ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

มัลติบอร์

มาสด้า SC-7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดรัสเซีย
 
ในปี 2550 ยอดขายมาสด้าเมื่อเทียบกับปีที่แล้วจะเติบโตขึ้น 40%ในขณะที่ตลาดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 70% เหตุใด บริษัท ญี่ปุ่นที่มีความทะเยอทะยานจึงสูญเสียส่วนแบ่งในตลาด? คำตอบนั้นง่าย: ในกลุ่มมาสด้าไม่มี SUV หรือรุ่น B-Class ขนาดกะทัดรัด กล่าวคือในกลุ่มเหล่านี้การเปลี่ยนแปลงสูงสุดของการเติบโตของยอดขาย
ด้วยความหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์มาสด้าได้นำ SUV SUV SK-7 ของรัสเซียมาให้รัสเซีย ราคาของมันดึงดูดมากจาก $ 45,000 สำหรับรถขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ 239 แรงม้าและกล่องอัตโนมัติ ผู้ผลิตได้ปรับรุ่น SK-7 โดยเฉพาะสำหรับตลาดของเรา อุปกรณ์ส่องสว่างและการออกแบบอากาศพลศาสตร์มาจากเวอร์ชั่นยุโรปหน่วยพลังงานที่มีความเร็ว 6 สปีดจากอเมริกันและช่วงล่างนั้นนุ่มกว่ายุโรป แต่ยากกว่าอุปกรณ์อเมริกัน รอยยิ้มของ Radiator Lattice SC-7 และไฟหน้าแคบ ๆ มีลักษณะคล้ายกับ Mazda3, โคกขนาดเล็กบนฮูดบ่งบอกถึงเครือญาติที่มีซีรีส์พิเศษของ MPS (Mazda Performans Series) และปีกด้านหน้าที่สร้างขึ้นด้านนอกด้วย RX-8 เส้นนูนโค้งมนดูน่าสนใจเป็นพิเศษในเครื่องจักรที่มีสีสดใสเช่นสีแดงและสีน้ำเงิน
Salon CC-7 ไม่ก้าวร้าวน้อยลง ไฟแบ็คไลท์สีแดงลูกศรที่อยู่ในตำแหน่งศูนย์จะถูกชี้นำในแนวตั้ง เบเกิลสามก้านกีฬาราวกับว่ายืมมาจาก MX-5 Rodster แม้ว่าในความเป็นจริงมันจะใหญ่กว่าเล็กน้อย คอนโซลกลางจะเอียงอย่างมากและเมื่อรวมกับอุโมงค์สร้างห้องนักบินแยกต่างหากรอบ ๆ คนขับซึ่งนำโน้ตกีฬามาสู่การตกแต่งภายใน นอกเหนือจากกล่องถุงมือและกระเป๋าประตูแล้วมีการติดตั้งกล่องย่อยที่กว้างขวางระหว่างที่นั่งซึ่งสามารถล็อคได้หากต้องการ พลาสติกที่แผงด้านหน้าดูนุ่มนวลในความเป็นจริงมันยากมากซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของเครื่องจักรที่มุ่งเน้นกีฬา อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ไม่มีความเรียบง่ายที่ชัดเจน แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดของกีฬามีเพียงที่นั่งของคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นตัวควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวซึ่งไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ภายนอกลำตัวของ CX-7 ขนาดใหญ่กลับกลายเป็นว่ามีความเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ: มีเพียง 455 ลิตร ภายใต้ชั้นสูงเขตสงวนขนาดเกือบเต็มจะถูกซ่อนไว้ มันเป็นล้อมาตรฐานเล็กน้อยและไม่สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา แต่ใช้พื้นที่มาก มันถูกต้องที่จะคิดเกี่ยวกับตัวยึดรถจี๊ปสำหรับการถอดล้ออะไหล่ที่ประตูหลังแม้ว่าอุปกรณ์เสริมดังกล่าวไม่น่าจะตกแต่งสเติร์นอันน่าทึ่งของมาสด้า แม้ว่าคุณจะพับที่นั่งด้านหลัง KO-7 จะยังไม่เหมาะกับบทบาทของรถตู้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่: ปริมาณกระเป๋าจะเป็น 774 ลิตรในขณะที่คู่แข่งมักจะเกิน 1.5 ลูกบาศก์เมตร ม.
ภายใต้ประทุนของ SC-7 เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2.3 ลิตรถูกซ่อนอยู่ในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้กับรุ่นชาร์จของซีรี่ส์ MPS มีเพียงเขาเท่านั้นที่ปรับตัวให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน 95th ราคาไม่แพงมากขึ้นแทนที่จะเป็น 98th และดังนั้นจึงไม่ได้ออกมา 260 แต่ 239 ม้า ในเวลาเดียวกันจุดสูงสุดของแรงบิดที่ 350 นาโนเมตรมาถึงแล้วที่ 2500 รอบต่อนาทีซึ่งสะดวกเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง ตลาดรัสเซีย SC-7 จัดหาโดยอัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล: เราไม่ค่อยซื้อจากกล่องเกียร์เชิงกลจากกล่องเกียร์เชิงกล ยิ่งไปกว่านั้นปืนกลของมาสด้านั้นงดงามมาก การเลื่อนเกียร์สามารถพบได้โดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์และเสียงของมอเตอร์ แม้ในโหมดแมนนวลการเปลี่ยนการส่งสัญญาณก็มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่สามารถทำได้ แต่โปรดผู้ขับขี่ที่ต้องการความสะดวกสบาย และไดรเวอร์ที่ใช้งานจะชอบกังหัน จากเครื่องหมายนี้และจนถึงโซนเครื่องวัดวามเร็วสีแดงเครื่องยนต์จะให้ลำโพงที่มีความมั่นใจมาก
