ทดสอบไดรฟ์มาสด้า 626 MK5 ซีดาน 1997 - 2002 ซีดาน

มาสด้า 626 (1997-2002 เปิดตัวปี)

Mazda 626 ของรุ่นนี้สกัดกั้นชื่อของรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานที่ Toyota Carina E. นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ซีรี่ส์ GF มาในปี 1997 เพื่อเปลี่ยนไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ MAZDA GE Series ในปี 2000 626 มีการอัพเกรดขนาดเล็ก ก่อนอื่นการออกแบบแบบสากลของรูปแบบของแบบจำลองถูกปรับภายใต้มาตรการของญี่ปุ่นโดยรวม: ไฟหน้าได้เพิ่มเข้าสู่ลวดลายแห่งชาติในตาข่ายหม้อน้ำและเลนส์ แต่การเปลี่ยนแปลงพระคาร์ดินัลในการออกแบบของรถไม่ได้เกิดขึ้น
ความสำเร็จหลัก - ซีรี่ส์ GF กำจัดความอ่อนโยนที่ไม่พึงประสงค์ของส่วนของร่างกาย มาสด้า GE ก็เพียงพอที่จะพึ่งพาเครื่องดูดควัน ... และคุณสามารถไปซ่อมร่างกายได้ ทายาทต่อต้านการต่อต้านดังกล่าวไม่เจ็บปวด นอกจากนี้รายละเอียดที่มีช่องโหว่ของมาสด้า 626 ได้รับการปกป้องจากเครือเถาพลาสติกที่ทรงพลัง กันชนหน้าและด้านหลังประตูเกณฑ์ - ทุกที่มีซับพลาสติก น่าเสียดายที่หลังจากความทันสมัยของปี 2000 วัสดุบุผิวเหล่านี้เริ่มทาสีในสีร่างกาย มันจะดีกว่าที่จะไม่ดูเหมือนรถ แต่รอยขีดข่วนเล็กน้อยเริ่มดึงดูดอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น เป็นสิ่งที่ดีที่ชิ้นส่วนของร่างกายทั้งหมดจะถูกลบออกได้ง่ายและกันชนประกอบด้วยหลายส่วนที่เปลี่ยนแปลงแยกต่างหาก
ไฟฟ้า ปัญหาทางไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความล้มเหลวของมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายไว้ แต่ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความชื้นส่วนเกิน ดังนั้นมอเตอร์จะดีกว่าที่จะไม่ล้างและด้านล่างเพื่อติดตั้งการป้องกันตราสินค้าเครื่องยนต์ ($ 120) หากคุณไม่โชคดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามือของโรงรถอาจารย์ไม่เริ่มยอมแพ้ ระบบชาร์จแบตเตอรี่จะเชื่อมโยงกับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์และวิธีการทางวิทยาศาสตร์ TYK สามารถสิ้นสุดการเปลี่ยนบล็อก การทดลองจะมีราคา $ 1200--1500 บนสถานีธุรกิจคุณจะออกเพียง $ 60 สำหรับการกรอกลับขดลวด หรือประมาณ $ 150 สำหรับการชุมนุมรายละเอียดทั้งหมด
ปัญหาที่สองคือชุดควบคุม Windows บนประตูคนขับ มันออกมาจากคำสั่งเช่นกันเพราะน้ำ รักควันในสายฝนที่มีหน้าต่างเปิด - เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยน ($ 40--50 พร้อมทำงาน)
และปัญหาที่สามคือหลอดไฟของแสงใกล้ คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนพวกเขาบ่อยกว่าฉันต้องการบางครั้งทุกเดือน ผู้ผลิตพบผู้กระทำผิด: มวลสั้น มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืดลวดลบในคานแล้วหลอดไฟจะส่องแสงและทุกที่ ในหลักการกับการดำเนินงานนี้คุณสามารถรับมือกับตัวเองและหมายเลขสองตัวเลือกคือการสั่งซื้อสายไฟที่มีตราสินค้าใหม่ พวกเขาค่าใช้จ่าย $ 20--25 ทั้งสองด้าน
ทริปเปิ Tulup เกี่ยวกับมาสด้า 626, สามมอเตอร์มีการติดตั้ง: สองน้ำมันเบนซินและดีเซล ปริมาณน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร 90 แรงม้าพัฒนา (100 แรงม้าหลังจาก 2000) มีประสิทธิภาพมากขึ้น 2 ลิตรผลิตในสองรุ่น: หนึ่งพลัง 115 แรงม้า, อื่น ๆ - 136 แรงม้า ดีเซลที่มีความจุ 100 แรงม้า ปรากฏตัวขึ้นในปี 1998 เพียงเล็กน้อยต่อมาเขาเพิ่มอีก 10 ม้า มอเตอร์ทั้งหมดจะไม่โอ้อวดมากและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีขนาดเล็ก
เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินที่ถูกเอาเปรียบเป็นเวลานานในรัสเซียแหวนลูกสูบสวมใส่ออก ในเวลาเดียวกันว่าขัดแย้งไม่มีการบีบอัดไม่ตก - การบริโภคน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในการตรวจสอบข้อบกพร่องคุณต้องควบคุมเทียน ทันทีที่ปติตัวหนาสีดำปรากฏเริ่มต้นการปรุงอาหาร $ 350--400 ที่จะเปลี่ยนแหวน ความล่าช้าเล็กน้อยซ่อมแซมจะช่วยให้ล้างปกติของระบบหัวฉีด ($ 25--75 ขึ้นอยู่กับวิธีการ)
ที่หันของ 100,000 กม. ไมล์สะสมจะเริ่มเจาะเคล็ดลับฉนวนของสายไฟฟ้าแรงสูง ในทางที่ดีคุณต้องเปลี่ยนสายไฟ ใหม่, ตราค่าใช้จ่ายประมาณ $ 100 แต่เจ้าของจำนวนมากมาในความฉลาดแกมโกง พวกเขาเพียงแค่เอาเคล็ดลับและไปต่อไป - ไม่มีอะไรที่น่ากลัวในเวลาเดียวกัน
