ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

การข้ามธุรกิจ

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามาสด้า CC-7 เป็นครอสโอเวอร์แบบครอบครัวดั้งเดิม แต่ก็มักจะเริ่มต้นด้วยการกดคันเหยียบแก๊สลงไปที่พื้น
ในประวัติศาสตร์ล่าสุดของมาสด้าซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2545 ด้วยการปรากฏตัวของหกจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่มีที่สำหรับรถยนต์ชั้นธุรกิจ Mazda6 เป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ได้ทำธุรกิจ แล้วแฟน ๆ ของแบรนด์ที่เติบโตจากหก แต่ไม่ต้องการเปลี่ยนแบรนด์โปรดของพวกเขา?
การตอบสนองในลำไส้ของ บริษัท พร้อมเมื่อปีที่แล้วเมื่อยอดขายของครอสโอเวอร์ SC-7 เริ่มขึ้นในตลาดอเมริกา แต่ตอนนี้เขามาถึงรัสเซียเท่านั้นและคิวก็เข้าแถวแล้ว ... มันไม่คุ้มค่าที่จะรอการแจ้งเตือนสูงจาก SUV ดังกล่าว แต่รูปลักษณ์ที่น่าตื่นเต้นและมิติที่มั่นคงจะพูดถึงความเจริญทางการเงินของเจ้าของและความชอบของเขา นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับรถซีดานแบบดั้งเดิม CC-7 จะชนะในพารามิเตอร์เกือบทั้งหมด: นี่คือลำตัวที่กว้างขวางและกวาดล้างที่แข็งแกร่งการมองเห็นที่ดีและความเหมาะสมสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง แน่นอนเนื่องจากมีร่างกายสูงบนล้อขนาดใหญ่ความสามารถในการควบคุมได้ค่อนข้างมาก แต่มีกี่คนที่ใช้ศักยภาพทั้งหมดของเครื่องเป็นประจำ?
SK-7 ในรัสเซียได้พูดถึงการปรากฏตัวของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เมื่อปีที่แล้ว แต่ครอสโอเวอร์มาถึงเราตอนนี้เท่านั้น เรามีโอกาสทดสอบบนถนนของภูมิภาค Yaroslavl ซึ่งมีส่วนที่หลากหลาย
จากผลของการศึกษาทางสถิติแสดงให้เห็นถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามาสด้า CC-7 เป็นครอสโอเวอร์ของครอบครัวแบบดั้งเดิมผู้ซื้อที่มีศักยภาพส่วนใหญ่เริ่มคุ้นเคยกับการกดแป้นก๊าซในพื้น ฉันกลับใจบาปฉันไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจนี้ได้และในเส้นตรงแรก CC-7 ด้วยเสียงคำรามที่น่าเกรงขามและความคล่องตัวที่ไม่คาดคิดรีบไปข้างหน้า ลูกศรความเร็วสูงเกินกว่าร้อยแรกอย่างรวดเร็วและในทางปฏิบัติโดยไม่สูญเสียลำโพงรีบวิ่งไป การลดลงของการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะสังเกตได้หลังจาก 150 กม./ชม. เมื่อเกียร์ที่ 3 สิ้นสุดลง ในขณะเดียวกันก็จำเป็นที่จะต้องทำการแก้ไขว่ารถไม่ได้ทำงานอย่างแน่นอนในช่วงเริ่มต้นของเครื่องวัดระยะทางแสดงเพียง 16 กม. ดังนั้นในอนาคตการเปลี่ยนแปลงควรดีขึ้น แต่ เครื่องทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมการสลับไม่สามารถมองเห็นได้แม้ในโหมดการเตะลงและด้วยการเปลี่ยนด้วยตนเองเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมันยังคงถูกเดาได้โดยเครื่องวัดวามเร็วเท่านั้นเนื่องจากสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการแพร่กระจาย เห็นได้ชัดว่าความเร็วสูงสุดของ CC-7 ควรเกิน 200 กม./ชม. อย่างมีนัยสำคัญ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพร่หลายในกรณีตัว จำกัด ทำงานเมื่อมาตรวัดความเร็วแสดง 190 ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง 181 กม./ชม. ความตื่นเต้นและความกระหายในการประท้วงความเร็ว: ทำไมต้องตัดปีกเมื่อเครื่องเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบไม่ได้กัดเซาะเช่น