ทดลองขับ Lexus LS 2006 - ซีดาน 2009
มีชีวิตใด ๆ ที่ไม่มีน้ำมัน
ในการนำเสนอของไลบริดไดรฟ์เล็กซัสคำที่ประหยัดนั้นฟังดูบ่อยกว่าคนอื่น ใช่มันเป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่ช่วยให้รถยนต์ของเราบริโภคเชื้อเพลิงน้อยลงด้วยความภาคภูมิใจ RAF Shuerman ผู้จัดการสำหรับการออกแบบระบบ Lexus Drive Drive แต่เรารู้ว่า: ดังนั้น บริษัท จึงแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดซึ่งส่วนใหญ่ไม่มี Analogues และการออมไม่ใช่สิ่งสำคัญที่นี่ ในการนำเสนอของไลบริดไดรฟ์เล็กซัสคำที่ประหยัดนั้นฟังดูบ่อยกว่าคนอื่น ใช่มันเป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่ช่วยให้รถยนต์ของเราบริโภคเชื้อเพลิงน้อยลงด้วยความภาคภูมิใจ RAF Shuerman ผู้จัดการสำหรับการออกแบบระบบ Lexus Drive Drive แต่เรารู้ว่า: ดังนั้น บริษัท จึงแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดซึ่งส่วนใหญ่ไม่มี Analogues และการออมไม่ใช่สิ่งสำคัญที่นี่
นำกลับทันที นี่คือ ls สภาผู้สอนที่ฉันชื่นชมเกือบจะในทันทีเมื่อนั่งในแถวที่สอง ดีที่ได้เป็นผู้โดยสารที่ร่ำรวย! ผ่านการเปิดกว้างในห้องโดยสารคุณไม่เพียงแค่นั่งลงเช่นเดียวกับที่ประตูหน้า ผิวหนังจำนวนมากพร้อมเย็บแผลหนาแน่น, ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
เล็กซัสดูเหมือนหุ่นยนต์ญี่ปุ่นที่แสดงแนวทางใด ๆ บนจอยสติ๊ก VZHZHZHI-IR เป็นเก้าอี้หน้าด้วยแสงฮ็อดจ์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าเอียงกลับและลบความยับยั้งชั่งใจหัวทันทีที่ฉันกดปุ่มบนรีโมทกลาง แม้จะมี Ottomanka ที่ยกขึ้นซึ่งเป็นสถานที่ที่เท้ายังคงอุดมสมบูรณ์และการเลือกโหมดการนวดที่สร้างขึ้นในด้านหลังของโซฟาสามารถทำให้เวลาของสิงโตได้อย่างสงบเพื่อให้เวลาของสิงโต บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะไม่เกิดขึ้นกับ ที่นี่มันสะดวกสบายสร้างขึ้นในระดับสูงสุด; หรูหราด้วยความสามารถทั้งหมดที่พยายามจะพิสูจน์ให้เห็นถึงสี่มากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลที่ใช้บนรถ
ทั้งหมดเช่นเดียวกับใน LS ปกติกับคำนำหน้า L. นอกจากนี้เล็กซัส LS 600H L นี้ไม่มีทัศนคติใด ๆ กับ Lexus LS 600h L ตามปกติ วันนี้เล็กซัสนำเสนอสามรุ่นไฮบริดในตลาด: RX 400 H ครอสโอเวอร์, GS 450H ซีดานและรุ่นเรือธง LS 600h L
เพลาล้อหลังที่เต็มไปด้วยแบตเตอรี่หนักซึ่งกินส่วนสำคัญของลำตัว? เหตุใดการส่งผ่านปกติจึงถูกแทนที่ด้วยหน่วยเดียวจากมอเตอร์ไฟฟ้าแถวดาวเคราะห์ของ Divider Power เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเกียร์สองขั้นตอน? จากนั้นคำนำหน้าที่ทันสมัย \u200b\u200bH ในชื่อรุ่นจะไม่ได้รับ
เล็กซัส LS 600h l เครื่องสนุก สารกระตุ้นเหล็กของอัตตาของตัวเอง ความภาคภูมิใจของรถยนต์สำหรับตัวคุณเอง: ฉันเป็นผู้ซื้อเทคโนโลยีชั้นสูง!
