ทดสอบไดรฟ์มาสด้า 626 MK5 ซีดาน 1997 - 2002 ซีดาน

สามซามูไร

สภาพอากาศที่ดีมาถึงมอสโกถนนอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม ได้เวลาดำเนินการทดสอบแล้ว สำหรับการต่อสู้ในช่วงฤดูร้อนครั้งแรกเราได้เชิญชวนสามลูกของประเทศที่เพิ่มขึ้นของดวงอาทิตย์ล่วงหน้าขอให้พวกเขาไม่ต้องใช้เวลามากกว่าสองลิตรต่อวิญญาณ ดังนั้นการทดสอบของญี่ปุ่นสองลิตร
สิ่งที่ฉันไม่ต้องการเลยมันเป็นเวลานานที่จะเดินไปรอบ ๆ รถยนต์และโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบค้นหา แต่ทั้งวลีที่เกิดขึ้นของการออกแบบประเภทของการออกแบบโดยทั่วไปแล้วชาวญี่ปุ่นก็ไม่ได้แยกออกจากกัน บุคคลที่มีชีวิตชีวาทั้งสามคนแต่ละคนมีเด็กที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง แต่นี่เป็นเรื่องแปลก: มิตซูบิชิกาแลนท์และมาสด้า 626 ขีดกลางเหล่านี้คล้ายกันมาก มันคุ้มค่าที่จะดูรถยนต์เหล่านี้ที่อยู่ด้านข้างและสร้างความประทับใจที่ไม่ดีว่าการลอกเลียนแบบการออกแบบการลอกเลียนแบบในญี่ปุ่น ความคล้ายคลึงกันที่โดดเด่นโดยวิธีการที่มีความโดดเด่นโดย Galant และ 626 ของรุ่นก่อนหน้า แปลก แต่ไม่ตาย
มิตซูบิชิเป็นรถที่สวยงามอย่างไม่มีเงื่อนไขเช่นใบหน้าที่แสดงออกและลึกลับไม่มีรถคันใด ขมวดคิ้วของคิ้วของเครื่องดูดคิ้วและบีบฟันของตาข่ายหม้อน้ำ Galant ทำให้ร่างกายแข็งแรงและเล่นดวงอาทิตย์ด้วยกล้ามเนื้อ
MAZDA สีน้ำเงินเข้มดูดีกว่า Grozno เธอไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าเธอจะอยู่ที่ไหนในนักกีฬาที่ประมาทหรือในครอบครัวที่เป็นแบบอย่าง นกในประทุนเสริมสร้างความประทับใจที่มาสด้ายังคงต้องการที่จะลดลงและขับรถและฝาท้ายที่มีตะเกียงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ในทางตรงกันข้ามคำแนะนำที่ความแข็งแกร่งและทัศนคติที่รุนแรงต่อการขับขี่
 