Mitsubishi Outlande XL และช่วยให้คุณสามารถควบคุมได้แม้จะอยู่ที่ความเร็วสูงสุด? ต่อมาหลังจากการทดสอบการจับหัวของคุณในมือคุณเข้าใจว่าอีก 20 หรือ 30 กม./ชม. ไม่ได้กำหนดไว้ในความเร็วในการเคลื่อนไหวในอวกาศมากนัก แต่ความปลอดภัยอยู่เหนือสิ่งอื่นใด เช่นหรือไม่มวลของ CC-7 อยู่ที่ประมาณ 1900 กิโลกรัมรวมถึงผู้ขับขี่และผู้โดยสารและน้ำหนักเกินสองตันแล้ว ในกรณีฉุกเฉินมันจะยากมากที่จะหยุดยักษ์ใหญ่เช่นนี้ เป็นการดีถ้าล้อมีคุณภาพสูงและยางมะตอยแห้ง และถ้าเป็นฝน? ท้ายที่สุดแล้วความเร็วใน CC-7 แทบจะไม่รู้สึกเลย หลายครั้งที่มันเกิดขึ้นกับตัว จำกัด เพียงแค่พูดคุยกับเพื่อนร่วมงาน ต่างจากเวอร์ชั่นยุโรปที่มีความจุ 260 แรงม้า ด้วยจุดตรวจทางกลที่ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซิน 98th Russian CC-7 ติดตั้งโดยอัตโนมัติและกิน 95th ให้ม้าเพียง 239 ตัวกับภูเขา อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติพลังก็เพียงพอแล้วในช่วงความเร็วทั้งหมด แต่โอกาสที่จะไม่คิดเกี่ยวกับการเลือกปั๊มน้ำมันจะช่วยให้ชีวิตของเจ้าของรถยนต์เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างมาก
ตรงกันข้ามกับความคาดหวังแชสซีไม่ได้ขึ้นอยู่กับ Mazda6 แต่มาจากตุ๊กตาทำรังราคาไม่แพงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการระงับด้านหน้าของครอสโอเวอร์ไม่ใช่สองใบ แต่เป็น McPherson ดั้งเดิมซึ่งทำให้การปรับเปลี่ยนการควบคุม บนถนนโดยเฉลี่ยตามมาตรฐานของรัสเซียการสั่นสะเทือนที่สำคัญอยู่บนพวงมาลัย เครื่องไม่เบี่ยงเบนจากเส้นตรง แต่พวงมาลัยต้องการบีบให้แข็งแรงขึ้น ยิ่งกว่านั้นพฤติกรรมของ CC-7 นั้นไม่ได้เชื่อมต่อกัน ด้วยความเร็วพวงมาลัยพวงมาลัยทั้งที่ 80 และที่ 180 กม./ชม. ในเรื่องนี้มันยังคงเป็นเพียงการทำความคุ้นเคยและใส่ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ดีที่พวงมาลัยยังคงรักษาความพยายามตอบโต้อย่างต่อเนื่องและผู้ขับขี่จะไม่สูญเสียการควบคุมเครื่อง ในช่วงเปลี่ยนของ SC-7 ความประหลาดใจของโซ่แม้ในมาตรฐานไม่ใช่ยางที่ดีที่สุดสิ่งสำคัญคือไม่ต้องดำเนินการยั่วยุใด ๆ
มันคุ้มค่าที่จะทิ้งแก๊สหรือดึงพวงมาลัยด้วยการตัด อย่างไรก็ตามระบบการรักษาเสถียรภาพนั้นอยู่ในการแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่องและเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดมันด้วยการตั้งค่าแชสซีการพนันมากมันค่อนข้างดี เพื่อเอาชนะ ESP แบบออฟโรดสามารถปิดการใช้งานได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตื่นขึ้นมาด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. ดังนั้นมาสด้าจึงไม่สัญญาว่าจะมี pokatuks บนน้ำแข็งและมันก็น่าเสียดายที่พวงมาลัยของ CC-7 นั้นมีความอ่อนไหวมากและคุณสามารถควบคุมความแม่นยำของลวดลายได้และการปรับแต่งไดรฟ์ทุกล้อเช่น Mazda6 MPS สัญญา การควบคุมพลังงานอย่างเต็มที่
หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมสูงสุดตามการประเมินคุณสมบัติการทำงานของ CC-7 ถึงเวลาที่จะต้องออกและตรวจสอบรถภายนอก การจัดการที่ก้าวร้าวนั้นเกิดขึ้นพร้อมกับการปรากฏตัวของมาสด้าใหม่ได้อย่างไร? 100%! โคกเล็ก ๆ บนฮูดในสไตล์ MPSOC ค่อนข้างชัดเจนว่าความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบและฮูดสี่เหลี่ยมคางหมูและปีกด้านหน้าที่ได้รับการจัดสรรสูงจะถูกส่งไปยังช่อง RX-8 สายเลือดที่ดี เส้นหน้าต่างที่งดงามและโค้งล้อที่ทรงพลังรองรับภาพเงาของกล้ามเนื้อ และผู้สังเกตการณ์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่กี่วินาทีที่แทบจะไม่ขับรถเช่นนี้ก๊าซควรถูกกดทันทีเพื่อหยุดไม่เช่นนี้การออกแบบที่ก้าวร้าวทั้งหมดนี้คืออะไร?
