Тест-драйв Mazda Cx-7 2007 - 2009 Внедорожник

Свой репертуар

Европейская версия Mazda CX-7, представленная в Испании, понравилась нашему главреду. У российского варианта мотор дефорсирован до 238 сил, а коробка автомат, однако даже в таком виде CX-7 нас порадовала. Ходовая презентация машины прошла на дорогах Ярославской области.

 
В Ярославль мы прилетели на шикарных шестиместных джетах. На стоянке Ring Premier Hotel нас ждали семь разноцветных новехоньких, еще даже не обкатанных СХ-7. Салон автомобиля настраивает на спортивный лад, и не последнюю роль здесь играет рулевое колесо, как у Mazda MX-5 (но большего диаметра), а также приборка с колодцами и циферблатами со стрелками вниз. Качество материалов среднее, но сборка и дизайн на высоте.
 
Посадка удобная и довольно низкая для машины этого класса, так лучше чувствуешь автомобиль. Кожаные кресла неплохо фиксируют, но хотелось бы более развитой боковой поддержки, особенно в горизонтальной части. Ключ-карта лежит в кармане, заводим мотор поворотом пластиковой рукоятки на месте замка зажигания. Впереди 260-километровый маршрут: Углич, Ростов Великий и обратно в Ярославль.
 
Как уже говорилось, турбомотор в российской версии CX-7 дефорсирован. Снизить мощность заставил автомат на нашем рынке МКПП не будет. Но даже я, верный приверженец ручки, не расстроился. Новая автоматическая трансмиссия Mazda работает превосходно, быстро и в нужный момент меняет ступени. Есть лишь небольшая задержка при ответе на кик-даун. Действие автомата незаметно, о нем сообщает лишь движение стрелки тахометра и меняющийся тембр мотора.
 
Можно поиграть и с ручным режимом. Прямая передача четвертая, именно на ней CХ-7 достигает ограниченных 180 км/ч. Две остальные передачи экономичные, но и они позволяют весьма уверенно разгоняться. Лимит в 180 км/ч показался слишком строгим, потому как даже на такой скорости кроссовер идет по дороге среднего качества, как по струнке. Подвеска жестковата и исправно информирует седоков об изъянах покрытия. Но это не раздражает, скорее наоборот, с удовольствием отмечаешь ее собранность и упругость. Не понравилось только то, что острый руль приходится крепче сжимать на волнах дорожного покрытия.
  
ในการเลี้ยว SC-7 อีกครั้งทำให้การควบคุมผ่านการควบคุม! ม้วนมีน้อยที่สุดรถสามารถทนต่อวิถีได้อย่างไม่น่าเชื่อแม้บนถนนที่แตก В пределе в ответ на сброс газа и доворот руля развивается занос хотели погорячее, а получилось, пожалуй, даже горячо. เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่ระบบ ESP แยกกันไม่ออก เขาเอาชนะการบริโภคน้ำมันเบนซิน เกือบครึ่งหนึ่งของถัง 70 ลิตรที่เราเผาในเส้นทาง 100 กม. แรก! แน่นอนว่าเราขับรถไปสู่ความเร็วเต็มที่มีความสุขมากในการเปลี่ยนแปลง แต่ก็ยัง 28.6 ลิตรต่อร้อยมากเกินไป ส่วนที่เหลือของการเดินทางถูกเอาชนะอย่างช้าๆประเมินข้อดีของการควบคุมความเร็วคงที่ในเส้นทาง Yaroslavl กึ่งว่างเปล่า เป็นผลให้มันเป็นไปได้ที่จะลดการบริโภคสูงสุด 21 ลิตร แต่ถึงกระนั้นตัวบ่งชี้ก็ไม่เลว เป็นไปได้มากว่ามันจะลดลงหลังจากวิ่งเข้ามา อันที่จริงในระหว่างการทดสอบฝรั่งเศสเวอร์ชั่นยุโรปกินประมาณ 18 ลิตรต่อ 100 กม.
 
ฉันชอบรถที่สวยงามทรงพลังและควบคุมได้ดี นอกจากนี้เรารักมันใหญ่และสูง อีกครั้งราคา СХ-7 в комплектации Touring стоит около $45 000. Ближайшим конкурентом видится Nissan Murano у него хоть и больше литраж, но мощностные характеристики схожие. และขนาดนั้นเป็นสัดส่วน นั่นเป็นเพียงการขอ Murano อีก $ 10,000 ไม่น่าแปลกใจที่คิวเก่าหลายเดือนถูกสร้างขึ้นบน CX-7 อย่างไรก็ตามสำหรับมาสด้านี่เป็นสถานการณ์ทั่วไป
 
ราคาและการกำหนดค่า

มาสด้า CX-7 ในรัสเซียสามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 DISI และอัตโนมัติ 6 สปีด สองชุด: การท่องเที่ยวและกีฬา ราคา 1 141 000 และ 1 239,000 รูเบิลตามลำดับ
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2550]