ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Moon Eclipse

เชฟโรเลตมาสด้าและซูบารุเสนอสูตรสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง รถยนต์ทุกคันมีประสิทธิภาพมาก แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน: บรรยากาศ 6 สูบและเพิ่ม 4 สูบ Mikhail Gzovsky และ Georgy Sadkov (ภาพถ่าย) ไปที่สนามฝึกซ้อม
และยัง: ชาวอเมริกันอยู่บนดวงจันทร์หรือไม่? รายการโทรทัศน์ไซต์บนอินเทอร์เน็ตภาพยนตร์สารคดีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และหลอกทางวิทยาศาสตร์นั้นอุทิศให้กับหัวข้อนี้ ผู้แสวงหาที่พิถีพิถันได้ขุดความไม่ถูกต้องจำนวนมากในการถ่ายภาพและวิดีโอทำให้ชาวอเมริกันตระหนักถึงความจริงของการปรับปรุงภาพบางภาพเพื่อพยายามตกแต่งผลลัพธ์ของการเดินทาง หรืออาจจะเป็นเพียงข้อแก้ตัว? มีข่าวลือว่าผู้กำกับชื่อดัง Stanley Kubrick ถ่ายทำฉากของภารกิจทางจันทรคติที่ไหนสักแห่งในศาลากลางอเมริกา อีกรุ่นหนึ่งพูดว่า: Apollo พร้อมแล้ว แต่ไม่มีอุปกรณ์ถ่ายทำทางจันทรคติ! นักบินอวกาศก้าวเข้ามาบนดวงจันทร์จริงๆ แต่ยิงเหตุการณ์บนโลก
โลกของรถก็เต็มไปด้วยความลับ ความสามารถในการวิ่งของโมเดลเน้นรูปลักษณ์และการโฆษณาที่ประดับประดา นักการตลาดที่ยุ่งยากทำให้คุณดูรถจากมุมที่ต้องการและคุณอยู่ในเบ็ด: ดึงเงินกู้แล้ว พูดว่าเชฟโรเลต-คาสติวา: แต่งกายด้วยเกณฑ์พลาสติกและการซ้อนทับกันชนแบบปลอม-โพสตอลเป็นสิ่งที่น่าประทับใจ! เพิ่มมอเตอร์ 3.2 ลิตรและดูเหมือนว่าคุณจะส่งทิศทางใดให้คุณ วาง Mazda SC-7 ใกล้ ๆ ภาพเงาอากาศของเธอเกี่ยวกับ antipode ของเชฟโรเลต จากรถคันนี้คุณไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับความสำเร็จบนถนน แต่ความคล่องตัวบนทางหลวงเพราะภายใต้ประทุนของเทอร์โบเบนซิน ดีและทริเบีย? คุณจะไม่เข้าใจทันที: ดาวลึกลับชนิดหนึ่งใน Subaru กลุ่มดาว
มันคุ้มค่าที่จะเปิดประตูของคนขับการเปลี่ยนแปลงความประทับใจในวิธีพื้นฐาน Triber ถูกห่อหุ้มด้วยแผงอุปกรณ์ที่ไหลเข้าประตูด้วยความประหลาดใจด้วยคอนโซลฟุ่มเฟือยและกวักมือเรียกด้วยบ่อน้ำเอียงของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว มาสด้าเกือบจะน่าตกใจด้วยการผสมผสานที่ผิดปกติสำหรับแบรนด์: ที่นั่งที่มีแถบและแผงสองระดับที่มีการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ที่น่าตกใจพวงมาลัยขนาดเล็กที่มีศูนย์กลางพลาสติกเงางาม แยกกันมันไม่เลว แต่มันยากที่จะใส่ภาพเดียว อีกสิ่งหนึ่งคือเชฟโรเลต: ร้านเสริมสวยไร้คุณสมบัติที่น่าจดจำอย่างสมบูรณ์ เอิกเกริกของโปรไฟล์นั้นแตกหักเกี่ยวกับแดชบอร์ดราคาถูกและน่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมาและพวงมาลัยขนาดใหญ่ การเสร็จสิ้นดังกล่าวเป็นที่คุ้นเคยกับ Latsetti แต่นักเขียนมีราคาแพงกว่าราคาแพงกว่า
