ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

มาสด้า CX-7: ความงามเป็นภาษาญี่ปุ่น

มาสด้าเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาดรถยนต์รัสเซีย รุ่น Mazda3 และ Mazda6 ด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ยอดเยี่ยมได้กลายเป็นหนังสือขายดีที่แท้จริงในประเทศของเราและความต้องการรถยนต์เหล่านี้ยังคงสูง อย่างไรก็ตามจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มาสด้าไม่ได้เป็นตัวแทนในส่วนของไขว้กะทัดรัดซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเติบโตขึ้นอย่างมาก (แต่สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - เกือบระเบิด) ครอสโอเวอร์ส่วยที่สร้างโดยมาสด้าพร้อมกับฟอร์ดบนแชสซีของรุ่น 626 ไม่ได้ขายในรัสเซียประสบความสำเร็จเช่นกันและหลังจากที่ตัวแทนจำหน่ายหายไป บริษัท ก็ไม่มีอะไรให้ลูกค้าในประเทศ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ครอสโอเวอร์ CX-7 ใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นประกาศเมื่อต้นปี 2549 ในการแสดงรถยนต์ลอสแองเจลิส ของ บริษัท.
น่าเสียดายที่ความแปลกใหม่นั้นถูกนำเสนอในตลาดอเมริกาเหนือเท่านั้นและเส้นทางสู่ยุโรปนั้นยาวมาก - หนึ่งปีครึ่ง (อ้างอิงจากมาสด้าเพื่อนร่วมชาติประมาณหนึ่งพันคนของเราด้วยอันตรายและความเสี่ยง รถยนต์ในสหรัฐอเมริกาไม่รอการเริ่มต้นการขายอย่างเป็นทางการ) แต่อย่างที่พวกเขาพูดมันจะดีกว่าไม่สาย! ดังนั้นเมื่อมาสด้าเชิญเราให้มีส่วนร่วมในรอบปฐมทัศน์ยุโรปของ CX-7 ซึ่งควรจะเกิดขึ้นในฝรั่งเศสแน่นอนว่าเรายอมรับข้อเสนอนี้อย่างมีความสุข โชคชะตาเป็นเพียงเจ้าของครอสโอเวอร์มาสด้าของส่วยรุ่นหนึ่งก่อนหน้า)
ออกแบบ.
ดังนั้น Seven Seven ที่รอคอยมานานต่อหน้าเรา ทีมนักออกแบบที่ทำงานบนเครื่องควรวางไขมันห้า ส่วนประกอบกีฬาของ SUV ตัวย่อ (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) ถูกนำมาใช้ในลักษณะที่ปรากฏของ CX-7 ต่อร้อยเปอร์เซ็นต์ รถดูก้าวร้าวและชั่วร้าย: สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยชั้นวางด้านหน้า มุมและปริมาณอากาศส่วนล่างขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จแคบ ๆ ควบคู่ไปกับไฟหน้าล่าสัตว์และโค้งล้อกล้ามเนื้อกว้างล้อกรอบด้วยแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้ววางไว้ที่มุมของร่างกาย ที่ด้านหลังของรถวิญญาณกีฬาเน้นหลังคาสปอยเลอร์ด้านหลังด้านหลังท่อที่ทรงพลังสองท่อของระบบไอเสียรวมถึงโคมไฟที่มีตัวสะท้อนแสงกลม อย่างไรก็ตามโคมไฟเหล่านี้ทำให้เกิดความสัมพันธ์บางอย่างกับ Lexus RX รุ่นแรก แต่เรามักจะเขียนความคิดที่อยู่ในอากาศ
บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตพยายามให้ครอสโอเวอร์ของพวกเขาปรากฏตัวของ SUV ขนาดเล็ก แต่อย่างไรก็ตาม SUV ที่โหดร้าย (ตัวอย่างลักษณะของ Land Rover Frelander 2) แต่มาสด้าตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่สไตล์กีฬา - และในความเห็นของเรา แพ้. CX-7 ดูเหมือนรถสปอร์ตพร้อมที่จะแยกออกจากสถานที่ในไม่กี่วินาทีรวดเร็วมีประสิทธิภาพและใจร้อน การออกแบบของความแปลกใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก - และจนกว่ายอดขายจะเริ่มคำนวณนับหมื่นนับหมื่นสายตาที่อิจฉาของเพื่อนบ้านระหว่างทางไปยังเจ้าของรถคันนี้รับประกันได้
