ทดลองขับ Lexus Rx ตั้งแต่ SUV 2012

Harding Drive Audi Q5 หรือ Hypnotizing Comfort Lexus RX350?

แสตมป์สุดหรูสองแสตมป์กำลังต่อสู้เพื่อจิตวิญญาณของลูกค้าระดับพรีเมี่ยม วิญญาณได้รับสิ่งที่เขาต้องการหรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่จะต่อต้านการควบคุม? ด้วยแบบจำลองราคาไม่แพงทุกอย่างชัดเจนต่อผู้ผลิตของพวกเขาพยายามที่จะทำให้รถยนต์ที่มีคุณภาพสูงสุดด้วยค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด


ด้วยพรีเมี่ยมทุกอย่างน่าสนใจมากขึ้น: เพื่อให้ผู้บริโภคที่มีความซับซ้อนคุณต้องปีนออกจากผิวหนังกลับและอัลคานาทรา ดังนั้นวันนี้เรามีสองโมเดลที่มีชื่อเสียง: ออดี้ Q5 และเล็กซัส RX350 เราเผาไหม้ความปรารถนาที่จะค้นหาว่าความหรูหราของแต่ละคน เงินอะไรมาก และแน่นอนคำถามทางเทคนิคหลัก: เครื่องทำความเย็นอะไร


พรสวรรค์.
ออดี้รู้วิธีขับรถอย่างแน่นอนและเล็กซัสมีความสามารถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเขารู้วิธีการชอบมันและเป็นที่นิยม


เจ้าของรถยนต์เหล่านี้จะไม่ตัดกันเป็นชิ้น ๆ พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยนการวางตัวเป็นทางเลือกสุดท้ายโดยการทำลายมุมมอง

ในการเร่งความเร็วไปหลายร้อยออดี้อย่างเห็นได้ชัดเร็วกว่า 7.2 วินาทีกับ 8 เล็กซัส ญี่ปุ่นเป็น 400 กก. หนักและกระปุกคือรอบคอบดังนั้นจึงไม่ได้ถูกบันทึกแม้มอเตอร์ขนาดใหญ่และพิเศษ 66 แรงม้า ลิตรสามและครึ่งหก RX350 ถังถึงจุดสูงสุดอำนาจเฉพาะเมื่อคุณหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแล้วถึง 6,200 ปฏิวัติ และสองลิตรสี่กระบอกสูบ Q5 ให้สัมผัสเต็มที่แล้วกับ 4300 ภาพที่เหมือนกันและมีแรงบิด: ออดี้น้ำตาเกือบไม่ได้ใช้งานและเล็กซัสเริ่มดึงจาก 4700. แต่ผู้ที่มีความสนใจในการโอเวอร์คล็อกที่อัตราการไหลเฉลี่ย 20 กม. / ชม? ขอหารือเกี่ยวกับคำถามที่สำคัญมากขึ้น ตัวอย่างเช่นความจริงที่ว่าการเคลื่อนไหวของลับของจิตวิญญาณบังคับเสมอฉันจะไม่สนใจออดี้ ยี่ห้อนี้มีอากาศหนาวเย็นเรียบร้อยร้ายแรงเสมอดูเหมือนจะให้ฉันของคนอื่นและหยิ่ง ชีวิตร่วมกับมันดูเหมือนจะเป็นที่ไม่คาดคิดและดังนั้นจึงไม่มีความสุข แต่ผมมักจะรักเล็กซัส RX350 ผมชอบเกือบทุกอย่างในนั้น ไม่ได้ปรากฏตัวที่ไม่ดี Chearing ตกแต่งภายใน แม้ต้นไม้ลื่นบนแกะที่ถูกมองว่าเป็นแรงผลักดันที่น่ารัก ฉันได้รับการยกย่องว่าเครื่องขยายเสียงได้รับการกำหนดค่าแม้เพียงแค่บิดพวงมาลัยเป็นที่พอใจผิดปกติ เพียงเพราะนี้ผมจะได้รับ RX นั่งและหมุนนี้แกะที่ยอดเยี่ยม ฉันเสียทีและการเผาไหม้การตั้งค่าการระงับและวิธีการที่ผู้ผลิตในการดูแลความปลอดภัยอยู่มัลติมีเดียหน้าจอลึกลงไปในแผงด้านหน้าเพื่อไม่ให้ลูกและใกล้เคียงเป็นไปได้ที่จะกระจกหน้ารถที่มีอยู่สำหรับการมองเห็นด้านข้าง ไม่มีใครจับ บริษัท LEXUS ในความพึงพอใจของลูกค้า? เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในธุรกิจอันทรงเกียรตินี้ไม่ยุ่งเกี่ยวกับเธอ ทั้งประเพณียุโรปบังคับให้ชาวเยอรมันจะยึดมั่นในการตัดสินใจทางเทคนิคที่โชคร้ายหรือหลอดชาวอเมริกันและช้าซึ่งชะลอตัวลงความก้าวหน้าทางวิชาการ ดังนั้นฉันทันทีนั่งอยู่ในเล็กซัสเพื่อให้คู่แรกของวันทดสอบในสวรรค์


