ทดลองขับ Lexus Ls ตั้งแต่ซีดาน 2009

การทดสอบเปรียบเทียบ: Jaguar XJR Super V8 และ Lexus LS600HL VS Mercedes S550 และ Maserati Quattroporte กีฬา GT

รถซีดานขนาดใหญ่ที่มีความสะดวกสบายส่งสี่คนแข็ง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เต็มไปด้วยม้าที่เลือก 400 ตัว แท็กราคาเป็นประกายที่มีผลรวมใกล้ถึง $ 100,000 และที่สำคัญที่สุดคือการบังคับเลี้ยวเป็นอัตตาขนาดใหญ่ คุณเห็นคนรวยที่เรียบง่ายในโรงรถตั้งอยู่ในรถซีดานสุดหรูมากมายซึ่งพวกเขาได้รับการคัดเลือกจากอารมณ์และแต่ละสำเนายืนอยู่ในพื้นที่ของ $ 80,000 ดังนั้นเราคนที่เรียบง่ายมันยังคงเป็นเพียง คาดเดาสิ่งที่เจ้าของมีค่าใช้จ่ายรถยนต์ที่หรูหรานี้อย่างแน่นอนและการส่งแบบใดที่ออกแบบมาเพื่อสื่อถึงผู้อื่น บางทีเธออาจจะถูกกำหนดให้แสดงผู้ใต้บังคับบัญชาใน บริษัท ว่าสำนักงานมุมเก๋ไก๋ยุ่งกับเจ้านายตลอดไปมันเป็นไปได้ที่จะแสดงให้เห็นถึงเพื่อนบ้านในรอบไตรมาสซึ่งอยู่ที่นี่ Alpha-Male และสามารถแสดงพันธมิตรในสโมสรปิดซึ่ง อยู่ที่นี่นายใหญ่โดยไม่ต้องเข้าชมห้องอบไอน้ำ ไม่ว่าสัญญาเราตัดสินใจเลือกวิธีที่ดีที่สุดในการแสดงความคิดที่กล่าวถึงข้างต้นในภาษาอังกฤษอิตาลีญี่ปุ่นและเยอรมัน
เลือกผู้สมัครสำหรับการทดสอบซีดานมูลค่าประมาณ $ 100,000 จากสามประเทศแรกนั้นง่ายมาก จากญี่ปุ่นเราเอาเล็กซัสที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยไม่ต้องมีในสต็อก V12 เล็กซัส LS600HL เป็นเนื้อหาที่มีไดรฟ์ Synergy Hybrid V8 ไฮบริดขนาด 5 ลิตรพร้อมระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 438 ที่มีความจุ 438 HP รวม (ผู้นำของการทดสอบนี้ตามตัวบ่งชี้นี้) ด้วยความได้เปรียบในรูปแบบของ 444 กม. จากการเติมและในโหมด Urban (ซึ่งโดยทั่วไปคิดเกี่ยวกับเศรษฐกิจของรถยนต์ของชั้นเรียนนี้?) การกำหนดค่ามาตรฐานประกอบด้วยของเล่นที่มีเทคโนโลยีสูงเช่นเซ็นเซอร์ที่จอดรถที่ใช้งานง่าย Optics Optics Front Diode อย่างเต็มที่ระบบเสียงของ 19 คอลัมน์ Mark Levinson และระบบเต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างระหว่างแกน
 
หญิงชราของสหราชอาณาจักรให้ความสำคัญที่สมบูรณ์ของเล็กซัส: อลูมิเนียมแบบครบวงจรของ Super Sirowner Jaguar XJR Super V8 แน่นอนว่าเขามีคุณสมบัติเล็กซัสและทั่วไปรวมถึงการควบคุมการล่องเรือเรดาร์การควบคุมเสียงของการควบคุมและคอมพิวเตอร์ (เป็นเนวิเกเตอร์) ที่มีจอแสดงผลหน้าจอสัมผัส แต่รถคันนี้ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับรุ่นปัจจุบันในปัจจุบันภายในและภายนอก เป็นศูนย์รวมของเสน่ห์แบบคลาสสิก มันถูกยัดด้วยต้นไม้และหนังที่มีราคาแพงซึ่งสามารถพบได้ในการตกแต่งของมหาวิหารโบราณของเซนต์แอนโทนี่
 
