ทดสอบไดรฟ์มาสด้า 626 MK5 ซีดาน 1997 - 2002 ซีดาน

มาตรฐานยูโร

ชนชั้นกลางที่ร่ำรวยทำอะไรในรัสเซีย เพลิดเพลินกับการเชื่อมต่อมือถือ - ดังและเร็วมันมาถึงร้านบูติกโบราณ - เตียงที่ติดตั้งและที่พนักงานขายที่คุ้นเคยซื้อรถที่สูงชันกระชับในสองคนแปลกหน้ายู่ยี่ ทุนนิยมแบบปานกลางสำหรับ Cordon พูดในอัตราจ่ายวีซ่าทองคำและในวันอาทิตย์ขัดเกลาใหม่มาสด้า 626

 

ไม่มี PONTE แต่ ...

นั่นคือเบอร์เกอร์ในใจในรัสเซียในสนาม หนึ่งในความฝันแรกของรถยนต์ขนาดใหญ่จริงๆสำหรับเบียร์ภายใต้เสื้อยืด Tyrolean และครั้งที่สองคิดว่ามันมีแนวโน้มที่จะขายวิธีเพื่อนซึ่งพิจารณาค่าใช้จ่ายและไม่มี Pita ดูที่ VAZ 2110 ใหม่ในอนาคต แต่มีความเห็นว่าเราไม่รวยเกินไปที่จะซื้อสิ่งเร่งด่วน นั่นคือเหตุผลที่เราขับรถมาสด้าใหม่และคุณอ่านการทดสอบนี้

 

... กับรถยนต์ใหม่

คำแนะนำเกี่ยวกับท้องถิ่น: เราอยู่ในรถสตูว์ 22,400 เหรียญนี่เป็นหนึ่งเดียว - มาสด้า 626 ในการกำหนดค่าบนสุดของทัวร์ทัวร์โดยมีการรับประกันการทำหน้าที่เป็นเวลาสามปีหรือ 80,000 กม. แต่การทำความคุ้นเคยกับรถยนต์เรามีสี่ชั่วโมงและห้าสิบกิโลเมตร นอกจากนี้ระดับโลกที่นี่ไม่ได้มีกลิ่นที่นี่: สำหรับรุ่นก่อนหน้านี้รถได้รับการศึกษาไปพร้อมกันในชั้นเรียนยุโรป D มันเป็นตัวเลขในบัญชีที่ดีและดูที่ 323 เป็นช่วงเวลาที่สิบหกของฤดูใบไม้ผลิสำหรับ ที่สิบเจ็ด มันได้รับการพิสูจน์แล้วว่า: หากผู้ผลิตรถยนต์เริ่มเล่นกับสไตล์องค์กรมันจะเป็นไปได้ที่จะแยกแยะรุ่นหนึ่งจากผู้อื่นด้วยส่วนแบ่งสัมพัทธ์ของความน่าจะเป็น

 

และยังดีหก! การออกแบบเหลี่ยมเพชรพลอยของส่วนจมูกก้าวร้าวและมีอะไรจะทำอย่างไรกับสบู่โอเรียนเต็ล การจ้างงานในการผสานเครื่องดูดควันเข้ามาในที่ยื่นออกมาเป็นรูปสามเหลี่ยมบนกันชนแบบบูรณาการที่เช่นจมูกของเรือตัดน้ำแข็งตัดพื้นที่ถนนของเมือง ชั้นวางด้านหน้าเสียชีวิตหลังความประทับใจของการปรากฏตัวของโคกบนเครื่องดูดควันชนิดของจะงอยปากที่กินสัตว์บาง เสริมคุณลักษณะแน่วแน่ด้านหน้าของหมอกที่กันชนด้านหน้าให้รถจริงจังเต็มรูปแบบ แถบโครเมี่ยมเล็ก ๆ น้อย ๆ กับสัญลักษณ์เดินกลับเข้าไปในอดีตที่ผ่านมาแทนที่จะเป็นสัญลักษณ์ที่น่าประทับใจมากขึ้นในการกระจัง falseradiator ในส่วนที่เหลือของภายนอกของมาสด้า 626 ที่ - สวรรค์สำหรับผู้ที่ไม่ชอบที่จะเงางามอีกครั้งกับเงินของพวกเขา: มาตรฐานสำหรับซีดานสำหรับรูปร่างของร่างกายที่มีชั้นวางด้านหลังกว้างโดดเดี่ยว แต่ไม่ postmarkets ที่มากเกินไปของโค้งเป็น การออกแบบที่เด็ดขาดของด้านหลัง ... ซีดานเป็นรถซีดาน ยับยั้งปานกลางสปอร์ตลักษณะปานกลางโดยไม่ต้อง supercount

