป็นปริมาตรที่บ่งบอกถึงแม้ว่า Mazdovskiy 290 ลิตรในช่องและแฮทช์แบคขนาดเล็กยังคงต้องมองหา ไม่ว่าในกรณีใดไดรฟ์ล้อหลังลำแสงอันทรงพลังของเฟรมย่อยและลิงก์หลายลิงก์ที่พัฒนาแล้วจะได้รับผลกระทบ ในสถานการณ์เช่นนี้ฟักสำหรับสกีที่ด้านหลังของเบาะหลังดูอย่างน้อยบางทางเต้าเสียบที่สามารถเปลี่ยนช่องให้เป็นรถผู้โดยสารรถยนต์ชนิดหนึ่ง
ในห้องโดยสารในความมืดมนของญี่ปุ่น แต่ที่นี่มีสถานที่สำหรับสไตล์ Mazdovsky ใหม่ รายละเอียดหลักของการตกแต่งภายในคือวงกลมหรือดีกว่าที่จะพูดวงแหวนที่ล้อมรอบเครื่องมือด้วยบ่อน้ำลึกครอบคลุมช่องของคันเกียร์อัตโนมัติและตัวป้องกันการชนเข้ากับคอนโซลกลางรวมถึงศูนย์ดนตรี และจากนั้นยามเฉียบพลันของเบรกมือซึ่งยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบที่คล้ายกันของมือจับประตู เกมที่ตรงกันข้ามคือการศึกษาโวหารที่สูงที่สุดซึ่งสอดคล้องกับการออกแบบภายนอก
ควรสังเกตว่าการยศาสตร์ในระดับสูงสุด มีเพียงปุ่มคอนโซลหลายปุ่มเท่านั้นที่น่างงงวยซึ่งไม่น่าแปลกใจที่มีการจัดการเพลงซึ่งในกรณีนี้รวมผู้เล่น MP3 และผู้เล่นของมินิดิจิตอล อย่างไรก็ตามการกระแทกครั้งแรกจะถูกแทนที่ด้วยการตระหนักว่าทุกอย่างตามที่พวกเขาพูดอยู่ในสถานที่ของพวกเขา ในท้ายที่สุดเพลงก็ถูกควบคุมจากพวงมาลัยซึ่งมีการแสดงคีย์ที่จำเป็นที่สุด คนตาบอดตัวเล็ก ๆ แสดงให้เห็นถึงคอนโซลกลางแสดงให้เห็นถึงโหมดดนตรีและภูมิอากาศ แต่อย่างที่เรารู้รถยนต์หลายคันทำบาปด้วยสิ่งนี้ ที่นี่ตั้งอยู่ในโซนที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับดวงตา ไม่มีข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์อื่น ๆ เนื่องจากไม่มีการออมวัสดุ พลาสติกแข็งมีพื้นผิวที่น่าพอใจและเหมาะอย่างยิ่งในข้อต่อ และไม่เคยมีมาก่อนสำหรับช่องญี่ปุ่นชุดนั้นสมควรได้รับคำอธิบายโดยละเอียดมากขึ้น
มันมีบางสิ่งที่ดูเหมาะสมในรถซีดานชั้นธุรกิจ แต่ไม่ใช่ในห้อง อย่างไรก็ตามรถถูกเตรียมไว้สำหรับอเมริกาว่าเป็นตลาดหลักดังนั้นผิวของที่นั่งจึงถูกมองว่าเป็นที่ได้รับ ไดรฟ์ไดรเวอร์ของคนขับไม่ได้หมายความถึงทางเลือกเชิงกล Eight ถุงลมนิรภัย Xenon และ Cruise Control รุ่นพื้นฐาน และสีและความสว่างที่ปรับได้ของการรวมกันของอุปกรณ์รวมถึงซีดี-รีสอร์ท Bose ชั้นสูงซึ่งมีระบบการชดเชยสำหรับเสียงรบกวนจากภายนอกขอบคุณพวกเขาสามารถตกหลุมรัก Mazda RX-8 จริงคุณสมบัติของความสะดวกสบายของโซฟาลดลงในจิตวิญญาณของความสงสัยของธัญพืชไม่ว่าพวกเขาจะเสียสละคุณสมบัติการวิ่งหรือไม่ ในอเมริกาพวกเขาไม่ได้เป็นธรรมเนียมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะชื่นชมพวกเขา
ร่างกายได้รับการกอดอย่างแน่นหนาด้วยที่นั่งที่มีกล้ามเนื้อที่พัฒนาดีของใต้ดิน ความยาวและความสูงของพื้นที่ด้วยระยะขอบ ไม่ใช่ทุกคนที่จะเข้าสู่ความกว้างของมาสด้า RX-8 แต่ผู้ที่สามารถบีบตัวเองระหว่างอุโมงค์สูงและประตูจะได้รับการลงจอดที่ดีที่สุดด้วยการจัดเรียงร่วมกันที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดี ที่นี่ทุกอย่างตั้งค่าในการต่อสู้และบางทีแทนที่จะเป็นล็อคจุดระเบิดแบบดั้งเดิมปุ่มเริ่มต้นของเครื่องยนต์จะถูกถาม