อิตาเลียนที่แปลกใหม่เป็นตัวแทนของมาเซราตี Quattroporte นำเสนอในปี 2004 และคล้ายกับ Ferrari ในเวลานั้นในที่สุดเครื่องนี้ในที่สุดก็มีการอัตโนมัติ 6 สปีดปกติแม้ว่านักเทศมนตรียังคงมีโอกาสได้รับรถคันนี้ด้วย Duo-Select Duo-Select ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ เราได้เลือกรุ่น SPORT GT เนื่องจากล้อล้อขนาด 20 นิ้วมากขึ้นแม้ว่าจะสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การกำหนดค่าสามอย่างด้วย Chameleon สีตกแต่งไม้และหนังต่าง ๆ ที่มีอยู่
 
แต่ด้วยการเลือกรถเยอรมันฉันต้องดี เป็นตัวเลือกเราพิจารณา BMW B7 Alpina แต่ประการแรกซีรีส์ที่เจ็ดในตอนนี้เข้ามาในการสลายตัวและประการที่สองเราไม่สามารถหาคนขับที่ต้องการต่อสู้กับระบบที่ไม่ใช่เทคโนโลยีที่ไม่ใช่เทคโนโลยีเพื่อให้ผู้สมัครงานนี้ จะต้องถูกปฏิเสธ ออดี้ S8 กับ V10 ซึ่งสามารถพบได้ภายใต้เครื่องดูดควันของ Lamborghini Gallardo ดูน่าดึงดูดมาก แต่การกระจายมวลบนแกนในอัตราส่วน 59/41 และไดรฟ์สี่ล้อหล่อลื่นรูปภาพของการควบคุมและ ร่างกายอาจจะอนุรักษ์นิยมที่ไม่จำเป็น ดังนั้นสำหรับการทดสอบเราเลือกเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่บรรจุโดยเทคโนโลยีล่าสุดและ Mercedes-Benz S550 แคบลงเล็กน้อย แบบจำลองที่ปรากฏในปี 2550 มาพร้อมกับการส่งผ่านอัตโนมัติ 7 สปีดและตัวเลือกเช่นการช่วยเหลือในยามค่ำคืนและระบบควบคุมการล่องเรือในใจซึ่งสามารถหยุดรถยนต์ได้อย่างเต็มที่จากนั้นกลับสู่การเคลื่อนไหวต่อลำธาร
 
ดังนั้นผู้เข้าร่วมทดสอบจะถูกนำเสนอคุณสามารถดำเนินการตรวจสอบต่อไปซึ่งหนึ่งในการสมมติที่ดีต่อสุขภาพเหล่านี้ที่ดีที่สุดของทั้งหมดที่สามารถทำให้ความภาคภูมิใจของเจ้าของได้หวาน
การทดสอบของเราเริ่มขึ้นในภาคใต้ของ Orjng County ในส่วนใหญ่ของทางหลวงที่คุณสามารถประเมินการตกแต่งภายในได้เล่นกับปุ่มควบคุมมากมายและลองใช้ระบบเสียงของผู้สมัครแต่ละคนสำหรับชื่อที่ดีที่สุด เพื่อสร้างความประทับใจที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้คุณต้องมีเวลาค่อนข้างน้อย ต้องขอบคุณแก้วอะคูสติกใหม่ซีล Hermetic รอบปริมณฑลของเครื่องดูดควันและวัสดุฉนวนสัญญาณรบกวนที่ทันสมัยพื้นที่ภายในของจากัวร์กลายเป็นเงียบกว่าคู่แข่งมาก แม้จะเงียบกว่าเล็กซัส Dunlop SP Sport MAXX 101 ซึ่งมีความเกียจคร้านในฤดูร้อนทำให้เกิดเสียงรบกวนและการรับประทานอาหารที่บอบบางบนทางแยกถนน (เฉพาะจากัวร์เท่านั้นที่กลายเป็นยางในทุกฤดูกาล) และ Lexus และระบบนำทาง Jaguar นั้นมาพร้อมกับจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสในขณะที่ Maserati และ Mercedes-Benz ระบบนำทางถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กบนเมาส์เหมือนคอมพิวเตอร์ บางทีเล็กซัสเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาภาษาทั่วไปเนื่องจากมีปุ่มเสริมจำนวนมาก