 

เยี่ยมญี่ปุ่น

ฉันนั่งอยู่ภายในและทันทีที่นั่งด้านหลัง เก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าย้ายอย่างรุนแรงหลังและหัวเข่าของฉันสะดุดเมื่อพลาสติกญี่ปุ่นอัธยาศัย บริติชแอร์เวย์ใช่นี้เป็นมาตรฐานเช่นถ้า Regina Dubovitskaya จากทีวีตลกญี่ปุ่น: ด้วยความปรารถนาดีในการดำเนินสกีหรือรายการยาวพับส่วนหนึ่งของที่นั่งด้านหลังและด้านหลังของผู้โดยสารด้านหน้า อาจหลังหากคุณต้องการทำหน้าที่ของจุดอาหารนิ่งขอบคุณที่รถถังที่มีอยู่สำหรับรถถัง นั่นเป็นเหตุผลที่เป็นพลาสติก! ใช่และครีมสำหรับเล่นสกีไม่ส่องแสงด้านหลังของที่นั่ง สะดวกสบาย.

 

ส่วนที่เหลือของห้องโดยสารที่ปรากฎขึ้นมาเช่นถ้าเป็นตัวเป็นตนในผ้าและพลาสติกหลักการของ Coca-Cola - คุณมากว่าใครจะได้แก้อะไร ในคำอื่น ๆ ก็ไม่จำเป็นที่จะหวังว่าที่นี่สำหรับความแตกต่างที่ว่าทุกโองการของมาสด้าใหม่จะโรย ดีญี่ปุ่นควรจะมาก แต่มวลไม่นำไปสู่ข้อยกเว้น เธอไม่จำเป็นต้องมีรถเฉลี่ยขนาดกลาง? นอกจากนี้ยังมีคำถาม ....

 

แต่ที่ที่นั่งคนขับคุณไม่รู้สึกเหมือน Diogen ในบาร์เรลที่มีความหมายของชีวิตในทุกคำถาม - ครั้งเดียว! การขาดการออกแบบส่วนเกินที่นี่กลายเป็นบวก - ไม่กวนใจจากถนนและคู่ควรกับเรื่องราวที่แยกต่างหาก กระแสของอารมณ์เชิงบวกทำให้เกิดความน่าพอใจต่อการสัมผัสกับรูปร่างของพวงมาลัยที่หุ้มด้วยผิวหนังที่มีรูพรุน โดยทั่วไปความบ้าคลั่งของห้องโดยสารจะกระจายร้านเสริมสวยทำให้รถอยู่ข้างในกว่าด้านนอก สถานที่และการแทรกใต้ต้นโนเบิลไม่ใช่โดยเฉพาะอย่างยิ่งแน่นอนมีราคาแพงถัดจากเบาะของ Velour แต่ยังคง ... คอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงได้หลากหลายด้วยช่วงที่ดีและความท้าทายของฉากของ KP และแนะนำให้ค้นหา คลาสใหม่สำหรับมือที่น่ารำคาญ ยิ่งไปกว่านั้นการเคลื่อนไหวของเขามีพลังรวมถึงความพยายามที่จะรวมเกียร์ ใช่ที่เท้าแขนรบกวน

 

การขับขี่แบบฝึกหัดในท่าทางท่าทางนั้นง่ายกว่าสำหรับการปรับที่นั่งคนขับสี่ครั้งซึ่งทั้งสองตกลงมาบนหมอน ในการลบเป็นไปได้ที่จะใช้เพียงการขาดการสนับสนุนด้านสว่างเท่านั้น - ที่นั่งถูกคำนวณอย่างชัดเจนบนหลังที่กว้างมาก ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมที่อยู่ด้านหน้าของพวกเขาไม่ได้ขัดขวางทุกอย่าง แต่ก็เพียงพอที่จะดูที่หน้าต่างด้านหลังเนื่องจากเป็นที่ชัดเจน - นักออกแบบชาวญี่ปุ่นไม่คุ้นเคยกับการมองย้อนกลับไป ภาพรวมจะรบกวนการติดกับชั้นวางกว้างและความยับยั้งชั่งใจที่นั่งผู้โดยสาร แต่กระจกหน้าจอภายนอกดี: กว้างแบ่งออกเป็นสองโซนพวกเขาสามารถปรับได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องออกจากรถด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้าที่สะดวก