เพลาที่ผิดปกติในแต่ละส่วนของเครื่องยนต์โรตารี่สำหรับวงจรสี่จังหวะทั้งหมดทำให้เพียงรอบเดียวแทนที่จะเป็นสองเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทั่วไป ดังนั้นเพื่อที่จะนำการฟื้นคืนชีพไปยังตัวหารลูกสูบทั่วไปปริมาณของมันจะต้องคูณด้วยสอง ปรากฎว่า 2.6 ลิตร แต่เสียงไม่สอดคล้องกับเล่มสุดท้าย ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าสโลแกนที่หลงผิด Zum-Zum นี้มาจากการโฆษณามาสด้า พวกเขาบอกว่าเด็กญี่ปุ่นแทนที่จะเป็น VGR-UZHR รัสเซียพวกเขาส่งเสียงของเล่นล้อของพวกเขา อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าฉันจะเป็นเสียงของเครื่องยนต์โรตารี! ไม่ใช่รถอย่างแน่นอน! ที่ไม่ได้ใช้งานเขาค่อนข้างเหมือนเสียงกระหึ่มของรถเข็นไฟฟ้าที่มีสารภาพโลหะบาง ๆ ลูกสูบโรตานั้นดำเนินการโดยรูปทรงกระบอกซี่โครงของพวกเขา นอกจากนี้มอเตอร์จะขยายออกไปไม่ดีโดยการสั่นสะเทือนและพวงมาลัยและคันโยกกล่อง
แต่ความแตกต่างทั้งหมดที่ไม่เกี่ยวข้องกับความคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับหน่วยที่เรียกเก็บเงินกำลังจมอยู่ในความโกรธโรตารี่ที่ตื่นขึ้นมา Ultra -High เป็นอุปกรณ์ในห้องปฏิบัติการคันเร่งคันเร่งขับเคลื่อนลูกศรเครื่องวัดวามเร็วอย่างมีความสุขในระดับที่สิ้นสุดที่ 7500 รอบต่อนาที เร็วเกินไป. หลังจากการเดินทางฉันอ่านและอ่านรายงานการนำเสนอต่างๆและการทดสอบเปรียบเทียบไดรฟ์หลายครั้ง ทุกที่ที่ได้รับการแก้ไขทุกที่เครื่องยนต์มาสด้า RX-8 นั้นเรียกว่าง่วงสูงถึง 5-6,000 รอบการปฏิวัติ บอกว่าไม่ใช่ว่ามันจะดึงอย่างอ่อนแอ แต่ไม่ได้ดึงเลย อย่างไรก็ตามวัสดุได้ปรากฏในวัสดุที่มีค่าใช้จ่ายมากขึ้น 250 แรงม้ามากขึ้นซึ่งโอกาสที่สูงชันจะขยายไปถึง 9000 รอบต่อนาที มีรูปแบบของหัวฉีดที่แตกต่างกันและการจัดหาอากาศอัดเข้าสู่คบเพลิงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ฉันได้รับเวอร์ชั่นพลเรือน 210 แรงม้าโดยมีขีด จำกัด ในเจ็ดและครึ่งที่ระบุ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันจึงไม่เห็นด้วยกับการประมาณการของเพื่อนร่วมงานของฉัน ดึงมอเตอร์และดึง มันเป็นความเศร้าโศกที่ด้านล่างสุดของด้านล่างที่ไหนสักแห่งถึงสองรอบการปฏิวัติหลังจากนั้นด้านหลังของที่นั่งจะเริ่มกดด้านหลังของการนั่งอย่างมีพลัง จาก Zom-Zum ปวกเปียกเสียงกระซิบที่เงียบสงบของมอเตอร์ของจักรเย็บผ้าจะเปลี่ยนเป็นเสียงมอเตอร์ไซค์ที่ตรงไปตรงมาของสองจังหวะที่โผล่ขึ้นมาด้วยความเร็วสูง เริ่มต้นจากสองพันนี้การติดตั้งแสดงตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในแต่ละส่วนของเครื่องชั่งซึ่งลูกศรข้ามด้วยความเร็วของตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงในมาตรวัดความเร็วการโอเวอร์คล็อกเมาเหล้าการจลาจลของน้ำมันเบนซินและการเผาไหม้น้ำมันในสองยอด (มอเตอร์โรตารี่มีความอยากอาหารที่ดีสำหรับการหล่อลื่นของเหลว)
ไกลกว่ากลางเล็กน้อยที่ 4,500-5000 Vol./min. ใบพัดรับเพิ่มเติมและยังคงมีเพลงที่ได้รับชัยชนะสูงถึง 7,500 รอบต่อนาที แม่นยำยิ่งขึ้นในโหมดอัตโนมัติการถ่ายภาพขั้นตอนเกิดขึ้นก่อนหน้านี้มาก แต่กล่องสี่วงเกี่ยวข้องกับการสลับด้วยตนเองซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ พวกเขามีไดรฟ์ที่สูงที่สุด พวกเขาคือเช่นอากาศของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องมีมอเตอร์โรตารี่ เสรีภาพในการกระทำที่สมบูรณ์! ฉันไม่อยากเปลี่ยน! บทบาทของตัว จำกัด ที่หายไปนั้นเล่นโดย Zummer ที่เงียบสงบ แต่มีความชัดเจนโดยแจ้งว่ามีเครื่องหมาย 7250 รอบต่อนาที และถึงเวลาที่จะเปลี่ยนเป็นการเพิ่มขึ้น และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วจนคุณเริ่มเสียใจในระดับสั้นเกินไปซึ่งไม่คงอยู่จนกว่าเลือดเก้าพันเลือด
