ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

ปัญหาการเลือก SUV สูงถึง $ 65,000

Alexander Glutkov อายุ 33 ปีทำงานเป็นหัวหน้าแผนกการสื่อสารภายนอก ขี่ไป Toyota Avensis เขาต้องการครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อที่กว้างขวางพร้อมการจัดการและความสะดวกสบายของรถยนต์ งบประมาณ $ 65,000


ฉันไม่มีเหตุผลพิเศษสำหรับการเปลี่ยนรถ มีเพียงความปรารถนาที่จะมีรถใหม่กว้างขวางและกว้างขวางมากขึ้นซึ่งอย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่า Toyota Avensis ปัจจุบันของฉัน และเนื่องจากสนามหญ้าไม่ใช่เดือนพฤษภาคมฉันจึงต้องการขอความช่วยเหลือจากไดรฟ์ทั้งหมด
 

ในช่วงสามปีที่ผ่านมาฉันได้ทำงานอย่างแข็งขัน 2.0 -Liter Toyota Avensis โดยหลักการแล้วไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ มันควบคุมได้ดีมันดูทันสมัยมันไม่ต้องการการลงทุนเป็นพิเศษ แต่เป็นเวลา 36 เดือนนี่เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมแล้วเพื่อให้ความรู้สึกที่แท้จริงกลายเป็นนิสัย ดังนั้นตรงไปตรงมาฉันต้องการสิ่งใหม่ ตอนแรกฉันคิดถึง SUV เต็มรูปแบบ แต่สิ่งที่ชอบจริงๆคือการห้าม


จากนั้นเพื่อนคนหนึ่งซื้อครอสโอเวอร์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงหนึ่งแบรนด์และฉันมีโอกาสขี่ทั้งวัน ฉันไม่ได้รู้สึกกระหึ่มตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันลงเอยในสถานที่ของคนขับ ก่อนอื่นรถมีขนาดค่อนข้างใหญ่สำหรับครอบครัวที่มีลูกสองคนนั้นสมบูรณ์แบบ ประการที่สอง SUV สะดวกสบายและควบคุมได้ง่ายฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างพื้นฐานเมื่อเทียบกับรถยนต์ อย่างไรก็ตามความรู้สึกที่น่าพอใจที่สุดของความมั่นใจที่ติดเชื้อทุกล้อขับเคลื่อนบนถนนลื่นหรือเปียก ดังนั้นเมื่อวิเคราะห์ความรู้สึกของฉันและนับสินทรัพย์ฉันก็มาถึงข้อสรุปว่าถึงเวลาแล้วที่จะได้รับอะไรแบบนั้นและตัวฉันเอง คุณอยากได้อะไรจากรถ? กล่องอัตโนมัติแน่นอนลำตัวกว้างและรูปลักษณ์ที่น่ารื่นรมย์ มีข้อเสนอเพียงพอในเซ็กเมนต์นี้ แต่จำนวนม้าควรเกินสองร้อยสำหรับพลังของพลังงานเพื่อให้การเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนอย่างมีนัยสำคัญทำให้วงกลมของผู้ต้องสงสัยแคบลงอย่างมีนัยสำคัญ
 

ความต้องการของฉันสำหรับรถ:

ภาพ
ทันสมัยไม่ไร้ความสง่างาม SUV ที่ทรงพลังและปลอดภัย

สไตล์
รูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวน่าสนใจยิ่งขึ้น แต่ปัจจัยนี้ไม่ได้เป็นพื้นฐาน

คุณภาพของ shodal
В идеале хотелось бы прочувствовать привычные управляемость и динамику легкового автомобиля. И подвеска не должна быть чересчур спортивной.

เศรษฐกิจ
Не столь актуальна. Я отдаю себе отчет в том, что мощный полноприводной кроссовер с автоматом будет отличаться отменным аппетитом. И я к этому готов

ภายใน
Комфортный и просторный салон с качественными материалами отделки, вместительный багажник.

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
Автоматическая коробка передач, климат-контроль, обшитые кожей сиденья.
 



Mitsubishi Outlander XL
Выбран потому, что: довольно новая модель, мощный мотор, подходящая цена.

Молодая модель, о которой много слышал и читал, но съездить в салон посмотреть как-то времени не было. Прямо скажем, на интернетовских страницах Outlander смотрится более интересным, чем вживую. Как мне кажется, с точки зрения современного дизайна, внешность у автомобиля довольно незатейливая. Такой раздутый универсал, что лишний раз подчеркивает небольшой диаметр колес. По-настоящему понравились только светодиодные задние фонари, которые немного оживляют машину.


Да и в салоне одолевают подобные ощущения. Выглядит интерьер чересчур просто. Даже несмотря на добротную отделку и явно недешевую комплектацию с климат-контролем, MP3‑проигрывателем и кожаными сиденьями. Жесткий пластик панелей в скором времени явно начнет немузыкально скрипеть. Передние кресла оснащены хорошей боковой поддержкой и достаточным количеством регулировок, но при этом они довольно узкие: я чувствую себя откровенно зажатым. Из-за этого моментально теряется ощущение просторности салона. Впрочем, если сесть назад, то его не появится вовсе. Здесь очень мало места по высоте даже человек среднего роста будет упираться головой в потолок.


Зато багажник просто замечательный! Коляска поместится, и место для хозяйственных сумок еще останется. Да и кнопка складывания задних сидений удобна: нажал и вот тебе погрузочная площадка в полсалона.
 

На дороге Outlander показался настоящим молодцом. Во-первых, автомобилем очень удобно управлять: к эргономике не придерешься, да и обзорность на высоте. Кроссовер отлично держит дорогу и резво разгоняется идти на обгон и осуществлять перестроения одно удовольствие. При этом сам по себе довольно мягкий руль остается информативным в любом режиме движения. Добрых слов заслуживает работа автомата: аккуратно и одновременно четко коробка чередует передачи. А вот подрулевые лепестки вызывают недоумение: кто и зачем их только придумал?! Мы же не в формульном болиде!
 



สไตล์
Внешность этого автомобиля особых эмоций не вызывает. Более того, дизайн кажется мне устаревшим.

คุณภาพของ shodal
За динамику и управляемость автомобилю смело можно поставить отлично. Впечатлил.

ภายใน
Аккуратно и добротно, все панели подогнаны, но бюджетный пластик не настраивает на позитивный лад. Еще и сиденья показались чересчур узкими.

เศรษฐกิจ
Судя по данным бортового компьютера, расход бензина здесь колеблется на отметке 20 литров. Многовато, но не смертельно!

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
Из пожеланий разве что убрать подрулевые лепестки, к которым я так и не смог приноровиться. В остальном оснащение полностью устроило.



Марка и модель Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD AT
Габариты 4640/1800/1720 мм
Двигатель бензиновый, 2998 см3, 220 л.с./6250 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
สูงสุด скорость 200 км/ч
Разгон 9,7 с до 100 км/ч


Нравится: Работа подвески, рулевого управления, и динамика, а также вместительный багажник.

Не нравится: Дизайн экстерьера и интерьера.
 



BMW Х3
Выбран потому, что: автомобиль давно нравится, есть возможность выбрать тип двигателя.


Когда меня спросили о моем отношении к дизельным автомобилям, я подумал: чем черт не шутит? Компания ведь не боится такие машины продавать в России! И решил попробовать баварский дизель на вкус. Тем более что BMW X3 нам с женой давно нравится. По внешности модель очень приятна. Да, молодая была немолода, но автомобили с пропеллерами на капоте воспринимаются как некая классика, не требующая постоянных обновлений.
 

Как и ожидалось, кроме некоторого ореола специфического запаха солярки, никакой разницы с бензиновыми оппонентами я не заметил. Впрочем, не совсем так. Х3 с 3,0-литровым дизелем оказался намного динамичней и послушней в управлении, чем соперники. Разгоняется и набирает скорость этот SUV просто великолепно. BMW остается верной своему принципу доставлять истинное удовольствие от вождения. У меня когда-то был старый BMW, так и тот давал жару.


Подвеска комфортная, никакой излишней жесткости. Вот уж воистину ощущения, словно сидишь за рулем легкового автомобиля. Единственное, что немного омрачило поездку, это чересчур жесткий на скорости руль (удобного, правда, сечения и диаметра). Вопиющая информативность это, безусловно, здорово! Но вряд ли это настолько справедливо для неспешной городской езды.
 

