ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

การต่อสู้ครั้งสุดท้าย Mazda CX-7 กับ BMW X3

หลังจากชนะการแข่งขันก่อนหน้านี้กับ Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 มาถึงรอบชิงชนะเลิศ ตอนนี้การต่อสู้ที่เด็ดขาดกับ BMW X3 ตอนแรกเราตกลงกันว่าเราจะเขียนบทความร่วมกับ Igor Gubrem สำหรับไดรฟ์เพิ่มเติมฉันลงทะเบียนเพื่อทำลาย BMW และเขาสัญญาว่าจะเติมมาสด้า
เราจ่ายเงินสำหรับสายพันธุ์หรือไม่?
ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมครอสโอเวอร์บาวาเรียที่เปล่งประกายจึงเป็นพวงมาลัยหนา ๆ ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับมือชายและทำไมตั้งแต่ปี 2546 จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะอัปเดตแดชบอร์ดที่ล้าสมัยอย่างชัดเจน มิฉะนั้น BMW X3 นั้นดีมากจนคุณไม่ต้องการพูดติดอ่างเกี่ยวกับความแตกต่างของราคา ฉันไม่ต้องการ แต่ต้องทำ เพราะในการประชุมทางอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาการต่อสู้ที่สดใสสองประเภทโดยเฉพาะ ในครั้งแรกนอกเหนือจากชื่อของสถานที่เชิงสาเหตุแล้วคำพูดของรถจีน จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าผู้แสดงความคิดเห็นของสินค้าเอเชียหรือ haw แต่พวกเขาสาบานได้ดีและชอบที่จะตำหนิซึ่งกันและกันในท้องด้วยเคอร์เซอร์ ในการต่อสู้เสมือนประเภทที่สองเจ้าของยานพาหนะญี่ปุ่นและเยอรมันเข้าร่วม จุดประสงค์ของการสนทนาที่เป็นมิตรเหล่านี้ซึ่งผู้เข้าร่วมรักกันอย่างจริงใจในรูปแบบที่ผิดคือการพิสูจน์: Mercedes, BMW, Audi Cost (หรือไม่คุ้มค่า) ของเงินของพวกเขา

 
ชั้นสองของแผงควบคุมนั้นสะดวกมากในการควบคุมสภาพอากาศโดยไม่ขัดจังหวะการควบคุมสถานการณ์ถนน

โซฟาด้านหลังมาสด้าสะดวกน้อยกว่า หมอนที่นั่งสั้น การผ่าน

ลำตัวของมาสด้า CX-7 นั้นมีปริมาณมากขึ้น แต่เก้าอี้ครึ่งทางอัตโนมัติ

โดยวิธีการที่คำถามนั้นถูกต้องตามกฎหมาย คุณสามารถซื้อรถจีนในราคาที่แตกต่างระหว่าง BMW X3 และ Mazda CC-7: มันคือ 400,000 รูเบิลหรือ 17,000 ดอลลาร์ ที่น่าสนใจถ้าคุณใช้กำแพงที่ดีจาก BMW เราจะได้มาสด้าหรือไม่? ฉันไม่รู้ แต่ฉันจะไม่เอาอะไรจาก BMW เว้นแต่จะทิ้งร้านเสริมสวยพลาสติกบนรอยแตกของยางมะตอย แต่ฉันก็ยังหวังว่าจะได้รับการพักผ่อนอย่างรวดเร็วที่จะแก้ปัญหานี้ มิฉะนั้นคุณจะต้องทำข้อตกลงไม่มากเขาก็คลี่คลาย
แต่ด้วย CX-7 แต่ไม่เป็นกันเอง
เมื่อเปรียบเทียบกับผู้เข้าร่วมการทดสอบที่ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกและเงิน แต่ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคคุณจะพบว่าความสามารถของ X3 โดย 34 ลิตร กับ. มากกว่า. แต่ CX-7 มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 35 นาโนเมตรและมีการหมุนรอบที่ต่ำกว่ามาก แต่ BMW เร็วขึ้นเป็นเวลา 1.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันในเมืองและบนทางหลวงมาสด้า 1.1 ลิตรและ 1.6 ลิตรตามลำดับ โดยวิธีการใช้เชื้อเพลิงเปรียบเทียบเป็นหนึ่งในรองเท้าสเก็ต BMW อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงจำนวนกระดาษและหมึก, กิโลไบต์และพิกเซล ชีวิตพูดภาษาอื่น

 
พวกเขาบอกว่าฉันมีมือบาง ๆ และฉันตอบว่ามีเบเกิลหนาที่นี่! และยังมีปุ่มควบคุมที่น่าขยะแขยง
 