Honda Accord เช่นเดียวกับรถยนต์ล่าสุดของฮอนด้าเปิดและยิ้ม ร่างกายที่ไม่สมส่วนเล็กน้อยที่มีหลังหนาพอใจอย่างผ่อนคลาย เมื่อแวบแรกรถคอร์ดซึ่งมีแสงสว่างและขับรถเร็ว แต่ไม่มีความทะเยอทะยานแชมป์ รอดู. เมื่อดูเสร็จแล้วปีนเข้าไปข้างในและดูว่ามีอะไรดีที่นั่น
ประตูที่กว้างและหนักของมิตซูบิชิกาแลนท์เปิดมุมมองของเราในการปฏิบัติจริงของราชอาณาจักรญี่ปุ่น ที่นั่งคนขับเด่นชัดเอเชีย Speedometer, Tachometer, เซ็นเซอร์และหลอดไฟจำนวนหนึ่งสะท้อนให้เห็นถึงโหมดการทำงานของ PPC พวงมาลัยซึ่งแปลกมากเหมือนกับ Sports Paddero อย่างไรก็ตามมันสะดวกสบายและง่ายมาก ในนั้นเช่นเดียวกับที่ด้านบนของถุงมือถุงลมนิรภัยถูกปลูกฝัง รถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยไดรฟ์เซอร์โวแว่นตาและกระจก ครัวเรือนนี้จัดการโดยปุ่มตาแคบแบบดั้งเดิมพร้อมระบบกดดึง
รายละเอียดหนึ่งทำให้เราสงสัยและดีใจ: แก้วทั้งหมดตกจากประตูคนขับในโหมดอัตโนมัติ ภายใต้ Visor บนตอร์ปิโดนาฬิกาถูกซ่อนซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนเสมอไป แต่สิ่งที่มองเห็นได้ดีดังนั้นนี่คือบล็อกของการควบคุมเตาและเครื่องปรับอากาศ การออกแบบเป็นของแข็งที่มีหน้าจอขนาดใหญ่และรูปสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ อุณหภูมิถูกควบคุมโดยการจัดการหมุน ทั้งหมดนี้ได้อย่างรวดเร็วก่อนคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปวิทยุซึ่งโดยวิธีการไม่ได้อยู่ในกาแลant Copes การติดตั้งภูมิอากาศที่มีหน้าที่ชัดเจนมาก
อุโมงค์ที่มีกล่องเกียร์ดูสวยมาก ในจานโครเมี่ยมมีช่องที่คันโยกเคลื่อนที่ ตำแหน่งยานพาหนะมาตรฐานสล็อตขวาซ้ายสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เพิ่มเติมที่เท้าแขนซึ่งหากต้องการตัวเปลี่ยนซีดีจะพอดี กระเป๋าและหลุมที่คุณสามารถซ่อนบางสิ่งบางอย่างไม่มากนัก แต่พอ
ในเบาะหลังที่มีความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อยสามคนสามารถวางได้ อย่างไรก็ตามสองคนมันจะเป็นอิสระมาก ในชั้นวางหลังโคมไฟจะถูกติดตั้งสำหรับการอ่านแอตทริบิวต์ระดับสูงสุด ลำต้นมีขนาดใหญ่ลึกพร้อมความสูงในการโหลดต่ำและความเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้าคงค้าง
คอร์ด. แปลก ๆ ฮอนด้าดื้อรั้นไม่ต้องการเปลี่ยนการตกแต่งภายในของรถยนต์ของเขาอย่างรุนแรง แผงหน้าปัดสะดวกเดิม แต่ไม่ค่อยทันสมัย ห้องนักบินเครื่องบินเกือบเกือบพร้อมไฟสีแดงอยู่เหนือพวงมาลัย โดยทั่วไปขมวดคิ้วและในเวลาเดียวกันอนุสาวรีย์ ลำแสงขนาดใหญ่ที่มีหมอนทับซ้อนอุปกรณ์หากคอลัมน์อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ในระบบระบายอากาศและการทำความร้อนซึ่งถูกควบคุมโดยด้านบนของมือจับหมุนแบบดั้งเดิมไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ แทนที่จะเป็นเพลงอีกครั้งเสียบปลั๊ก เช่นเดียวกับในกรณีของ Suzuki Swift (รถยนต์ B4 / 2000) ด้วยความเสียใจคุณต้องพูดคุยเกี่ยวกับนาฬิกาใกล้กับที่เขี่ยบุหรี่ ในการไหลของการเคลื่อนไหวอย่างเข้มข้นดูในเวลาอาจมีราคาแพงมาก และในตัวอักษรและในความหมายเป็นรูปเป็นร่าง ที่นั่งเป็นเรื่องที่ดีมากด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ชัดเจนและการปรับที่สะดวกสบาย แต่การถอดรถออกจากเบรกมือโดยไม่มีทักษะบางอย่างไม่ทำ มันตั้งอยู่ในลักษณะที่สะดวกกว่าสำหรับพวกเขาที่จะใช้ผู้โดยสารด้านหน้าแทนที่จะเป็นคนขับ หากผู้โดยสารของคุณออกมาจากประสาทมันก็เต็มไปด้วย ...
กล่องถุงมือยังไม่ชัดเจนสำหรับไดรเวอร์ เขาลึกซึ้งและไปถึงสิ่งที่จำเป็นคุณต้องสลายตัวจากถนนและงอเป็นผู้เสียชีวิตสามคน แต่บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าของทั้งสี่กระเป๋าและคุณสามารถลืมเกี่ยวกับกล่องถุงมือสักพักหนึ่งในการเดินทาง
แถบถุงลมนิรภัยด้านหลังที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าระบุว่ารถยนต์ในมาตรฐานมีถุงลมนิรภัยด้านข้าง นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก ด้านหลังอยู่ใกล้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคนขับและคนสนใจด้านหน้ามีความสูง คนอ้วนในแถวที่สองก็ไม่สบายมากโดยเฉพาะเมื่อมีสาม ลำต้นกว้างขวางและไม่ได้ประจักษ์กับมิติของเครื่องที่กว้าง
 
