ทดสอบไดรฟ์ Mazda MPV 1999 - 2006

มาสด้าปกคลุมด้วยหิมะ

เรามาถึงมินสค์เพื่อเข้าร่วมในการนำเสนอใหม่สำหรับตลาดรถยนต์เบลารุสของ Mazda MPV ซึ่งเกิดขึ้นในวัยยี่สิบของเดือนธันวาคม เรามีการเดินทางคนรู้จักเป็นเวลานานของเราจาก บริษัท Hollop - ตัวแทนจำหน่าย Mazda อย่างเป็นทางการในเบลารุส มินสค์ได้พบกับเราด้วยน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งและมีหิมะตกขนาดใหญ่

มาสด้า MPV (ยานพาหนะอเนกประสงค์) - รถยนต์อเนกประสงค์ ตามการจำแนกประเภทที่ล้าสมัยในประเทศนั้นสามารถนำมาประกอบกับซูเปอร์มาร์เก็ตความจุสูงซึ่งอยู่ระหว่างสากลทั่วไปและมินิเวน แต่จากภายนอกมาสด้า MPV สร้างความประทับใจให้บางสิ่งบางอย่างเฉลี่ยระหว่างเกวียนที่มีหลังคาสูงและ SUV กวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นและซุ้มประตูล้อเลื่อนจะถูกนำเข้าไปในดวงตาความสามารถในการรองรับการเคลื่อนที่ของการระงับที่มีอยู่ในยานพาหนะนอกถนน

การเปิดตัว Mazda MPV เกิดขึ้นในปี 1989 ในตลาดอเมริกาเหนือจากนั้นรถก็ปรากฏตัวในยุโรป การออกแบบของรถประสบความสำเร็จ ในปี 1995 มีการจัดเก็บใหม่ซึ่งเปลี่ยนรูปร่างของปีกด้านหน้า, เครื่องดูดควัน, กันชนหน้า, ไฟหน้าและการหันหน้าไปทางหม้อน้ำ มันให้ MPV ความคล้ายคลึงกับมาสด้า 929 ด้านหลังของร่างกายยังได้รับการเปลี่ยนแปลง พวกเขาสัมผัสกันชนและบล็อกของแสง รถยนต์ที่นำเสนอใน Minsk เป็นการดัดแปลงล่าสุดของ Mazda MPV ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นปี 1996

รถยนต์ 7 ที่นั่งมีที่นั่งสามแถวที่หนึ่งและที่สองได้รับการออกแบบมาสำหรับสองหลัง - ในสามผู้โดยสาร ที่นั่งขนาดกลางและด้านหลังสามารถพับหรือลบออกได้ ในเวลาเดียวกันช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่เกิดขึ้นซึ่งฉันต้องการที่จะเรียกว่าห้องพัก - ความสูงของห้องโดยสารเป็นเช่นนั้นมันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเท่านั้นที่ได้รับการบำรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ที่นั่งถูกตั้งค่าสูงกว่ารถยนต์ธรรมดาระหว่างด้านหน้าและสื่อมีเนื้อเรื่อง ดูเหมือนว่าคุณอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องบินขนาดเล็ก ความประทับใจได้รับการปรับปรุงโดยที่เท้าแขนพับของเก้าอี้ ที่นั่งของแถวที่สองมีการปรับตามยาวทำให้พวกเขาสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบาย บนแกลเลอรี่ด้วยสิ่งนี้เช่นกันทุกอย่างเป็นระเบียบ

Презентация Mazda MPV проходила в техническом центре фирмы Холпи, поэтому осмотреть машину удалось во всех деталях. Под капотом продольно расположена V-образная бензиновая шестерка с многоточечным впрыском. Рабочий объем двигателя 2954 см куб., мощность154 л. จาก. (5000 об./мин.). Максимальный крутящий момент 228 Нм приходится на 4000 об./мин. Двигатель интересный. Пониженная до 8,5 степень сжатия увеличивает его ресурс и делает возможным использование бензина с октановым числом 92, что немаловажно и в Белоруссии, и в России. Каждый цилиндр имеет 3 клапана, все 18 клапанов приводятся в движение тремя распредвалами. Коробка механическая, 5-ступенчатая.