การแข่งขันติดตาม
ความหนักเบาและแรงเฉื่อยทำให้ตัวเองรู้สึกว่า


15 วงกลมในขณะที่
หนึ่งคำถาม: วิธีการที่ไม่เขาทำมันได้หรือไม่

ชัยชนะอาจจะเป็นดอกเหลือง
สองวันพาราไดซ์สั่งให้มีชีวิตอยู่นานเพราะเราไปที่รูปหลายเหลี่ยมของ Dreiv-land เพื่อเปรียบเทียบชาวเยอรมันและญี่ปุ่นในการแข่งรถ ที่นี่ความมั่นใจของฉันในการเขย่า Mr. Racks ที่ผิดปกติ สิบห้าวงกลมบนรถแต่ละคันจบลงด้วยใบ้: ออดี้ทำอย่างไร เกี่ยวกับเล็กซัสฉันจะไม่พูดอะไรเลย รถธรรมดา แรงบันดาลใจเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงสูง Tucks เนื่องจากการตั้งค่า ESP และกล่องอัตโนมัติ ไม่แปลกใจ. แต่ออดี้! mystic เมื่อเทียบกับแบรนด์เยอรมันอื่น ๆ อย่ารู้สึกถึงความแตกต่างเช่นพื้นหลังของ Q5 ของญี่ปุ่น, ผลัดกันเปลี่ยนไปด้วยความสะดวกเช่นนี้ราวกับว่าอยู่ในอากาศและไม่หมุนไปตามยางมะตอย ความเร็วสูงสุดของออดี้ในแทร็กถึง 154 กม. / ชม. และเล็กซัสถึงเพียง 98 ในคำอื่น ๆ คนขับรถและอีกคนหนึ่งก็ยืนอยู่ ความแตกต่างคือมหึมา แต่ป้อมปราการแห่งความรักของฉันที่มีต่อเล็กซัสยังไม่ทรุดตัวลง ฉันไม่ผ่านมันโดยไม่ต้องดิ้นรน ฉันตัดสินใจที่จะนั่งในเมืองตามปกติ: ชัยชนะในการติดตามคืออะไรถ้ามีความไม่สะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