มาสด้า 626 หลังรถคันนี้คิดเกี่ยวกับราคาและชั้นเรียนของเขา ยังไม่ได้ merce w220? แน่นอนว่าเขาไม่ใช่เพื่อน แต่ร้านเสริมสวยทำอย่างชัดเจนด้วยตาที่หรูหรา การแทรกการแทรกไม้ขนาดใหญ่บนแผงหน้าปืนทันทีซึ่งกลายเป็นพลาสติก สถานที่ของพวงมาลัย 626 ถึงความสะดวกสบายที่แสนสบายและไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาความสุขเป็นพิเศษ ส่วนที่แพร่หลายของตอร์ปิโดมีคอมพิวเตอร์การเดินทางปลั๊กสำหรับเครื่องบันทึกเทปวิทยุและแผงควบคุมเตา ระยะไกลไม่เลวเท่านั้นที่นี่เป็นสัญลักษณ์ตื้น
ด้วยความสุขเราพบ ayerbegi ด้านข้างในที่นั่งด้านหน้า รวมในมาสด้าพวกเขาสี่ ที่นั่งของตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนขับรถผ่อนคลายและแนะนำผู้โดยสารที่ 626 ถึงสถานะของการพักผ่อนทางจิตวิญญาณ ในระยะสั้นร้านเสริมสวยสำหรับคนรักของชีวิตที่เงียบสงบและวัดได้ ด้ามสูงพร้อม chipper จากด้านบน ไม่จำเป็นต้องยืดให้เธอและเธออยู่ที่มือเสมอ
เบาะหลังการตัดสินโดยจำนวนของความยับยั้งชั่งใจหัวมีไว้สำหรับผู้โดยสารสามคน การศึกษาภาคปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าทั้งสามคนสามารถนั่งได้ ... แต่ไม่นาน หากคุณขับรถในสี่ช่องว่างของหัวยับยั้งหัวที่ห้าในกระจกมองหลัง คนขับไม่ทิ้งความรู้สึกว่ามีสามที่นั่น แต่อย่าทำลายโจ๊กด้วยน้ำมันและหากหัวยับยั้งชั่งใจป้องกันมันในท้ายที่สุดก็สามารถลบออกได้ ชุดของไฟฟ้ามาตรฐาน: กระจก, กระจก, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น เบาะใบบนเสื้อผ้าขนที่เป็นประกายที่ยากที่จะเขย่า ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเห็นได้ชัดว่าเครื่องดูดฝุ่นที่ดี
และในที่สุดลำต้น มาสด้ามีวันที่กว้างที่สุดและไม่มีกระเป๋าที่ด้านข้างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมแป้งทั้งหมดที่ 626th มีความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ได้เวลาตั้งค่าเขม่าแล้วดูว่ารูปลักษณ์นั้นหลอกลวงหรือไม่
คอร์ด Seddlary กับห้องนักบินเครื่องบินของเขาเราหวังว่าจะมีการเดินทางที่เหมาะสม นอกจากนี้ฮอนด้ายังมีกลไก เครื่องยนต์ VTEC-WHISPER แม้ที่ความเร็วสูงที่มีเสียงดังและไม่ได้เอาชนะ Decybel วินาทีแรกของการโอเวอร์คล็อกมีความยินดีกับชุดความเร็วที่มั่นใจ แต่ที่นี่ ... จากนั้นตัว จำกัด ความเร็วที่ทำงานและการเร่งความเร็วที่มั่นใจจะหยุดลงต่อวินาทีทิ้งคอร์ดแทบจะไม่มีอยู่เบื้องหลัง Zhiguli การทดลองมันกลับกลายเป็นว่าตัว จำกัด ตัว จำกัด จะทำให้เกิดการปฏิวัติที่ 5,500 ครั้ง สิ่งที่เข้าใจยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเขต Tachometer สีแดงเริ่มต้นจาก 6500 รอบต่อนาที
การจัดการของฮอนด้าสมควรได้รับความเงียบทั้งหมด ในทางกลับกันรถเข้ามาอย่างมั่นใจหรือเซนติเมตรไม่ได้ทำลายวิถี แม้แต่ 70 กม. / ชั่วโมงไม่จำเป็นต้องบิดและวางแก๊ส ช่วยเพิ่มความประทับใจที่ดีของการจัดการและการบังคับเลี้ยว แม้จะมีตัวแทนไฮดรอลิก แต่ปฏิกิริยาก็ชัดเจนแม้กระทั่งคมเล็กน้อย ไม่มีพลังของพลัง ไม่ใช่เด็กที่คอร์ดและเบรก บนทรายที่ถูกทิ้งร้างเล็กน้อยใกล้กับคอมเพล็กซ์กีฬาฮอนด้าโอลิมปิกลายเส้นยกและยกฝุ่นหยุดเหมือนติดกาว เบรคกรณีที่เข้าใจได้กับ ABS เบรกมือตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเพลิดเพลินไปกับความอึดอัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วหรือทำการซ้อมรบที่เรียกว่าการกลับรายการตำรวจ สิ่งแรกที่คนขับก็เพียงพอสำหรับหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหน้าหรือที่ดีที่สุดผู้โดยสารจากนั้นพบกับด้ามจับที่มีชื่อเสียง มันเป็นเรื่องน่าเสียดาย ... มันน่าเสียดายที่ Limiter เสียวันหยุดทั้งหมด ฉันจะไม่ส่งมอบตำแหน่งของฮอนด้าถ้าฉันไม่มีการมีส่วนร่วมของตัวเอง แต่เครื่องยนต์ทำได้และรถต้องการ ...
ครั้งต่อไปที่เรางงงวยมาสด้าอย่างมาก งงงวยโดยการขาด Kikdaun ดังนั้นฉันต้องการที่จะแยกออกจากกระแสทั้งหมดและที่นี่ก็แปลกใจ เหยียบกับพื้นและรถก็ไปและไป ตอนแรกความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์ถูกบดขยี้ว่าเราฆ่ารถใหม่มาก ขอบคุณพระเจ้าที่เราแนะนำโดยคนฉลาดที่มาสด้า 626 ไม่มีระบอบการปกครองเช่น Kickdown แต่ถ้าไม่มีมาสด้านี้เป็นรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและรวดเร็ว แน่นอนว่าเครื่องลดลงเล็กน้อยต่อปฏิกิริยาต่อการกดก๊าซแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายจากสถานที่บีบด้วยล้อ ที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม. / ชม. 626-y มันเริ่มที่จะร็อคเล็กน้อยและเมื่อการซ้อมรบเธอพยายามที่จะทำลายลงไปด้านข้าง รถไม่แคบที่สุดซึ่งหมายถึงการตำหนิสำหรับล้อแคบ ๆ ทั้งหมด เหยียบเบรคยาวเกินไป แต่มาสด้าช้าลงอย่างสมบูรณ์แบบไม่ค่อยหันไปช่วยเหลือ ABS และในวันที่ 626 เพียงแค่พวงมาลัยที่เย็นสบายตอบสนองต่อสายฟ้าและสปอร์ตได้ดี ความประทับใจโดยรวมของมาสด้า 626 คล้ายกับลักษณะที่ปรากฏ เธอยังไม่ได้เป็นนักกีฬา แต่ไม่ใช่ลูกเรือครอบครัว ตรงกลางเกือบทอง
 