Когда машину загнали на подъемник, обнаружилось, что она заднеприводная, хотя в гамме есть и полноприводная модификация. Карданный вал снабжен промежуточной опорой, задний мост неразрезной. Зависимая подвеска по кинематической схеме близка к известной конструкции FIAT, растиражированной волжским автозаводом в миллионах экземпляров - продольные усилия передаются на кузов четырьмя тягами, а поперечные воспринимает тяга Панара.

Передняя подвеска независимая - MacPherson, на мощных кованых рычагах, состоящих из двух деталей, которые жестко соединены болтами. И спереди, и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости, передний выглядит даже более мощным, чем задний. В целом все сделано солидно и производит впечатление прочности и надежности.

Передние тормозные механизмы для этой тяжелой (снаряженная масса 1720 кг, полная - 2355 кг) машины дисковые вентилируемые, с плавающей двух поршневой скобой. Задние тоже дисковые, но невентилируемые. Интересно сделан привод регулятора давления тормозного контура задних колес. Роль привычного торсиона выполняет цилиндрическая пружина сжатия. Топливный бак установлен под сиденьями правой стороны и закрыт пластиковой защитой, а под левыми находится выхлопная система. Такая компоновка стала возможной благодаря увеличенной высоте пола автомобиля. Полноразмерная запаска висит под полом в задней части кузова на поворотном кронштейне, который опускается рукояткой в салоне возле задней двери.

Занимаем водительское место. Сиденье имеет регулировки по длине и наклону спинки, диапазон которых достаточен для человека любого роста. Из-за того что сиденья над полом подняты выше, чем в легковых автомобилях, в посадке есть что-то от автобуса, зато дорога перед машиной просматривается отлично.

การมองเห็นช่วยเพิ่มพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ที่นั่งถือเป็นผู้ขับขี่ที่ดีและมือครอบครองตำแหน่งที่สะดวกสบายและเป็นธรรมชาติบนพวงมาลัย ครั้งแรกที่ประตูซ้ายหยุดซึ่งที่นั่งคนขับเคลื่อนไหวค่อนข้างสนิท แต่พวกเขาคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและเริ่มใช้มันเป็นการสนับสนุนเพิ่มเติม

ตอร์ปิโดดูทันสมัยมาก อุปกรณ์ในสายตาและไม่ทับซ้อนกับพวงมาลัยแม้ในทางกลับกัน คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ ในฮับพวงมาลัย - ถุงลมนิรภัยหมอนที่สองถูกซ่อนอยู่ที่ด้านบนของตอร์ปิโดที่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้า การควบคุมทั้งหมดซึ่งเรียกว่าในมือ หน้าต่างไฟฟ้าสามารถนำมาประกอบกับวัตถุของความสะดวกสบายและการควบคุมระยะไกลของกระจกด้านนอก

ถึงเวลาที่จะลองรถในการเคลื่อนไหว เราได้เสนอเส้นทางจากศูนย์เทคนิคฮอลล์ไปยังบ้านพักตากอากาศแห่งหนึ่งในสภาพแวดล้อมที่งดงามของมินสค์ วันนั้นยอดเยี่ยม - น้ำค้างแข็งและดวงอาทิตย์ เรียกใช้มอเตอร์มันใช้งานได้กับ HUM ต่ำฉนวนกันความร้อนที่ผ่อนคลายของห้องโดยสาร ไดรฟ์คลัทช์พอใจความนุ่มนวลและในเวลาเดียวกันให้ข้อมูลรองเท้าฤดูหนาวไม่ได้ป้องกันไม่ให้รู้สึกถึงช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการตั้งค่า การถ่ายโอนสวิตช์ค่อนข้างชัดเจนความยาวของคันโยกค่อนข้างยอมรับได้ เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองรถก็หยุดเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร แต่ทันทีที่พี่น้องวารสารศาสตร์ที่มีกล้องถ่ายรูปและกล้องวิดีโอถูกเทลงออกจากรถยนต์คันอื่นผู้ตรวจสอบปล่อยเราไปสู่โลกนี้

