ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 และ Nissan Murano

Mazda CX-7 และ Nissan Murano ทำให้มันกลับมาตามพวกเขา แต่สิ่งที่ซ่อน FitnessoBlik ของพวกเขา? ความรู้สึกอะไรทำให้หัวใจที่ร้อนแรงของรถเหล่านี้
เราจะพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่น Nissan Murano และ Mazda CX-7 ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกันและตลาดหลักของพวกเขาตั้งอยู่นอกมหาสมุทร แต่ในการทดสอบของเราพวกเขาพบกันในพื้นที่กว้างใหญ่ที่งดงามของภูมิภาค Yaroslavl
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมามากกว่าครึ่งหนึ่งของเงินทุนทั้งหมดที่จัดสรรโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับงานออกแบบทดลองใช้ในการพัฒนา SUV แบบดั้งเดิมรถปิคอัพและรถมินิแวน แต่ความต้องการ SUV แบบคลาสสิกเริ่มค่อยๆลดลง Minivans ก็สูญเสียความนิยมเช่นกัน การเน้นเริ่มเปลี่ยนไปสู่รถยนต์หลายสายพันธุ์ของครอสโอเวอร์ ในปี 2549 กลุ่มของผู้ตรวจสอบ SUV ในตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้น 62.1% และในช่วงครึ่งแรกของปี 2550 เขาแสดงให้เห็นว่าเพิ่มขึ้น 95% โดยมีจำนวนรถยนต์ทั้งหมดขาย 64798 ยูนิต Nissan Murano และ Mazda CX-7 เป็นหนึ่งในตัวแทนที่สว่างที่สุดของการปลดครอสโอเวอร์ จริงสำหรับแต่ละแบรนด์โมเดลเหล่านี้มีเป้าหมายที่แตกต่างกัน SC-7 อ้างว่าบทบาทของผู้นำในกลุ่มและควรมีบทบาทของการขายหัวรถจักรสำหรับ บริษัท ในตลาดรัสเซีย Murano ซึ่งเปิดตัวในอเมริกาเกิดขึ้นในปี 2546 และยอดขายในรัสเซียเริ่มต้นเมื่อปลายปี 2549 นี่คือการจัดแสดงที่ดึงดูดความสนใจและแสดงออกถึงองค์ประกอบทางอารมณ์ของแบรนด์นิสสัน ในเวลาเดียวกันสำนักงานตัวแทนนิสสันในอัตราที่เป็นเวรของรัสเซียใน Murano ในความคิดของฉันไม่ได้ทำครอสโอเวอร์เมื่อเทียบกับคู่แข่งของเพื่อนร่วมงานของถนน: ราคาประมาณ 1,545,000 รูเบิลนั่นคือมันแพงกว่า CX-7 โดย 300,000 และตัวอย่างเช่น Mitsubishi Outlander XL สำหรับ 340 พันรูเบิล
แต่เราก็ตัดสินใจเปรียบเทียบ CX-7 และ Murano ประการแรกเพราะพวกเขามีขนาดใกล้เคียงกันและประการที่สองเพราะพวกเขามีมอเตอร์เกี่ยวกับพลังเดียวกัน และในที่สุดสิ่งสำคัญ: การออกแบบของพวกเขาในคนส่วนใหญ่ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกมาก
ที่เป้าหมาย!