แม้ว่าการสะสมของพวกเขาในคอนโซลกลางจะกีดกันการตกแต่งภายในของออร่าแห่งความหรูหราและความสะดวกและไม่ได้บันทึกแม้แต่การตกแต่งสีน้ำตาลแดงแปลก ๆ ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ลูกศรเซ็นเซอร์วิศวกรรมวางอยู่บนเส้นขอบระหว่างโหมดพลังงานและระบบเศรษฐกิจและระบบเครื่องเสียง Mark Levinson จะล่าช้าในการได้ยินเสียงที่น่ายินดีที่สุดของทุกคน
เมอร์เซเดสทำผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงจากการควบคุมจอยสติ๊กวางไว้ใต้ที่เท้าแขนสวย ๆ และเพิ่มปุ่มขวาจำนวนมากเพื่อให้ฟังก์ชั่นที่ใช้บ่อยที่สุดแต่ละฟังก์ชั่นได้รับของตัวเอง วิธีการส่งออกข้อมูลใน S550 ยังผิดปกติ ยกตัวอย่างเช่นการควบคุมการล่องเรือเรดาร์แสดงความเร็วที่ระบุในมาตรวัดความเร็วและแสดงข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของแต่ละเครื่องที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในโซนของการเข้าถึงและแสดงให้เห็นว่าคุณต้องย้ายอย่างช้าๆหากคุณไม่พบวิธี ไปรอบ ๆ พวกเขา ในเล็กซัสและจากัวร์ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก: ในขณะที่คุณเคลื่อนไหวภายในความเร็วที่ระบุตัวบ่งชี้เปิดอยู่ ไฮเทคนี้ชุบด้วยพื้นที่ภายในทั้งหมดทำตามความต้องการของแฟชั่นที่ทันสมัยและเม็ดมีดตกแต่งจากไม้ขีดเส้นใต้ของโลหะโครเมี่ยม ในสถานการณ์เช่นนี้ฉันต้องการผ่อนคลายและเพลิดเพลินไปกับสิ่งที่การระงับค่อนข้างโปรโมต: นุ่มที่สุดและในเวลาเดียวกันให้ข้อมูลที่เหมาะสมเกี่ยวกับถนน MASERATI Suspension ในทางตรงกันข้ามเป็นข้อมูลมากแม้ว่าจะไม่มีความตึงมากเกินไปแม้จะมีความเร็วสูง คุณภาพของต้นไม้และผิวหนังในการตกแต่งภายในเทียบเท่ากับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในจากัวร์ แต่การออกแบบของการออกแบบเป็นจริงอิตาลี: ต้นไม้สีแดงลวดลายตกแต่งแผงประตูและส่วนกลางของ แผงด้านหน้าและการวาดภาพต้นไม้ตั้งอยู่ในลักษณะราวกับว่าลูกธนูสองตัวยืดตลอดทั้งร้านและพบกันที่กึ่งกลางของห้องโดยสารชี้ไปข้างหน้า นอกจากนี้ทางเลือกที่มีให้กับคาร์บอนไม้สีเปียโนสีดำหรือห้าสีอื่น ๆ ที่น่าพอใจที่สุดในอินเทอร์เฟซของระบบคอมพิวเตอร์ / ระบบนำทางคือการปรับปรุงที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่น MASERATI ก่อนหน้านี้และทั้งหมดนี้ การทำความเข้าใจกับรถยนต์คันนี้สามารถชื่นชมได้หลังจากการศึกษาที่ยาวนานและทั่วถึงหรืออ่านคู่มือการอ่านอีกครั้ง