ที่สอง! Под аккомпанемент мотоциклетной канонады, под самопожертвование смазки, сгорающей на благо водительского удовольствия, Mazda продолжает свое демоническое стремление к скорости. เร็วมาก! Опять пищит противный отрезвляющий колокольчик. ที่สาม! Чуть позже я размышлял на тему, нужна ли RX-8 пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, ведь механика у нее имеет шесть скоростей. Возможно, это актуально для более мощного 250-сильного движка, с которым и агрегатируется шестиступка, но этому вполне хватает четырех передач, на каждой из которых мотор, повторюсь, крутится феноменально быстро. Зачем лишние переключения, если и в рамках этих трансмиссия позволяет снимать с двигателя максимальную отдачу. Кстати, она, отдача, достигает своего апогея на 7200 об./мин., так что крутить мотор до красной зоны выглядит технически разумным. Стоит также сказать, что Renesis несет в себе защиту от перекрута. К примеру, будучи на третьей передаче со скоростью за 160 км/ч и на 5000 об./мин., он отказался переходить на вторую, заявив о своем негодовании мигающей цифрой 3 в окошке диапазонов трансмиссии. На пониженной стрелка наверняка бы скакнула на красное, похоронное для двигателя поле.
На скорости я не рискнул пользоваться лепестками коробки на руле (с фронтальной стороны плюс, с тыльной минус). Гораздо понятней традиционные переключения рычагом. Но в обычных режимах нет смысла и в них. В автомате коробка тоже делает свое дело расторопно и весьма деликатно. Переходы вниз и вверх моментальны и лишены толчков. На городских скоростях Mazda RX-8 уже обычный автомобиль, не отягощенный спортивной составляющей своего характера. И в немалой степени этому способствует настройка подвески.
Признаюсь, вначале я боялся за ее качества. Не каждый день встречаешь автомобиль, чьи катки имеют настоящий гоночный размер 225/45-18. На наших дорогах при этом страдает не только плавность хода, но и курсовая устойчивость, когда зажатая по максимуму подвеска не успевает отрабатывать неровности. และอะไร?
45-й профиль, нет, скорее, тонюсенькая резиновая прослойка, сложные рычажные подвески, рассчитанные в первую очередь на отточенную управляемость. Какая уж тут плавность. Покажется преувеличением, но с поправкой на купейную идеологию подвеска Mazda RX-8 идеальна как бывает идеален предмет, от которого никак не ожидаешь таких положительных впечатлений.