รถคันไหนสวยกว่ากัน? ฉันคิดว่าที่นี่คุณสามารถโต้เถียงกับอินฟินิตี้ทั้งสองสมควรได้รับห้าด้วยบวก! ในความคิดของฉัน Murano ดูก้าวร้าวและน่าตกใจกว่า SC-7 Mazda Crossover มีความสง่างามและกีฬามากขึ้น การปรากฏตัวของนิสสันนั้นใกล้เคียงกับสไตล์ออฟโรดมากขึ้น CX-7 ค่อนข้างชวนให้นึกถึงเกวียนสถานีกีฬา Murano โดดเด่นด้วยรายละเอียดที่สดใส: บล็อกด้านหน้าและด้านหลังขนาดใหญ่กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จชั่วร้าย องค์ประกอบที่จับใจทั้งหมดเหล่านี้ของภายนอกจะถูกพับเป็นวงดนตรีที่กลมกลืนกัน เป็นการยากที่จะเน้นสำเนียงที่สดใสในการปรากฏตัวของ CC-7 แต่ถึงแม้จะเป็นเรื่องนี้ (และอาจต้องขอบคุณสิ่งนี้) รถดูมีจุดประสงค์มาก มันเป็นเรื่องแปลกที่นักออกแบบนิสสันและมาสด้าใช้เทคนิคเดียวกันเพื่อให้พลวัตปรากฏตัวของครอสโอเวอร์ของพวกเขา ให้ความสนใจกับเส้นล่างของหน้าต่างด้านข้าง: ทั้ง Murano และ CX-7 มันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากกระจกมองข้างไปด้านหลังของรถ แม้แต่ในสถิติบรรทัดนี้ก็สร้างความรู้สึกของการเคลื่อนไหว
รายละเอียดอื่น ๆ ก็ให้ความสนใจกับ มือจับประตูของ CX-7 ถูกทาสีด้วยสีของร่างกายและใน Murano พวกเขาเป็นโครเมี่ยม CX-7 มีขนาดใหญ่ขนานกันอย่างเคร่งครัดกับด้านหน้าของพื้นดิน ใน Murano มันมีขนาดเล็กกว่าการป้องกันที่ทรงพลังของชุดมอเตอร์ CC-7 ไม่มีการเก็บสัมภาระ (มีรูพิเศษสำหรับติดกระเป๋าสัมภาระบนหลังคา) สำหรับ Murano องค์ประกอบที่ใช้งานได้จริงของภายนอกนั้นเข้ากับรูปลักษณ์ที่ประสบความสำเร็จ ภายนอกมาสด้าและนิสสันแตกต่างกัน แต่พวกเขามีความคล้ายคลึงกันในด้านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงโดยเร็วที่สุดที่จะขับรถเหล่านี้และประเมินศักยภาพที่แท้จริงของพวกเขา ฉันเข้าใจว่าโลกภายในของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นเหล่านี้แตกต่างกัน
แผงด้านหน้าของ SC-7 คือสองระดับ หมวกหนึ่งผ่านผ่านความกว้างของห้องโดยสารแรเงาการแสดงข้อมูลและที่สองเพิ่มเติมครอบคลุมแผงควบคุม ด้วยการทำลายแผงด้วยสองชั้นนักออกแบบจึงลดขนาดลงด้วยสายตาเพื่อลดพื้นผิวภายใต้กระจกหน้ารถเอียงสูง โดยวิธีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์มุมของความโน้มเอียงของกระจกหน้ารถ CC-7 คือ 66 เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในรุ่นที่มีอยู่ในชั้นเรียนนี้
ที่วงล้อของ CX-7 คุณไม่รู้สึกเหมือนคนขับรถ SUV ปลูกโดยทั่วไป: ขาขยายออกไปพวงมาลัยจะตั้งอยู่ในแนวตั้ง เก้าอี้ที่ค่อนข้างยากพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดจัดขึ้นในมุมที่ดี และที่พวงมาลัยของ Murano ฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถมินิแวนด้วยการลงจอดในแนวดิ่งสูงและแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ที่ด้านบนซึ่งมีชั้นวางสำหรับเอกสาร
การรวมกันของอุปกรณ์ของครอสโอเวอร์ทั้งสองมุ่งเน้นไปที่ไดรเวอร์ แต่การออกแบบตกแต่งภายในของ Murano บนพื้นหลังของ CC-7 นั้นดูง่ายขึ้น คอนโซลกลางนำไปข้างหน้าการผสมผสานของเครื่องมือในจิตวิญญาณของ Nissan 350z Sportkup ดูเหมือนว่าควรนำมาซึ่งการเล่นกีฬา แต่อุปกรณ์สีเหลืองที่ไม่มีการบีบอัดกราฟิกง่ายๆของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและพลาสติกที่ไม่น่าเชื่อ ความประทับใจ.