ภายใน
เราเปิดประตูคนขับและปีนเข้าไปข้างใน อืม ... ปัญหาของครอสโอเวอร์ทั้งหมดราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์คือภายในพวกเขาไม่ได้มองเลย 50,000 ดอลลาร์! อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจในสหรัฐอเมริกาค่าใช้จ่ายของ CX-7 รุ่นพื้นฐานอยู่ที่เพียง $ 25,000 อย่างไรก็ตามไม่มีโรงงาน Avtovaz ในรัฐและรัฐไม่ได้ฝึกนโยบายการปกป้องที่น่าสงสัย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการตกแต่งภายใน CX-7 นั้นเรียบง่ายกว่าภายนอก (แม้ว่าเราจะทดสอบรถรุ่นบนสุด) องค์ประกอบของร้านเสริมสวยจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นที่อายุน้อยกว่าซึ่งในทางกลับกันอ้างการตกแต่งภายในกีฬาของ RX-8 ที่เป็นตำนาน: เก้าอี้เท้าแขนต่ำและการสนับสนุนด้านข้างเด่นชัดพวงมาลัยพวงมาลัยสามแบบที่สะดวก แยกหลุมและพลาสติกพลาสติกแข็งราคาถูกของคอนโซลด้านหน้า ประตูได้รับการตกแต่งอย่างประณีตมากขึ้นในส่วนบนของพวกเขามีเม็ดมีดหนังที่มีองค์ประกอบอลูมิเนียมตกแต่ง แต่ส่วนล่างทำจากพลาสติกที่ไม่น่าดู อย่างน้อยก็อย่างน้อยก็มีคุณภาพสูงมากไม่ได้ดังเอี๊ยดและเขย่า แต่โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยสร้างความประทับใจให้อย่างอ่อนโยนไม่น่านับถือเกินไป มันเป็นร้านเสริมสวย Spora-Kara มากกว่ารถวัตถุประสงค์ทั่วไปที่มุ่งเน้นไปที่ผู้ชมที่มีชื่อเสียงของผู้ซื้อที่ชอบวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น
และอีกสองสามช้อนน้ำมันดินเป็นถังน้ำผึ้ง พวงมาลัยมีความสูง แต่ไม่ใช่โดยการออกเดินทางซึ่งอาจกลายเป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่สูงซึ่งต้องคำนึงถึง นอกจากนี้แม้ในเวอร์ชันบนสุดยังไม่มีตัวเลือกเช่นระบบการเชื่อมต่อสูงที่ทำงานในอินเทอร์เฟซไร้สายบลูทู ธ วันนี้ ระบบนำทางดั้งเดิม GPS ซึ่งเป็นตัวเลือกปกติสำหรับ CX-7 เวอร์ชันอเมริกันจะไม่สามารถใช้ได้ในตลาดรัสเซีย Parktronics ยังไม่ได้จัดเตรียมไว้ในอุปกรณ์เต็มเวลา การควบคุมสภาพอากาศเป็นเพียงโซนเดียว (อย่างไรก็ตามการควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโซนสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณซาลอนนั้นค่อนข้างทำการตลาดมากกว่าความต้องการที่แท้จริง)
อย่างไรก็ตามถ้าคุณหลับตาไปที่ข้อบกพร่องที่ระบุไว้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการบำเพ็ญตบะของร้านเสริมสวยเป็นสถานที่ทั่วไปสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในระดับราคานี้) จากนั้นจากภายใน CX-7 นั้นดีอย่างสมบูรณ์ การยศาสตร์ของสถานที่ของคนขับไม่ได้ทำให้คำถามทุกอย่างง่ายและชัดเจน (ยกเว้นว่าการควบคุมการควบคุมสภาพอากาศอาจไม่ได้ใช้งานอย่างสังหรณ์ใจ) นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การมองเห็นที่ยอดเยี่ยมและกระจกขนาดใหญ่ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจในการทำงานของการซ้อมรบ ในความเป็นจริงไม่จำเป็นต้องกำหนดค่า! ฉันชอบอุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงที่มีไหวพริบที่เรียกว่า Karakuri (เพื่อทราบว่าสิ่งนี้มีความหมายอย่างไรในภาษาญี่ปุ่น) ด้วยที่นั่งด้านหลังที่ยกระดับปริมาตรของกระเป๋าเดินทางคือ 455 ลิตรอย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะดึงคันโยกสองคันที่อยู่ด้านหลังของมันเช่นแถวด้านหลังของที่นั่งพับทันทีเพิ่มปริมาณที่มีประโยชน์เป็น 1348 ลิตร ดังนั้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยไม่จำเป็นต้องเปิดประตูด้านหลังผู้โดยสารเช่นเดียวกับในรถยนต์อื่น ๆ ที่เกิดขึ้นอย่างแท้จริงในการเคลื่อนไหวเดียว
ร้านเสริมสวยมีอยู่ในความมืดและสดใสในความเห็นของเราตัวเลือกแสงดูน่าสนใจกว่า แต่แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องของรสนิยม
ไป!
อย่างไรก็ตามถึงเวลาแล้วที่จะลองใช้เจ็ดในการดำเนินการ หมุนปุ่มจุดระเบิดสตาร์ทเครื่องยนต์แตะและกดคันเร่งคันเร่ง ว้าว! ที่นี่ห้าได้รับจากวิศวกรที่พัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบ MZR 4 สูบขนาด 2.3 ลิตรพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งยังใช้ใน Mazda3 และ Mazda6 (MPS) รุ่นชาร์จ แม้จะมีปริมาณที่ดูเรียบง่าย แต่เครื่องยนต์อย่างมั่นใจ แต่ก็มีการลากกีฬามากกว่าหนึ่งคันและครึ่งตันไปข้างหน้า การขาดความรู้สึกเล็กน้อยของแรงฉุดนั้นจะรู้สึกได้เฉพาะที่ก้นเท่านั้น แต่อาจเป็นเพราะการทำงานของกังหันซึ่งต้องใช้เวลาในการสร้างแรงดันอากาศที่จำเป็นที่ทางเข้า เราทดสอบรถในโหมดต่าง ๆ และด้วยความมั่นใจเราสามารถพูดได้ว่าแหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์นั้นเพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์ไม่ว่าจะเป็นการเคลื่อนไหวที่หนาแน่นในเมือง แต่มันแปลกที่จะซื้อเพื่อจุดประสงค์นี้ครอสโอเวอร์) CX-7 การพัฒนา 100 กม./ชม. เป็นเวลา 8 วินาทีน่าจะเป็น SUV ขนาดกะทัดรัดที่เร็วที่สุดในราคาสูงถึง 50,000 ดอลลาร์ที่เคยเยี่ยมชมการทดสอบของเรา นี่คือเครื่องจักรที่มีพลวัตเร่งความเร็วที่เด่นชัดซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นเช่น Suzuki Grand Vitara หรือ Honda CR-V (เพิ่งผ่านการทดสอบไดรฟ์ของเรา)
ที่นี่คุณต้องพูดค่อนข้างสำคัญ ความจริงก็คือเราทดสอบ CX-7 รุ่นยุโรปซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 260 แรงม้าและถูกรวมเข้าด้วยกันด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด อย่างไรก็ตามรถที่แตกต่างกันเล็กน้อยจะถูกขายในประเทศของเรา - ด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 238 แรงม้า และกล่อง 6 สปีดที่รถ เครื่องยนต์ผิดรูปด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาได้รับการออกแบบมาเพื่อพลังเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า ประการที่สองรถยนต์รุ่นรัสเซียได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมันเบนซินด้วยค่าออกเทนหมายเลข 95 (ยุโรปขอ 98th) และการรู้ถึงคุณภาพและความพร้อมใช้งานของน้ำมันเบนซิน 98th ในรัสเซียนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นธรรมทั้งหมดซึ่งกำหนดว่าการลดลงของพลังของมอเตอร์
