ทดสอบไดรฟ์ Mazda MPV 1999 - 2006

มาสด้าเรียกว่า Karokuri

การเปิดตัวครั้งที่สองของ Mazda MPV เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1999 และในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2000 สำเนาแรกของรุ่นนี้ไปขายในตลาดเบลารุส จากนั้นเราก็ทดสอบรุ่นน้ำมันเบนซินของรุ่นใหม่ ตอนนี้สี่ปีต่อมาเรามี Mazda MPV รุ่นที่อัปเดตในการทดสอบ และในการกำหนดค่าที่ผิดปกติมาก - Karakuri ... จริง ๆ แล้วฉันคิดว่า Karakuri เป็นอาหารจานญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงมากซึ่งมีชื่อเสียงในด้านอาหารโอเรียนเต็ล แต่มันกลับกลายเป็นว่าดังนั้นการเรียกกล่องพิเศษของญี่ปุ่นที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บตุ๊กตาพิเศษ และเกลือทั้งหมดของกล่องเหล่านี้คือด้วยรูปแบบของตุ๊กตาดูยาวเกินไปและยากเกินไปที่จะพอดีกับพวกเขา แต่อย่างไรก็ตาม Karakuri สามารถถือตุ๊กตาได้อย่างง่ายดาย รถยนต์อยู่ที่ไหน ใช่โดยทั่วไปไม่มีอะไรเพราะในกรณีนี้เรียกว่า Karakuri กำลังซ่อนระบบที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการพับที่นั่งที่สามของที่นั่ง หลักการดำเนินงานของกลไกนี้คล้ายกับกล่องญี่ปุ่นจริงๆ: แถวที่สามของที่นั่งถูกพับเข้ากับช่องบนพื้นลำต้นและเมื่อที่นั่งพับพื้นของลำต้นยังคงราบรื่นอย่างแน่นอน! และหากส่วนที่เหลือของรถมินิแวนมีที่นั่งที่สามของที่นั่งมันเป็นสิ่งจำเป็นทั้งในการรื้อถอนจากรถทิ้งไว้ในโรงรถหรือแม้แต่ในสภาพที่พับเก็บได้ใช้พื้นที่มากเกินไปในลำต้นแล้วมาสด้า MPV Karakuri เสนอการรวมกันของสองในหนึ่ง: และลำตัวที่กว้างขวางและโซฟาที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสองคน อย่างไรก็ตามเราจะกลับไปที่คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Karakuri แต่ตอนนี้เรามาดูกันว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรใน Mazda MPV หลังจากการรีไซด์ล่าสุด ก่อนอื่นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างได้รับการปรากฏตัวของรถ - ในขณะที่นักออกแบบแสดงใบหน้าดึงขึ้น แสงด้านหน้าใหม่ที่มีแว่นตาใสและกระจังหน้า Falseradiator ที่มีการดัดแปลงที่มีขอบโครเมี่ยมช่วยให้รถลดลงเล็กน้อยเพื่อฟื้นฟูใหม่โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบร่างกายของเขา แผงร่างกายอื่น ๆ ทั้งหมดยังคงเหมือนเดิมดังนั้นในโปรไฟล์เพื่อแยกความแตกต่างของรุ่นที่อัพเกรดจากรุ่นของปีที่แล้วไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ - บนแผ่นดิสก์ล้อขนาด 16 นิ้วซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรหัสเทอร์โบ เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงยังเป็นบิต: เวอร์ชันที่อัปเดตจะได้รับจากไฟท้ายเฉพาะในรูปแบบของเล็กซัสได้ผ่านการทดสอบก่อนหน้านี้โดยมาสด้าในรุ่นบางรุ่น 3 และ 6 ตอน ผลกระทบของ Treshki และหกยังมีอยู่อย่างเห็นได้ชัดใน minivan พวงมาลัยกีฬาสามขวบพร้อมปุ่มควบคุมเสียง, rims chrome ของเครื่องมือบนแผง - ทั้งหมดนี้เป็นที่คุ้นเคยกับเราโดยรุ่นข้างต้นแล้ว เป็นที่รู้จักกันดี แต่อยู่แล้วใน Dorestaying MPV และคันโยกสูงของกระปุกเกียร์ที่ยื่นออกมาจากพื้น - เป็นเรื่องแปลกที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้เคลื่อนย้ายไปยังกระแสน้ำของคอนโซลกลางเนื่องจากเป็นที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามมันก็ยิ่งดีกว่าเพราะคันโยกพื้นแสดงให้เห็นว่าการปฏิบัติแสดงอย่างไรมันมีความโดดเด่นด้วยความชัดเจนที่ดีที่สุดของการทำงาน สิ่งที่แสดงให้เห็นถึง Mazda MPV แต่กลับไปที่ลักษณะเฉพาะของ Karakuri นอกเหนือไปจากโซฟาด้านหลังพับที่เป็นเอกลักษณ์การดัดแปลงนี้มีคุณสมบัติที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่ง - เธอมีที่นั่งผู้โดยสารหกที่นั่งในห้องโดยสารกับเจ็ดที่รุ่นมาตรฐาน ลบที่หนึ่งกลายเป็นเพราะไม่มีเก้าอี้กลางในแถวที่สอง - สูตรการลงจอดของการดัดแปลงของ Karakuri ดูเหมือนว่า 2 + 2 + 2 นั่นคือในแต่ละแถวจะวางสองผู้โดยสาร ทำไมคุณต้องลดจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร? ก่อนอื่นเพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของผู้โดยสารที่เหลือ ท้ายที่สุดแล้วจะไม่มีรถยนต์ผู้โดยสารสามคนในหนึ่งแถว - มันเป็นการขาดพื้นที่ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในพื้นที่ไหล่ ใช่ถ้าเป็นไปได้ที่จะย้ายหนึ่งในเก้าอี้ไปข้างหน้าหรือข้างหลังมันช่วยลดความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อย แต่นี่เป็นเช่นเดียวกับที่พวกเขาพูดว่ากึ่งมิติ เหมือนกันทั้งหมดปัญหายังคงอยู่ - ผู้โดยสารที่ขยับไม่ได้มีสถานที่ไม่เพียงพอสำหรับเท้าหรืออึดอัดที่จะเร่งความเร็วกับเพื่อนนักเดินทาง มาสด้าตัดสินใจที่จะต่อสู้กับปัญหานี้ด้วยวิธีการที่รุนแรง: นักออกแบบเพียงแค่ถอดเก้าอี้กลางของแถวที่สองและสองชั้นที่เหลือให้กับการปรับที่เป็นไปได้ทั้งหมด เก้าอี้ทั้งสองที่ติดตั้งที่เท้าแขนจากทั้งสองฝ่ายสามารถย้ายไปมาเปลี่ยนมุมของความชอบของหลังของพวกเขา นอกจากนี้เก้าอี้ที่เหมาะสมสามารถเคลื่อนย้ายเข้ามาใกล้ศูนย์กลางของรถเพื่อไม่ให้ป้องกันแถวที่สามเมื่อถึงผู้โดยสาร และแน่นอนว่าทั้งสองที่นั่งในแถวที่สองสามารถใช้เป็นโต๊ะเดินป่าได้ หากจำเป็นหากจำเป็นพวกเขาสามารถลบออกจากรถ - กระบวนการรื้อใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งนาที