นี่คือในความเป็นจริงทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน การดำเนินงานของพวกเขาจะไม่ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง การเปลี่ยนน้ำมันที่กรองทุก 10,000 กิโลเมตรและสามัญหัวเทียน (ราคา $ 4 ต่อชิ้น) - นั่นคือทั้งหมดที่พวกเขาต้องการจากชีวิต ทุก 100,000 กม. มีการเปลี่ยนแปลงเข็มขัดเวลา (ถึง $ 200 โดยมีรายละเอียดและการทำงาน) และวาล์วปรับ ด้วยการเปลี่ยนครั้งแรกของสายพานลูกกลิ้งในกรณีส่วนใหญ่ออกจากเก่า พวกเขาอาศัยอยู่ถึง 200,000 กิโลเมตร
กับน้ำมันดีเซลเป็นเสมอปัญหามากขึ้น ในรัสเซียเนื่องจากน้ำส่วนเกินในน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิงถูกตี ความเป็นไปได้ของการซ่อม TNVD จะถูก จำกัด อย่างมากและในกรณีที่มีปัญหาร้ายแรง, ปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่การชุมนุม มันจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ $ 500
อย่าแปลกใจถ้าจะมีการทดแทน Shuses ในรถ 4 -5 ปี เป็นไปได้ว่าพวกเขาแตกเนื่องจากรัศมีเล็ก ๆ ของการกลับรายการ ท้ายที่สุดแล้วมันบาง - ที่นั่นและรีบเร่ง แม้กระทั่งกับกวีนิพนธ์ทั้งหมดพวกเขาบางครั้งก็เริ่มกลั่นกรอง การค้นหา Slusion ขององค์กรใหม่ในมอสโกเป็นปัญหาและค่อนข้างแพง (ประมาณ $ 300)
ระยะการเบรก การระงับการคัดค้านรุ่นก่อนหน้าของ 626s ก่อนหน้านี้เพียงการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นและความเข้มของพลังงานเพิ่มขึ้น ขี่รถนั้นมีความแข็งแรงและมีเสียงดัง แต่การระงับนั้นเกือบจะไม่สมจริง และพอใจความน่าเชื่อถือของรายละเอียด STABILICS STABILIZER SONITESS ($ 50 ต่อชุด) มีชีวิตอยู่ 40--50,000,000 กม. มากถึง 80,000 กม. จะทำให้คันโยกยาวด้านหลังซึ่งแก้ไขได้อย่างดีเช่นกัน: $ 60--70 สำหรับคันโยกหนึ่งและประมาณ $ 20 แทน จากนั้นหลังจาก 100,000 กม. บล็อกเงียบด้านหน้า ($ 20 ต่อชิ้น) และแบริ่งฮับ ($ 80 ต่อชิ้น) จะตกอยู่ในรายการของการเปลี่ยน
โศกนาฏกรรมที่แท้จริงคือ anthers โช้คอัพ ($ 10 ต่อชิ้น) บางครั้งก็เพียงพอสำหรับฤดูหนาวที่หนาวจัดหนึ่งครั้ง และการบูตที่เสียทั้งหมดไม่ได้สังเกตตรงเวลาและการไหลของการกระแทกโช้คอัพ เจ้าของแนะนำให้ดูที่อับเรณู - ถูกกว่าเพราะการเปลี่ยนโช้คอัพ ($ 150 พร้อมกับงาน)
พวงมาลัยหลังจาก 50-70,000 กม. เริ่มแตะ แต่ไกลจากรถยนต์ทุกคัน ก่อนที่จะเปลี่ยนรางเคสไม่ถึง: การเคาะถูกกำจัดโดยการปรับเบื้องต้น ($ 30)
เบรคเป็นจุดอ่อนของ 626s ทั้งหมด ปัญหาโกหกทุกที่ ที่พบมากที่สุด - คาลิปเปอร์ย่อยย่อย มันเพียงพอที่จะยืนหนึ่งเดือนหนึ่งครึ่งเนื่องจากแผ่นรองเริ่มเบื่อหน่ายกับดิสก์ Caliper Remkomplekt มีค่าใช้จ่าย $ 50 และทำงาน $ 40--50 ยังอยู่ในการออกแบบเบรกมือมีตลับลูกปืนขนาดเล็กหนึ่ง ($ 10 และ $ 25 ทำงานแทน) นอกจากนี้เขายังชอบกรีดร้องและปีนล้อ โอเคสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิต ...
อย่างจริงจังมากขึ้นในความสัมพันธ์ที่เป็นสาระสำคัญกับเซ็นเซอร์ ABS พวกเขามีชีวิตอยู่ในช่วงเวลาสั้น ๆ หนึ่งปีครึ่งและราคา $ 150--200 หน่วยควบคุม ABS ที่ถูกกว่าสองเท่าซึ่งไม่ชอบความชื้น หลังจากล้างหรือฤดูหนาวที่เปียกชื้นและเกลือหลายตัวมันออกมาจากเกมและรูปสัญลักษณ์จะสว่างขึ้นบนแผง เบรคอาจเป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถ!
สิ่งที่เอกชน มันดูเหมือนว่าจะมีปัญหากับมาสด้า 626 เป็นบิตและปัญหาเหล่านี้ stratia แต่เราแนะนำให้คุณคิดสามครั้งก่อนที่จะซื้อสินค้ามาสด้าแม้จะมีราคาที่น่าสนใจ มันจึงเกิดขึ้นว่าเครือข่ายที่มีตราสินค้าของมาสด้าในรัสเซียตั้งอยู่ที่จะนำมันอย่างอ่อนโยนในขั้นตอนการพัฒนา และรอให้ความช่วยเหลือที่มีคุณภาพในการให้บริการรูปแบบเก่าไม่ได้ ก็พอที่จะจำได้ว่ากรณีที่เมื่อหนึ่งในพนักงานของวารสารพยายามที่จะเปิดให้บริการขององค์กรสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของรถของเขา และไม่มีใครจะช่วยเขา - มันไม่ได้เป็นสมัยโบราณของเครื่อง แต่ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ดังนั้นที่มีปัญหามากมายที่คุณจะต้องไปคันธนูให้กับเจ้าของส่วนตัว
ข้อความ Dmitry Novitsky วาดอเล็กซานเด Krasnov
มาสด้า 626 2000 1.8 16V 2.0 16V
ความยาว / กว้าง / สูง 45750/1710/1430
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 1840 1991
เพาเวอร์ (แรงม้า) 90 136
ลดน้ำหนัก (กิโลกรัม) 1245 1175
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 180 208
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (c) 12.6 9.6
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกลาง (ลิตร / 100 กิโลเมตร) 7.6 8.1

