ทดสอบไดรฟ์ Mazda RX-8 ตั้งแต่ 2008 Coupe

R-Rotor-R

มาสด้ายังคงเป็นผู้ผลิตรายเดียวซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องที่มีหน่วยพลังงานหมุนลูกสูบ ผลิตผลสุดท้ายของญี่ปุ่น RX-8 กับเครื่องยนต์ RENESIS

สโลแกนโฆษณา RX-8 อ่าน: การทำรัฐประหาร มิติอื่น ๆ และแน่นอนที่จะตัดสินใจในการซื้อรถคันนี้ก็เป็นสิ่งจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงมากในจิตสำนึกของเราเอง บล็อกแรกสะดุดจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกันที่ได้กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในโลก แต่น่าเสียดายที่คนมีความเห็นว่าเครื่องยนต์โรตารี่ลูกสูบ (RPD) ที่ไม่น่าเชื่อถือได้อย่างรวดเร็วและล้มเหลว และปัญหาอื่น ๆ : การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจะสูงกว่าของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามัญ สำหรับงบล่าสุดพวกเขาไม่ได้มีข้อสงสัย แต่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือคุณสามารถยืนยัน วิศวกรญี่ปุ่นจัดการเพื่อสร้างมอเตอร์ที่มีทรัพยากรที่จะยกเครื่องเป็น 300,000 กม.

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธ RX-8 และในการทำงาน ซึ่งแตกต่างจากหลายสปอร์ตคูเป้สี่จะผูกติดกับรถคันนี้ นอกจากนี้รถมีลำต้นที่น่าประทับใจ ว่าภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องมือ VanKel ออกแบบได้รับการเตือนทุกที่ ป้ายที่สอดคล้องกันอยู่บน deflectors ภายใต้กระจังของหม้อน้ำ, เครื่องดูดควัน, ไฟตัดหมอกหลัง แม้รูปทรงของหมอนรองศีรษะซ้ำร่างของใบพัด

ร้านเสริมสวยที่มีความโดดเด่นด้วยการยศาสตร์รอบคอบ กับนักแสดงหน้าใหม่ที่ไม่คุ้นเคยพื้นที่ภายในที่ดูเหมือนว่าใกล้ แต่แล้วการปรับตัวที่จะเกิดขึ้น การขับรถการปลูกเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของอุโมงค์กลางสูงระหว่างที่นั่งแถวแรกและครั้งที่สองสร้างบรรยากาศของสปอร์ต อุปกรณ์ (ที่หัวซึ่งเป็นมาตรก) ปิดภาคเรียนในบ่อลึกเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันและขนาดเล็กสั้นหลักฐานคัน KP แท้จริงตะโกนเกี่ยวกับสิ่งที่คุณอยู่ในห้องนักบินของรถแข่ง ทุกอย่างเพื่อให้ใกล้ชิดและที่อยู่ในมือ

หมุนกุญแจจุดระเบิดและร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ การควบคุมทั้งหมดโดดเด่นด้วยการเพิ่มและความแข็งแกร่ง พวงมาลัยยืดหยุ่นโดยไม่ต้องต่อต้านการถ่ายโอนมือของความผิดปกติของถนน ด้ามจับเกียร์เคลื่อนที่ราวกับว่าอยู่ในสล็อตในแผ่นเหล็ก คันเร่งต่อปอดกดลูกกลิ้งตอบสนองต่อการกระโดดในทันที ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าคงที่ควบคุมม้าเหล็กที่พยายามหลบหนีไปสู่ความประสงค์

เราเปิดเกียร์แรกปล่อยเหยียบคลัตช์และรู้สึกถึงการกดที่แข็งแกร่งที่ด้านหลัง เกินพิกัดสามารถเปรียบเทียบกับเที่ยวบินการ์ตูนบนเครื่องบินเจ็ท เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h

เริ่มที่จะติดฝน ถึงเวลาที่จะระบายความร้อนแล้ว ล้อหลังขับเคลื่อนพร้อมกับแท็กพลังงานขนาดใหญ่ตอนนี้และจากนั้นพยายามที่จะวางรถลงในลื่นไถล โชคดีที่มาสด้าของเรามาพร้อมกับระบบ DSC ซึ่งมีความสงสัยน้อยที่สุดของสถานการณ์อันตรายลดความอยากอาหารอย่างรวดเร็วและไม่แน่นอนและป้องกันข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ บางทีมันอาจจะดีกว่า วันอาทิตย์ที่ 232 แรงม้าบนถนนลื่นไม่สามารถทุกคน