แถวที่สามของที่นั่งของความเป็นไปได้ดังกล่าวไม่มีส่วนใดส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงใด ๆ โซฟาคู่ที่มีกลไกของการพับ Karakuri ซึ่งมีไว้สำหรับผู้โดยสารที่ห้าและหกไม่ได้ถูกรื้อถอนไม่ได้ติดตั้งที่เท้าแขนและไม่สามารถใช้เป็นโต๊ะเดินป่าได้ แต่อย่างไรก็ตามมันมีข้อได้เปรียบมากพอถ้าไม่มีมัน

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในสถานะพับโซฟาของแถวที่สามไม่ได้ให้ออกมาจากตัวเอง - ประกอบด้วยช่องพิเศษในพื้นห้องใต้ดินและพื้นของลำต้นยังคงอยู่อย่างแน่นอน เดาว่า MPV นี้มีที่นั่งสามแถวแทบเป็นไปไม่ได้ - ลำต้นขนาดใหญ่ไม่ได้ให้คำใบ้สำหรับความเป็นไปได้ในการขนส่งผู้โดยสารหกคน แต่รูปลักษณ์ที่มีประสบการณ์น่าจะเกาะติดกับกล่องเล็ก ๆ สองกล่องและผู้ถือถ้วยที่ตั้งอยู่บนแก้มของโค้งล้อ - ทำไมพวกเขาอยู่ในลำต้น? และนี่คือหน่วยควบคุมเครื่องปรับอากาศขนาดเล็กทางด้านขวา - ตอนนี้มาสด้าเสนอให้ติดตั้งระบอบอุณหภูมิที่แยกต่างหากสำหรับช่องเก็บสัมภาระหรือไม่

ในการตอบคำถามนี้ตัวแทนของดีลเลอร์ดึงสายที่ยื่นออกมาจากพื้นของลำต้นและหลังจากนั้นหนึ่งวินาทีโซฟาเพิ่มเติมอยู่ในห้องโดยสาร การเคลื่อนไหวอีกครั้งและด้านหลังของที่นั่งถูกย่อยสลาย - รถพร้อมที่จะรับผู้โดยสารอีกสองคน! และในสถานที่ที่โซฟาพับวางขนาดที่น่าประทับใจของช่องทางที่เกิดขึ้นในพื้นของลำต้นซึ่งจะวางกระเป๋านักท่องเที่ยวหลายใบ อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของลำต้นของช่องพิเศษทำให้ Mazda MPV สะดวกมากสำหรับราคาแพงเพราะโดยปกติมินิแรนกล้ามเนื้อมีลำตัวเล็กมาก - ช่องว่างทั้งหมดสำหรับสัมภาระพวกเขามีเก้าอี้เพิ่มเติม มันแปลกที่ไม่มีใครคิดกับมาสด้ากับสิ่งที่ประถมศึกษา - เพื่อให้การพักผ่อนที่ด้านหลังของช่องเก็บสัมภาระ ...

