ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

ความไม่ลงรอยกันของตัวละคร

SUV ของญี่ปุ่นแต่ละตัวแยกต่างหากมีข้อได้เปรียบมากมาย รูปลักษณ์ที่ทันสมัยแบบก้าวร้าวไดรฟ์ทุกล้อมอเตอร์ที่ทรงพลังและแม้กระทั่งราคาที่ยอมรับได้สำหรับข้อได้เปรียบมากมาย แต่การ์ดทรัมป์ของใครจะแข็งแกร่งขึ้นในข้อพิพาทเต็มเวลา?
ขึ้นอยู่กับ
วันนี้หลายคนมองหา SUV ญี่ปุ่นที่ไม่แพงเกินไปเลือกระหว่างมิตซูบิชิและมาสด้า ยิ่งกว่านั้นพวกเขามักจะเลือกเสื้อผ้าเพราะดูเหมือนว่าจะมีลักษณะแตกต่างกัน
แม้ว่าความสามารถในการสร้างความประทับใจให้กับผู้อื่นไม่สามารถถูกพรากไปจากทั้งคู่ได้ ดู CX-7 ปากสีดำของการบริโภคอากาศ, การเหล่อันชั่วร้ายของไฟหน้า, โค้งล้อที่สูบขึ้น, กลิ้งว่าช่องกีฬามีหลังคา แม้กระทั่งยืนนิ่งนักสปอตนี้โดยไม่มีห้านาทีดูเหมือนจะพร้อมที่จะแซงทุกคนและทุกอย่าง Outlander ดูมั่นคงมากขึ้นไม่ได้เหล่อย่างร้ายกาจ แต่ในความปรารถนาของเขาที่จะทำให้แฟน ๆ มีความสุขกับการขับเคลื่อนที่ใช้งานอยู่คุณไม่ต้องสงสัยเลยสักนาที รถมีความโดดเด่นด้วยขอบที่คมชัดของร่างกายแผ่นดิสก์ที่ทันสมัยและชั้นวางด้านหลังโค้ง
แต่แน่นอนว่าผู้ขายในร้านเสริมสวยมิตซูบิชิจะไม่ลืมที่จะจำได้ว่ามนุษย์ต่างดาวถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับนักสู้แรลลี่ในตำนานของแลนเซอร์-อีอีชิน และเกี่ยวกับหลังคาของ SUV เพื่อลดจุดศูนย์กลางของมวลและปรับปรุงการควบคุมที่ทำจากอลูมิเนียม
ตัวแทนจำหน่ายมาสด้าไม่มีการโต้เถียงกันอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบที่มีกำลังการผลิตอยู่ใน 238 กองกำลังและระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมกับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ Haldex SX-7 ที่ยืมมาจากซีดาน 6MPs อายุครึ่งปี
โดยวิธีการนั่นคือเหตุผลว่าทำไมสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราจึงใช้ XL ที่ไม่ได้ใช้น้ำหนัก 170 แรงม้า แต่เป็นรุ่นชั้นนำของ Outlander ที่มีรูปตัว V 3 ลิตร Six จาก 220 ลิตร กับ.
 
สำหรับผู้รอบรู้ทุกคนค่อนข้างเรียบง่าย
กลุ่มเครื่องดนตรีที่มีเกล็ดสีแดงและลูกศรไฟไหม้อุโมงค์กลางสูงและที่นั่งแข็งดูเหมือนจะน้อยสำหรับสไตลิสต์ พวกเขาตัดสินใจที่จะปรุงรสกีฬาสภาพแวดล้อมของร้านเสริมสวยพร้อมกับนักออกแบบ Delights ด้วยแผงด้านหน้า binarous พวงมาลัยที่หรูหราพร้อมซ้อนทับเคลือบสีดำบนเข็มถักนิตติ้งหนังปูด้วยด้ายสีขาวของการอัพเดทประตู นั่นคือเหตุผลที่แน่นอนมุมมองส่วนตัวของฉันการตกแต่งภายในของทั้งเจ็ดดูเหมือนจะเสแสร้งโดยไม่จำเป็น
 