เมื่อเชฟโรเลตผลิตในอเมริกาเพื่ออเมริกา วันนี้พวกเขาทำในเกาหลีและรัสเซียสำหรับยุโรปและเอเชีย ความพยายามที่จะทำให้ทุกคนพอใจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวังรถกลับกลายเป็นคลุมเครือ ระบบกันสะเทือนได้รับการปกป้องอย่างดีจากถนนของเราไม่เสมอไป แต่ผู้โดยสารและผู้ขับขี่กำลังจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ การสั่นสะเทือนติดตามพวกเขาตลอดทั้งห้องโดยสารตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงเบาะหลัง เมื่อรวมกับเสียงรบกวนของยางสิ่งนี้ไม่ได้สร้างบรรยากาศที่สะดวกสบายที่สุด
งานอดิเรกของการดริฟท์เชลยที่ครึ่ง -ส่วน จากนั้นปืนไรเฟิลจู่โจมก็ข้ามโปรแกรมอย่างไม่น่าเชื่อ แต่มอเตอร์มีแรงฉุดที่มั่นใจและเต็มใจไปด้วยความเร็วสูงที่มันกระตุ้นให้เพิ่มความเร็ว! แต่แล้วกล่องก็เริ่มเกม: มันไม่มีเวลาหลังจากเครื่องยนต์ทำให้คุณไม่มั่นใจในการแซง
ในฐานะที่เป็นเพื่อนร่วมงานกล่าวว่า Kaptiv จะถูกควบคุมด้วยเวกเตอร์คนขับรถโดยประมาณบ่งบอกถึงทิศทางและรถควรประมาณ พวงมาลัยได้รับผลกระทบจากเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาไม่เพียงพอและไม่ได้กำหนดค่าไว้อย่างชัดเจนสำหรับการพนัน ทางเข้าสู่การเลี้ยวอย่างรวดเร็วเริ่มต้นการม้วนการรื้อถอนแกนด้านหน้าจะดำเนินต่อไปและหากผู้ขับขี่ไม่ได้สรุปข้อสรุปการรื้อถอนจะถูกแทนที่ด้วยการดริฟท์ของล้อหลังซึ่งค่อนข้างดับลงอย่างรวดเร็ว
มาสด้าที่ผิดปกติในการออกแบบยังคงประหลาดใจต่อไปในระหว่างการเดินทาง สำหรับรถยนต์ของหมวดหมู่ราคานี้อาจเป็นเครื่องยนต์ SC-7 อาจเป็นเสียงร้องเกินไป: ร้องเสียงดังและไม่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปฏิวัติ 5,000 ครั้ง แม้ว่าโปรโมชั่นดังกล่าวมักจะไม่ยุติธรรม แต่ได้รับเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์ทั่วไป: ความสะดวกที่จะได้รับบนพื้นและหมุนด้วยความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องหกความเร็วมีค่าควรแก่การสรรเสริญทั้งหมด: มันทำงานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วรวมถึงโหมดแมนนวล หลังจากเชฟโรเลตคุณรับรู้ว่ามาสด้าเป็นมาตรฐานการควบคุม ปฏิกิริยาที่รวดเร็วและแน่นอนต่อพวงมาลัยม้วนเล็ก วิศวกรที่เหนือกว่าดูแลอย่างชัดเจนว่าการหยุดพักบนถนนรัสเซียจะไม่เกิดขึ้น เป็นผลให้รถนับข้อต่อทั้งหมดส่งผ่านไปยังพวงมาลัยและเขย่านักปั่นแม้ว่าจะไม่ไวต่อความรัก
เมตรแรกไปที่ Subaru นำการค้นพบสองครั้ง: Triber นั้นเงียบและนุ่มโดยไม่คาดคิด ดูเหมือนว่าคุณจะย้ายไปเรียนในชั้นเรียนด้านบน Subaru ลอยอยู่บนแผ่นแอสฟัลต์อย่างไม่น่าเชื่อ จากข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ฉันจะทราบเฉพาะคอลัมน์พวงมาลัยที่ไม่มีการควบคุมโดยการออกเดินทางและทับซ้อนกับมือของฉันในตำแหน่งที่ไม่มีสิบห้าสามระดับรอง ที่นั่งที่ดูเรียบง่ายพร้อมที่จะจับร่างกายให้มากขึ้นในโค้งและในเวลาเดียวกันก็สร้างความสะดวกสบาย ดูเหมือนว่าด้วยมารยาทที่ละเอียดอ่อนเช่นนี้อ้างถึงความสามารถในการควบคุมที่ดุเดือดของส่วนเกิน มันไม่ได้อยู่ที่นั่น!