Интерьер в целом выглядит богато. Вот только подбор материалов я бы передал другому дизайнеру. Все солидно, дорого и качественно, и тут, бац, вкрапление бюджетного пластика на центральной консоли. Без этого никак нельзя было обойтись?
 

แต่ในแง่ของความสะดวกสบายของการควบคุม x3 ผู้นำที่ชัดเจน กุญแจทั้งหมดตั้งอยู่ที่ที่คุณคาดหวังว่าจะได้เห็นพวกเขาและเพื่อหาว่าอะไรคือสิ่งที่เป็นเวลานานที่คุณไม่จำเป็นต้องทำ ที่ดีที่สุดของที่นั่งคนขับที่ยากจะได้รับความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์และติดตั้งการตั้งค่าที่จำเป็นทั้งหมด เป็นเรื่องน่าเสียดายที่มีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารไม่มากโดยเฉพาะจากด้านหลัง หัวเข่าของผู้โดยสารสูงพักที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า ใช่และลำตัวก็เรียบง่าย หากคุณใส่รถเข็นเด็กคนเดียวกันจะไม่มีสถานที่
 



สไตล์
ความจริงที่ว่ารถได้คุ้นเคยกับถนนมานานแล้วไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความเห็นอกเห็นใจของฉัน คลาสสิกไม่แก่

คุณภาพของ shodal
ความจริงที่ว่า Mini X สามารถทำได้บนถนนสามารถมีลักษณะเฉพาะด้วยคำเดียว: Super!

ภายใน
ตามหลักสรีรศาสตร์และน่าสนใจ แต่ฉันสงสัยว่าทำไมส่วนบนของคอนโซลกลางจึงตัดสินใจปิดด้วยพลาสติกราคาถูกเช่นนี้?

เศรษฐกิจ
นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถฉันไม่ต้องการสนใจความอยากอาหาร แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลตามปกติจะมีประสิทธิภาพ

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
คุณรู้จักคนที่อาจคิดว่าอุปกรณ์ของ BMW ที่ทันสมัยจะน้อยลง? แสดง


BMW X3 3.0D ที่แบรนด์และรุ่น
ขนาด 4569/1853/1674 มม.
เครื่องยนต์ดีเซล, 2993 cm3, 218 hp/4000 min-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
สูงสุด ความเร็ว 210 กม./ชม.
การเร่งความเร็ว 7.4 s ถึง 100 กม./ชม.


ชอบ: การจัดการและคุณภาพแบบไดนามิกลักษณะและการออกแบบตกแต่งภายใน

ฉันไม่ชอบ: พวงมาลัยแน่นขนาดลำตัวเล็ก ๆ
 



มาสด้า CX-7
เลือกเพราะ: การออกแบบที่ทันสมัยจำนวนหมวกที่น่าอิจฉา


ไม่จำเป็นต้องพูดว่าฉันชอบมาสด้า ดูเหมือนว่า CX-7 นั้นยอดเยี่ยมการออกแบบรถคันนี้ทำให้เกิดอารมณ์มากขึ้น มันให้ความรู้สึกสดชื่นที่ครอสโอเวอร์โดยไม่ต้องมองย้อนกลับไปที่คู่แข่ง ใช่และการตกแต่งภายในชอบมากที่สุด ข้างในดูเหมือนว่า SUV จะมากกว่าข้างนอก ที่นั่งคนขับนั้นเป็นเส้นชั้นความสูงและในเวลาเดียวกันฉันก็รู้สึกสบายใจ วัสดุของการตกแต่งมีคุณภาพสูงแม้กระทั่งพลาสติกงบประมาณที่นี่ดูเป็นอินทรีย์ ข้อความจำนวนมากไม่ใช่ตัวอย่างของคู่แข่งที่เหลือของวันนี้ ในเรื่องของท่อกลมของท่อที่พูดถึงลัทธิดั้งเดิมบางชนิดไม่ได้โปรด โดยวิธีการครั้งหนึ่งมันเป็นหนึ่งในเหตุผลที่มาสดี 6 ฉันชอบโตโยต้าอาเวนซิส