   
   
เนื่องจากการลงจอดต่ำและอุโมงค์กลางขนาดใหญ่คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในช่องกีฬาที่ล้อของมาสด้า
ที่นั่งมาสด้านั้นแข็งแกร่งขึ้นและกอดคนขับให้แน่นขึ้น
เพื่อให้ไม่ได้ออกไปเที่ยวจะมีกระเป๋าถอดแยกออกได้พร้อมกับเบาะกำมะหยี่ในมวย
 
    
ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามส่วนขยาย CC-7 นั้นมีไว้สำหรับ Visors
ทุกสิ่งที่ไม่พอดีในกล่องถุงมือขนาดเล็กสามารถใส่ในกล่องกลางที่ค่อนข้างกว้างขวาง
ที่นั่ง SC-7-sports ไม่เพียง แต่ติดตั้งกับไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง underput ที่ปรับได้สำหรับหลังส่วนล่าง
 
    
อนิจจาแม้ในตอนท้ายหัวของมาสด้า
ในการขนส่งสัมภาระสกปรกสามารถพลิกพื้นได้
เช่นเดียวกับรุ่นอเมริกันเบรกที่จอดรถทั้งเจ็ดไม่คุ้นเคยและสะดวกสบาย
 
 
อันที่จริงแล้วแฟชั่นกุญแจสัญญาณเตือนภัย เครื่องยนต์ยังคงไม่เริ่มด้วยปุ่ม แต่โดยปลายใต้พวงมาลัย

เฉพาะการตกแต่งนี้ไม่ได้เกิดจากความเสียหายของการยศาสตร์และคุณภาพของการตกแต่ง ในการวางปุ่มบนคอนโซลกลางมันง่ายที่จะคิดออก ช่วงของการจับกุมของผู้ขับขี่นั้นกว้างพอตอร์ปิโดพลาสติกแม้ว่าจะไม่ได้ปิดกั้น แต่ก็พยายามอย่างหนักที่จะมีลักษณะเช่นนั้น ก่อนที่จะมีการประเมินการตกแต่งภายในของมาสด้าไม่เพียง แต่ไม่รู้เพราะชั้นวางด้านหน้าที่กว้างและมีความโน้มเอียงสูง พวกเขาทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด และพวงมาลัยที่มีการปรับเฉพาะที่มุมของความชอบไม่ได้ทาสีรถยนต์มากกว่า $ 50,000
อย่างไรก็ตามที่หางเสือของมิตซูบิชิการปรับเป็นสิ่งเดียว และความจริงที่ว่าคุณรับรู้การตกแต่งภายในเมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์ใน CX-7 ด้วยเครื่องประดับเล็กน้อยเท่านั้นอุปกรณ์กีฬาและเม็ดมีดตกแต่งสำหรับอลูมิเนียมไม่ได้ทำให้เสียเลย ในกรณีนี้ความเรียบง่ายไม่ได้มีความหมายเหมือนกันสำหรับความยากจน คุณภาพของการตกแต่ง Outlander ไม่เลวร้ายไปกว่าของมาสด้าไม่มีการเรียกร้องและการมองเห็นการเรียกร้องการยศาสตร์ความสะดวกในการปลูกและการมองเห็น
 
       
XL ภายในส่วนใหญ่คล้ายกับ Lancer แต่การตกแต่งจะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ที่นั่งที่สะดวกสบายยังถือคนขับในโค้งงออย่างน่าเกรงขาม
นอกจากที่วางถ้วยคู่นี้ที่ด้านหน้าของตัวเลือกกล่องแล้วยังมีอีกตัวหนึ่ง
 