เป็นร้อย SUV เร่งความเร็วใน 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดของ SC-7 ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยนั้น จำกัด ที่เครื่องหมาย 181 กม./ชม. แม้ว่าศักยภาพของรถจะสูงขึ้นมาก ลูกศรความเร็วสูงเมื่อตัว จำกัด ถูกทริกเกอร์ดูในแนวตั้งและระบุ 190 กม./ชม. นอกเมืองมันเกิดขึ้นเพื่อพักผ่อนในตัว จำกัด การไม่ตั้งใจ: CC-7 บนทางหลวงรู้สึกมั่นใจและเป็นธรรมชาติ แม้ว่าจะไม่มีความปลอดภัยเป็นพิเศษ แต่เราต้องไม่ลืมว่าน้ำหนักของ SUV เกือบสองตันและมันจะยากมากที่จะหยุดมันในแอสฟัลต์เปียกหรือลื่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเบรกที่ CC-7 ประพฤติตัวค่อนข้างสปอร์ตรถหยุดอย่างรวดเร็วและคาดการณ์ได้ ในฐานะที่เป็นรถขนาดใหญ่และแข็งห้องโดยสารก็เงียบพอและได้ยินเสียงเครื่องยนต์มากพอที่จะทำให้คนขับชัดเจนในโหมดที่เขาทำงานอยู่
เมื่อ Autobahn ราบรื่นถูกแทนที่ด้วยถนนรัสเซียที่มีลักษณะเป็นคลื่นและข้อต่อความเร็วจะไม่สามารถลดลงได้ การระงับการกลืนแอสฟัลต์ข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์แบบและผู้โดยสารไม่สั่นคลอน แต่พวงมาลัยจะต้องแน่นขึ้นแรงกระแทกจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังมันอย่างเหมาะสมแม้ว่าความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนจะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้: นี่คือราคาของการบังคับเลี้ยวเฉียบพลันซึ่งทำให้ SC-7 คล้ายกับกีฬา รถยนต์. ในเมืองการจัดการ CC-7 นั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น ความรู้สึกเป็นเช่นนั้นที่คุณอยู่ในรถโดยสาร เครนของร่างกายมีขนาดเล็กและเมื่อหมุนพวงมาลัยจะมีความรุนแรงที่น่าพอใจของความพยายามตอบโต้ และเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานหลายคนสามารถเปลี่ยนไปได้ สำหรับการลากที่ยอดเยี่ยมและแม้แต่ในรถขนาดใหญ่คุณต้องจ่ายการใช้เชื้อเพลิงซึ่งในระหว่างการทดสอบไม่เคยลดลงต่ำกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตามนักพัฒนามั่นใจว่าด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบการบริโภคน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 11.5 ลิตร
Если требуется не спеша перевалиться через небольшой холмик или стартовать на зыбучем песчаном склоне, СХ-7 выполнит это играючи, подключение заднего моста через электронно-управляемую гидромуфту происходит практически мгновенно, да и тяга у мотора хорошая. Но быстрая езда вне дорог полноприводному автомобилю противопоказана. Подвеска, которая порадовала во время езды по асфальту, плохо справляется с кочками. Порой колеса теряют контакт с дорогой, и машина отрывается от земли. Затем следует жесткий удар: энергоемкость не рассчитана на подобные эксперименты. К тому же в конструкции СХ-7 не предусмотрены внедорожные помощники вроде принудительных блокировок дифференциалов. Даже противопробуксовочная система, которая часто мешает выбираться из зыбучего песка, отключается только до скорости 30 км/ч, и порой ее самостоятельное включение очень мешает, не давая колесам свободно пробуксовывать. Так что для серьезных внедорожных вылазок лучше использовать пикап Mazda BT-50, а СХ-7 оставить для поездок по городу и загородных вояжей.
Нельзя не признать, что маркетологи Mazda четко просчитали рыночную нишу СХ-7. В ценовом сегменте до $50 000 присутствуют только два мощных внедорожника Mitsubishi Outlander XL и Chevrolet TrailBlazer. Однако первый оформлен слишком просто, да и мотор у него послабее, а мастодонт TrailBlazer с 300-сильным двигателем плохо продается в силу своей архаичной конструкции с лонжеронной рамой, да и расход топлива у него очень большой. Mazda же позволяет трансформировать высокую мощность в спортивную динамику независимо от качества асфальта под колесами. СХ-7 пасует только на серьезном бездорожье, на которое хороший хозяин свою машину по доброй воле не выпустит. Главными конкурентами Mazda СХ-7 являются более дорогие машины Nissan Murano или BMW Х3, но их цена в среднем на $10 000 выше, что вынуждает простить семерке мелкие огрехи по отделке салона и маленький багажник. Кстати, тем, кто заинтересовался дизайном СХ-7, но хочет более просторную машину, Mazda скоро предложит модель СХ-9 с 7-местным салоном, которая уже продается в США, а в следующем году должна появиться в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA CX-7
ТИП КУЗОВА: 5-местный универсал
ДВИГАТЕЛЬ: 2,3 литра с турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 239 л. กับ.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 181 км/ч
РАЗГОН до 100 км/ч 8,3 сек.
РАСХОД ТОПЛИВА: 11,5 л/100 км
ЦЕНА: комплектация Touring 1 141 000 руб., комплектация Sport 1 239 000 руб.
 
Игорь Сирин
 

แหล่งที่มา: Колесо (Компания)