ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

คำและการกระทำ

มาสด้า บริษัท ญี่ปุ่นเข้ามาในแถวสั้น ๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่เพียง แต่มีความทะเยอทะยานด้านกีฬาเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการดำเนินการด้วย
 
 
ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบในยุโรปฉันปีนขึ้นไปที่ข่าวประชาสัมพันธ์สำหรับข้อความเกี่ยวกับการวางตำแหน่งของรถ ญี่ปุ่นพูดถึงยีนของรถสปอร์ตเป็นหลักและความตั้งใจที่จะเขย่ากลุ่ม SUV ในตลาดยุโรป คำแถลงนั้นเป็นตัวหนาเราต้องระลึกถึงคำพูดของเขา CX-7 ได้เปิดตัวในรูปแบบของรถแนวคิด Crosssport ในปี 2005 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ หนึ่งปีต่อมาตัวอย่างนิทรรศการกลายเป็นอนุกรมซึ่งเปิดตัวในตลาดอเมริกาและในรูปแบบสีเทาได้ขับรถไปทั่วรัสเซียมานานแล้ว หลังจากปีอื่น ๆ รถมาถึงโลกเก่า ยิ่งไปกว่านั้นส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมของสำนักงานตัวแทนของเรามาสด้าสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหารถยนต์ไปยังยุโรปและรัสเซีย
การออกแบบทำขึ้นในเอกลักษณ์ขององค์กรที่เป็นที่รู้จัก ที่นี่คุณมีปีกด้านหน้าออกเสียงในจิตวิญญาณของ RX-8 และ FAS ซึ่งชวนให้นึกถึง Mazda6 และ Mazda3 นอกจากนี้ยังมีการค้นพบใหม่เช่นโค้งงอของหน้าต่างที่ด้านหลัง รถมีส่วนโค้งที่เน้นเสียงและไฟท้ายที่หรูหรา และภายใต้กันชนคุณจะเห็นระฆังโครเมี่ยมของระบบไอเสียทำให้เจือจางด้านข้าง ในโค้งล้อขนาด 18 นิ้วที่มียาง 235/60 มุมมองทั่วไปคือกล้ามเนื้อและพอดีมันค่อนข้างสอดคล้องกับปรัชญาของมาสด้า และข้างใน?
 
แผงด้านหน้านั้นแข็งแกร่งอย่างแน่นอน ขั้นตอนสำคัญในส่วนบน คอนโซลกลางเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกเลียนแบบโลหะขัดเงา พวงมาลัยคือสามสปริงออกแบบหมายถึง Mazda MX-5 ลูกบิดของคันโยกμppนั้นเหมือนกับเครื่องจักรของตระกูล MPS ลูกศรของอุปกรณ์ที่วางไว้ในหลุมลึกมองลงไปอย่างเคร่งครัด และมีเพียงเก้าอี้ที่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้างอย่างรุนแรงปกคลุมไปด้วยผิวหนังลื่นหลุดออกมาจากวงดนตรีหลอก -คอลลาร์นี้ อย่างไรก็ตามนั่งลงคุณตกลงไปเล็กน้อยดังนั้นการตรึงจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้เก้าอี้จะกระจายอย่างสมบูรณ์แบบโดยน้ำหนักตัวซึ่งมีความสำคัญในการเดินทางไกล การ์ดคีย์สวย ๆ (ตัวเลือก) จากกระเป๋าไม่จำเป็นต้องอ่านเซ็นเซอร์อ่านสัญญาณและรถเริ่มต้นด้วยการหมุนที่จับที่อยู่ในสถานที่ปกติของล็อคจุดระเบิด ทันทีอุปกรณ์จะถูกเน้นสีแดงสดและเครื่องยนต์เทอร์โบที่คุ้นเคยจะตื่นขึ้นมาภายใต้ประทุน
ใช่นี่เป็นหน่วยเดียวกับที่เราจัดการเพื่อศึกษาเกี่ยวกับรุ่น MPS Mazda3 และ Mazda6 MZR 2.3 DISI Turbo ติดตั้งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงและเพิ่ม พลังสำหรับรุ่นยุโรปคือ 260 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์นี้จะเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีและถึง 210 กม./ชม. อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบชาวรัสเซียเกี่ยวกับครอสโอเวอร์จะมีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ จะไม่มีเกียร์ธรรมดา แต่จะมีเพียงเครื่องจักรอัตโนมัติจากชาวอเมริกันเท่านั้นและดังนั้นพลังงานของเครื่องยนต์จะลดลงเป็น 238 แรงม้า (ตามที่ บริษัท เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถถ่ายทอดแรงบิดได้มากขึ้น)
 
การเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยเครื่องอัตโนมัติมากกว่า 0.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 180 กม./ชม. ข้อดีอย่างเดียวคือความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเบนซินกับค่าออกเทนหมายเลข 95 สำหรับตลาดของเรามีความยุ่งยากในการจัดหาให้ตลาดของเรามีความนุ่มนวลของเวอร์ชั่นยุโรปเล็กน้อยและยากกว่าชาวอเมริกันเล็กน้อย มีการเสิร์ฟบนพื้นกลาง
 