    
มีกระจกเครื่องสำอางทั้งในการป้องกันการใช้งาน -loner แต่พวกเขาไม่มีไฟแบ็คไลท์ในความมืดจะต้องใช้โคมไฟสำหรับการอ่าน
ขวดครึ่งลิตรครึ่งหนึ่งจะพอดีกับสารหล่อเย็นด้านบนของกล่องถุงมือ Outlander ในหนังสือหลายเล่มล่าง
กล่องกล่องบนตอร์ปิโด XL หุ้มด้วยผ้านุ่มเหมาะสำหรับเอกสารหรือโทรศัพท์มือถือ
 
    
มีสามตำแหน่งคงที่ในด้านหลังที่ปรับได้และหมอนเลื่อน
ต่างจากมาสด้าใน XL มีกระเป๋าอยู่ในทุกประตูและด้านหน้ากว้างขวางกว่ามาก
Handwalks of Manual Gearboxes มีเพียง Outlander เท่านั้น
 
 
คนขับรถมิตซูบิชิมีแม้แต่ที่วางถ้วยส่วนตัว

แต่ในราชอาณาจักรของสามเพชรมีบางอย่างที่ต้องทำ เราสังเกตเห็นซ้ำ ๆ ว่าที่นั่งคนขับที่ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้านั้นแกว่งไปมาอย่างมีนัยสำคัญในเลื่อนซึ่งไม่ควรอยู่ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ ใช่และคุณสามารถประหยัดเงินได้เท่าไหร่พร้อมแบ็คไลท์เฉพาะคนขับของกระจกหน้ารถของคนขับ?
คุณจะไล่ตามความเร็ว
ทั้งหมดนั้นมาสด้าชนะที่ด้านหน้าของห้องโดยสารเธอก็หายไปทันที บนโซฟาของ CX-7 ผู้โดยสารสูงที่จะนั่งด้านหลังคนขับที่มีความสูง 185 ซม. จะไม่สะดวกเกินไป คุณแตะที่ด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้าด้วยหัวเข่าของคุณและหมอนติดตั้งต่ำ และทั้งหมดเป็นเพราะความปรารถนาของทั้งเจ็ดที่ดูเหมือนสปอร์ตให้มากที่สุด ดังนั้นภาพเงาต่ำและหลังคาที่วิ่งไปที่ท้ายเรือ เพื่อให้เพดานไม่ตกลงบนหัวของพวกเขานักออกแบบต้องทำจุดติดตั้งโซฟาและลดลงใกล้กับพื้นมากขึ้น
 
   
  
   
 
 
ที่นั่งด้านหลังของทั้งสองรุ่นมีที่วางแขนกลางที่กว้างและสะดวกสบายพร้อมที่วางถ้วย
Mazda Sofa นั้นกว้างกว่าเล็กน้อย แต่เช่นเดียวกับในมิตซูบิชิถูกสร้างขึ้นมาสองครั้ง

Outlander of the Body ได้รับการสร้างขึ้นตามศีลคลาสสิกของรถบรรทุกสเตชั่นทั่วไป และผู้โดยสารบนโซฟาซึ่งสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและปรับความเอียงของด้านหลังมีพื้นที่สะดวกสบายมากมายสำหรับทั้งหัวเข่าและหัว เว้นแต่ผู้ใหญ่คนที่สามในแถวที่สองจะฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับในมาสด้า
 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน พื้นที่สำหรับขาที่นั่งจากด้านหลังมีการระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่อยู่ที่ 185 ซม. ** ปริมาณสูงสุดของลำตัว
เรื่องเดียวกัน
มิตซูบิชิยังเป็นผู้ช่วยในครัวเรือนที่ห่วงใยมากขึ้น ใช่เนื่องจากซุ้มล้อที่ยื่นออกมาอย่างรุนแรงในลำตัวพวกเขาจะพอดีกับที่ราบรื่นและในการดึงดูดมีกระเป๋าเดินทางบนถนนขนาดใหญ่สองใบ มากและไม่มีการกระชับใด ๆ จะเข้ามาในการถือ SX-7 แต่ใน Outlander สามารถวางกระเป๋าเดินทางสามใบไว้เคียงข้างกันบนซี่โครง และถ้าคุณเปรียบเทียบปริมาณสูงสุดช่องขนส่งสินค้าของ Outlander นั้นใหญ่กว่า 350 ลิตร
 