rhinestones ไม่ใช่ห้องสวีท
เล็กซัสที่ดีคืออะไรถ้าคุณไม่สามารถควบคุมได้? ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของหลักสูตรการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงลำต้นขนาดใหญ่และเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ Parketter ด้วยความสามารถ ฉันตัดสินใจอุทิศเวลาที่เหลือของการทดสอบการออมของคุณสมบัติเชิงบวกเหล่านี้ของ RX350 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเพียงข้อบกพร่องที่สังเกตเห็น การตกแต่งภายในของญี่ปุ่นเมื่อเทียบกับเยอรมันเป็นคอลเล็กชั่นดอกไม้พื้นผิวและรูปแบบที่มีรสจืดและรสจืด ความตั้งใจที่จะตัดหญ้าภายใต้พรีเมี่ยมโดยใช้ความเงาสูงสุดและเลื่อมตรงไปตรงมามากเกินไป ที่นี่คุณและเหล็กขัดเงาและพลาสติกเคลือบและต้นไม้เรียบพร้อมกับสีรุ้งทั้งหมดบนมาตรวัดความเร็วหน้าจอ LCD และแผงด้านหน้า เป็นผลให้มันปรากฎอยู่ที่ห้องชุดทั้งหมด แต่เป็นตู้ที่สถานีรถไฟด้วยลูกปัดและไพ่

เล็กซัสพยายามสร้างความบันเทิงให้ลูกค้าลากทุกอย่างในการตกแต่งภายในเพียงเล็กน้อย ออดี้ทำงานอย่างมีสไตล์ สองโลกที่แตกต่างกัน: คาสิโนและสตูดิโอออกแบบ


เครื่องมือที่มีศูนย์ด้านล่าง


ปุ่มถูกจารึกไว้ในการตกแต่งภายใน

แต่ลำตัวใหญ่ฉันคิดว่าและพยายามผลักเก้าอี้ของขนาดกลางลงไป และมันก็พบกับโพเดียมที่มีความแปลกประหลาดบางอย่างรบกวนการขนส่งสินค้าโดยรวม มันเปิดออกให้พอดีกับเขตสงวนที่เต็มไปด้วยใต้ดินชาวญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นบนพื้นของลำต้นของลำต้นและตอนนี้มันทำให้เสียค่าขนส่ง ชาวเยอรมันในทางตรงกันข้ามเหม็นลงและพื้นลดลง และถึงแม้ว่าเก้าอี้ใน Q5 จะไม่เข้าสู่การติดสินบนตัวเอง


พวงมาลัยส่องประกายเหมือนราวบันไดในฮิลล์ตัน
การตกแต่งภายในที่สดใสนั้นดี แต่เป็นไปไม่ได้


คอมพิวเตอร์บนกระดานเพียงแค่ปราบปรามปัญญา


อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายป้ายนีออน

ความสะดวกสบายขึ้นอยู่กับการจัดการ
ข้อดีอีกประการของความราบรื่นของญี่ปุ่น ขับรถไปรอบ ๆ กรุงมอสโกและตอนกลางคืนฉันฟังความรู้สึกของร่างกายอย่างขยันขันแข็ง ใช่มันนุ่มนวลเป็นภาษาเยอรมันอย่างแน่นอน มันน่าเสียดายที่การตั้งค่า RX350 นั้นดีในขณะที่คุณตรงไปตรงมาและอย่าเบรก ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีการสร้างใหม่เปลี่ยนการโอเวอร์คล็อกและการเบรกสะดวกสบายมากขึ้นใน Q5 ร่างกายของมันมักจะตรงเสมอและผู้ขับขี่จะไม่เครียด เพราะเหตุใดพวกเขาจึงเลือกผู้ชายที่เสียใจกับรถของเขา?


- มืดมน แต่สะดวก มีพื้นที่เหลือเฟือในแถวที่สอง
- แถวหลัง ที่เท้าแขนกลางซึ่งคล้ายกับ PPHPHPH HYBRID ที่มี Pudren

คำถามหนึ่งยังคงอยู่: Patency เราขับรถเข้าไปในทุ่งนาและญี่ปุ่นวิ่งไปข้างหน้าทันที ด้วยการระงับของเขามันเป็นไปได้ที่จะผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้เร็วขึ้น แต่เมื่อมันมาถึงที่ซุ่มโจมตีเล็กซัสก็หายไป สมองอิเล็กทรอนิกส์ของเขาเริ่มคิดและครอสโอเวอร์จากประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นในแอ่งน้ำ