หากผู้ขับขี่มีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในความสามารถของเขาและปิด DSC ปริมาณของอะดรีนาลีนในเลือดจะเพิ่มขึ้นพร้อมกันด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น จากนั้นการอ่านเครื่องมือและรูปภาพนอกหน้าต่างมีการเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็ว Kaleidoscopic นำคลัทช์และรถกระดิกฟีดรีบไปข้างหน้า Limiter, ตัว จำกัด ที่สอง, การหมุนครั้งที่สาม, การลอกเลียนแบบ ... ก๊าซ, ลื่น, ตัวจัดการ, พรมปูพื้น วิญญาณจับภาพจากการซ้อมรบเช่นนี้ หยุด.

อย่าลืมว่า RX-8 ไม่ใช่รถสปอร์ตจริง แน่นอนเขาให้อภัยการเล่นแผลง ๆ แต่มีความจำเป็นต้องรู้สึกว่าใบหน้าระหว่างยังคงสามารถอยู่ได้อย่างแม่นยำ

และยังทดลองใช้การหมุนเวียนอย่างน้อยก็ดูเป็นบางครั้งที่เซ็นเซอร์ถังน้ำมันเชื้อเพลิง มิฉะนั้นกรณีอาจสิ้นสุดด้วยพ่วง ลูกศรเบนซินเคลื่อนไปที่จารึกที่ว่างเปล่าที่ความเร็วเคาน์เตอร์แท็กซี่ ที่อยู่เฉียงคือตัวชี้ความดันน้ำมันซึ่งไม่เพียง แต่ทำให้มีสไตล์ แต่เป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์อย่างแท้จริง

สิทธิในการครอบครองรถยนต์พิเศษนั้นมีราคาแพง การกำหนดค่าขั้นต่ำของมาสด้า RX-8 มีค่าใช้จ่าย 44,900 ดอลลาร์ สำหรับเงินนี้คุณจะได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ใน 190 แรงม้าและการส่งผ่านห้าสปีด สำหรับ $ 49,900 ภายใต้เครื่องดูดควันมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นใน 232 HP จะทำงานร่วมกับเกียร์ 6 สปีด นอกจากนี้ไฟหน้าซีนอนและฟักไฟฟ้าจะติดตั้ง

+ ลักษณะที่งดงามพารามิเตอร์แบบไดนามิกที่ดีและการจัดการที่ไร้ที่ติ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีขนาดใหญ่และน้ำมันระงับแข็งเกินไป

ข้อมูลจำเพาะของมาสด้า RX-8

ตัวถังคูเป้ 4 ประตู
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1455
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม 4435/1770/1340
ฐานมม 2700
ปริมาณ Trunk, L 290
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 235
โอเวอร์คล็อกเวลาได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 6.4
เชื้อเพลิงการควบคุมการไหล, L / 100km:
- รอบเมือง 15.8
- ประเทศ 8.9
- 11,4 ผสม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 61
แบรนด์เชื้อเพลิง AI-98
เครื่องยนต์:
- ประเภทของ RPD สองส่วน
- ปริมาณการทำงาน cm3 1308 *
- พลังงาน, HP นาทีที่ 1 232/8200
- แรงบิดนาโนเมตรที่นาที 1 211/5500
เกียร์ Mechan. 6 เจดีย์
เบรค (หน้า / หลัง) ดิสก์ด้วย ABS และ EBD
พวงมาลัยพาวรัชกับ eours
ขนาดยาง 225 / 45R18
ราคา $ 49 900
* ปริมาณการทำงานที่ลดลงเป็น 2,616 cm3

ที่ไหนไม่โรเตอร์นี้มาจากไหน?

การออกแบบของเครื่องยนต์โรตารี่ลูกสูบ (RPD) ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมันเฟลิกซ์ VanKel ในปี 1957 เขาพยายามที่จะบรรลุความเรียบเนียนขนาดใหญ่ของการทำงานในการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามปกติเช่นเดียวกับพลังงานเฉพาะมากขึ้นจากหน่วยงาน

แทนที่จะเป็นแกนข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อมาตรฐาน VanKel ใช้ลูกสูบสามเหลี่ยมชนิดหมุนคงที่บนเพลา Equatrically หมุนในห้องในรูปแบบของ epidrohydoid ซึ่งมีเทียนและการบริโภค / กลางแจ้งโรเตอร์สร้างการบีบอัดที่จำเป็นของน้ำมันเชื้อเพลิง