เป็นการยากที่จะบอกว่าการสูญเสียม้า 22 ตัวและเกียร์อัตโนมัติจะส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลง แต่ในเดือนกันยายนมาสด้าสัญญาว่าจะดำเนินการนำเสนออย่างเป็นทางการของเวอร์ชั่นรัสเซีย (ซึ่งเราหวังว่าเราจะได้รับเชิญ) ซึ่งจะทำให้ทุกอย่างเข้ามา สถานที่ของมัน นอกจากนี้ในเวลานั้นความแปลกใหม่จะพร้อมใช้งานสำหรับการทดสอบไดรฟ์ในร้านค้าตัวแทนจำหน่ายและผู้อ่านที่ใจร้อนโดยเฉพาะของเราจะสามารถลองด้วยตัวเอง
โดยวิธีการ CX-7 เป็นรุ่นแรกที่มีความคมชัดเป็นพิเศษสำหรับตลาดรัสเซีย: เมื่อเทียบกับรุ่นอเมริกันดั้งเดิมการเปลี่ยนแปลงถูกระงับ (ไปสู่ความนุ่มนวลมากขึ้น) เทคโนโลยีการระบายสีของร่างกาย Turn Turn Repeater เพิ่มเติม) กันชน ฯลฯ
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ (15.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมือง, 9.3 ลิตรในชานเมืองและ 11.5 ลิตรผสม) ไม่ได้บันทึกไว้สำหรับกลุ่มตลาดนี้ แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นที่ยอมรับได้ ในระหว่างการขับเคลื่อนการทดสอบของเราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 12.5 L/100 km/h แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ตัวเลขที่บ่งบอกได้มากนัก
ระบบกันสะเทือนของรถ (ส่วนหน้าซึ่งยืมมาจาก MPV minivan และด้านหลังของ Mazda5) ในความเห็นของเราทำงานได้ดีที่สุด: มันไม่ยากเกินไป ไม่อ่อนนุ่มที่จะมีอิทธิพลต่อการควบคุมหรือโยก หลุมบ่อเล็ก ๆ กลืนลงไปในขนาดใหญ่มันสั่นอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่ามีการเลี้ยวที่สูงชันมีความร้อนแรง แต่สำหรับการกวาดล้างถนน 205 มม. มันค่อนข้างจะแก้ตัวได้ อย่าลืมว่านี่ยังคงเป็นครอสโอเวอร์ไม่ใช่รถแข่ง พวงมาลัยและเบรกค่อนข้างคมชัดสำหรับการควบคุมที่สะดวกสบายที่ความเร็วในการควบคุม CX-7 ความเร็วค่อนข้างเป็นลักษณะของรถเบากว่า SUV ครึ่งหนึ่ง
ระดับเสียงสามารถอธิบายได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย ได้ยินเสียงมอเตอร์ในห้องโดยสารที่ความเร็วสูงมากเท่านั้น (เป็นการยากที่จะตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ทั้งหมด) อย่างไรก็ตามแม้จะมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ต่ำ (0.34) เสียงของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง สามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนในห้องโดยสารด้วยความเร็วสูง เห็นได้ชัดว่าได้รับการกวาดล้างถนนที่ค่อนข้างสูงนี่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ความรู้สึกนี้อาจเกิดจากภาพลวงตาบางส่วน: เมื่อคุณไม่ได้ยินเครื่องยนต์คุณให้ความสนใจกับเสียงอื่น ๆ
ความปลอดภัย.
