ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Mazda CX-7: คุณสมบัติของครอสโอเวอร์แห่งชาติ
ผู้กำกับและนักวิจารณ์ภาพยนตร์มีคำศัพท์มืออาชีพเช่นกัน มันหมายถึงฉากหรือพล็อตที่ไม่คาดคิดที่ทำให้ขาดความไม่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ในรอบสุดท้ายของภาพยนตร์ซึ่งสามารถใช้ในการถ่ายทำต่อเนื่องของภาพยนตร์ (ภาคต่อ) และอธิบายรูปแบบของมันอย่างมีเหตุผล เมื่อไม่นานมานี้เราได้แนะนำผู้อ่านของเราให้รู้จักกับครอสโอเวอร์ Mazda CX-7 ซึ่งรอบปฐมทัศน์ของยุโรปเมื่อไม่นานมานี้ในฝรั่งเศส รถแสดงตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบและดูเหมือนว่าไดรฟ์ทดสอบที่เสนอให้กับนักข่าววางจุดทั้งหมดไว้เหนือฉัน อย่างไรก็ตามสำนักงานตัวแทนรัสเซียของมาสด้าได้จัดเตรียมไว้ในสคริปต์การนำเสนอของยุโรป: มีการประกาศล่วงหน้าว่าเวอร์ชั่นยุโรปซึ่งงานเขียนของนักเขียนมีความสุขเป็นสิ่งที่ดี แต่การดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดในประเทศจะ จะดียิ่งขึ้น การนำเสนอของม้ามืดถูกกำหนดไว้สำหรับเดือนกันยายน
ตลอดสองเดือนที่ผ่านมาและเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันลงจอดในเมือง Yaroslavl ของรัสเซียโบราณได้รับเลือกให้เปิดตัวครอสโอเวอร์เวอร์ชั่นรัสเซีย ในลานจอดรถเรากำลังรอ Mazda CX-7 คนรู้จักเก่าของเราอยู่แล้วซ่อนตัวอยู่ใต้ลูกตาและพร้อมสำหรับการผจญภัย หลังจากขั้นตอนที่เป็นทางการสั้น ๆ เราจะได้รับกุญแจจากพนักงานของมาสด้า (หรือมากกว่าพวงกุญแจขนาดเล็กที่ให้การเข้าถึงห้องโดยไม่มีกุญแจ) และกลับมารู้จักกับการขัดจังหวะกับรถยนต์ ทั้งภายนอกและจากมุมมองของการตกแต่งภายในครอสโอเวอร์ CX-7 ของรัสเซียไม่แตกต่างจากคู่แฝดยุโรปยกเว้นตัวเลือกกล่องเกียร์อัตโนมัติ (เวอร์ชันยุโรปติดตั้งเฉพาะกล่องเครื่องจักรกล) และเบรกจอดรถที่จอดรถเท่านั้น คันเหยียบแทนมือถือปกติซึ่งใช้ในผู้หญิงชาวยุโรป ส่วนที่เหลือขององค์กรปกครองการตกแต่งภายนอกมีความเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ชาวฝรั่งเศสที่ยอมรับเราในปารีสจะเรียกเดอยา Vue นี้
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถภายนอกไม่สูญเสียอะไรเลย
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างเวอร์ชั่นรัสเซียและยุโรปคือกระปุกเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ (จาก 260 ถึง 238 แรงม้า) และมันคือการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ที่ทำให้เราตื่นตัวเป็นพิเศษ CX-7 สูญเสียความกระตือรือร้นด้านกีฬาหรือไม่? อย่างไรก็ตามการกลั่นครั้งแรกบนทางหลวงกำจัดความกลัวของเรา - โดยเฉพาะรัสเซีย CX -7 สูญเสียการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เครื่องอัตโนมัติ 6 สปีดนั้นไม่ได้โง่ใน Kikdown และเครื่องยนต์ MZR Turbo ขนาด 2.3 ลิตรให้การเร่งความเร็วที่รุนแรงและรุนแรง ไปรอบ ๆ เกวียนและแฟชั่นของเราสบาย ๆ บนทางหลวงสองสายสองทางเป็นความสุขและความรู้สึกมั่นใจอย่างต่อเนื่อง! และงดงามโดยไม่พูดเกินจริงเบรกทำให้ภาพรุ้งนี้เสร็จสมบูรณ์
แน่นอนว่าถ้าคุณใส่รถในยุโรปและรัสเซียในบริเวณใกล้เคียงและจัดการแข่งขันการแข่งขันแล้วอาจจะแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่ค่อนข้างมากขึ้น อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าในฐานะที่เป็นค่าตอบแทนสำหรับม้าที่หายไปเจ้าของรัสเซียของ CX-7 ได้รับโอกาสในการเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินที่ 95 ในขณะที่รุ่นยุโรปที่ต้องใช้เวลา 98 ปี ระหว่างทางจาก Yaroslavl ถึง Uglich และกลับมาเราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรากฏตัวของน้ำมันเบนซิน 98th ในการจัดประเภทของสถานีบริการก๊าซที่เกี่ยวข้องและไม่พบที่สถานีบริการน้ำมันใด ๆ ดังนั้นการตัดสินใจของมาสด้าในการรักษาน้ำมันเบนซินที่พบบ่อยยิ่งขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของการสูญเสียเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงและความเร็วสูงสุดสามารถใช้ได้เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นแม้จะมีสูงสุด 180 กม./ชม. แต่รถก็พัฒนาอย่างมั่นใจว่าความเร็วสูงถึง 200 ตามมาตรวัดความเร็ว ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญอีกประการหนึ่งระหว่างเวอร์ชั่นรัสเซียมาสด้าที่ประกาศคือการระงับเปลี่ยนไปสู่ความนุ่มนวลมากขึ้น สุจริตเราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างพิเศษใด ๆ แน่นอนว่าในกรณีของการเร่งความเร็วมันจะเป็นการดีที่จะเปรียบเทียบการดัดแปลงทั้งสองโดยตรง แต่ในความเห็นของเราทุกอย่างที่เขียนเกี่ยวกับการระงับในการทดสอบการดัดแปลงยุโรปเป็นจริงสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ของรัสเซีย: CX-7 เกือบจะมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบในแง่ของความสะดวกสบาย /การควบคุมได้ รถพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์นิสัยของเขาเป็นเหมือนรถสปอร์ตมากกว่าครอสโอเวอร์ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบบนทางหลวงการแข่งรถที่เตรียมไว้เป็นพิเศษซึ่งจัดขึ้นในดินแดนของสนามบินขนส่งทหารเก่า มีความจำเป็นที่จะต้องดูว่านักย่องเบามืออาชีพที่ได้รับเชิญจากการเป็นตัวแทนของมาสด้าได้ทำครอสโอเวอร์ metatic โดยเฉลี่ยจากการซ้อมรบดังกล่าวในความเห็นของเรา
สำหรับระดับเสียงรบกวนเวอร์ชั่นรัสเซียดูเหมือนจะดังขึ้นสำหรับเรา: ถ้าเสียงเครื่องยนต์ยังแทบไม่ได้ยินด้วยความเร็วต่ำเสียงของล้อจะถูกส่งไปยังห้องโดยสารอย่างชัดเจน (ด้วยความเร็วสูงมีความรู้สึก หนึ่งในหน้าต่างนั้นไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์) อย่างไรก็ตามเรามีแนวโน้มที่จะไม่สนใจสิ่งนี้กับความแตกต่างในการออกแบบ แต่ถึงความแตกต่างในฐานะถนนฝรั่งเศสและรัสเซีย (เรายังไม่ได้ขี่ Autobahn)
ดังที่เราได้เขียนไว้แล้วในรีวิวก่อนหน้านี้ของรถฝรั่งเศสไม่ได้ให้โอกาสเราลองใช้รถในถนนบนเส้นทางของเราซึ่งต้องผ่านไปอย่างรวดเร็วเพียงพอไม่มีเลนที่เหมาะสม! ภูมิภาค Yaroslavl ให้โอกาสเราในรูปแบบของทุ่งนาทั้งหมด ฉันจะว่าอย่างไรได้? แน่นอนว่าคุณสมบัติออฟโรดของ CX-7 นั้นอยู่ไกลออกไปอย่างไม่สิ้นสุดเช่นจากรถกระบะ Mazda BT-50 ของแขกรับเชิญพิเศษของงานนำเสนอซึ่งเรายังมีโอกาสขี่ แม้กระทั่งบรรณาการ Mazda Crossover รุ่นก่อนหน้าจะให้ CX-7 เริ่มต้นสองครั้ง แน่นอนว่าเพื่อเอาชนะกิโลเมตรครั้งสุดท้ายตามถนนลูกรังไปยังบ้านในชนบทครอสโอเวอร์ใหม่จะอนุญาตอย่างสมบูรณ์ แต่การระงับของการระงับแม้ในการกระแทกเล็ก ๆ ทำให้คนขับเคลื่อนไหวด้วยความระมัดระวังสูงสุด นอกจากนี้แม้จะมีการกวาดล้างถนนที่ค่อนข้างใหญ่ขอบล่างของกันชนหน้าอยู่ใกล้กับพื้นผิวถนนมากเกินไป อย่างไรก็ตามแน่นอนว่า CX-7 ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งทั้งหมดเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะพิจารณาข้างต้นว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ นอกจากนี้ไม่มีใครยกเลิกการขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่อของรถคันนี้และ CX-7 นั้นปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของ Rasputer หรือฤดูหนาวรัสเซียมากกว่ารถคันใดก็ได้ที่มีแกนเดียว เพื่อสรุปความคุ้นเคยใหม่ของเรากับ CX-7 รุ่นรัสเซียเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถไม่เพียง แต่ไม่ทำให้ผิดหวัง แต่ยังกำจัดความกลัวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของเวอร์ชั่นรัสเซีย พลัง). แน่นอนว่า CX-7 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมของคนรักความเร็วในรูปแบบของครอสโอเวอร์และในความเห็นของเราโมเดลนี้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยอนาคตเชิงพาณิชย์ที่ยอดเยี่ยม
แหล่งที่มา: auto.mail.ru
