ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 จัดการกับ Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 จัดการกับ Mitsubishi Outlander XL แม้แต่โซฟาด้านหลังที่สะดวกการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วที่มีขนาดใหญ่ก็ไม่ได้ช่วยเขา ชาวอเมริกันคงไม่คิดว่าจะปล่อยให้ครึ่งอายุน้อยอายุน้อย อย่างน้อยก็จริงจัง
อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียก็ไม่อดทนต่อการคิดค้นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถทำได้ซึ่งไม่มีวัตถุประสงค์สองเท่า (สำหรับสำนักงานการลงทะเบียนทหารและสำนักงานเกณฑ์) ดังนั้นจึงปรากฎว่าแฟชั่นสำหรับครอสโอเวอร์มาจากญี่ปุ่นพร้อมกับ Toyota RAV4 และ Honda CR-V คนแรก
แต่วันนี้ลมพัดไปทางอื่นและเราจะเห็นว่าครอสโอเวอร์หนึ่งทีละตัวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา และในไม่ช้าพวกเขาก็จะเริ่มทำมันโดยเฉพาะสำหรับรัสเซียประโยชน์ของยอดขายของพวกเขาที่เราออกไปอันดับแรกในยุโรป
เธอทำทุกอย่างให้ดีขึ้น ...
มาสด้า CX-7 ซึ่งเป็นของตลาดอเมริกาได้รับการยอมรับทันทีเนื่องจากเป็นที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนความยาวของมันคือ 4675 มม. บวกกับการออกแบบที่ก้าวร้าวและกล้าแสดงออกอย่างรวดเร็ว (สาธารณะ) ของพื้นที่ทั้งภายในและภายนอก โชคดีที่ชาวอเมริกันจบลงที่นั่น
ก่อนที่การปรากฏตัวของ Mazda CX-7 ผู้นำในชนชั้นกลางของไขว้คือ Hyundai Santa Fe (4650 มม.) ซึ่งด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยกับ Mitsubishi Outlander XL 4640 มม. เขาเป็นคนที่เลือกทั้งญี่ปุ่นเป็นคู่ต่อสู้ทั้งคู่เมื่อไม่นานมานี้ในตลาดของเรา
เราถ่ายภาพรถยนต์ทั้งสองบนหิมะและน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยเส้นทางที่วางผ่านดินแดนของสวนสาธารณะที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง มันจำเป็นที่จะต้องสั่นไปมาด้านหน้ากล้อง เป็นเวลาสิบนาทีที่ฉันรีดขนาดส่วนนี้อย่างเห็นได้ชัดเลนถนนอย่างเห็นได้ชัดบน CX-7 หลังจากที่เขาย้ายไปที่ XL และอย่างที่พวกเขาพูดเปลี่ยนไปในใบหน้าของเขา มันกลายเป็นไปไม่ได้ที่จะไปด้วยความเร็วเท่ากันและผ่อนคลาย อดีตความเห็นอกเห็นใจที่ยิ่งใหญ่ของฉันสำหรับ Outlander หายไปในไม่กี่วินาที ปรากฎว่ามาสด้าทำได้ดีกว่า
มันทำให้ถนนมีเสถียรภาพมากขึ้นควบคุมได้ชัดเจนและวาจามากขึ้น นอกจากนี้เธอยังมีกึ่งกลางของแรงโน้มถ่วงฐานที่ยาวขึ้นและกว้างขึ้น
ที่นี่คุณมีแนวคิดของการดำเนินการซูมซูม อย่างไรก็ตามถ้าใครลืมไปแล้วซูมซูมนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่านกฮูก เด็กเลียนแบบเสียงของเครื่องขับขี่ การเผามาสด้านั้นน่าพอใจและเชื่อถือได้มากขึ้น
 