 
ความสูงของการโหลดขนาดเล็กลงบานพับล่างบานพับและการเปิดประตูด้านหลังขนาดใหญ่ทำให้ลำตัว Outlander สะดวกยิ่งขึ้น
 
 
ห้องเก็บสัมภาระของมาสด้าค่อนข้างกว้างขวางกว่าลำตัวของเครื่องกอล์ฟ แต่ก็ไม่สะดวกกว่านี้
ลำตัวของลำตัว XL สูงกว่าของเจ็ดซม. และสำหรับการขนส่งระยะยาวคุณสามารถแยกด้านหลังของโซฟาแยกกันได้
 
 
Большая 54 против 41 см высота до полки позволит разместить в Мицубиси и ТРИ чемодана. Зато внутри багажник СХ-7 ШИРЕ 130 против 120 см

И возможности трансформации дивана разнообразнее: хочешь сдвигай, хочешь полностью складывай. Убирается он проще не бывает. Достаточно нажать на кнопку в багажнике, и сиденья, сделав ловкий кувырок, откинутся плотно к спинкам передних кресел. А случись грузить что-либо тяжелое, можно отворить нижнюю створку двери.

Увлекать или служить?
С первых секунд поездки обнаруживаешь, что для Мазды важнее всего остального. Конечно же, удовольствие водителя. Стоит стрелке тахометра перебежать отметку в 2000 об/мин, машину весом без малого 1700 кг буквально уносит с места конструкторы даже ограничили максимальную скорость, считая, что 181 км/ч вполне достаточно. Крутящего момента в 350 Нм для обгонов на трассе хватает с избытком. И 6-диапазонный автомат настроен великолепно. Жмешь на газ, и коробка без какой-либо задумчивости передает момент на колеса. Правда, возможность ручного переключения чистой воды игрушка. В этом случае отключается режим кик-даун. И коробка при переключениях вниз мотором тормозит едва ощутимо. Что действительно доставляет некоторое неудобство тяжелая педаль тормоза, не позволяющая четко дозировать усилие.
 
Система динамической стабилизации Мазды МЕНЕЕ СТРОГА позволяет водителю ездить с легкими заносом и самостоятельно исправлять незначительные ошибки