ที่เบาะหลังคุณสามารถพูดได้มากเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้ ในจากัวร์โซฟาด้านหลังมีการควบคุมอุณหภูมิและการควบคุมอุณหภูมิของดีวีดีม่านบังแดดและโต๊ะพับ (วิธีที่สง่างามในการวางฝุ่นเข้าไปในดวงตาเพราะมันจะไม่สามารถเขียนอะไรให้ฉันเพื่อฉันกิน) ที่นั่งที่ยืดหยุ่นทั้งสองนี้มีความสามารถในการเปลี่ยนมุมเอียงของด้านหลัง (ไฟฟ้า) ความร้อนและความทรงจำของสามตำแหน่ง ในเล็กซัสและเมอร์เซเดสผู้โดยสารด้านหลังมีขนาด 0.05 M3 มากกว่าในจากัวร์ แต่มีสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำยกเว้นกระจกสำหรับผู้โดยสารและตู้เย็นขนาดเล็กสำหรับเครื่องดื่มในเล็กซัส (บัลลังก์มัลติฟังก์ชั่ยังอยู่ในอื่น ๆ ) เมอร์เซเดสมีด้านที่ขับเคลื่อนของผ้าม่านด้านข้างดังนั้นปาปารัสซี่ควรทิ้งความพยายามที่จะยิงผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลัง แต่ที่นั่งเหมือนกันกับการเขียนตามคำบอกของเยอรมันในช่วงสงคราม มาเซราตีกลายเป็นที่นั่งด้านหลังที่เล็กที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกที่สุดสำหรับการนอนหลับถ้าคุณโยนหลังกลับและยกด้านหน้าของโซฟา
 
 
ขั้นตอนต่อไปของการทดสอบของเราคือ 32 กม. จากเส้นทางสู่ Mount Palomar (เพราะชื่อเสียงของเธอ) เพื่อรับการแสดงผลที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับผู้เข้าร่วมการแข่งขัน ไดรฟ์ล้อทั้งหมดเล็กซัสแสดงให้เห็นถึงการหมุนไม่เพียงพอในส่วนใหญ่ในเว็บไซต์นี้มักจะกระตุ้นสัญญาณเตือนเสียงของระบบป้องกันระบบป้องกันระบบสั่นไหว หากคุณปิดเสียงที่น่ารำคาญจะหายไปและผลจะยังคงอยู่ และแม้จะมีชุดของความมั่นคงเสถียรภาพแนวขวางมูลค่า $ 3,000, LS 600HL ใหญ่กว่าไม่น้อยกว่าหรือมากกว่าผู้เข้าร่วมแป้งอื่น ๆ แม้ในโหมดกีฬา การยกที่ยอดเยี่ยมมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว (แม้ว่าจะมีผลอย่างเข้มข้นบนคันเร่งก๊าซนำไปสู่ผลลัพธ์นี้ในถนนประเภทใดก็ได้) และตัวแปรตัวแปรทำงานผ่าน 8 เกียร์เสมือนที่มีการกดคันเร่งเป็นระยะ ๆ พื้นนำไปสู่ความหลากหลายของระบบไฮบริดที่ร้อนเกินไป เป็นผลให้เราเชื่อว่าตัวแปรไม่คุ้มกับสถานที่ในลำตัวที่เขาครอบครอง (แทนที่จะมีมันจะมีถุงที่มีสนามกอล์ฟ) และหลังจากการทดสอบนี้ทุกคนมีความปรารถนาอย่างต่อเนื่องในการแก้ไขในนามของ รุ่น 600 ต่อ 500
ในตอนแรกมันเป็นเรื่องผิดปกติมากที่จะโอเวอร์คล็อกจากัวร์ที่หรูหราขึ้นบนทางหลวงสายนี้ แต่แล้วคุณสังเกตเห็นว่าเขาชอบบัตเลอร์อังกฤษที่ดีที่สุดฟังผู้ขับขี่อย่างไร้ที่ติ ใช่มีการหมุนตัวเล็กในการหมุนและยางบางครั้งมีเสียงดัง (น้อยกว่าเล็กซัส) แต่ในขณะเดียวกันก็ง่ายต่อการควบคุมพวกเขา พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่ตอบสนองและให้ข้อมูลและระบบป้องกันเสถียรภาพบางทีอาจเป็นแนวคิดที่สำคัญที่สุดของการนำเสนอ หนึ่งในบรรณาธิการของเราพยายามที่จะวางรถลงในการลื่นไถลด้วยล้อทั้งสี่ก่อนที่อิเล็กทรอนิกส์จะทำงานและส่งคืนไปยังหลักสูตรก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามการขาดการสนับสนุนด้านข้างจากที่นั่งใหม่คำแนะนำที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้หมายถึงสไตล์การขี่ที่แตกต่างกัน