ในกรณีนี้เราจะทำความคุ้นเคยกับ CX-7 รุ่นสุดโต่งที่เตรียมไว้สำหรับยุโรป ยีนกีฬาคุณอยู่ที่ไหน ฉันทราบว่าในยุโรปมีถนนที่ไม่ดี แต่เราไปถึงพวกเขาในภายหลัง ก่อนอื่นมีเมืองแห่งปารีสและเครือข่ายทางหลวงที่ราบรื่นในสภาพแวดล้อม คลัตช์แสงกลายเป็นข้อมูลที่ค่อนข้างจะเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากนี้ฉันยังมีผู้โดยสารสองคนในห้องโดยสารรวมถึงกระเป๋าเดินทางทั่วไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงที่รถออกอย่างมีประสิทธิภาพและเริ่มเพิ่มความเร็วอย่างมั่นใจ เครื่องยนต์เทอร์โบพอใจกับความยืดหยุ่นมันโชคดีอย่างมั่นใจตั้งแต่ปี 2543 รอบต่อนาที นี่คือข้อดีของปริมาณการทำงานขนาดใหญ่และระบบการฉีดเชื้อเพลิงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับการบีบอัด ในฐานะแฟนของการขับรถอย่างรวดเร็วฉันเริ่มบิดมอเตอร์เกือบจะเป็นตัว จำกัด เขาชอบพลังนี้เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นในช่วงความเร็วทั้งหมดถึงค่าสูงสุดที่ 5500 รอบต่อนาที ไม่มีการจับภาพที่ชัดเจนในตัวละครและสะดวกมากในการควบคุมแรงฉุด
 
ด้วยความครอบคลุมที่ราบรื่นการทำงานของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบ ข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมปฏิกิริยาที่ชัดเจนและรวดเร็วต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างน้อยม้วนและไม่มีการสะสมอย่างสมบูรณ์ ในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกเลยเลย และเมื่อเส้นทางนำเราออกจากทางหลวงไปยังถนนในชนบทที่แตกเล็กน้อยฉันรู้หรือไม่ว่าพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างของการเคลือบที่เป็นของแข็งที่ราบรื่นเป็นผลมาจากความแข็งแกร่งของการระงับ ผู้โดยสารก็รู้สึกเช่นนี้ แรงกระแทกและโยนขึ้นไปบนความผิดปกติสวยมากโปรไฟล์ของถนนจะถูกติดตามอย่างละเอียดโดยร่างกาย ที่นี่ฉันจะเสี่ยงที่จะวาดคู่ขนานกับ ส.ส. ที่กล่าวถึง ความแข็งแกร่งของแชสซีนั้นเสริมด้วยความเข้มของพลังงานของการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ บริษัท ทดสอบขับรถต้นแบบอย่างขยันขันแข็งสำหรับNürburgringและ Autobahns เยอรมันในขั้นตอนการปรับแต่ง มาสด้าไม่เพียง แต่ทำงานร่วมกับแชสซีสำหรับเวอร์ชั่นยุโรปเท่านั้น แต่ยังเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย
 
ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมมาสด้าได้พัฒนาชุดสปริงและโช้คอัพสำหรับรัสเซีย เรามีถนนในอุดมคติน้อยลงและส่วนใหญ่แล้วเพื่อความคิดกีฬาผู้ซื้อที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ไม่น่าจะเห็นด้วย เราจะนำเวอร์ชันรัสเซียไปทดสอบเพื่อหาว่ามันแตกต่างจากยุโรปอย่างไร โดยวิธีการตามความรู้สึกเชิงอัตวิสัยเธอสนุกและน่าสนใจมากกว่าคู่แข่งหลักของเธอในบุคคลของ Mitsubishi Outlander XL และ Nissan Murano คนขับจริงๆอาจจะมากที่สุด драйверский в своем классе. А что с практичностью?
Уступив место за рулем коллеге, я занял место во втором ряду. Просторно. Потолок не давит, и в плечах запас приличный. Да и багажник вместительный (4551348 л), а погрузочная высота не очень большая. К тому же спинки задних кресел легко складываются для этого достаточно потянуть за специальные рычажки в багажном отделении. Пол багажника двухсторонний позволит с минимальными последствиями перевезти мокрые или грязные предметы.
 
CX-7 приятно удивила шумоизоляцией. Двигатель слышен именно настолько, насколько нужно, не досаждают арки, а шум с улицы не доносится вовсе. Хорошо играет опциональная аудиосистема Bose с девятью динамиками и функцией панорамного звука Centerpoint. CX-7 автомобиль полноприводный. Как и на Mazda6 MPS применена схема с электронно-управляемой муфтой, которая при необходимости подключает задний мост. По умолчанию вся тяга передается на передние колеса, а назад может пойти до 50% момента. Система управления полным приводом интегрирована в стабилизационную DSC. Последняя подтормаживает буксующие колеса и играет моментом раскидывает его по осям, возвращая автомобиль на нужную траекторию. Кстати, DSC не отключается (можно усыпить только антипробуксовочную TCS). Получается, что европейская версия CX-7 весьма практичный кроссовер с выраженными драйверскими задатками. Не думаю, что эти качества в российской версии сильно ухудшатся, так что можно констатировать к нам едет потенциальный бестселлер.
 
 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 
Автомобиль предлагается в двух комплектациях Touring и Sport. Для обеих предусмотрен один мотор (2,3-турбо, 238 л.с.) и пятиступенчатый автомат. Touring оценивается примерно в 1 141 000 рублей. В список стандартных опций входят окраска металлик, тканевый салон, многофункциональный руль, обшитый кожей, климат-контроль, ЦЗ с ДУ, подогрев передних сидений, маршрутный компьютер, полный набор электронных вспомогательных систем управления, иммобилайзер, охранная сигнализация, галогеновые фары, омыватель фар, диски R18, CD-ресивер с четырьмя динамиками. За Sport просят от 1 239 000 до 1 265 000 рублей. Добавляются кожаный салон, люк, электроприводы водительского сиденья, система бесключевого доступа, датчик дождя, ксеноновые фары, противотуманки, аудиосистема Bose с девятью динамиками.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [сентябрь 2007]