เป็นสิ่งสำคัญที่ระบบความปลอดภัยทั้งหมดจะรวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน: 6 หมอน, ABS, ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบเบรกฉุกเฉิน (EBA), ระบบเบรกฉุกเฉิน (EBA), ระบบเสถียรภาพแบบไดนามิกและ DSC) และ DSC ) ระบบการต่อต้านตำแหน่ง (TSC) นอกจากนี้ CX-7 ได้รับ 5 คะแนนจาก 5 คะแนนในการทดสอบการนัดหยุดงานด้านข้างและด้านหน้าที่ดำเนินการโดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NHTSA)
ออฟโรด
ไดรฟ์ทดสอบของเราไม่นานเกินไป โดยรวมแล้วเราขับรถประมาณ 200 กม. และเส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามถนนในอุดมคติของฝรั่งเศส ดังนั้นน่าเสียดายที่เราไม่สามารถสัมผัสกับคุณสมบัติออฟโรดของครอสโอเวอร์ใหม่ได้อย่างเต็มที่ เราทำการทดสอบง่ายๆเพียงครั้งเดียว: เราย้ายไปที่ส่วนหนึ่งของถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยกรวดลึกส่งเสริมเครื่องยนต์ให้มีความเร็วสูงและโยนคลัตช์พยายามที่จะฉีกรถลงไปในการลื่นไถล น่าแปลกที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการเชื่อมต่อไดรฟ์ทั้งหมด (ยืมมาจาก Mazdaspeed6) ทำงานได้ทันทีโดยโยนแรงบิดไปที่เพลาล้อหลังเพื่อช่วยด้านหน้ามวย ก่อนหน้านี้ถือว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ช้าและทันสมัยไม่เหมือนกันเลยและเราก็กล้าที่จะหวังว่า CX-7 จะรับมือกับสภาพที่รุนแรงของฤดูหนาวรัสเซียค่อนข้างคุ้มค่า
เช่นเดียวกับ SUV ส่วนใหญ่ CX-7 ไม่มีการส่งสัญญาณที่ลดลงหรือการล็อคส่วนต่าง นอกจากนี้รถคันนี้มีความอ่อนโยนเกินไปสำหรับการทดสอบแบบออฟโร้ดอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตามแน่นอนว่าเขามีความสามารถข้ามประเทศที่ดีกว่าและการจัดการในสภาพถนนที่ยากกว่ารถโดยสารทั่วไป
คู่แข่ง
จากข้อมูลของมาสด้าผู้แข่งขันหลักของ CX-7 เป็นรถยนต์เช่น BMW X3 และ Nissan Murano (ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก) อย่างไรก็ตามในความเห็นของเรา บริษัท จะต้องต่อสู้กับมิตซูบิชิ Outlander XL เพียงครอสโอเวอร์เพียงอย่างเดียวเกือบจะเหมือนกันทั้งในราคาและพลังงานของเครื่องยนต์ . กับ 238 แรงม้าในเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ Mazda ที่มีปริมาตร 2.3 L)
New Outlander เมื่อไม่นานมานี้ยังไปเยี่ยมเราในการทดสอบไดรฟ์และในอนาคตอันใกล้นี้เราจะแนะนำผู้อ่านของเราให้รู้จักกับสิ่งนี้แน่นอนว่าเป็นรถที่น่าสนใจมาก อย่างไรก็ตามทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกันในลักษณะเฉพาะแม้ในการตกแต่งภายในว่ามันยากมากสำหรับเราที่จะเลือกที่จะเป็นที่โปรดปรานของใครก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าทางเลือกจะเกิดจากรสนิยมส่วนตัวของลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ
ราคา.
Mazda CX-7 Car มีให้บริการเพียงสองระดับ (การท่องเที่ยวและกีฬา) ดังนั้นคุณจะไม่ต้องวางหัวของคุณเป็นเวลานาน ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าการท่องเที่ยวคือ 1,141,000 รูเบิลกีฬา 1,239,000 รูเบิล
ความแตกต่างระหว่างกีฬามีดังนี้: เบาะหนังของร้านเสริมสวย, ที่นั่งผู้ขับขี่, ไดรฟ์ไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ฝน, ระบบการเข้าถึงคีย์, แสงซีนอน, ไฟหมอกไฟ, มือจับประตูโครเมี่ยมรวมถึงระบบเสียงขั้นสูง (ลำโพง 9 และ MP3 -granger สำหรับ 6 แผ่นกับลำโพง 4 ตัวและ MP3 ทั่วไป -ผู้เล่น)
Ilya Naumov
 
 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru