ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV พร้อมนิสัยของ Roadster: ทบทวนแพ็คเกจ A/M Mazda CX-7 Cruing

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคมปีที่แล้วมีการขายรถยนต์ใหม่จากหมวดหมู่ของ SUV Mazda CX-7 ผู้สร้างพยายามทำจากรถคันใหม่บางอย่างระหว่างนักกีฬาธรรมดาและรถยนต์เช่น Sport Crossover SUV (สำหรับการเดินทางที่ใช้งานและการเคลื่อนไหวตามถนนหลายประเภท) แนวคิดดูเหมือนจะชัดเจนมันยังคงเป็นเพียงการค้นหาว่าคนขับที่จะขับรถคันนี้จะได้รับจากการควบรวมกิจการดังกล่าว สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยผู้เชี่ยวชาญของเราผู้สร้างการทดลองในรถใหม่
 
ลักษณะกีฬาคุณภาพดีเยี่ยม
ฉันจะพูดอะไรได้มีรถยนต์มากมายรวมอยู่ในกลุ่ม SUV แต่ในหมู่พวกเขาอาจจะไม่มีใครที่สามารถโอ้อวดรูปแบบกีฬาเช่น CX-7 ใหม่ บางทีฉันอาจจะไม่ถูกต้องใครจะรู้ อย่างไรก็ตามมันเป็นความคิดที่ส่องผ่านฉันในขณะนี้เมื่อฉันเห็นครั้งแรกใกล้กับผลิตผลใหม่ของมาสด้า! บางครั้งคุณสามารถได้ยิน SUV ที่มีสไตล์ และสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? ดูเหมือนว่าโมเดล Nissan Murano ถือเป็นเป็ดทั่วไปในเครื่องจักรญี่ปุ่นประเภทนี้ อย่างไรก็ตามไม่มีใครจะโต้แย้งว่ามันมีสไตล์ - จากนั้นมันก็มีสไตล์ แต่การเน้นหลักในการออกแบบยังไม่ได้อยู่ในกีฬา แต่เพื่อความสง่างาม แต่ในการปรากฏตัวของรถมาสด้า CX-7 ใหม่หากมีสิ่งใดสามารถตีได้มันเป็นท่าทางกีฬา และแม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบกับรถยนต์ของแบรนด์ยุโรปที่มีชื่อเสียงฉันก็ไม่รู้ว่ามันสัมพันธ์กับทุกสิ่ง ซึ่งไปข้างหน้า.
รูปร่างของปีกด้านหน้าคล้ายกับเครื่องแบรนด์ Mazda RX-8 อีกเครื่อง กระจกหน้ารถอยู่ในมุมเฉียบพลันด้านหลังประตูด้านหลังตามหน้าต่างด้านหลังด้านข้างซึ่งแคบลงอย่างรวดเร็วที่ด้านหลัง การผสมผสานระหว่างกระจกหน้ารถที่ปกคลุมไปด้วยด้านหลังและด้านข้างด้านหลังหน้าต่างด้านข้างเป็นเทคนิคการออกแบบที่รู้จักกันมานานซึ่งใช้เมื่อคุณต้องการให้เครื่องมีพลังมากขึ้น นอกจากนี้เมื่อเลือกดอกไม้สำหรับการระบายสีร่างกายการตั้งค่าไม่ได้รับการกรีดร้อง แต่โทนเสียงค่อนข้างสงบเพื่อให้รถดูมั่นคงมากขึ้น อนึ่งแว่นตาด้านหลังเดียวกันมีขอบโครเมี่ยมซึ่งทำให้ปรากฏความเงางามเพิ่มเติม
ด้วยการออกแบบเช่นนี้มันไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ CX -7 ใหม่เริ่มกระจายไปตามที่พวกเขาพูดด้วยปัง - พวกเขาดีมากภายนอก!