การตกแต่งภายในนั้นสงบมากขึ้นแม้ว่าจะไม่มีไฮไลต์ เบเกิลสามก้านเกือบจะคัดลอกเบเกิลที่มีสไตล์ของญาติ MX-5 มีเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า คอนโซลกลางขนาดใหญ่เอียงไปข้างหน้าอย่างมากและส่งผ่านไปยังอุโมงค์อันยิ่งใหญ่ที่แยกคนขับออกจากผู้โดยสาร แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีการส่งสัญญาณอยู่ภายใต้การพิสูจน์ว่ามีกล่องขนาดใหญ่ระหว่างที่นั่งในระดับเสียง แต่ก็เกินกล่องถุงมือแบบดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นจึงสามารถล็อคได้ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศระบบเสียงและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะถูกรวบรวมบนเส้นใต้กระจกหน้ารถสิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการรับรู้ข้อมูล แต่ต้องติดไอคอนขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง
อนิจจาการตกแต่งภายในเช่นการระงับไม่สามารถทำได้หากไม่มีการทำให้เข้าใจง่าย ตัวอย่างเช่นเช่นเดียวกับในสาม -พวงมาลัยพวงมาลัยจะถูกควบคุมความสูงเท่านั้นและพลาสติกของแผงด้านหน้าจะอ่อนนุ่มเพียงอย่างเดียวในความเป็นจริงมันยาก แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าของกีฬาด้านบนมีเพียงที่นั่งคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งด้วยไฟฟ้าซึ่งค่อนข้างน่าประหลาดใจในรถยนต์ที่มีราคา 1,239,000 รูเบิล (ประมาณ $ 48,000) สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มคุณสามารถสั่งเฉพาะฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตามคุณสามารถมั่นใจได้ว่ามาสด้าจะมีอนาคตตลาดที่งดงามและคิวในปัจจุบันในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ได้รับการยืนยัน ใช่ SC-7 ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่ทั้งหมดเป็นความต่อเนื่องของข้อดีหรือมากกว่าหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ในขณะที่คุณเดาเรากำลังพูดถึงราคา มันเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1,141,000 รูเบิลหรือประมาณ $ 44,000 มันค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 239 แรงม้าซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้ออัตโนมัติและอัจฉริยะที่ยอดเยี่ยม
หากคุณมองหาคู่แข่งสำหรับ CC-7 ตามราคา Mitsubishi Outlander XL จะเป็นคู่ต่อสู้ที่ใกล้เคียงที่สุด สามเพชรมีความสามารถข้ามประเทศที่ดีที่สุดและความจุขนาดใหญ่ของห้องโดยสาร แต่มาสด้าเอาชนะรูปลักษณ์ของมันได้อย่างชัดเจนเครื่องยนต์ที่มีพลวัตและการจัดการที่ดีขึ้น สำหรับหลาย ๆ ส่วนประกอบทั้งสามนี้มีความสำคัญมากกว่าโอกาสที่จะวางถุงมันฝรั่งเพิ่มเติมในลำตัว ใช่และห้องโดยสารของ CC-7 ยังคงดีกว่าของ Outlander ในชั้นเรียนของมาสด้าใกล้เคียงกับ Nissan Murano และ Lexus RX 350 ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น แต่ราคาสำหรับมันลดลงอย่างมากซึ่งอธิบายข้อเสียเล็กน้อย
ข้อความ: Leonid Pavlov
+
รูปลักษณ์ที่มีสไตล์
หน่วยพลังงานที่กลมกลืนกัน
 