ดูดู: ลูกบาศก์ได้รับ! ฉันเกือบจะกระโดดออกมาจากเก้าอี้อย่างจริงใจอย่างสิ้นเชิงในเด็ก ๆ ที่ชื่นชมรูปสัญลักษณ์ป๊อปอัปของกิโลวัตต์ที่บันทึกไว้บนหน้าจอของคอมพิวเตอร์บนกระดาน ใช่กับใครเทคโนโลยีชั้นสูงและของเล่น แต่มันสวยมาก!
เบรคและไม่ได้อยู่ในความอบอุ่นของบรรยากาศ แต่คุณชาร์จโรงไฟฟ้าขนาดเล็กของคุณเอง กระบวนการนี้เรียกว่าการกู้คืนพลังงาน ระบบ PCU (อุปกรณ์ควบคุมพลังงาน) ตัวเองแจกจ่ายใหม่ในช่วงเวลาจากมอเตอร์ไฟฟ้าและมุ่งหน้าไปที่การชาร์จแบตเตอรี่ คุณไปอย่างสงบและคิดค่าใช้จ่ายในการปิดเครื่องยนต์เบนซินจะถูกปิดไอเสียเป็นศูนย์ คุณเปิดสำลักที่แข็งแกร่งขึ้นและที่นี่มอเตอร์ทำงานแบบขนาน คุณดูบันทึกน้ำมันลิตรอื่น ๆ
มีอีกคุณสมบัติที่สำคัญมากของไดรฟ์ไฮบริด ในรุ่น LS ญี่ปุ่นใช้การเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเพลาล้อหลังตามลำดับใช้เพลาขับและคลัทช์ Torsen ซึ่งหมายความว่าแม้จะมีแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาเครื่องจะไม่สูญเสียสถานะไดรฟ์ทุกล้อ สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในรุ่น RX ที่ปราศจากการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่าง OI และล้อหลัง
ระบบ VVT ให้ช่วงเวลาทางเข้าที่ดีที่สุดในแต่ละกระบอกสูบสำหรับสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณลักษณะพลังงานและแรงบิดของ DVS จึงสอดคล้องกัน: ช่วงเวลาที่สูงและตามลำดับพลังงานของ RVS ต่ำ
แต่กรีนพีซจะไม่ยกย่องคุณต่อไป แบตเตอรี่โลหะหนักที่ร้อนแรงและมอเตอร์ไฟฟ้า LS 600h L ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่เกินกว่า (สูญเสีย ls ปกติเมื่อโอเวอร์คล็อกมากกว่าครึ่ง amecond) เป็นผลให้ต้องรักษาอย่างน้อย 18-20 ลิตรจึงจำเป็นต้องจัดการเหยียบแก๊สเบา ๆ อย่างอ่อนโยน ภาษาเล็กซัสประหยัดภาษาไม่ได้เปิด
กลไกดาวเคราะห์ของตัวแบ่งพลังงานในคู่ที่มีเกียร์สองขั้นตอนกระจายพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีคุณสมบัติที่สำคัญอีกอย่างที่พวกเขาให้ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุด้วยเครื่องจักรทั่วไป เจ้านายจากเก้าอี้เท้าแขนด้านหลังควรชื่นชมเทคโนโลยีในแบบของตัวเอง