ค่าใช้จ่ายสำหรับการมาสด้า 626 2.0 2000
ค่าใช้จ่ายในการสะสมไมล์
ทุก 10,000 กม. $ 150
โมอชั่วโมงในด้านแบรนด์ $ 42

ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับมาสด้า 626 2000 2.0 GV *
ระบบจุดระเบิดเทียน $ 4 ($ 1,8)
แลมบ์ดาสอบสวน $ 200
กรองอากาศ $ 10 ($ 15)
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง $ 25 ($ 22.6)
กรองน้ำมัน $ 12 ($ 6.8)
ร้านระบายอากาศกรอง $ 30 ($ 25)
ผ้าเบรคด้านหน้า $ 50 ($ 35,5)
bolds เบรคหลัง $ 55 ($ 48,5)
ดิสก์เบรกหน้า $ 80 ($ 29)
ช็อตด้านหน้าโช้ค $ 110 ($ 80)
ช็อตด้านหลังโช้ค $ 110 ($ 78)
พวงมาลัยเคล็ดลับทางเดิน $ 30
ไฟหน้าด้านหน้า $ 55
ปีกหน้า $ 180
เครื่องดูดควัน $ 240
ด้านหลังของผ้าพันคอ $ 25 ($ 50)

* ในวงเล็บระบุค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ต้นฉบับ
 

แหล่งที่มา: "autopilot"