 

มันไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายและเค้าโครงของสวิตช์พวงมาลัย - ทุกอย่างง่าย ๆ : ด้านซ้ายมีหน้าที่รับผิดชอบต่อแสงหัวและสัญญาณไฟเลี้ยวขวา - สำหรับการทำงานของแปรง

คำพูดเดียวในการตกแต่งแผงหน้าปัดเกือบจะเป็นการเรียกร้องต่อ Mazda 323 - ตัวชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันนั้นปราศจากการแปลงเป็นดิจิทัลและไม่มีข้อมูลอย่างสมบูรณ์ หาก Swiss Longines ยังคงอนุญาตให้เจ้าของระหว่าง 12 ถึง 3 คนขับรถของมาสด้าต้องการข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น

 

เกอิชาไม่รวม

รถญี่ปุ่นเป็นมิตรกับอานม้าของเขาอย่างมาก เพื่อตอบสนองความต้องการตามฤดูกาลของพวกเขาในแพคเกจการท่องเที่ยวการควบคุมสภาพอากาศที่มีเครื่องปรับอากาศและที่นั่งอุ่นและสำหรับผู้ที่รักน้ำยาทำความสะอาดมีไดรฟ์ไฟฟ้าของแว่นตาทั้งหมด, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, พวงมาลัยเพาเวอร์และเปิดจากร้านแก๊สถังแก๊ส ปิดบัง. ความปลอดภัยที่ครอบคลุมจะให้การทำให้เคลื่อนที่ด้วยปราสาทกลางถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างลำแสงกันกระแทกที่ประตู

 

เทคนิค Eastern คุณเข้าใจ ...

มาสด้ามาสด้าสองนาทีที่มีกลไกห้าความเร็วเป็นอารมณ์เชิงบวกที่เป็นของแข็ง 136 แรงม้าทำให้สามารถชนะชัยชนะในท้องถิ่นได้อย่างง่ายดายในการขับเคลื่อนโดยปราศจากอคติต่อสุขภาพจิต มอเตอร์กระดุมสูงใช้พลังงานทั้งหมดที่ 5800 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดในปี 181 NM สามารถทำได้ที่ 4,500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ดีเซลแน่นอน แต่ให้พอดีกับการส่งสัญญาณครั้งที่สองที่มีเกือบเป็นศูนย์กับ Penzavo

 

เครื่องระงับเป็นผลมาจากการประนีประนอมสมาร์ทระหว่างองค์ประกอบดั้งเดิมและแพคเกจภาคตะวันออกซึ่งยกรถขึ้น เกิดอะไรขึ้น: ไม่มีการเขย่าความผิดปกติพวกเขาถูกกลืนและดูดซึม แต่ผลที่ตามมาของการจราจรที่ร้ายแรงต่อร่างกายจะถูกส่งโดยไม่มีการจัดแต่ง การควบคุมไม่ต้องทนทุกข์ทรมานที่เหลืออยู่ในระดับที่ดีของชั้นเรียนดังกล่าว แม้จะมีการดำเนินงานที่ค่อนข้างเฉลี่ยของตัวแทนไฮดรอลิก แต่พวงมาลัยยังคงคมชัดและมีความพยายามในการคืนที่ดี นอกจากนี้รถยนต์ยังมีระบบความช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นระบบ ABS ระบบกันลื่น TCS และระบบการกระจายกำลังเบรก EBD

 

ผลลัพธ์

ตามที่ผู้ขายมาสด้า 626 เป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีราคาไม่แพงที่สุดในชั้นเรียน ในหลักการอะไรที่ให้ความได้เปรียบในการแข่งขันอีกครั้ง แต่คุณยังต้องตัดสินใจ และตะวันออก - ตะวันตกไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน
 
   
 
   

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№49 / 2001]