С тормозами же Пришельца у меня установилось полное взаимопонимание, ощущения того, что машина не остановится в нужный момент, не было и в помине. Да и при разгонах Аутлендер кажется не своенравным и горячим, но более покладистым. Не подумайте, вооруженный 220-сильной шестеркой автомобиль весьма быстр, и в нем совершенно не испытываешь дефицита динамики. Просто гидротрансформатор настроен помягче, чем у коробки CX-7, оттого машина ускоряется не сразу, а спустя некоторые доли секунды. К тому же стоит наступить на газ сильнее, автомат начинает задумываться, какую ступень выбрать.
ใครจะคิด
Вот уж действительно не ожидали, что СХ-7 окажется еще и чуть более умелой на бездорожье. Вооруженный принудительной блокировкой межосевого дифференциала, Аутлендер, стоило нам заехать передним колесом на небольшую кочку и таким образом разгрузить заднее, продолжить движение не смог. Усилий противобуксовочной системы оказалось недостаточно, чтобы притормозить свободно вращающееся колесо, и остальные остались без тяги.
แต่ Trekshn-Control Mazda ที่มีการตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้มอเตอร์ไม่บีบคอระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกด้วยฟังก์ชั่นของการล็อค inter-coil ประสบความสำเร็จในการจัดการ
อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่า Outlander-XL และ CC-7 ไม่ใช่ยานพาหนะทุกพื้นที่และรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อและการกวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่มีรถยนต์แขวนลอย หากคุณไม่ต้องการจ่ายค่าซ่อมที่มีราคาแพงดีกว่าที่จะไม่ย้ายออกจากแอสฟัลต์อีกครั้ง
การวัดที่แตกต่างกัน
มาตรการลดน้ำหนักมีประโยชน์มากสำหรับ Outlander เครื่องมีเส้นความเร็วสูงอย่างสมบูรณ์แบบยืนอยู่บนส่วนโค้งอย่างชัดเจนพองตัวน้อยที่สุดบนคลื่น แม้ว่าจะไม่มีความพยายามตอบโต้ที่เด่นชัดบนพวงมาลัย แต่การควบคุมของมิตซูบิชินั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ จริงในทางกลับกันภายใต้การปล่อยก๊าซที่คมชัดบางครั้ง XL แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะลื่นไถลดังนั้นฉันจึงไม่แนะนำให้คุณปิด ESP ที่เข้มงวด
แต่มาสด้าแม้จะมีน้ำหนัก, ความสูง, การกวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นก็ไม่น่าสนใจที่จะควบคุมเครื่องจักรมากกว่าแฮทช์แบ็กร้อนอื่น ๆ ด้วยการปรับโครงสร้างความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของพวงมาลัยและในเทิร์นเจ็ดม้วนเหมือนราง Bravo
เอ๊ะถนน!
อย่างไรก็ตามแอสฟัลต์นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบโดยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตามชาวต่างชาติดูเหมือนจะไม่มีข้อต่อความผิดปกติหลุมบ่อ การระงับพลังงานอย่างเข้มข้นของมิตซูบิชิปกป้องผู้โดยสารจากความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์มากมายของถนนรัสเซีย หากต้องการผ่านการดูดซับแรงกระแทกคุณต้องตำหนิจากหัวใจโดยไม่เลือกปฏิบัติและไม่ลดความเร็ว แต่การกันเสียงของรถอาจจะดีกว่า บาริโทนที่น่ารื่นรมย์ของรูปตัววีหกไม่เครียด แต่ตรงกันข้ามอย่างไรก็ตามด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงครวญครางของยางฤดูหนาวกลายเป็นทนไม่ได้ ในร้านเสริมสวยของมาสด้าภาพดนตรีที่คล้ายกันของมอเตอร์ร้องเพลงอย่างน่าพอใจยางเป็นเสียงหอนฟอง มันแย่กว่าที่ SC-7 ที่มีการตั้งค่าช่วงล่างกีฬามากขึ้นนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อถนนที่แตกหักในฤดูใบไม้ผลิ บนหลุมบ่อที่มีขอบคมร่างกายจะสั่นอย่างมีนัยสำคัญและการสั่นสะเทือนจะถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยแม้ในความผิดปกติเล็กน้อย

