ทดลองขับ Lexus Rx ตั้งแต่ SUV 2012

เปิดยุโรป

แบรนด์เล็กซัสนักการตลาดโตโยต้าคิดค้นสำหรับอเมริกา ใช่แล้วทุกอย่างเกือบจะจบลงด้วยเรื่องอื้อฉาวทางเศรษฐกิจ และหลังจากผ่านไปเกือบสิบปีญี่ปุ่นก็ไปยุโรป รสนิยมของแสงเก่าออกแบบ Lexus RX300
เมื่อสองปีก่อน Autopilot แนะนำผู้อ่านของเขาด้วยรถยนต์ใหม่ จากนั้น RX300 ก็ส่งมอบให้กับตลาดอเมริกันเท่านั้นและเราถูกขายผ่านตัวแทนจำหน่ายสีเทา ในช่วงสองปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปได้เข้าสู่รสนิยม: โมเดลของรถยนต์หรูหราสากลเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งคุณภาพของรถลีมูซีนเป็นส่วนประกอบของฟังก์ชั่นทางถนน โตโยต้าตอบสนองอย่างเพียงพอ: นี่คือรุ่นของ RX300 สำหรับยุโรปและในรัสเซียพวกเขามีการซื้อขายเล็กซัสอย่างเป็นทางการแล้ว อย่างไรก็ตามรถยนต์ใหม่ในความเห็นของเราจะยินดีต้อนรับเกือบทุกประเทศในโลกเก่า
ในประเทศเยอรมนี การเปลี่ยนแปลงหลักถูกซ่อนอยู่ภายในรถซึ่งแนะนำให้นักข่าวเพื่อประเมินบนทางหลวงในสเปอร์สของ Pyrenees ในพันธบัตรและในการรวมกลุ่มที่สูงชันซึ่งประกอบไปด้วยคดเคี้ยวภูเขาแสดงให้เห็นถึงการระงับใหม่ บนความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองความตึงที่ขยายใหญ่ขึ้นแทบจะไม่ส่งผลกระทบ แต่ความมั่นคงในแนวนอนก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในการยั่วยุของก๊าซที่มีการปัดเศษที่แข็งแกร่งของ RX สอดคล้องกับม้วนที่น้อยที่สุดพร้อมกับเสียงกระทืบที่ไม่สามารถได้ยินได้ในอีกด้านหนึ่งที่ล้อของเครื่องอื่น ๆ จะเดิน ดังนั้นระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจึงถูกกระตุ้นซึ่งเมื่อพังยับเยินภายในเทิร์นช้าลงล้อหน้าและล้อหลังจากด้านอื่น ๆ ที่ดริฟท์เริ่มเกิดขึ้นหรือในทางตรงกันข้ามเมื่อสัญญาณว่ารถเริ่มที่จะอดทนช้าช้า ลงทั้งสองด้านหน้าและล้อหลังหนึ่งล้อ
ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการระงับพวงมาลัยถูกบังคับให้พวงมาลัยเป็นผลมาจากผลปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยและการเชื่อมต่อกับถนนนั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พฤติกรรมของเครื่องสามารถคาดการณ์ได้อย่างแน่นอนมันมีตัวละครกีฬาเด่นชัดและในแง่ของความแม่นยำและความคมชัดของปฏิกิริยาจะทำให้บางทีอาจเป็นอัตราต่อรองของรถซีดานหลอกหลอกมากมาย บนยางมะตอย
ในประเทศสเปน. พูดถึงทันที: มันจะเป็นข้อผิดพลาดในการใช้แนวคิด RX300 ของ SUV แทร็กในเชิงเขาพิสูจน์อย่างมั่นใจว่ามันสามารถเคลื่อนย้ายผ่านคลองลึกเพื่อเอาชนะพี่ชายในความลึกของเกือบตามแนวฮับปีนขึ้นไปบนกรวดผื่นที่ลาดชัน แต่นี่คือเมื่อล้อเป็นพื้นผิวที่ค่อนข้างแข็ง ในหิมะที่ลึกหรือสิ่งสกปรกขับเคลื่อนล้อทุกล้อ RX300 ไม่ใช่คู่แข่งกับรถจี๊ปด้วยการส่งผ่านแบบดั้งเดิมของ 4x4 และช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลง ในเวลาเดียวกันข้อได้เปรียบเหนือพวกเขาบนยางมะตอยและในสภาพเมืองนั้นชัดเจน
The Euroelieved RX300 เช่นเดียวกับเพื่อนชาวอเมริกันเสร็จสิ้นด้วยเครื่องยนต์เดียว - รูปตัววี 3 ลิตรหก ซึ่งในความโปรดปรานของมาตรฐานยุโรปเปลี่ยนไปเล็กน้อย: แทนที่จะเป็น 223 ม้าในตอนนี้ 201 และแรงบิดสูงสุดลดลงจาก 301 นาโนเมตรเป็น 283 การจองหนึ่งรายการมีความเหมาะสม - เอ็นจิ้นนี้มีการเปลี่ยนแปลงระยะเวลา VVT-I เส้นทางระบบระบบและอุปกรณ์กำหนดค่า เนื่องจากสิ่งที่มีแรงบิดอยู่แล้ว 80 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากผู้ผลิตประกาศจะประสบความสำเร็จในจำนวน 1600 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุดถูกบังคับให้ จำกัด ในหนังสือเดินทางหมายเลข 180 ถูกบันทึกเป็นที่ชัดเจนว่าการพิจารณาความปลอดภัยที่นี่มีบทบาทหลัก แต่แม้แต่สูงสุด 180 กม. / ชม. ไม่ใช่เกณฑ์ของความเร็วที่เรียกว่าความเร็วที่เรียกว่า: ไม่ใช่สองนิ้วถือพวงมาลัย ล้อ แต่ความมั่นคงและพฤติกรรมของเครื่องแรงดันไฟฟ้าไม่ได้สร้างและดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะไปและเร็วขึ้น ...