เรามองเพิ่มเติม: พื้นของห้องโดยสารไม่ได้อยู่เหนือถนนสูงเกินไปเก้าอี้คนขับติดอยู่กับพื้น ตำแหน่งของเก้าอี้ที่ประเมินค่าต่ำกว่านี้หากคุณมองผ่านประตูเปิดให้เน้นความลาดชันของกระจกหน้ารถและดังนั้นจึงตั้งผู้ขับขี่ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยทันที อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าแก้วบนคนขับถูกเรียกว่าเมื่อเขาขับรถเขาตรวจสอบตัวเอง ไม่ไม่มีอะไรที่จะทำกับเส้นประสาทฉันไม่ได้สังเกต - ในห้องโดยสารบรรยากาศทางธุรกิจปกติอย่างสมบูรณ์ การออกแบบแผงด้านหน้าของห้องโดยสารได้รับการออกแบบในรูปแบบของ primitivism พวงมาลัยเป็นเช่นทุกที่และสำหรับสวิตช์พวกเขาจะอยู่เพื่อให้อยู่ในมือเสมอ มาสด้ามีแบบจำลองที่ควรจะมีร้านเสริมสวยมีการติดตั้งกีฬาเช่น Mazda Roadster แปลงสภาพเดียวกันหรือดังกล่าวข้างต้น RX-8 ดังนั้นแผงด้านหน้าในร้านเสริมสวยของเครื่องจักรเหล่านี้จะไม่เจ็บที่จะแก้ไขเล็กน้อยฉันจะพูดเพื่อทำให้การตกแต่งภายใน CX-7 ง่ายขึ้นเพื่อให้พวกเขามีกีฬามากขึ้น
 
ในห้องโดยสารเหมือนในหอผู้ป่วย ...
ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าในห้องโดยสาร CX-7 ดูเหมือนจะไม่สูงพอ แต่มิฉะนั้นขนาดของพวกเขาจะพอใจฉัน ที่นั่งในห้องโดยสาร Cruising Package เป็นหนังในการกำหนดค่าพื้นฐานถูกปกคลุมด้วยวัสดุผ้าขนสัตว์ อย่างไรก็ตามทั้งในกรณีแรกและกรณีที่สองด้วยลำดับพวกเขาดูกีฬาอย่างแท้จริง
เฟรมด้านหลังของคนขับในความเป็นจริงหลังเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าทำในลักษณะที่ชวนให้นึกถึงเก้าอี้ของสมัชชาอเมริกาเหนือ: ร่างกายส่วนบนถูกปกคลุมด้วยคาลิปเปอร์ด้านข้าง เพื่อ จำกัด อิสรภาพของคนขับมากเกินไป ด้วยเหตุนี้บางครั้งร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสามารถอยู่ไม่สุขและเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้มันจะดีกว่าที่จะเลือกใช้ผ้าขนสัตว์และไม่ได้อยู่บนการเคลือบหนังมันไม่ลื่น
สำหรับเบาะหลังฉันอยากจะสังเกตเห็นทันที: เนื่องจากการนั่งอยู่ด้านหลังของหน้าต่างด้านข้างผู้โดยสารนั่งอยู่ด้านหลังรู้สึกโดดเดี่ยวอย่างสมบูรณ์จากโลกภายนอก ความโดดเดี่ยวดังกล่าวจะรู้สึกล่วงหน้า แต่โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในแง่แนวคิดรถคันนี้มาจากหมวดหมู่ของกีฬาครอสโอเวอร์สปอร์ต SUV นี่เป็นปรากฏการณ์ปกติอย่างสมบูรณ์ ที่นั่งไม่แตกต่างกันในการบรรเทา แต่ในขนาดไม่มีความแตกต่างระหว่างมันกับที่นั่งด้านหน้า นอกจากนี้ยังไม่มีการขาดแคลนความสูงของด้านหลังแม้ว่าฉันจะทำซ้ำที่นั่งด้านหน้าในเรื่องนี้ไม่ได้ดีเกินไป ที่นั่งค่อนข้างรุนแรงแม้ว่าในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างอ้วนที่จะงอเล็กน้อยภายใต้น้ำหนักของผู้โดยสารนั่งอยู่ในนั้น ตอนแรกฉันนั่งข้างหน้าตามที่คาดไว้จากนั้นก็ออกไปข้างนอกและนั่งข้างหลังในด้านเดียวกัน ดังนั้นความสูงของฉันคือ 170 ซม. และเมื่อฉันนั่งบนเบาะหลังระยะห่างระหว่างหัวเข่าของฉันและหลังเก้าอี้ด้านหน้าประมาณ 15 ซม. ดังนั้นให้พิจารณาด้วยตัวคุณเอง