เป็นเอกฉันท์
ความบังเอิญที่หายากจากมุมมองของฝ่ายตรงข้ามความปลอดภัยที่แฝงอยู่และกระตือรือร้นนั้นเท่าเทียมกันอย่างแน่นอน หกหมอน, ABS, ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกมี Outlander และ SX-7 สำหรับการทดสอบความผิดพลาดรถยนต์ทั้งสองคันถูกแบ่งในอเมริกา และพวกเขาชื่นชมความสามารถของพวกเขาที่สถาบันประกันความปลอดภัยทางถนนได้ดี ดังนั้นการเสมอ
เป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้เชี่ยวชาญจาก Euroncap ยืนยันคำตัดสินของผู้เชี่ยวชาญในต่างประเทศโดยให้คะแนน XL 32 คะแนนหรือ 4 ดาว
สำรองที่ซ่อนอยู่
ผู้ซื้อ CX-7 สามารถเลือกได้เพียงสองชุด อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อเสนอของมาสด้าอาจเรียกได้ว่าน่าสนใจมาก รถที่ดำเนินการโดยการท่องเที่ยวพร้อมกับเครื่องยนต์ 238 แรงม้าที่ทรงพลังอัตโนมัติอัตโนมัติชุดผลิตภัณฑ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟการควบคุมสภาพอากาศหน้าต่างไฟฟ้าและกระจกแผ่นดิสก์หล่อและแม่เหล็ก MP3 ราคา 1,141,000 รูเบิลเพียง 28 รูปีเพียง 28 รูเบิล มากกว่าโตโยต้ามากกว่าโตโยต้ามากกว่าโตโยต้า -RAV4 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่ามาก แม้แต่กีฬาที่มีร้านทำเครื่องหนังไฟหน้าซีนอนและเพลงราคาแพงก็มีราคา 1,239,000 รูเบิล ราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากจำนวนยานพาหนะและอุปกรณ์ที่รวดเร็วและทันสมัยที่มาสด้าเสนอ
แต่แอปพลิเคชันของมิตซูบิชินั้นสำคัญยิ่งกว่า XL ที่แพงที่สุดอีกครั้งด้วยหนังซีนอนดิสก์หล่อแม้ว่าจะอ่อนแอกว่าคู่แข่งเล็กน้อยและราคาถูกกว่า: 1,226,100 รูเบิล และถ้าคุณไม่เลือก Inspair แต่ความเข้มที่ง่ายกว่าความแตกต่างของราคาเมื่อเทียบกับมาสด้าที่ติดตั้งคล้ายกันจะเกิน $ 2,000 ในที่สุด Outlander-KL ก็มีมอเตอร์ 2.4 ลิตรทั้งคู่มีกล่องด้วยตนเองและตัวแปร รถดังกล่าวช้ากว่า 3 ลิตรมากและมีราคาถูกกว่ามากจาก 903,696 รูเบิล
เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของเนื้อหาของคู่แข่งความเท่าเทียมกัน ทั้งสองตามคอมพิวเตอร์ในวงจรผสมถูกกินเชื้อเพลิง 1617 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งได้รับมอเตอร์ที่ทรงพลังของพวกเขาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ และค่าใช้จ่ายในการบริการที่วางแผนไว้ไม่แตกต่างกันมาก สำหรับเขาวงกต 70,000 กม. จะต้องมี 47,000 รูเบิลและน้อยกว่า 1,500 คนสำหรับมิตซูบิชิ
 
ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงของยานพาหนะทั้งสองเครื่องทั้งหมดระบบเสียงขั้นสูง Outlander ของ บริษัท Rockford-Phosgate, CX-7 booz
  

 
เราตัดสินใจ:
คู่แข่งเกือบเท่ากัน มาสด้า (คะแนนเฉลี่ย 4.1 คะแนน) ไม่มากไปข้างหน้าของมิตซูบิชิ (คะแนนเฉลี่ย 4.0 คะแนน) อย่างไรก็ตามในสาระสำคัญโดยธรรมชาติของรถยนต์นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ติดหู Outlander-XL นั้นซ่อนตัวอยู่ในรถครอบครัวที่สะดวกสบายและสะดวกสบายและมันก็ไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของการย้ายออกจากแอสฟัลต์ และเครื่องยนต์ 3 ลิตรอาจไม่ใช่สิ่งที่เพียงพอสำหรับเขา 170 แรงม้า
แต่ CC-7 เป็นคนบ้าจริงในชุดเครื่องแต่งกาย ในการจัดสรรเจ้าของของคุณจากฝูงชนสีเทาเพื่อพกพาด้วยการควบคุมที่น่าตื่นเต้นบนถนนทุกสาย (ด้วยการเคลือบอย่างหนัก) เพื่อสร้างความบันเทิงให้กับมาสด้า และไม่ว่าผู้โดยสารจะมีความใกล้ชิดไม่ว่าจะมีห้องพักเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางไม่ว่าจะเป็นครั้งที่สองหรือสาม ดังนั้นหากคุณชอบตัวละครที่มีความรุนแรงและการอุทิศตนให้กับคนขับอาจมีค่าใช้จ่ายหลายเดือนและรอเจ็ดสาย
 
 
Andrey Koltun ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [04/2008]