อย่างไรก็ตาม Karakuri ไม่ใช่คนเดียวที่สามารถชอบ Mazda MPV ที่อัปเดตได้ สองสามปีที่ผ่านมาเราได้รับการทดสอบแล้วเพื่อทดสอบโมเดลนี้แล้วเราสังเกตเห็นข้อบกพร่องหลายอย่างที่ไม่พบในรุ่นที่อัปเดต สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าการทำงานในการปรับปรุงคุณภาพของผู้บริโภคของรถดำเนินการอย่างต่อเนื่องและไม่เพียงจนกว่ารถจะถูกตั้งค่าบนสายพานลำเลียง มันน่าพอใจเป็นสองเท่าที่การกำจัดข้อบกพร่องเปลี่ยนมาสด้า MPV เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบเกือบ

สมมติว่าในช่วงแรกที่รู้จักกันครั้งแรกรถมินิแวนญี่ปุ่นจำได้ว่าสารแขวนลอยอย่างหนัก (โดยเฉพาะด้านหลัง) ซึ่งเป็นผลมาจากความผิดปกติของแอสฟัลต์ทุกอย่างตอบโต้ด้วยการโจมตีที่ยากลำบากในร่างกาย ตอนนี้นี่ไม่ใช่และเพิ่มขึ้น: ระบบกันสะเทือนอย่างชัดเจนกลายเป็นนุ่มนวลและเพลาล้อหลังไม่แนะนำให้บุคคลนั้นรวมถึงการรวมบางส่วนของผู้โดยสารและโมเดลการขนส่งสินค้าอีกต่อไป บนรถที่อัพเดตมันยังทำงานอย่างทั่วถึงบนฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร - เสียงทั้งหมดดูเหมือนจะอู้อี้และแม้กระทั่ง Tubodiesel (ดีมากโดยวิธี) ไม่สามารถฝ่าช่องว่างในการป้องกันนี้

โดยทั่วไปแล้ว MPV รุ่นใหม่ที่เราชอบมากกว่ารุ่น 1999 ปัญหาที่สำคัญทั้งหมดอย่างใดอย่างหนึ่งที่เรียบเนียนความราบรื่นเสียงเครื่องยนต์และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีขจัดและอัปเดตมาสด้า MPV เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับการซื้อ

สำหรับรุ่นของ Karakuri โดยตรงจากนั้นสำหรับรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของโครงร่างการพับที่นั่งด้านหลังนักออกแบบรถยนต์ต้องการที่จะบอกว่าขอบคุณโดยเฉพาะ ท้ายที่สุดในแบบจำลองส่วนใหญ่ที่มีที่นั่งแถวที่สามกระบวนการของการพับและการรื้อของพวกเขาต้องใช้เวลาและความพยายามมากเกินไปรวมถึงความรู้เกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงของตัวเอง ในมาสด้าทั้งหมดนี้สามารถทำได้อย่างแท้จริงด้วยมือเดียวดึงในที่จับหนึ่งสำหรับอีกมือหนึ่งและโซฟาด้านหลังมีความซับซ้อนอยู่แล้ว กระบวนการย้อนกลับเป็นไปตามที่ต้องการ: การทำงานของกลไกได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก - ทุกอย่างกำลังพัฒนาและลดลงราวกับว่าด้วยตัวเอง

ดังนั้น Karakuri จึงเป็นสิ่งที่มันยืนตะโกนในเชิงพาณิชย์ทุกแห่งซึ่งตอนนี้และทำให้สำนักงานตัวแทนมาสด้าในเบลารุส สำหรับผู้ที่ขับเคลื่อน บริษัท ขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่องสำหรับระยะทางขนาดใหญ่และในการขัดจังหวะระหว่างนักรบใช้รถยนต์สำหรับการเดินทางรอบเมืองมาสด้า MPV จะน่าสนใจมาก มันปรับตัวดีกว่า Citroen C8 รองรับสินค้ามากกว่า VW Sharan และเร่งความเร็วช้ากว่า Chrysler Voyager 3.8 น้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การผสมผสานที่ดีมาก ...

Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 19 (458) ลงวันที่ 05/25/04