ตอนเย็นแล้วหลังจากการทดสอบฉันไปที่ Rafu Shuermans ฉันพูดว่า: ไฮบริดของคุณมีประโยชน์และประหยัดเชื้อเพลิงและสภาพแวดล้อมเกิดขึ้นและความราบรื่นของหลักสูตรที่ยอดเยี่ยมดังนั้นทำไมเราถึงยังคงไปที่เศษซากเหล่านี้ในอดีตด้วย DVS แบบคลาสสิคภายใต้ประทุน? ปัญหาของการเปลี่ยนแปลงลูกผสมทั้งหมดคืออะไร? ผู้จัดการชั้นนำของสาขายุโรปของเล็กซัสด้วยการจัดการการเปิดรับแสงของเขาเริ่มวางทุกอย่างรอบ ๆ ชั้นวาง: คุณรู้ไหมว่าสิ่งที่ยากที่สุดในการติดตั้งประเภทนี้คืออะไร? แปลงแนวคิดเป็นระบบการทำงาน สมมติว่าเรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อให้เราต้องการเงื่อนไขพิเศษของการผลิตจนถึงการฆ่าเชื้อที่สมบูรณ์ของสถานที่ สิ่งนี้เป็นไปตามธรรมชาตินั้นยากมากและมีราคาแพง ตัวอย่างเช่นเราทำงานกับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ของเราไม่ได้อยู่คนเดียว แต่ในเครือจักรภพด้วยพานาโซนิค
อีกตัวอย่างหนึ่งคือโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จที่ดีที่สุดมันควรหมุนด้วยความเร็วสูงมาก: ประมาณ 15,000 การปฏิวัติต่อนาที โดยไม่มีความแม่นยำสูงสุดในการผลิตหน่วยจะไม่ยืนโหลดอีกต่อไปความซับซ้อนของการผลิตจะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของราคา
ดังนั้นสิ่งที่สำคัญ! เมื่อค่าใช้จ่ายของ Long LS เริ่มต้นกว่า 3 ล้านรูเบิลช่วยให้ตัวเองเพิ่มราคาของอีก 10-15 ต่อรุ่น H เมื่อเทียบกับรุ่นบนที่คุณสามารถทำได้ ยิ่งไปกว่านั้นมอเตอร์ห้าลิตรที่ทรงพลังที่สุดนั้นมีให้เฉพาะในตีคู่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำให้ LS 600h L ได้มากที่สุด
มันมีกำไรมากขึ้นสำหรับ Lexus Premium Hybrid Premium แบบดั้งเดิมหรือไม่? คำถามยังคงไม่ได้รับคำตอบ ในบรรดาคำศัพท์เป็นนวัตกรรมเทคโนโลยีสิ่งที่คล้ายคลึงกับความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จากปากนาย Shuermans ไม่เคยฟัง แม้ว่าถ้าไฮบริดที่ยอดเยี่ยมเป็นเพียงการสาธิตของพระธาตุทางเทคนิคที่จะตัดสินใจจินตนาการว่ามีสามรุ่นอยู่แล้วกับ Shildo H บนกระดาน? เป็นไปได้มากที่สุดผู้จัดการอันดับต้น ๆ ก็ไม่ต้องการเสียงที่เป็นรูปธรรม ฉันยังถามเกี่ยวกับเรื่องแปลก ๆ ดูเหมือนว่าพฤติกรรมของรถในการจราจรติดขัด ความจริงที่ว่าช่างไฟฟ้ายังคงประหยัดกว่าใน OI มันชัดเจนดูเหมือนว่าเป็น priori อย่างไรก็ตามเราต้องเสียค่าใช้จ่ายในการติดอยู่บนท้องถนนจากเมืองอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องการปิดเครื่องยนต์เลยและอย่าชาร์จแบตเตอรี่ Paradox?
ให้ความสนใจกับแผนภูมิของการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายเข้าสู่บรรยากาศที่! เอเอฟ Shuermans แสดงให้เห็นถึงกราฟที่เกี่ยวข้องกับเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับไฮบริด เทคโนโลยีไฮบริดมีวัตถุประสงค์ที่จะทำให้รถเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นในกวนจริงๆที่เป็นการสมควรมากขึ้นในการปิดเครื่องยนต์และไม่ใช้น้ำมันเบนซิน ชาร์จแบตเตอรี่สามารถดำเนินการได้ด้วยโหมดสงบ
เช่นระบบมอเตอร์ตัดการเชื่อมต่อในการจราจรติดขัดเป็นตัวอย่างเช่นในเมอร์ (ECO START / STOP) แต่มีการโจมตีของตัวเอง ที่หยุดทุกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่สำคัญ (เป็นครีม) มีการเปิดเพียงแค่ปิดหรือถ้ามีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เหมาะสมก็อยู่กับภาระหนักบนแบตเตอรี่ปกติ
ราคา ไฮบริดเล็กซัส LS 600L จะนำเสนอในสองชุดพรีเมี่ยม (4,636,500 รูเบิล) และหรูหรา (4,870 500 รูเบิล)
ความแตกต่างของพวกเขาอยู่ในการปรากฏตัวของออตโตมัน, นวด, คอนโซลกลางและหมอนรองศีรษะพับของเสื้อเกราะด้านหน้าในรุ่นของ Luxury
ชุดอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย 4 โซนการควบคุมสภาพอากาศที่หน้าผากด้านข้างหัวเข่าสำหรับคนขับและผู้โดยสารเช่นเดียวกับการรักษาความปลอดภัยสำหรับผ้าม่านสองแถวที่นั่ง
โดยวิธีการที่แผนภาพจากตัวแทนจาก Rafum Shuermans จะเห็นว่าการติดตั้งไฮบริดที่เกือบจะน้อยลง 50% ในบรรยากาศกว่าเครื่องยนต์เบนซินปกติ ปฏิวัติการพัฒนาความรู้สึก? ไม่เชิง. ถ้าคุณเปรียบเทียบตัวชี้วัดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของ 5.0 ลิตรรุ่น LS กับคู่แข่งได้เปรียบจะไม่น่าประทับใจ สมมติว่า 407 แข็งแกร่งแปดจาก BMW 4.4 ลิตรมีการปล่อย CO2 ที่ 266 กรัม / กม. \u200b\u200bในขณะที่แอลเอส 600H 219 กรัม / กิโลเมตร
(. แต่เมื่อวันที่ 11 ลิตรปรับตัวลดลง) โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามอเตอร์ LEXUS 600 ก้อนผลที่ได้คือดี: ประโยชน์เป็นเกือบ 18% แต่จิตวิญญาณของความรู้สึกได้ระเหยอย่างใด มันเป็นความจำเป็นที่จะสังเกตเห็นการสนับสนุนจากด้านข้างของตาราง PRIUS ชั้นทันที ดังนั้นจริงเฉพาะสำหรับการเรียนกอล์ฟ
อย่างไรก็ตามในเล็กซัสไม่ได้ซ่อนพวกเขาไม่ได้คาดหวังที่จะจุดคะแนนจากกรีนพีซ แต่เพียงแค่ไปกับเวลาที่บางครั้งแม้ข้างหน้าของเขา
ขณะที่มอเตอร์ไม่ได้ใช้แทนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เพียงว่าผลกำไรในการเติมเต็ม
มันจะเป็นอย่างไรต่อไป เรามองไปข้างหน้าเพื่อการแข่งขันในตลาดไฮบริด นาย Shuermans มันเหมือนแรงกระตุ้นไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเอง เมื่อเวลาผ่านไปเราจะส่งผ่านไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณสมบัติมากขึ้นกลายเป็นมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นแบตเตอรี่ bulkier เครื่องจะทำความสะอาดและประหยัดมากขึ้น แต่ชีวิตที่ปราศจากน้ำมันจนอนิจจาไม่คาดว่า
เล็กซัส LS 600H L AKPP
ข้อมูลจำเพาะ:
(ข้อมูลจากผู้ผลิต)
ขนาด, มม. (D x sh x c) 5150х1875х1480
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 2320
ปริมาณของ Trunk, L 330
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน L (L ด้วย RPM) 5.0 (394/6400) *
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM 520/4000
การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. กับ 6.3
ความเร็วสูงสุด, km / h 250
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง) L / 100 กม. 8/11.3
* พลังของมอเตอร์น้ำมันเบนซิน พลังของมอเตอร์ไฟฟ้า (สูงสุด) 224 แรงม้าแรงบิด 300 นาโนเมตร
ข้อความ: Alexander Mikhailov
รูปภาพ: ผู้แต่งและเล็กซัส
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ตุลาคม 2008]