ออดี้ในตอนแรกคนที่ได้รับการกระแทกและเดินในหางของญี่ปุ่น แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะขับรถไปรอบ ๆ ที่ RX350 ติดอยู่ การขับเคลื่อนสี่ล้อ Q5 และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ยกเลิกว่าเราสังเกตเห็นในฤดูหนาวแป้งในย่าน Snowdrifts ชานเมืองลึก เฉพาะการพกพาความสามารถทางเรขาคณิตของออดี้นั้นไม่ค่อยดีนัก กันชนหน้ายึดเกาะอยู่ตลอดเวลาและการกวาดล้างพื้นดินเพียง 180 มม. ในวินัยนี้เล็กซัสชนะ เขามีน้อยลงและฐานจะสั้นลง


ห้อยในแนวทแยง
อิเล็กทรอนิคส์ทำให้ลื่นไถลได้


การแสดงผาดโผน
การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็ก แต่เรขาคณิตนั้นยอดเยี่ยม

บางที RX350 มีทุกอย่างเพื่อความสุข แต่อย่างที่คุณรู้ว่าธรรมชาติมีความสุขจำนวนมากมักจะสร้างความสมดุลของบางสิ่งบางอย่าง หลังจากปวดหัววันหยุด เพศจบลงด้วยการอ่อนเพลียและงานแต่งงานทั่วไป และเล็กซัสไม่ช้าก็จะนำไปสู่ออดี้เพราะท้ายที่สุดรถไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสุข แต่สำหรับการขับขี่และออดี้รู้ว่าดีกว่าเท่าไหร่ ถ้ามันดึงเพื่อซื้อเล็กซัสสั่งให้โซฟาที่ดีกว่าที่รักที่มีหมอนนุ่ม ๆ คุณสามารถวางไว้ในโรงรถได้


ญี่ปุ่นกว้างใหญ่ ที่นี่มีสถานที่มากขึ้น เฉพาะโพเดียมป้องกัน


ในชื่อของพื้นที่ พอลต่ำเนื่องจากสำรองที่ดีที่สุด



ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
เครื่องเล็กซัส RX350 ที่มีความสะดวกสบายกลั่น ดังนั้น EPS พวงมาลัยไฟฟ้าพวงมาลัยไฟฟ้าไม่เพียง แต่ช่วยให้ง่ายต่อการซ้อมรบและกำจัดการสั่นสะเทือน แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบและเบรกมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุความปลอดภัยสูงสุด บนแทร็กในจุดที่คมชัดของการเปลี่ยนสมองอัจฉริยะจะรัดคอรถมากจนเธอไม่ตอบสนองต่อการควบคุมจนกว่ายางทุกชนิดจะมีส่วนร่วมอย่างมั่นใจกับถนน แต่การกระทำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ให้ไว้อย่างแน่นอนเช่นความเป็นไปได้ของการแขวนบนพื้น ...

ออดี้ Q5 เป็นรถขับเคลื่อน นักบินที่มีทักษะจะได้รับฉวัดเฉวียนจริง ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยเหยียบคันเร่งและเบรกเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากออดี้ การเปรียบเทียบสองเครื่องบนแทร็กแอสฟัลต์เผยให้เห็นข้อได้เปรียบที่แท้จริงของชาวเยอรมันในพลวัตของการโอเวอร์คล็อกและการเบรกและในความสามารถในการได้รับผลกระทบ การระงับโอ๊คบนถนนออฟโรดจะเริ่มขึ้นจากวิญญาณของคุณ แต่จะช่วยประหยัดวิถีและไม่เคยทำงานจนกว่าจะหยุด และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้ติดขัดจนกว่าจะมีมุมเพียงพอของความสามารถในการผ่านการกวาดล้างและการมีเพศสัมพันธ์ของยาง

Vyhod ดีกว่าที่จะไม่ขี่ทั้งเครื่อง เนื่องจากการแช่อากาศจะถูกลบไปข้างหน้าใต้ฝากระโปรง และความพยายามที่จะบังคับให้แอ่งน้ำลึกสามารถลงท้ายด้วย hydrowarder


ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2555]