หน่วยกำลังหมุนจะโดดเด่นด้วยความเป็นปึกแผ่นและความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่จากจุดเริ่มต้นมาก RPD มีสองปัญหา: น้ำมันที่สูงขึ้นและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ใบพัดแรกบริโภค 10 กม liters100 ของการทำงานและ 5 ลิตรของน้ำมันต่อ 1000 กม. จากทาง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในปี 1967 ที่ RO80 C RPD ได้รับรางวัลแรลลี่ในภูเขาเยอรมัน

RPD ถูกผลิตในประเทศของเรา ในปี 1976 โรเตอร์ภายในประเทศปรากฏตัวครั้งแรกในโรงงานรถยนต์โวลก้า หกปีต่อมาโรงงานแนะนำรุ่น 21018 กับเครื่องยนต์ VAZ-311 ต่อมาทำงานได้ดำเนินการในการสร้างเครื่องมือสองส่วน 411 และ 413 ซีรีส์ที่มีความจุถึง 140 ลิตร กับ. แต่ตอนนี้ RAP ลำดับใน Togliatti จะไม่ได้ออก

นิโก้ (เจ้าของมาสด้า RX-8)
24 ปีประสบการณ์การขับรถ 4 ปี

ก่อนที่ RX-8 ฉันมีรถพลเรือนทั่วไปหลายคันที่ผ่านการฝึกซ้อมกีฬา แต่รถปัจจุบันที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง โดยหลักการแล้วมันเหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวันและสำหรับการแข่งรถมือสมัครเล่นเช่นถนนมวลชน นอกจากนี้รถมีความแตกต่างจากกระแสทั้งหมดและดูน่าทึ่ง แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไร้ที่ติของเขาฉันสั่งให้กันชนอื่น ๆ เกณฑ์เพิ่มเติมติดตั้งระบบไอเสียที่แตกต่างกันด้วยหัวฉีดที่ทรงพลัง โดยธรรมชาติแล้วเสียงมีการเปลี่ยนแปลง สำหรับฉันดูเหมือนว่าเขาจะก้าวร้าวมากขึ้น

ฉันคิดว่ามันเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนหนุ่มสาวที่ต้องการให้รถของพวกเขาโดดเด่นจากมวลทั้งหมด RX-8 เป็นประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจระหว่างรถสปอร์ตและยานพาหนะทุกวัน

อเล็กซานเดอร์ (ผู้เชี่ยวชาญของ RPD)
อายุ 26 ปีประสบการณ์ของผู้ขับขี่ 8 ปี

ฉันต้องจัดการกับเครื่องยนต์โรตารี ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ที่ผลิตจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ใน Avtovaz ฉันต้องการประกาศโดยตรงว่าการแร็พนั้นต่ำกว่าโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ฉันมีรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ Vankel ด้วยความสมดุลของน้ำมันขนาดใหญ่และการใช้เชื้อเพลิงมีลักษณะการฉุดที่ยอดเยี่ยมความเรียบง่ายของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม สำหรับทรัพยากรการแร็ปในประเทศที่ทันสมัยนั้นใช้งานได้อย่างง่ายดายร้อยห้าหมื่นโดยไม่มี Boaronta ฉันไม่คิดว่าเครื่องยนต์ VAZ ธรรมดาใช้งานได้นานขึ้น ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์ Renesis เกินความสามารถของรุ่น RX-8 มีความต้องการของวิศวกรที่จะลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายโดยการเสียสละอำนาจ มันน่าเสียดาย หากคุณใช้รุ่นก่อน RX-7 ที่มีชื่อเสียงแล้วมันน่าสนใจยิ่งขึ้น รวมถึงในแง่ของการควบคุม และ RX-8 สามารถอธิบายได้ว่าเป็นรถเยาวชนที่มีสไตล์พร้อมการเรียกร้องกีฬา

ข้อความ: Maxim Shephenko ใช้เวลา 6.4 วินาที หลังจากลูกศร Tachometer ข้ามเครื่องหมายห้าพันความเร่งเริ่มต้นด้วยแรงใหม่ นั่นคือลักษณะเฉพาะของโรเตอร์ หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีสัญญาณครอบงำจะแจ้งความเร็วของการปฏิวัติของการปฏิวัติ แม้จะมีความจริงที่ว่าการฉุดนั้นเพียงพอในการปฏิวัติที่หลากหลาย (จาก 3,000 ถึง 8000 นาที -1) เปลี่ยนเกียร์ที่ฉันต้องการอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบนซิน
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [10/2005]