ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-7 2007-2009 SUV

ครอสโอเวอร์ เพียงแค่ครอสโอเวอร์

เป็นที่น่ายินดีที่การออกแบบที่แสดงออกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเครื่องจักรอัตโนมัติไดรฟ์ล้อทั้งหมดจะให้บริการแก่ลูกค้าโดยไม่ต้องมีค่าเผื่อพรีเมียม มาสด้าเริ่มยอดขายของครอสโอเวอร์ SC-7 ซึ่งอยู่ข้างหน้าของความเป็นไปได้ของซัพพลายเออร์
 

คุณไม่สามารถพูดอะไรได้ดี! Mazda Crossover มีการออกแบบที่มีสไตล์และไม่น่าสนใจด้วยร่างกายที่รวดเร็วและมีความคล่องตัว หลังคาที่มีเส้นเรียบผ่านเข้าสู่ฝากระโปรง โค้งด้านหน้าที่โดดเด่นดูเหมือนจะพองตัวเป็นพิเศษภายใต้ล้อขนาด 18 นิ้วและซุ้มประตูของเพลาล้อหลังยังต้องปีนเข้าไปในแก้ว
 

สอง muzzles ของไฟหน้าด้านหน้าสามารถมองเห็นได้ผ่านผู้ทำลายล้างที่โปร่งใสอีกรูปแบบที่ผิดปกติของอุปกรณ์ไฟด้านหลัง การบริโภคอากาศด้านหน้ากว้างไม่เพียง แต่เป็นส่วนที่ก้าวร้าว แต่ยังเป็นการป้องกันหม้อน้ำจากความร้อนสูงเกินไป
 

แต่ข้างในทุกอย่างนั้นซ้ำซากมากขึ้น ดูเหมือนว่าการตกแต่งภายใน CX-7 นั้นไม่สว่างกว่าการตกแต่งภายในของมาสด้าที่ราคาไม่แพง ไม่ว่าในกรณีใดสไตล์ก็เหมือนกับในหก และความรู้สึกวัสดุเดียวกับทั้งสาม สิ่งนี้ไม่พอใจเพราะรถมีค่าใช้จ่ายหนึ่งล้านหนึ่งร้อยสี่หมื่นรูเบิล !!!

 

แน่นอนว่าคุณภาพการประกอบนั้นมีค่า (ยกเว้นว่าฝาครอบกล่องมวยนั้นป่วยเล็กน้อย แต่เราจะเขียนลงในสำเนาการทดสอบนี้) ประตูนั้นน่าสนใจและมีคุณภาพสูง แต่พลาสติกในการออกแบบของ ตอร์ปิโดและใจกลางพวงมาลัยนั้นยาก
 

แถบสีแดงของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดผ่านที่นี่จากหก มันมีข้อมูลจำนวนมาก แต่ความสามารถในการอ่านนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้หน้าจอมองเห็นดวงอาทิตย์

 

ระบบอะคูสติก Bose ได้รับความพึงพอใจอีกครั้งกับเสียงที่บริสุทธิ์และมีคุณภาพสูงและการควบคุมสภาพอากาศ (DOS เป็นเพียงโซนเดี่ยว) ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงของการทำงานด้วยความยากลำบากในการระบายความร้อนอากาศในห้องโดยสารสูงถึง 18C
 

พวงมาลัยอยู่บน MX-5: ด้วยพลาสติกมันวาวและแกนนูน แต่การส่งสัญญาณนั้นไม่สะดวก: คุณต้องบดขยี้ไม่ได้สำหรับการกระพุ้งทั้งหมด แต่อยู่ตรงกลางเท่านั้น แต่ที่นั่งประสบความสำเร็จ แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีการจับกีฬา แต่รูปแบบกายวิภาคช่วยให้คุณนั่งแน่นและสะดวกมาก และคุณไม่จำเป็นต้องยึดพวงมาลัย!

 

Кстати, руль здесь с изменяемым усилием: на небольшой скорости он налит ощутимой тяжестью, а на высокой острота спадает и появляется небольшой люфт, предохраняющий от случайной смены траектории. Стоит отметить, что высоким людям будет сложнее устроиться с комфортом: колонка регулируется только по высоте.
 