พวงมาลัยมีขนาดเล็กพร้อมปุ่มควบคุมคีย์ที่มีลักษณะคล้ายจอยสติ๊กและระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งเป็นที่น่าพอใจในการทำงาน ลูกแกะไม่ได้รับข้อมูลเล็กน้อย แต่รถมีวิถีอย่างมั่นใจ และเนื่องจากฉันจะใช้รถส่วนใหญ่ในเมืองความแตกต่างนี้จึงไม่กลัวฉันเป็นพิเศษ การระงับอย่างหนักนั้นไม่เป็นที่พอใจมากขึ้น: การชนแต่ละครั้งจะทำให้ร่างกายสั่นคลอนอย่างเห็นได้ชัด อย่างใดฉันมีโอกาสขี่ในเวอร์ชั่นอเมริกันที่นั่นแชสซีนั้นนุ่มกว่า ด้วยเครื่องยนต์ 238 แรงม้า CX-7 เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่ด้วยความเร็วที่รุนแรงกล่องอัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความล่าช้าเล็กน้อย
 



สไตล์
ทันสมัยที่สุดของตรีเอกานุภาพในปัจจุบัน การปรากฏตัวของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่สอดคล้องกับความคิดของฉันเกี่ยวกับอนาคตของรถ

คุณภาพของ shodal
ระบบกันสะเทือนได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้มีข้อต่อเล็ก ๆ ในแอสฟัลต์ในห้องโดยสาร แต่ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกนี่เป็นข้อดี!

ภายใน
แน่นอนว่าวัสดุนั้นไม่แพงมาก แต่โดยทั่วไปแล้วการแสดงผลนั้นดี การตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางพร้อมการยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว บางทีรูปร่างของท่อจะเปลี่ยนไปสักวัน

เศรษฐกิจ
น้ำมันเบนซินอีก 20 ลิตรต่อร้อย? ที่ไหนสักแห่งที่ฉันดูรูปนี้แล้ววันนี้

อุปกรณ์ในมาตรฐาน
มีเพียงสองชุดและทั้งคู่เรียกเก็บเงิน ดังนั้นในแง่ของอุปกรณ์ไม่มีอะไรที่จะบ่น



Mazda CX-7 2.3 Turbo ที่แบรนด์และรุ่น
ขนาด 4675/1870/1645 มม.
เครื่องยนต์เบนซิน, 2261 cm3, 238 hp/5000 min-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
สูงสุด скорость 181 км/ч
Разгон 8,3 с до 100 км/ч


Нравится: Агрессивный дизайн, качественный интерьер, просторный салон.

Не нравится: Нерасторопный автомат, жесткая подвеска.
 

ตัวเลือกของฉัน

Недаром говорят, что бремя выбора тяжелое бремя. У каждой из трех машин есть свои безусловные для меня плюсы. Комфорт, управляемость и динамика представителя немецкого автопрома вызывают восторг, однако его стоимость ввергает в уныние. И как бы мне ни нравился X3, переплачивать за бренд я не хочу. К ходовым качествам и комфортабельности японцев немного больше претензий, зато мне по душе проводимая Mazda и Mitsubishi ценовая политика. И если выбирать из двух последних, то предпочтение свое я отдаю CX-7, который по совокупности качеств подходит моей семье гораздо больше.
 

ตัวเลือกของบรรณาธิการ

ความเห็นของอเล็กซานเดอร์เกี่ยวกับการออกแบบของมิตซูบิชิ Outlander XL แตกต่างจากความเห็นของสำนักงานบรรณาธิการ ไม่น้อยไปกว่าการปรากฏตัวที่น่าสนใจโมเดลเป็นที่ต้องการในตลาดของเรา: ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคมปีนี้มีการขายรถยนต์ 8761 คันในรัสเซีย ผลลัพธ์ที่ดี! เช่นเดียวกันสามารถกล่าวได้เกี่ยวกับ Mazda CX-7 ในสองเดือนนับตั้งแต่เริ่มต้นยอดขายในเดือนสิงหาคม 2550 มียอดขาย 1,249 คัน ครอสโอเวอร์ทั้งคู่ดูน่าสนใจสำหรับเรา แต่เราลงคะแนนให้บาวาร์ซ BMW X3 มีคุณสมบัติทั้งหมดของผู้อยู่อาศัยในเมืองจริง: ความน่าดึงดูดความสะดวกสบายพลวัตประสิทธิภาพและความปลอดภัย

 
Dmitry Tytyuchenko
รูปถ่าย: Sergey Krestov
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ธันวาคม 2550]