เพื่อให้เป็นลักษณะเฉพาะมันเป็นเรื่องยากที่จะเลือกคำคุณศัพท์ที่เหมาะสมที่อ่อนนุ่มอย่างหนัก ... คุณสมบัติของมันไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปเหล่านี้ดังนั้นจึงเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกสิ่งหนึ่ง มันอ่อนนุ่มภายในขอบเขตที่รู้จักและยากในแง่หนึ่งและไม่ต้องสงสัยเลยว่าพลังงาน -เข้มข้น และในที่สุดทั้งหมดนี้ก็ก่อให้เกิดความซับซ้อนหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นตัวละครที่เรียกว่าการประนีประนอมและพบได้ในตัวอย่างไม่กี่ตัวอย่างมันไม่สำคัญว่าประเทศใดที่ปล่อยออกมา ฉันสามารถตั้งชื่อรถสองคันที่ทำให้ฉันหลงใหลในคุณสมบัติที่หลากหลายของจี้ของพวกเขา นี่คือเส้นขอบฟ้าของนิสสันในร่างกายที่ 34 และ Honda Avancier Mazda RX-8 ที่อ่อนนุ่มนั้นถูกบังคับให้จำฉายาที่มีคารมคมคายมากที่สุด ฉันจะพยายามอธิบาย
ด้วยความเร็ว subsonic เครื่องไม่ได้รับภาระตามสภาพแวดล้อมที่มันเข้ามา ตะเข็บขนาดเล็กกลืนและไม่สำลักในห้องโดยสารโดยใช้ยางตบเฉพาะความผิดปกติที่ใหญ่ขึ้นและเปลี่ยนเป็นแอสฟัลต์อย่างเปิดเผย เราขับรถผ่านไพรเมอร์ ความราบรื่นในกรอบของความเหมาะสมรถซีดานอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงข้อมูลถนนที่ดีกว่ามาก แน่นอนว่ายากลำบาก แต่ก็ไม่ได้ถูกฆ่า แต่อย่างใดก็เก็บมาสด้านี้รับรู้ว่ามีขนาดค่อนข้างใหญ่ ก่อนที่ตำรวจจะคุ้มค่าที่จะชะลอตัวลงเท่านั้นเพื่อที่จะไม่ขอเชื่อมถนนที่มีช่องว่างต่ำ แต่ในทุกความรุ่งโรจน์ของมันระบบกันสะเทือนจะถูกเปิดเผยด้วยความเร็วที่ดีกว่าหนึ่งร้อย ความสามารถของรถในการดับการสั่นสะเทือนแนวตั้งและไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องการเคลือบทำให้เกิดความเคารพต่อจี้มาสด้า
ในเวลาเดียวกัน RX-8 จัดการเพื่อรักษาเส้นตรงอย่างสมบูรณ์และซึ่งมีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับช่องทางวิถีในชันหรือหลังคา แต่จำเป็นต้องมีความเร็วและการเลี้ยวของการเลี้ยว ดูเหมือนว่าจะหยุดยาวจากการหยุดการหมุนของกลไกพวงมาลัยพวงมาลัยที่นี่เป็นสหายที่ยอดเยี่ยม หากไม่มีคุณสมบัติที่ก้าวหน้าด้วยความเร็วจะถูกเทลงอย่างน่าพอใจและให้เอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ดีทำให้คุณรู้สึกถึงสภาพของล้อหน้า หากคุณหลงทางทันที DSC ที่ตัดการเชื่อมต่อจะประหยัด จริงผลไม้ของเธอไม่จำเป็นต้องได้ลิ้มรสด้วยมิติล้อของกล่องและการลื่นไถลของสิ่งต่าง ๆ นั้นยากที่จะเป็นไปได้
А какие на машине тормоза! Не керамика, понятно, банальное железо, но как схватывает. По замерам, проведенным в центральных изданиях, Mazda развивает замедление, превышающее 1g. От себя добавлю, что со скоростей далеко за 150 км/ч торможение происходит шокирующе быстро. Глядя на мощные, особенно сзади, механизмы, этому не удивляешься. Не хватает разве что хода педали, к чему можно привыкнуть после пары более активных, чем того заслуживала дорожная обстановка, оттормаживаний.
Притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам. Наверное, так и надо было поступить. Но тогда, боюсь, я был бы не честен по отношению к себе. Пропустил бы через призму строгих собственных суждений и, не исключено, поставил под сомнение свою послетестовую горячность. Так бывает, когда мнение о какой-то понравившейся вещи с течением времени трансформируется и приобретает негативный оттенок. Впрочем, я и сейчас, вспоминая знакомство с Mazda RX-8, считаю, что это уникальная машина, даже при самых критических оценках заслуживающая самой лестной похвалы. Такой вот мой Genesis на ее Renesis.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина/ширина/высота, мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Колея спереди/сзади, мм 1500/1505
Дорожный просвет, мм 135
Рабочий объем, куб. см 1308
พลัง, l. กับ. при об.мин 210/7200
Крутящий момент, Нм при об.мин 222/5000
Снаряженная масса, кг 1330
Объем топливного бака, л 61
Объем багажника, л 290
Средний расход топлива, л/100 км 11,1
Максим Маркин
Журнал Автомаркет+Спорт
 

แหล่งที่มา: Drom.ru