CX-7 ездит медленнее, чем тройка MPS. Это и неудивительно, ведь кроссовер тяжелее на 150 кг, а 2.3-литровый турбодвигатель дефорсирован до 236 л. с., чтобы переваривать 95-й бензин.
 

Если Mazda3 MPS не знала, что ей делать с таким табуном, то семерке его чуть-чуть не хватает: разгон до 100 км/ч менее чем за 8 с это, конечно, неплохо. Но при этом максимальные возможности CX-7 ограничены 181 км/ч. Вот будет неудобно, когда на немецком автобане тебя обойдет малышка Corsa или Yaris
 

มาสด้า CX-7
ราคา
(По курсу ЦБ на день подготовки материала)

В минимальной комплектации: от 1 141 000 руб.

Максимальное оснащение:1 239 000 руб.

В качестве единственной дополнительной опции можно дозаказать люк в крыше за 26 000 руб.
 

К коробке нужно приноровиться: чтобы автомат держал обороты, акселератор приходится до упора утапливать в пол, иначе исключительная адаптивность заставит его не вовремя переключиться на повышенную. (Кстати, ориентироваться тут несложно, так как даже в режиме драйв автомат подсказывает, какая включена передача).
 

Если за ним как следует не присматривать, то на 90 км/ч, а то и раньше, он по собственной инициативе перейдет на шестую, пытаясь сэкономить топливо. Впрочем, если верить показаниям расходомера, много сэкономить не получается: самый нескромный расход по паспорту составил 15.3 л (в городском цикле), а нам с экрана показывали, в среднем, аж 24.7 л! Не хочется верить
 

В любом случае, если вы рассчитываете на динамичную езду, не стоит доверять переключение передач электронике. Если не лениться и перевести селектор КПП в механический режим, СX-7 предстает куда более спортивной, чем казалось прежде

 

Удачную динамику Mazda сочетает с достойным поведением там, где заканчивается асфальт. Полный привод а точнее говоря, передний привод с элементами полного кроссовер унаследовал от Mazda6 MPS. Стоит передним колесам вступить на скользкое покрытие, как дифференциал моментально перебросит часть момента на задние колеса, и они помогут передним.
 

Огромный клиренс (208 мм!) позволяет забыть о поребриках (или бордюрах как угодно), но углы въезда и съезда не дадут оторваться на бездорожье. Зато объехать пробку по травке легко!
 

มาสด้า CX-7
ข้อกำหนด
(данные производителя)
 
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง) 4 675 มม./1 870 มม./1 645 มม.
การกวาดล้างถนน 208 มม.
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน 2.3 L (238 L
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. 8.3 s
ความเร็วสูงสุด 181 กม./ชม.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 L/100
 

เบรกไม่ได้เลวร้ายอย่างที่เห็นจากที่นั่งคนขับ การชะลอตัวค่อนข้างมีประสิทธิภาพเพียงความราบรื่นสูงและการตั้งค่ารถยนต์ที่สะดวกสบายทำให้ความเที่ยงธรรมของการประเมินกระบวนการ และในการเลี้ยวที่สูงชัน CX-7 จะอนุญาตให้ม้วนยาง squeals และแม้กระทั่งไปตามเส้นทางที่กว้างขึ้นและสำหรับสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องปิดระบบ TCS (ปุ่มอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย)
 

ครอสโอเวอร์ใหม่จากผู้เขียนที่มีชื่อเสียงของหนังสือขายดีของญี่ปุ่นรอมานานกว่าสองปี และสำหรับบางคนกระบวนการคาดหวังอาจยืดออกไปจนถึงสิ้นสุดฤดูใบไม้ร่วงนี้ในรัสเซียในสายการไขว้เป็นนิสัยสำหรับการเติบโต
 

Avtopont รถยนต์ให้บริการโดย Avtopont ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายมาสด้าอย่างเป็นทางการ


ข้อความ: Dmitry Medvedev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 119/2550]