ที่นั่งด้านหน้าของ Murano มีคอลัมน์พวงมาลัยที่มีอสัณฐานและอ่อนนุ่มบางส่วนถูกควบคุมเฉพาะความสูงในลักษณะของชาวอเมริกันโดยเปลี่ยนมุมของความโน้มเอียงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อตั้งค่า อย่างไรก็ตามมันจะง่ายที่จะได้ชุดของนิสสันโดยล้อซึ่งบังเอิญก็เป็นเรื่องปกติของอเมริกา
ในห้องที่เบาะหลัง Murano ชนะที่นี่ด้วยความสะดวกสบายผู้ใหญ่สามคนจะสามารถรองรับได้ ต่อเนื่องสามในแถวหลัง CX-7 ไม่สะดวก แต่ในแง่ของช่องเก็บสัมภาระความสะดวกในการเปลี่ยนร้านเสริมสวยในรถยนต์เหล่านี้ในรถเหล่านี้ (เบาะหลังนั้นง่ายต่อการพับ: มันเพียงพอที่จะดึงคันโยกพิเศษในลำตัวและด้านหลังของที่นั่งลดลง พื้นสม่ำเสมอ)
วิ่งในพื้นที่ราบ
ภายใต้หมวกของไขว้มอเตอร์ได้รับการติดตั้งที่สอดคล้องกับภาพกีฬาของรถยนต์เหล่านี้อย่างเต็มที่ บน CX-7 มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาณ 2.3 ลิตรและความจุ 238 แรงม้า (350 nm/2500 rpm) เราจำได้ว่าเครื่องยนต์เดียวกันนั้นแฮทช์แบ็กร้อนของ Mazda 3 MPS ติดตั้งอยู่แม้ว่าหน่วยพลังงานข้ามสายพันธุ์จะเปลี่ยนรูปเพื่อให้สามารถบริโภคน้ำมันเบนซินด้วยจำนวนออกเทน 95. 8.3 วินาทีเพื่อเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม./ CX-7 เครื่องยนต์จะกระจายรถออกจากด้านล่างอย่างรวดเร็วทำให้การเร่งความเร็วในเวลาเดียวกันสะดวกสบายและกีฬา ความเร็วสูงสุดของรถถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เครื่องหมาย 181 กม./ชม.
เป็นเรื่องแปลกที่ Murano พวกเขาไม่ได้ใส่ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวดครอสโอเวอร์นี้สามารถพัฒนาได้ 200 กม./ชม. เครื่องยนต์ V6 ที่มีความจุ 234 แรงม้า มันเร่ง Murano เป็นร้อยของ 9.5 วินาที แต่ความรู้สึกของพลวัตปกปิดลักษณะของการทำงานของ C-tronic CVT (การส่งตัวแปรต่อเนื่อง) เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะหยุดด้วยความเร็วสูงและเนื่องจากโปรแกรมไม่สลับ (ไม่มีพวกเขาอยู่ในตัวแปร) จึงไม่รู้สึกและคว้า เมื่อแซงฉันแค่ต้องการติดเกียร์ต่ำ แต่ตัวแปรไม่ทราบวิธีการทำเช่นนี้อย่างไรก็ตามมีโหมดการสลับด้วยตนเอง แต่คุณต้องคุ้นเคยกับมัน
Mazda กล่องเกียร์ 6 แบนด์อัตโนมัติจะเปลี่ยนตรงเวลาอย่างรวดเร็วและไม่มีการกระตุก อย่างไรก็ตามในโหมดฉีกขาดของการจราจรตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถในคอลัมน์ในกระแสของเมืองเพื่อไม่ให้ล้าหลังรถเดินมันจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้โหมดการสลับด้วยตนเอง ฉันทราบว่าในยุโรป CC-7 จะขายเฉพาะกับกล่องเกียร์ธรรมดาและในรัสเซียโดยเฉพาะกับปืนกล
แผนการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ SC-7 และ Murano นั้นคล้ายคลึงกัน ในสภาพถนนมาตรฐานแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ในระหว่างการลื่นของพวกเขาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พ่นความอยากไปที่เพลาหลัง ดังนั้นแรงบิดที่เข้าสู่ล้อของแกนด้านหน้าและด้านหลังตามลำดับอาจเปลี่ยนอัตราส่วนจาก 100/0 ถึง 50/50 ความแตกต่างที่สำคัญในระบบขับเคลื่อนทุกล้อ: Murano มีโหมดการบล็อกแบบบังคับของการเชื่อมต่อหลายแผ่นเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและในการบล็อก CC-7 เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเท่านั้น