ฉันต้องการทราบสิ่งนี้: การหุ้มประตูด้านหน้าของลุคที่เรียบง่ายมากคุณไม่มีอลูมิเนียมหรือมีแผงจากไม้สีเข้ม - เพียงพลาสติกสีดำและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
นักออกแบบที่ทำงานด้านการตกแต่งภายในของการตกแต่งภายใน CX-7 ในขณะเดียวกันก็ยอมรับว่าพวกเขาพยายามที่จะจัดเรียงด้านหลังของห้องโดยสารในลักษณะที่เบาะหลังไม่มีค่าคงที่ แต่ชั่วคราว สำหรับพวกเขาถ้าฉันเข้าใจพวกเขาอย่างถูกต้องสิ่งสำคัญคือถ้าที่นั่งด้านหลังประกอบไปด้วยส่วนผู้โดยสารที่ปล่อยออกมาของห้องโดยสารจะถูกมองว่าเป็นหนึ่งในช่องเก็บสัมภาระ ฉันไม่รู้ว่าจะตอบสนองต่อต่างประเทศนี้ได้อย่างไร แต่สำหรับคนขับชาวญี่ปุ่นสำหรับพวกเขาการบุกรุกสถานะของโควต้าของเบาะหลังเป็นเคล็ดลับที่ยอมรับไม่ได้อย่างสมบูรณ์ ซ
ฉันไปที่ลำตัว ความสูงของพื้นของเขาไม่โดดเด่นกับพื้นหลังของเครื่อง SUV อื่น ๆ ความจุของมันคือ 455 ลิตรบวกกับการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของส่วนผู้โดยสารของห้องโดยสารในกรณีของการเปลี่ยนแปลงเบาะหลัง สำหรับที่นั่งด้านหลังมีเพียงหนึ่งเค้าโครงด้านหลังเอนไปข้างหน้าและวางอยู่บนที่นั่ง คุณสามารถทำได้ค่อนข้างง่าย - ใช้คันโยกพิเศษที่ตั้งอยู่บนผนังด้านข้างของช่องเก็บสัมภาระ
 
 
ความสะดวกสบายสำหรับมาสด้าเป็นประเพณี
ทุกคนรู้ว่ารถยนต์ SUV ทุกคันในชั้นเรียนเช่น Mazda CX-7 มีเครื่องยนต์ที่มี 6 สูบ 6 กระบอกอยู่และสองปริมาณการทำงานทั้งหมดของพวกเขาคือ 3 ลิตรหรือมากกว่า ดังนั้นความจริงที่ว่าวิศวกรมาสด้าจึงตัดสินใจที่จะอยู่กับตัวเลือกด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบในแนวตั้งเพื่อที่จะได้เป็นคิวบิวต์ในเพียง 2.3 ลิตรเท่านั้นที่รับรู้ด้วยความประหลาดใจที่ไม่เปิดเผย ในแง่นี้มีความยินดีที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ
ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์นี้ที่มีการฉีดโดยตรงเป็นสิ่งเดียวกับที่วางอยู่บนรถ MPV และบนมาสด้าสปีดแอ็กล่า เขาผ่านการปรับแต่งพิเศษเท่านั้นและนั่นก็เป็นไปได้ มอเตอร์สามารถพัฒนาพลังของม้า 238 ตัวและมีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดที่ 35.7 กิโลกรัม/เมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: Nissan Murano คู่แข่งมีเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบซึ่งมีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตร สำหรับการส่งสัญญาณนักพัฒนาตัดสินใจว่ามีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่จะเพียงพอกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
เมื่อมันมาถึงการนั่งในทางปฏิบัติมันก็ชัดเจนสำหรับฉันว่าเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์เริ่มทำงานอย่างแข็งขันความรุนแรงของการเร่งความเร็วจะเพิ่มขึ้นซ้ำ ๆ ในความเป็นจริงในช่วงเวลาดังกล่าวฉันรู้สึกราวกับอยู่ภายใต้ประทุนของฉันฉันมีคิวบาไม่น้อยกว่า 3 ลิตร ในอีกด้านหนึ่งดูเหมือนว่าลักษณะความเร็วสูงของมอเตอร์นี้มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว แต่ในทางกลับกันความจริงที่ว่าแรงบิดมีค่าที่ดีมากที่ 2500 รอบต่อนาทีพูดด้วยตัวเอง เครื่องสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วเริ่มต้นจากความเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ยและสูงถึง 3,500 รอบต่อนาที จริงฉันยังตั้งข้อสังเกตกับตัวเองว่าในเวลาเดียวกันนั่นคือประมาณจากช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดันมากกว่า 2,500 ต่อนาทีตัวละครของมันดังนั้นการพูดของเสียงประกอบเริ่มเปลี่ยน และจากนั้นก็เห็นได้ชัดว่ารถไม่มี 6 สูบ แต่มีเครื่องยนต์ 4 สูบเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นเมื่อการปฏิวัติเพิ่มขึ้นเสียงพูดที่น่ารำคาญและน่ารำคาญก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ
อย่างไรก็ตามการระงับสามารถเรียกได้ว่ายากคุณต้องการอะไรจากรถที่มีตัวละครกีฬาเด่นชัด? ดังนั้นคุณต้องรู้สึกอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะไม่แรงเกินไป แต่ก็ยังสั่นอยู่ และดูเหมือนว่าน้ำหนักของรถจะไม่เล็กมาก - 1.6 ~ 1.7 ตันและร่างกายยังคงขว้างมันลงไป! ร่างกายไม่ใช่ว่ามันทนทานมากไม่มีมีความแข็งแกร่งเพียงพอในนั้น แต่เมื่อล้อขับเคลื่อนครั้งต่อไปวิ่งเข้าสู่ไม่สม่ำเสมอมันจะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายทันที ไม่มีอะไรเหลือสำหรับเขาทันทีที่มันตอบสนองตามนั้น และในท้ายที่สุดบางครั้งฉันก็มีความรู้สึกแปลก ๆ ของความไม่เหมาะสมบางอย่าง ฉันไม่กลัวคำนี้รูปลักษณ์ที่สวยงามของรถและพฤติกรรมคร่าวๆของร่างกายบนท้องถนน แต่ค่าใช้จ่ายของเครื่องนี้เกิน 3 ล้านเยน และตัวเลขนี้คือ 3 ล้าน - อย่างใดก็ไม่เหมาะกับความรู้สึกของคุณเมื่อคุณนั่งที่พวงมาลัย
ฉันคิดว่ารถมาสด้า CX-7 ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ที่สุดเมื่อคุณนำมันไปที่ถนนที่มีการเลี้ยวเป็นจำนวนมาก โดยธรรมชาติในสถานที่ดังกล่าวคุณต้องทำงานเป็นพวงมาลัยอย่างแข็งขันการกระทำที่เรียกว่าเร็ว ฉันดึงความสนใจไปที่สิ่งต่อไปนี้: แม้ว่ารถจะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วตามการโค้งงอของถนนไม่มีสัญญาณว่ามันมีน้ำหนักค่อนข้างใหญ่และมันก็ไม่ต่ำมากมันปรากฏขึ้นอย่างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ . และความสม่ำเสมอนี้ทำให้ตัวเองรู้สึกตลอดเวลาจนถึงช่วงเวลาที่รถมาถึงเส้นทางที่ตรงไปตรงมา ที่นี่ต้องขอบคุณนักพัฒนาพวกเขาควรพูดว่าพวกเขาไม่กลัวที่จะให้ความพึงพอใจกับมอเตอร์ที่มีลักษณะคล้าย 4 สูบง่ายขึ้นเนื่องจากไม่เช่นนั้นก็แทบจะไม่ได้รับการคาดหวังจากรถที่มีเสถียรภาพเช่นนี้ และแม้กระทั่งเมื่อรถอยู่กับขับเคลื่อนล้อหน้าคนเดียว (โมเดลแพ็คเกจ CX-7 Cruing) เธอยังคงทนต่อวิถีที่กำหนดได้อย่างสมบูรณ์แบบ และถ้าเป็นเช่นนั้นก็เป็นไปได้ที่จะทำการเลี้ยวโดยไม่ลดความเร็วดังนั้นการใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นหลังจากนั้นว่ากังหันเป็นภาระพิเศษ! แน่นอน สัญญาณของการออกเดินทางด้านข้างยังคงเกิดขึ้นไม่ใช่ แต่เขาทำให้ตัวเองรู้สึกว่าเบลอและไม่สามารถทำให้ฉันวิตกกังวลอย่างจริงจัง ดังนั้นฉันสามารถบิดพวงมาลัยอย่างมั่นใจและไม่ต้องกังวลกับความเร็วจริงๆ
โดยทั่วไปแล้วฉันดูเหมือนว่าในคุณสมบัติการทำงานของมันรถ CX-7 นั้นชวนให้นึกถึงงานอื่นของ Mazda Roadster และในแง่นี้มันอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องจักรใหม่เกิดขึ้นด้วยจิตวิญญาณดั้งเดิมสำหรับมาสด้า ใช่แน่นอนว่าราคาของรถยนต์ไม่สามารถพูดได้ว่ามันต่ำมากเช่นกันมันเกิน 3 ล้านเยน แม้ว่าจะตัดสินโดยข้อมูลภายนอกเท่านั้น แต่รถก็มีสไตล์ ดังนั้นคิดว่าตอนนี้ถ้าเขาคุ้มค่าเงินนี้หรือไม่ การออกจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพแต่ละคนมีสิทธิ์ในการแก้ปัญหานี้เองฉันจะพูดเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: ธรรมชาติของเครื่องยนต์เสียงที่ผลิตโดยเครื่องยนต์รวมถึงการสั่นบนถนนที่ค่อนข้างแบน - นี่คือช่วงเวลาที่ เห็นได้ชัดว่าวิศวกรยังไม่ได้ทำงาน เพื่อไม่ให้ไม่มีมูลความจริงและดูเหมือนจะไม่จู้จี้จุกจิกเกินไปฉันจะยกตัวอย่างโมเดลมาสด้า RX-8 ที่กล่าวถึงแล้ว ท้ายที่สุดแล้วรถคันนี้ก็มีตัวละครกีฬาเด่นชัดและดูว่าเขามีเบสที่น่าหลงใหลว่าร่างกายของเขาถูกเก็บรักษาไว้อย่างราบรื่นแค่ไหน! ฉันหวังว่ารถ CX-7 จะเหมือนกัน!
ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda CX-7 Cruising Package Model:
ความยาว 4680 มม. x กว้าง 1870 มม. x ความสูง 1645 มม.
ฐานล้อ: 2750 มม.
น้ำหนักรถ: 1640 กก.
ไดรฟ์: ที่ล้อหน้า
เครื่องยนต์: 2.3 ลิตร, 4 สูบที่มีแนวตั้งตามลำดับของกระบอกสูบ, เพลาการกระจายส่วนบนสองเพลาและกลไกการกระจายก๊าซ 16 วาล์วที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังพัฒนา 238 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 35.7 กิโลกรัม/ม. ที่ 2500 รอบต่อนาที
ราคาเครื่อง: 3 ล้าน 400,000 เยน
ลักษณะทางเทคนิคของรุ่น Mazda CX-7:
ความยาว 4680 มม. x กว้าง 1870 มม. x ความสูง 1645 มม.
ฐานล้อ: 2750 มม.
น้ำหนักรถ: 1740 กก.
ไดรฟ์: All -wheel Drive 4WD
เครื่องยนต์: 2.3 ลิตร, 4 สูบที่มีแนวตั้งตามลำดับของกระบอกสูบ, เพลาการกระจายส่วนบนสองเพลาและกลไกการกระจายก๊าซ 16 วาล์วที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังพัฒนา 238 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 35.7 กิโลกรัม/ม. ที่ 2500 รอบต่อนาที
ราคาเครื่อง: 3 ล้าน 320,000 เยน
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net