Настоящим спортсменом оказался Мицубиси Галант. Первое впечатление от поездки нас обманули. Нам дали машину явно не с двушкой, а как минимум на пол-литру больше. Сидя в Галанте, разгон ощущаешь всем телом, а пятая точка даже отрывается от сиденья. У коробки передач INVECS II Sports Mode два режима работы: автоматический и ручное переключение. (Эту КПП очень часто называют типтроник. Это неверно, потому что Типтроник тоже фирменное название одного известного немецкого производителя автомобилей.) INVECS позволяет переключать передачи вручную по принципу плюс-минус. В ручной части КПП четыре передачи, и начинать движение можно с первой или второй передачи. Дальше нужно только толкать рычаг вперед или назад и иногда переходить на нейтраль. Это настолько удобная и приятная штука, что поездив полчаса на инвексе в ручном режиме, забываешь об автоматическом. Не говоря уже о разгоне, время которого незначительно, но при этом сокращается еще больше.
Высокая скорость страсть Мицубиси. На любой скорости автомобиль идет, как трактор в колее. Даже самый резкий маневр Галант воспринимает как данность и ни на секунду не позволяет усомниться в своей надежности.
Ярко выраженный спортсмен Галант не обманул наших ожиданий и показал всем кто в доме хозяин. Быстрый разгон при не самой большой, по сравнению с Хондой, мощности и прекрасный тяговитый двигатель вывели Мицубиси в лидеры нашего забега. Хонду Аккорд подвела электроника, но потенциал у машины очень большой. У Аккорда прекрасные тормоза и почти идеальная управляемость, а к сюрпризам мозгов можно привыкнуть. Мазда 626 автомобиль скорее для любителей не лезть на рожон, но не плестись в хвосте. Она идеал для семьи с серьезным главой и молодым ветреным юношей-сыном. 626-я, что называется, для дома, для семьи. Отметим большой багажник и низкий расход топлива.
 
Хонда Аккорд
+
1. Информативный руль
2. Хорошие тормоза
-
1. Жесткие сиденья
2. Ограничитель оборотов
 
Мазда 626
+
1. Низкий расход топлива
2. Большой клиренс
 
-
1. Отсутствие кикдауна
2. Плохая динамика разгона
 
Мицубиси Галант
+
1. Отличная коробка передач
2. Мощный, тяговитый двигатель
-
1. Высокая стоимость
 
Максим Ракитин
Фото Александра Ноздрина
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์