-
ลำตัวเล็ก ๆ
ESP ที่ไม่ได้รับ
 

ราคาของรถทดสอบคือ 1,239,000 รูเบิล

ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
ถุงลมนิรภัยชายแดน
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ม่าน
เอบีเอส
ระบบต่อต้านบูม
ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
เกียร์ไดรฟ์แบบเต็มล้อ
เครื่องขยายเสียง
เกียร์อัตโนมัติ
พวงมาลัย
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้
การตกแต่งพวงมาลัยด้วยหนัง
การตกแต่งร้านเสริมสวยด้วยหนัง
ความร้อนไฟฟ้าของเบาะหน้า
กระจกมองหลัง
ชุดบลูทู ธ สำหรับโทรศัพท์
ปราสาทกลางห่างไกล
การเข้าถึงแบบไม่สัมผัส
เครื่องปรับอากาศ
การควบคุมสภาพอากาศโมโน
ไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจกภายนอก
ลิฟท์ Elect -Glass อยู่ด้านหน้า
หน้าต่างไฟฟ้าด้านหลัง
เบาะหลัง
ระบบ CD-Audio
เครื่องเปลี่ยนซีดี
เซ็นเซอร์แสง
เซ็นเซอร์ฝน
คอมพิวเตอร์เดินทาง
ลุคกับไฟฟ้าไดรฟ์
ไฟตัดหมอก
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ล้ออัลลอยด์
สีเมทัลลิก
Electroregulation ของที่นั่งคนขับ
การควบคุมความเร็ว
ไฟหน้าซีนอน
ข้อกำหนด

ร่างกาย
รถสเตชั่นเกวียนประเภท 5 ประตู
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาณลำตัว, L 390/774
มวลพร้อมกันกก. 1802
เต็มมวล, กก. 2250
ความยาว MM 4675
ความกว้างมม. 1872
ความสูง, มม. 1645
ฐานล้อ MM 2750
การกวาดล้างถนน, MM 206
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ตำแหน่งด้านหน้าตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ R4
ปริมาณการทำงาน CM 2260
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, มม. 87.5/94
ระดับการบีบอัดคือ 9.5
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 238/5000
แรงบิดสูงสุด NM/RPM 350/2500
การแพร่เชื้อ
Gearbox 6 สปีดอัตโนมัติ
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์ด้วยการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าในไดรฟ์ล้อหลัง
การระงับด้านหน้าอิสระ McPherson
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอิสระสปริงหลายลิงก์
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกหลังดิสโก้ระบายอากาศ
ยาง 235/60 R18
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 181
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 8.3
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 15.3
รอบประเทศ 9.3
วงจรผสม 11.5
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 69
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95
 
 
   
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru