ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

เชื่อง

แฟชั่นที่ไม่ชอบการเมืองอเมริกันไม่ผ่าน - และโดยทั่วไปแล้วมันปรากฏขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น อย่างไรก็ตามมีหมวดหมู่ของพลเมืองทั่วโลกที่ไม่ควรรักอเมริกา หากคุณได้รับรถยนต์ในการผลิตรถยนต์ให้รู้สึกเชิงลบสำหรับตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างไร้เหตุผล ดังนั้นเส้นทางไปยังผู้ซื้อครอสโอเวอร์มาสด้าจึงเริ่มขึ้นในอเมริกา และตอนนี้เธอมาที่ยุโรปและรัสเซีย
 
จากมุมมองที่แน่นอน SUV ใด ๆ และแม้แต่เพียงแค่สถานีรถบรรทุกก็เป็นรถสปอร์ต ที่จริงแล้วในภาษาอเมริกันพวกเขาเริ่มเรียกยานพาหนะกีฬาของพวกเขาเมื่อประมาณสิบห้าปีที่แล้ว นี่คือเครื่องจักรสำหรับผู้ที่เป็นผู้นำการใช้ชีวิตที่กระตือรือร้น ในการโหลดสโนว์บอร์ดหรือตัวอย่างเช่นสุนัขและปืนและม้วนมันที่ไหนสักแห่งที่เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ และภาพของคนที่พร้อมจะเอาชนะบางสิ่งที่มีความสำคัญมากสำหรับเจ้าของ SUV บางครั้งอาจไม่สำคัญน้อยกว่าความเป็นไปได้ที่จะเอาชนะในตัวเอง และจากนั้นคุณก็รู้ทุกสิ่งเราไม่มีเวลาขี่ในมุมหมี - อย่างน้อยก็ฝัน ... ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะสงสัยว่ายานพาหนะที่สะดวกสบายที่มีความสามารถข้ามระดับสูงได้ถูกเพิ่มเข้าสู่ระดับสูงแบบคลาสสิกอย่างรวดเร็ว ความสะดวกสบาย เพื่อจัดการกับคำศัพท์ครั้งเดียวและสำหรับทุกคนตอนนี้พวกเขาถูกเรียกว่าครอสโอเวอร์ - นั่นคือการพูดประมาณ และเปอร์เซ็นต์ของคำจำกัดความดังกล่าวคืออะไร - มันไม่สำคัญ
 
มาสด้าใน Bacchanalia แห่งความรักที่มีต่อธรรมชาติโดยการขับรถในลักษณะนี้จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เข้าร่วมค่อนข้าง จำกัด และเราสามารถพูดได้ทางอ้อม: รถปิคอัพไดรฟ์ทั้งหมดของซีรีส์ B และผู้ที่แทนที่พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นพร้อมกับฟอร์ด เช่นเดียวกับรุ่นเดียวที่เรียกว่า SUV - ส่วยดังที่คุณทราบมีญาติโดยตรงในบุคคลของ Ford Escape และ Maverick ดังนั้นการขึ้นครอสโอเวอร์ บริษัท จากเมืองฮิโรชิม่าจึงตัดสินใจปัญหาดังกล่าวอย่างเต็มที่ นั่นคือฉันเลือกให้รถเป็นสไตล์กีฬามากที่สุด ในการเชื่อมต่อนี้ในจิตวิญญาณของเทรนด์แฟชั่นกับ CX-7 มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้คำว่ารถเก๋งห้าประตูไม่ว่ามันจะฟังดูในทางที่ผิดแค่ไหนจากมุมมองของคนพิถีพิถัน
ทุกอย่างกำลังบอกเราเกี่ยวกับความเร็วที่นี่: ทั้งปีกที่ยื่นออกมาและปีกแคบ (ในฐานะผู้พิถีพิถันในอดีตฉันทราบว่ามันจะถูกต้องมากกว่าที่จะพูดต่ำกว่า) หน้าต่างและเอียงกระจกหน้ารถ 66 องศา อย่างไรก็ตามฮูดนั้นสั้นกว่าเนื่องจากแก้วนี้ซึ่งขัดแย้งกับการเล่นกีฬาคลาสสิกของกีฬา แต่จริงๆแล้ว: ผู้คนพยายามอย่างหนักเพื่อให้หน่วยพลังงานกะทัดรัดว่ามันจะผิดที่จะซ่อนความสำเร็จของพวกเขาในเรื่องนี้ ความซื่อสัตย์ไม่ได้ปฏิเสธนักออกแบบที่จะตกแต่งฝากระโปรงและด้านหน้า: คุณคิดว่าหิ้งบนฝากระโปรงใน เวลาของเราโดยทั่วไปคือองค์ประกอบการตกแต่ง? ไม่ที่นี่มันจำเป็นเพราะเครื่องยนต์ CX-7 นั้นเหมือนกับ MPS นั่นคือมันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีตัวทำความเย็นระดับกลางและตอนนี้สำหรับหลังคุณต้องมีสถานที่เพิ่มเติมจากด้านบน
 
ฟอร์ม Swift ให้ผลที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่ง: แม้จะมีขนาดในขนาดที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็มีขนาดเล็กกว่า SUV ขนาดกะทัดรัดอื่น ๆ เล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าใหญ่กว่ามาก เนื่องจากการไม่สามารถใช้งานได้สไตล์กีฬามักจะมีความยินดีที่จะพิจารณาสัญญาณของสิ่งที่ยอดเยี่ยม เพราะการขับรถและเพียงแค่สนุกกับกระบวนการขับรถเป็นกิจกรรมที่ไม่มีเวลาสำหรับชนชั้นกลางในแง่ที่กว้างของคำ - นั่นคือคนที่ทำงานประจำวันมีโลกนี้เกลือเกลือและอื่น ๆ พวกเขาซื้อรถยนต์เพื่อพกพาและเคลื่อนย้าย
 
ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ใช่กรณีเป็นเวลานาน และแม้แต่รถยนต์ที่มีชื่อเสียงในราคา $ 10,000 ก็เลือกจากการควบคุมแล้ว และแม้กระทั่งเราไม่กลัวคำนี้ - ตามภาพ พวกเขาถูกเปรียบเทียบอย่างพิถีพิถันและผู้เข้าร่วมในการสำรวจทางอินเทอร์เน็ตปฏิเสธรถยนต์จีนอย่างไม่พอใจ ควรมีคุณภาพและความปลอดภัย และพวกเขาพูดคุยกันว่าโลแกนมีความสวยงามหรือไม่และรูปลักษณ์ที่น่าเกลียดนั้นได้รับการชดเชยตามลักษณะที่เหมาะสมและความกว้างขวางของห้องโดยสารหรือไม่ ดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณารถยนต์ได้ดีเพียงเพราะการปรากฏตัวของสี่ล้อและความกลมของพวกเขา
 
มาสด้า CX-7 สิ่งนี้ใช้กับเต็ม ท้ายที่สุดสำหรับชนชั้นกลางมาก สมมุติว่า - สูงกว่าค่าเฉลี่ย เนื่องจากตอนนี้ปรากฏขึ้นกับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ CX-7 มีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 45,000 (น้อยกว่าหนึ่งล้านสองแสนรูเบิลถ้าในหน่วยที่แนะนำอย่างเป็นทางการในขณะนี้) เมื่อปีที่แล้วเมื่อมีรถยนต์สีเทาจากสหรัฐอเมริกามีเพียงราคาสูงถึง $ 75,000
  
แน่นอนไม่เพียง แต่ราคาจะเปลี่ยนไป ความแตกต่างที่สำคัญจากเวอร์ชันอเมริกันคือการส่งผ่านเชิงกล แม้ว่าจะมีนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย: กันชนอุปกรณ์แสงและช่วงล่าง ระบบกันสะเทือนของยุโรป CX-7 มีความเข้มงวดมากขึ้นและรถยนต์มีแนวโน้มที่จะชวนให้นึกถึงสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรหรือ MX-5 เดียวกัน มันถูกควบคุมอย่างชัดเจนจนคุณลืมเกี่ยวกับความสูงและคุณสมบัตินอกถนนอื่น ๆ บางทีต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้งานอยู่ซึ่งคำนึงถึงความเร็วของแต่ละล้อความเร็วเครื่องยนต์มุมการหมุนของพวงมาลัยและแรงที่ทำอยู่บนรถ
 
การทำให้เป็นยุโรปส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในประเทศเยอรมนี - บน Autobahns และทางหลวงใน Nurgburgring อย่างไรก็ตามเวอร์ชั่นรัสเซียนั้นพิเศษยิ่งกว่า: ขายรถ SUV โดยไม่มีกล่องอัตโนมัติกับเรานั้นเย็นกว่าเครื่องปรับอากาศในแอนตาร์กติกา และในรัสเซียมีการวางแผนที่จะขายห้าพัน CX-7 จากยุโรป แปด. ดังนั้นเราจะได้รับตัวเลือกระดับกลาง - ด้วยรูปลักษณ์ของยุโรป แต่โดยการส่งผ่านของอเมริกา
  
การตกแต่งภายในสอดคล้องกับชื่อยูทิลิตี้กีฬาอย่างเต็มที่: รูปแบบที่แสดงออกด้วยอุปกรณ์กลมและผิวที่ค่อนข้างปฏิบัติ เราต้องคิดเพื่อไม่ให้เบี่ยงเบนรถสปอร์ตและทำให้การทำความสะอาดใช้ประโยชน์ง่ายขึ้น ความลึกที่น่าประทับใจของกล่องระหว่างเก้าอี้ด้านหน้าในเวอร์ชั่นยุโรปได้รับการแทรกด้านล่าง - เห็นได้ชัดว่าในแสงเก่าพวกเขาจะใช้ในการทำสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ระบบที่สะดวกมากสำหรับการพับเบาะหลังได้รับการเก็บรักษาไว้: เพื่อให้ด้านหลังตกไปข้างหน้าเพียงแค่ดึงที่จับใกล้กับประตูลำตัว นี่คือระบบ Karakuri: หนึ่งร้อยปีก่อนในญี่ปุ่นตุ๊กตาเครื่องกลซึ่งเรียกว่าเป็นแฟชั่น ในมาสด้า CX-7 ไดรฟ์นี้ช่วยในการรับมือกับการโหลดสิ่งที่คุณต้องการสำหรับชีวิตที่กระตือรือร้นแม้คนเดียว รถสปอร์ต - มันมักจะแยกออกจากค่าครอบครัว ช่องห้าประตูยังคงเป็นคำที่ค่อนข้างถูกต้องสำหรับเครื่องดังกล่าว

บทคัดย่อหลังจาก
1 เครื่องยนต์ CX-7 เป็นหน่วยเดียวกันกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวทำความเย็นระดับกลางที่วางไว้บน Mazda6 MPS
2 แพ็คเกจกีฬาประกอบด้วยระบบเสียงจาก Bose พร้อมลำโพงเก้าตัวซีนอนและร้านทำหนัง ข้างนอกสามารถรับรู้ได้ด้วยมือจับประตูโครเมี่ยม
3 European CX-7 แตกต่างจากการเพิ่มความแข็งของร่างกายของอเมริกาการเปลี่ยนแปลงในการระงับและการตั้งค่าพวงมาลัย มีการติดตั้งยางอื่น ๆ
แรงบิด 4 จะกระจายระหว่างด้านหน้าและแกนด้านหลังโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความเร็วของแต่ละล้อแรงที่กระทำบนรถมุมของการหมุนของพวงมาลัยและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ จาก 50 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดจะถูกส่งไปยังแกนหน้า
 
มาสด้า CX-7
เครื่องยนต์ที่ฉีดน้ำมันเบนซินและเทอร์โบชาร์จโดยตรง
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2261
Power (L.S. ที่ RPM) 238 ที่ 5000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 350 ที่ 2500
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4680/1870/1645
มวลพร้อม (กก.) 1695
ความเร็วสูงสุด (km/h) 181
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 8.3
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, ปานกลาง (L/100 กม.) 11.5
ราคาในมอสโกจาก 1,141,000 รูเบิล (ประมาณ $ 44.5,000)
 
ข้อความ Valery Chusov
ภาพถ่ายโดย Mazda Motor
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"