Triber ไม่เหมือน CC-7: Subaru ไม่ได้มองหาสุนัขล่าเนื้อ แต่การประสานงานของมันนั้นยอดเยี่ยม ภายใต้ไขมันเบา ๆ ตัวถังที่มีกล้ามเนื้อและพัฒนาอย่างกลมกลืน การเร่งความเร็วนั้นง่ายกว่ารถที่หนักกว่า แต่ก็มีพลังมากกว่าเชฟโรเลตและมาสด้า 28 และ 20 แรงม้า ตามลำดับ แม้ว่ามอเตอร์ของเผ่าฝ่ายค้านจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงที่แคบลง แต่ก็มีความสุข และทั้งหมดนี้เป็นเพราะเครื่องยนต์เห็นด้วยกับอัตโนมัติ 5 สปีดอย่างรวดเร็วและที่สำคัญที่สุดอย่างแม่นยำรวมถึงอุปกรณ์ที่ต้องการ
แล้วผู้โดยสารด้านหลังจะพูดอะไร? มาสด้าที่ใกล้ที่สุด: สามที่นี่ถูไหล่ของพวกเขาและเพดานก็เบียดเสียดอยู่ด้านข้าง นอกจากนี้ภายใต้หมอนต่ำของที่นั่งด้านหน้ามันเป็นเรื่องยากที่จะพอดีกับขา เชฟโรเลตมีอุปทานที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยเหนือหัวของเขาและนั่งอยู่ในนั้นสะดวกกว่า สถานที่ที่ดีที่สุดที่อยู่เบื้องหลังอย่างไม่ต้องสงสัยใน Subaru ชายผู้ใหญ่สามคนไม่เพียงแค่นั่งอยู่ในเผ่าเพื่อการทดลองคุณสามารถไปได้จริงๆ! ในความเป็นธรรมประโยชน์ของหมอนเบาะหลังนั้นสั้นดังนั้นพื้นที่สัมผัสที่มีที่นั่งมีขนาดเล็ก
Испытание бездорожьем для машин данного класса почти формальность. Они не предназначены для сколько-нибудь серьезных похождений вне асфальта никаких принудительных блокировок, стальных защит. Поэтому лавры самого внедорожного, как правило, достаются тому, у кого больше дорожный просвет и ход подвески, а также более согласованно работает управляющая трансмиссией электроника. За эти показатели похвалу заслужила Трибека с дорожным просветом 200 мм: ее постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом перебрасывал момент быстрее. Возможности Шевроле ограничивает просвет в 170 мм и задержка при подключении привода задних колес. Аналогичная ситуация и с Маздой, запускать которую в грязь было просто жалко: оторвать аэродинамические щитки на переднем бампере пара пустяков.
Космическую одиссею-2001 Стенли Кубрик снял в 1968 году. Фильм оказался настолько реалистичным, что даже сотрудники НАСА выходили с просмотра под впечатлением. Недавно один из руководителей космического агентства в интервью признался: скафандры Кубрика послужили прообразом для настоящих костюмов астронавтов. Так что же первично: кино или космические путешествия? Автомобиль или наше представление о том, каким он стремится быть? _x0008_
CHEVROLET CAPTIVA
Прототип дебютировал на салоне в Париже в 2004 г., в 2006-м вседорожник поступил в продажу.
ДВИГАТЕЛИ бензиновые 2,4 л (136 л.с.) и 3,2 л (230 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатые механическая или автоматическая
КОМПЛЕКТАЦИИ LS, LT
ЦЕНА В РОССИИ 798 7001 064 900 руб.
+ _x0007_Приемистый двигатель, отменные тормоза, объемистый багажник, развитая сервисная сеть.
- _x0007_Посредственная управляемость, довольно шумный, невысокая плавность хода, сложно извлечь запасное колесо.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,3
Автомобиль хорош для степенной моментной езды, не провоцирует на активное управление.
MAZDA CX-7
Представили в январе 2006 года в Лос-Анджелесе, европейскую версию показали осенью 2007-го.
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 2,3 л (238 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатая автоматическая
КОМПЛЕКТАЦИИ Touring, Sport
ЦЕНА В РОССИИ 1 141 0001 265 000 руб.
_x0007_ + Понятная управляемость, запоминающиеся внешность и интерьер, отзывчивый двигатель.
_x0007_ - Не очень просторный салон, самый скромный багажник, шумный двигатель.
การประเมินทั่วไป 7.7
Самый молодой по духу и манерам автомобиль покоряет запоминающимся дизайном и азартной управляемостью.
SUBARU TRIBECA
รุ่นที่สองของโมเดลถูกนำเสนอในเดือนมีนาคม 2008 ในเจนีวาเกือบจะพร้อมกันรถก็วางจำหน่ายในรัสเซีย
เครื่องยนต์เบนซิน 3.6 L (258 แรงม้า)
เกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติ
ชุดสามระดับ
ราคาในรัสเซียคือ 1 712 0001 798 300 รูเบิล
+ พลวัตเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่ยอดเยี่ยมเบาะหลังที่กว้างขวางการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่ฉนวนกันความร้อนเสียงที่ยอดเยี่ยม
_x0007_ - แป้นเบรกที่ละเอียดอ่อนเกินไปมันยากที่จะเข้าถึงล้ออะไหล่
การประเมินทั่วไป 8.7
รถหลังการพักผ่อนดูรุนแรงน้อยลง แต่การตั้งค่าแชสซีที่ประสบความสำเร็จและมีพลังมากขึ้น
ฉันเห็นทุกอย่างอยู่ข้างๆ?
จากมุมมองของการมองเห็นปัญหาหลักของรถยนต์ทุกคันคือชั้นวางที่กว้าง เราจำลองสถานการณ์ที่รถคันหนึ่งเคลื่อนที่อยู่ด้านหลังการทดสอบในสี่เมตรและวิธีอื่น ๆ ทางด้านขวาอยู่ในระยะทางแปดเมตร อย่างที่คุณเห็นหน้าต่างเพิ่มเติมในชั้นวางจะไม่เพิ่มโอกาสในการสังเกตวัตถุในเวลา กระจก Subaru ดูเหมือนจะสะดวกที่สุดสำหรับเรา
รถยนต์ที่ทันสมัยต้องการเจ้าของขนาดที่พัฒนาขึ้น: ตามกฎแล้วฮูดและลำตัวจะไม่ปรากฏให้เห็น รถยนต์สูงที่มีสายกระจกยกสูงมักจะสัมผัสกับอุปสรรคต่ำเช่นรั้วตกแต่ง สถานการณ์ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเซ็นเซอร์ที่จอดรถ (ติดตั้งเชฟโรเลต) และกล้องด้านหลัง (Subaru)
Mikhail Gzovsky: ในรถทดสอบแต่ละคันคุณสามารถค้นหาความน่าดึงดูดใจ: Subaru ใช้ความสะดวกสบายและความสมดุลของคุณสมบัติเลื่อนมาสด้าอารมณ์และสไตล์ของตัวเองและเชฟโรเลตนั้นเข้าถึงได้ง่ายที่สุด
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"