เส้นทางของเราอยู่กับอ่างเก็บน้ำ รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจตามรอยพับของถนนป่าแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ เราออกจากพื้นที่เปิดโล่งและถนนจะหายไป - หิมะทำธุรกิจ แต่การเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไปพึ่งพาสัญชาตญาณมากขึ้น หลังจากผ่านไประยะหนึ่งเราก็ยังบินเข้าไปในท่อเล็ก ๆ ที่เต็มไปด้วยหิมะ การระงับด้านหน้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและด้านหลังของรถส่ายเพื่อให้ที่นั่งบินไม่เพียง แต่ด้วยกระเป๋าเดินทาง แต่ยังผู้โดยสาร

เราปั่นบนสนามหิมะเป็นเวลานานคุณคุ้นเคยกับรถ หมวกที่ MPV โดยทั่วไปขับเคลื่อนล้อหลังรถยินดีที่จะดำเนินการและตอบสนองต่อการพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์และเหยียบคันเร่ง หลายคนทำลายภาพพวงมาลัยที่อ่อนนุ่มและไม่คำนึงถึงไฮดรอลิคที่ทรงพลังนั้นง่ายเกินไปที่จะบิดล้อบนหิมะ แต่สามารถปรับให้เข้ากับสิ่งนี้ได้ - ผลัดกันของพวงมาลัยควรทำด้วยโพรบบางอย่างนั่นคือความลับทั้งหมด ต้องกล่าวว่าความสามารถของรถของรถกลายเป็นเหนือความเงียบทั้งหมด - เราไม่เคยติดอยู่ในหิมะที่ค่อนข้างหลวม

เราเลือกบนทางหลวง รถแสดงให้เห็นถึงพลวัตที่น่าอิจฉาได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว (เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12 วินาที) การระงับที่เข้มงวดในระดับปานกลางให้ความสะดวกสบายและการจัดการที่ดี บนยางมะตอยความพยายามบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่มีความมีชีวิตชีวาบางอย่างที่ยังคงอยู่ - เห็นได้ชัดว่าไดรเวอร์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นสำหรับไดรเวอร์อเมริกัน

เบรคค่อนข้างคู่ควรรถอย่างมั่นใจช้าลงภายใต้การกระทำของความพยายามในการเหยียบ การทำงานของ ABS ต้องได้รับการตรวจสอบในสถานการณ์ตำราเรียน - ที่สภาคองเกรสไปยังริมถนน ล้อขวารถอยู่บนหิมะรีดและด้านซ้าย - ยางมะตอยแห้ง และไม่มีอะไร - หยุดโดยไม่ต้องฉลาดเพียงลักษณะการสั่นสะเทือนของ ABS ปรากฏบนคันเหยียบ

ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบผ่านการติดตามมอเตอร์ครอส เนินเขาเป็นครั้งแรกที่เราผ่านไปอย่างมั่นใจ ที่สองสูงขึ้น - ปรากฎว่าไม่ได้อยู่บนฟันรถสัมผัสกับโลกโดยการป้องกันถังแก๊ส ปลดปล่อยจากการถูกจองจำตรวจสอบรถยนต์ - ไม่มีความเสียหายเพียงหิมะที่ติดอยู่ระหว่างการป้องกันและถัง ในเรื่องนี้เราตัดสินใจที่จะเสร็จสิ้น MPV ทั้งหมดไม่ใช่รถจักรยานยนต์ข้ามการเคลื่อนย้ายและในสภาพจริงของการดำเนินงานความสามารถของรถนั้นค่อนข้างเพียงพอ

โดยทั่วไป Mazda MPV เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและกว้างขวางสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่คุณสามารถไปไกลกว่าเมืองหรือไปเที่ยว และในกระแสเมืองบนเครื่องนี้คุณจะไม่รู้สึกผิด

Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№2 / 1997]