SC-7 และ Murano เป็นความเร็วที่แท้จริงรถยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางทางไกลอย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม CC-7 ในมุมและแอสฟัลต์ที่น่าสงสารรู้สึกมั่นใจมากขึ้น การจัดการครอสโอเวอร์มาสด้าบางครั้งฉันลืมไปว่าฉันขับรถโดยหลักการแล้วรถขนาดใหญ่และหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง SC-7 ทำให้ถนนไม่เลวร้ายไปกว่าซีดานอันทรงเกียรติ ในแง่ของความสามารถในการควบคุม CX-7 ส่วนใหญ่คล้ายกับครอสโอเวอร์ BMW ในทางตรงกันข้าม Murano ไม่อนุญาตให้คุณลืมเกี่ยวกับมวลที่ยิ่งใหญ่และจุดศูนย์ถ่วงสูง: เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงความผันผวนที่สองในร่างกายแสดงให้เห็นถึงแอสฟัลต์ที่หักและม้วนที่จับต้องได้ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ปฏิกิริยาของ Murano ในระหว่างการสร้างใหม่นั้นค่อนข้างขี้เกียจ แต่อย่างไรก็ตามมีความแม่นยำและมีความแม่นยำ ไม่คลุมเครือ ในส่วนถนนทะเลทรายในภูมิภาค Yaroslavl ฉันเร่งความเร็วใน CC-7 ให้สูงสุด 180 กม./ชม. และสนุกกับการขับขี่ เกณฑ์ของความเร็วที่สะดวกสบายสำหรับ Murano สำหรับฉันนั้น จำกัด อยู่ที่ 140150 กม./ชม. (อาจอ่านสายการจราจรของเจ้าหน้าที่ตำรวจ)
อย่างไรก็ตามหากด้วยความเร็วสูงมันก็สะดวกสบายมากขึ้นในมาสด้าดังนั้นในโหมดการจราจรพลเรือนมันสะดวกกว่าสำหรับนิสสันที่จะรับมือกับแอสฟัลต์ที่หักเมื่อขับรถในลำธารในเมือง เขาเอาชนะความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดเล็กได้อย่างใจเย็นคลื่นแอสฟัลต์ ความประทับใจจะทำลายเพียงว่าระบบกันสะเทือนขาดความเข้มของพลังงานที่จับต้องได้
หลังจากได้พบกับรถยนต์มืออาชีพชาวอเมริกันเหล่านี้บนถนนรัสเซียฉันได้ข้อสรุป ฉันคิดว่านิสสันมูราโน่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบในรถเป็นหลักและมีความสะดวกสบาย แต่ไม่ต้องใส่ใจกับคนของพวกเขา และครอสโอเวอร์ Mazda CC-7 สำหรับผู้ที่รักรถยนต์ไม่เพียง แต่สำหรับสถานะการออกแบบและความเก่งกาจเท่านั้น
ข้อกำหนด
Mazda CX-7 Nissan Murano
ขนาด, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
ฐาน, MM 2750 2825
ติดตาม, MM 1615/1610 1630/1625
มวลพร้อมมวล, กก. 2303 2408
ประเภทของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบพร้อมเบนซินเทอร์โบชาร์จ 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร cm 2261 2261
สูงสุด Power, L.S./O/min 238/5000 234/6000
สูงสุด Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
เกียร์อัตโนมัติ 6 วง Variator
ไดรฟ์เต็มโดยอัตโนมัติ
เพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อเต็มด้วยโดยอัตโนมัติ
เพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อ
สูงสุด ความเร็ว, km/h 181 200
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย 8.3 9.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, l/100 km 11.5 12.3
ปริมาณถัง, L 69 82
ราคาถู 1245000 1545000
Игорь Комаров
Фото Яна Сегала
 
 
 

 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»