เบาะหลังอยู่บนแคทวอล์ค ผู้โดยสารเปิดรีวิวที่ดีสำหรับถนน

BMW Trunk ใช้งานได้จริงมากขึ้น ความสูงในการโหลดน้อยลงการเปิดที่สูงขึ้น
การวางตารางลักษณะและนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ BMW X3 คุณเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าครอสโอเวอร์อื่น ๆ ไม่มีการระงับ คุณสามารถรัก Mazda SC-7 แต่ในทุก ๆ ทางมันได้รับผลกระทบจากแรงเหวี่ยงหลายอย่างการหมุนรอบ ... ด้วยความเร็ววิกฤต (ประมาณ 170 กม./ชม.) มันสามารถทนต่อการเลี้ยวได้ แต่บน BMW x3 ไม่มีอะไรทำหน้าที่ ในลำไส้ของแชสซีของเขาการหมุนที่ไม่เพียงพอและมากเกินไปจะหายไปในครั้งเดียว มันยังคงโปร่งใสเช่นน้ำความเป็นกลาง ในการโค้งงอคุณสามารถกดแป้นก๊าซราวกับว่าคุณกำลังเป็นเส้นตรง! การเร่งความเร็วตามทางหลวงก็น่าทึ่งเช่นกัน: ทำความสะอาดแอลกอฮอล์โดยไม่มีสิ่งสกปรกที่สาม มอเตอร์สามารถบิดไปที่อินฟินิตี้ สูงเปลี่ยนองค์ประกอบของเขา และเสียงคำรามที่ถูก จำกัด แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเสียงคำราม? dast ist phantastish คุณไม่สามารถพูดเป็นอย่างอื่นได้
มาสด้าคืออะไร? ซึ่งแตกต่างจากคู่ต่อสู้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ และฉันทุกคนคิดว่า: การเลี้ยวไปในสุสานที่ไหน? ตอนนี้เธอกำลังยืนหยัดเพื่อ SC-7 ผู้ซื้อเช่นนั้นรถญี่ปุ่นเป็นที่น่าพอใจและไม่น่าเบื่อภายใน พลาสติกของมันถึงแม้จะแข็ง แต่ก็ไม่สั่นคลอนและการยศาสตร์ก็มีความคิดมากกว่าของบาวาร์ซซึ่งปุ่มทั้งหมดทำภายใต้สำเนาคาร์บอน มาสด้ามีรูปลักษณ์ที่แสดงออกในขณะที่ BMW X3 ขาดหายไป (ใช่เราไม่ชอบ Chris Banlo และแนวคิดของเขาเกี่ยวกับการออกแบบเพลิง)

วัสดุ: BMW X3
 

  
เรื่อง: มาสด้า CX-7
 

 
BMW ไปที่ช่องว่าง
Стоит ли идеальная немецкая управляемость и волшебный бээмвэшный разгон тех самых 17 000 долларов? С учетом устаревшего (или, если угодно, консервативного) интерьера? Но постойте, мы еще не были на бездорожье! В песчаном карьере через зыбучие брустверы далеко за пределами клиренса BMW ушел в отрыв с такой силой, что позавидовала не только Mazda, но и любой SUV, не оснащенный межколесными блокировками.
Небольшой вес и мощный мотор X3 дополнены лучшей, чем у CX-7, геометрической проходимостью. Передний бампер достаточно короткий и высокий. Все это сдобрено исключительной противобуксовочной электроникой. Еще зимой на одиночном тесте Х3 мы почувствовали, что в снегу нащупать предел для баварского паркетника нелегко. Испытания на песке сноваподтвердили его способности.
Электронный ошейник BMW будто создан для бездорожья. Он допускает необходимую в песке пробуксовку, позволяя колесам уверенно прокладывать путь в рыхлом грунте. Mazda CX-7 среди кроссоверов тоже одна из первых по качеству противобуксовочной системы, но по сравнению с Х3 ее ошейник слишком сильно душит двигатель и не снимается. Приходится практиковать езду ходом, что при таком длинном и низком, как у Mazda, переднем свесе непрактично. Несмотря на то что Mazda снабжена более высокопрофильными колесами, BMW лучше отрабатывает неровности асфальта, идет увереннее и комфортнее. Энергоемкость у соперников примерно одинакова, но Mazda CX-7 по сравнению с BMW X3 реагирует на трещины более картонно.
Интересно, что у обоих автомобилей в помине нет никакой принудительной межосевой блокировки, которой так гордятся многие другие производители кроссоверов. Это лишний раз подтверждает, что многорежимная трансмиссия на автомобилях такого класса скорее является маркетинговым ходом, чем жизненной необходимостью. Современные муфты и так справляются.
Занимая вершину кроссоверного мира, BMW Х3 стоит своих денег. Этот автомобиль едет легко и быстро, не замечая, что под колесами асфальт, снег или песок. А Mazda СХ-7? Она порвет любого из японцев или американцев, и это тоже кое-чего стоит.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 
   


 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [июль/2008]