เรื่อง: มาสด้า CX-7
 


วัสดุ: Mitsubishi Outlander XL
 

 
ใครเป็นจุดเริ่มต้น?
ความตื่นเต้นไม่ได้แห้งไปในเรื่องนี้และเราตัดสินใจที่จะเริ่มต้นการจับคู่แบบดั้งเดิม มันจะดีกว่าถ้าเราไม่ทำ! ในบรรทัดเริ่มต้น Mitsubishi XL ได้อย่างง่ายดายและเลือกตามธรรมชาติจาก Mazda CX-7 และช่องว่างนี้ไม่ลดลงจนกระทั่งความเร็ว 100 กม./ชม.
หน่วย Outlander สามลิตรนั้นมีลักษณะเล็กกว่าในลิตร แต่ CX-7 2.3 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์กังหันหรือไม่? ข้อมูลทางเทคนิคพูดตรงข้าม มิตซูบิชิ 220 ล. p. และมาสด้า 238 ล. กับ. นอกจากนี้มอเตอร์ XL ถึงสูงสุดที่ 6250 รอบต่อนาทีและมาสด้าที่ 5000 ตามช่วงเวลาที่ภาพเดียวกัน: CX-7 350 นาโนเมตรที่ 2500 รอบต่อนาทีและ XL 277 nm ที่ 4000 ตามหนังสือเดินทางมาสด้า ถึงหลายร้อยสำหรับ 8.3 C และ Mitsubishi สำหรับ 9.7s
คุณไม่สามารถเชื่อว่าการโอเวอร์คล็อกข้อมูลหนังสือเดินทาง! ได้รับการยืนยันมากกว่าหนึ่งครั้งว่าพวกเขาสามารถแตกต่างจากความเป็นจริงได้อย่างมาก มาสด้าเพิ่งลบส่วนเพิ่มเติม 1.5-2c?
แต่กลับไปที่การทดสอบ การเร่งความเร็วไม่สำคัญสำหรับทุกคน ใครบางคนมีความสำคัญต่อความสะดวกในการลงจอดช่องเก็บสัมภาระและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนร้านเสริมสวย แม้จะมีขนาดที่กว้างขวางของ Mazda Salon ในเบาะหลัง แต่ก็สะดวกกว่าใน Outlander และช่องเก็บสัมภาระตามประเภทของการเปลี่ยนแปลงและปริมาตรใน XL นั้นดีกว่ามิตซูบิชิ 510 ลิตรกับ 400 ลิตร
มาสด้า แต่ใน CX-7 ที่นั่งด้านหลังจะถูกพับในการเคลื่อนไหวเดียว
ครอสโอเวอร์ทั้งสองถ้าคุณพิจารณาพวกเขาแยกต่างหากสามารถให้ความสุขจากการขับขี่รวมถึงบริการครอบครัวและการขนส่งตัวแทน แต่ถึงกระนั้นครอสโอเวอร์มาสด้าขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นสำหรับชาวอเมริกันก็ดูแข็งแกร่งขึ้น และไม่เพียง แต่บนท้องถนน
ฉลาดโดยบังเอิญ
หลังจากที่จับคู่เริ่มต้นบนทางหลวงเราก้าวขึ้นไปบนพื้นดินหรือบนเนินเขาแช่แข็งด้วยหิมะและน้ำแข็ง งานเป็นแบบดั้งเดิมที่จะแขวนหนึ่งและถ้าเป็นไปได้สองล้อเพื่อตรวจสอบงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ มิตซูบิชิโค้งคำนับอย่างไร้ความหมายโดยไม่ปฏิเสธที่จะรับอุปสรรคที่ได้รับมอบหมายให้เขา แต่ทำมันเป็นเวลานาน เขาขอความเร่งที่ดีและประหม่าคนขับ
ในทางกลับกันมาสด้าดำเนินการสั่งซื้อทั้งหมดของนักบินอย่างชัดเจนโดยไม่คัดค้านและล่าช้า นี่คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริงสำหรับ SUV น่าเสียดายที่ครอสโอเวอร์ยกเว้น Land Rover Freelander อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้อยู่นอกถนน แต่เพื่อรักษาวิถีบนแอสฟัลต์ CX-7 ไม่ได้เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับออฟโรด แต่ ESP นั้นมีประโยชน์อยู่บนถนน นอกจากนี้ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานด้านหลังช่วยได้
ระบบ CX-7 ทำงานดังนี้ เมื่อแขวนล้อเธอบีบคอเครื่องยนต์ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งถ้าผู้ขับขี่ยืนหยัดและยังคงเล่นกับคันเหยียบก๊าซเธอก็ค่อยๆปล่อยโมเมนตัมและเบรกรองเท้าแตะอย่างไม่หยุดยั้งช่วยให้คุณปีนขึ้นไป เป็นผลให้มาสด้าไม่ต้องการการเร่งความเร็วน้อยที่สุดในช่วงเวลาของการแขวนหนึ่งล้อ ใช่ XL ยังทำซ้ำเส้นทางนอกถนน แต่มันก็เป็นภาพที่น่าสังเวชปรุงรสด้วยกล่องเพลาที่สิ้นหวังและความพยายามทางประสาท มิตซูบิชิบันทึกเฉพาะการชนะในการกวาดล้าง (215 มม. เมื่อเทียบกับ 205 ที่มาสด้า) และแน่นอนมุมที่ใหญ่กว่าของการเข้า
เราค้นพบสิ่งที่เย็นกว่า ดูเหมือนว่า ... ถึงแม้ว่าถ้าคุณไม่ดันหน้าผากทั้งคู่ก็ดี
 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Ortnova-Baranov
 
   
 
   

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มีนาคม/2008]