ในประเทศฝรั่งเศส. แต่สำหรับลักษณะที่ปรากฏการเปลี่ยนแปลงนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดูอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นคุณสามารถเห็นการขาดไฟโดยรวมของไฟโดยรวมในส่วนด้านข้างของกันชนและปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและกลายเป็นกระจังหน้าตกแต่งฟันเล็กน้อยของหม้อน้ำ คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักคือบล็อกของไฟท้าย สถาปัตยกรรมสามมิติที่งดงามผสมผสานขอบโครเมี่ยมด้วย Diffusers ขนาดใหญ่และสัญญาณหยุด สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับหัวฉีดของเครื่องยนต์เจ็ทและได้กลายเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของเล็กซัสแห่งรุ่นสุดท้าย เลนส์ด้านหน้าปรากฏขึ้นภายนอกอย่างไรก็ตามลักษณะของแสงและลำแสงนั้นสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปซึ่งเป็นที่รู้กันว่าได้รับการยอมรับในรัสเซีย
ในประเทศอังกฤษ. การเปลี่ยนแปลงที่น้อยที่สุดและมองเห็นได้อย่างเท่าเทียมกันในห้องโดยสาร European RX ได้รับพวงมาลัยที่อัปเดตรวมถึงส่วนที่ออกเสียงที่เด่นชัดมากขึ้นบนคอนโซลด้านหน้าซึ่งเป็นวิธีที่มันไหลลงมาที่ส่วนตรงกลาง ความหรูหราและเล็กซัส - คำพ้องความหมายเพราะชุดมาตรฐานของ RX อุดมไปด้วยมาก นอกเหนือจากการควบคุมการล่องเรือแบบดั้งเดิม, Electropaette ที่สมบูรณ์, ล็อคกลางคู่ที่มีการควบคุมระยะไกลและการทำให้เคลื่อนที่ของผิวหนังในห้องโดยสารเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมไมโครไฟร์ที่นั่งร้อนและระบบเสียง Nakamichi ที่มีหกคอลัมน์ (ป้องกันแสงสะท้อนและป้องกันแสงสะท้อนด้วยตนเอง) กระจกมองหลังไดรเวอร์ควบคุมระบบไฟฟ้าและที่นั่งผู้โดยสารในแปดตำแหน่ง การควบคุมทางประสาทสัมผัสของการตั้งค่าสภาพภูมิอากาศและระบบเสียงผ่านการแสดงผลคอมพิวเตอร์การเดินทางเป็นความแปลกใหม่ ในฐานะที่เป็นตัวเลือกที่นำเสนออนิจจาจนกระทั่งระบบนำทางที่มีดีวีดีไม่เกี่ยวข้องมากในรัสเซียในฐานะสื่อและการส่งออกของข้อมูลและการควบคุมการ์ดทั้งหมดอยู่ในจอแสดงผลเดียวกัน
เพื่อซ่อน แต่ให้ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นข่าวเป็นของ AFM - ระบบการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้งานซึ่งติดตามการทำงานของมันแต่ละครั้งและดับการสั่นสะเทือนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ RX300 ในมาตรฐานมาพร้อมกับระบบการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ซึ่งรวมถึงหมอนสี่ตัว ABS สี่ช่องทางที่มีการกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเบรกและการช่วยเบรกระบบ VSC (ระบบป้องกันระบบสั่นไหวแบบไดนามิก) เช่นเดียวกับการลื่น ระบบ Torsen ประเภทที่แตกต่างกันของระบบและล็อคตัวเอง
ใช่และการดูแลผู้โดยสารเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเล็กซัส ที่นั่งด้านหลังมีความสะดวกสบายมากผู้ใหญ่สามคนจะสะดวกสบายสำหรับพวกเขา และการทำงานที่สูงของช่องสัมภาระของสัมภาระนั้นเกิดจากความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งด้านหลัง 12 ซม. พวกเขาถูกพับแยกต่างหากในอัตราส่วน 60:40 และในตำแหน่งที่พับได้เป็นพื้นผิวที่พับได้
และวิธีการที่เรามีอะไรบ้าง แต่รัสเซียถูกตัดสินอีกครั้ง นำเสนออย่างเป็นทางการของ RX300 ในตลาดรัสเซียและตามจุดเริ่มต้นของการขายที่กำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ผลิ 2001 ราคาสำหรับตลาดรัสเซียยังไม่ได้รับการพิจารณา แต่คาดว่ามันอาจจะเกี่ยวกับ $ 55,000. ดังกล่าวหมดเวลาขนาดใหญ่เอาสถานที่ที่จะใช้เป็นจุดเริ่มต้นที่งดงามในยุโรปซึ่งตามเล็กซัสจะได้รับ 6-- 7,000 คันในปีแรก และไร้ประโยชน์ สองปีที่ผ่านมาตั้งแต่มีการเกิดขึ้นของชาวอเมริกันรุ่นของรุ่นของสหรัฐชาวอเมริกันรุ่นของชาวอเมริกันรุ่น RX ที่ได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์กันในหมู่ชาวรัสเซียที่มีความปลอดภัย ทรูตอนนี้ X5 BMW และ Audi Allroad รีดออกไปยังถนนของเรา ...
ข้อความอังเดร Timofeev, ภาพของผู้เขียนและเล็กซัส

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"