Mercedes S500 มาพร้อมกับการควบคุมร่างกายช่วงล่างแบบปรับตัวในราคา $ 3,920 แสดงให้เห็นว่าการขาดม้วนและยางของมันจะไม่ปล่อยเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดในทางใดทางหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะกดแก๊สเมื่อออกจากเทิร์นเนื่องจากการรื้อถอนไฟของเพลาล้อหลังนั้นมีความรู้สึกซึ่งเป็นไปได้อย่างรวดเร็วด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นการยากที่จะตั้งชื่อที่น่ารำคาญแม้ในโหมดแอ็คทีฟอย่างเต็มที่ คุณสามารถสลับการส่งสัญญาณโดยใช้กลีบที่ขโมย (ส่วนใหญ่เราชอบคันโยกคงที่ใน Maserati) แม้ว่าตรรกะเกียร์แบบปรับตัวได้ที่ S550 นั้นดีมากที่จะส่งการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนในการเลี้ยวที่ซับซ้อนและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ไม่จำเป็นต้องมีความต้องการเล็กน้อย ในการใช้สวิทช์ (ที่ 6-Speed \u200b\u200bBox Maserati ไม่มีตรรกะดังกล่าวดังนั้นจึงต้องใช้คันโยกอลูมิเนียมจะต้องใช้อย่างแข็งขัน)
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอิตาลีพอใจกับการแสดงที่โดดเด่นที่สุดบนทางหลวงไปยัง Mount Palomar รถคันนี้มีมวลที่กระจายอยู่เหนือแกนในอัตราส่วน 48/52 ซึ่งเมื่อใช้ดิสก์ขนาด 20 นิ้วช่วยให้ม้วนลดม้วนให้น้อยที่สุด รถคันนี้มีคลัทช์ที่มีราคาแพงที่ระบบรักษาเสถียรภาพกลายเป็นไม่จำเป็นในทางปฏิบัติถ้ามันมาถึงยางมะตอยแห้ง พวงมาลัยเป็นข้อมูลเดียวกันและ Honed เช่นเดียวกับ Ferrari 599 และความผิดปกติและข้อต่อไม่สามารถทำให้เขาล้มลงจากหลักสูตรที่วางแผนไว้ (แม้ว่าพวกเขาจะรู้สึกชัดเจนในห้องโดยสาร) มีผลที่สองจากอัตราส่วนของมวลชนที่มีต่อพลังงานและการส่งสัญญาณที่สั้นกว่าอย่างน้อย 20% สั้นกว่ารถยนต์อื่น ๆ ในการทดสอบนี้ Quattroporte แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่น่าตื่นตาตื่นใจโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากการออกเสียงที่เลือกไว้ซึ่งเพิ่มความรุนแรงและไม่มีฟุ่มเฟือย ภาพ.
ในที่สุดเราขับรถรถของเราผ่านชุดของการทดลองติดตามที่พวกเขาแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่คล้ายกันอย่างน่าทึ่ง เพียง 0.3 วินาทีเท่านั้นที่แชร์พวกเขาในโควเวอร์แม้ว่าการทดสอบของ Maserati จะอยู่ข้างหน้าคู่แข่งอย่างมากแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบหยุดจากความเร็ว 100 กม. / ชม. 3261 เมตรเทียบกับ 40.84 เมตรที่ Jaguar การเร่งความเร็วด้านข้างของ Quattroporte ยังอยู่เหนือความเงียบทั้งหมดของ 0.91G (ข้างหน้าของฝ่ายตรงข้าม 0.08-0.11g) และเขาก็ไปเร็วกว่าทุกคนที่มีความเร่งที่ดีที่สุด เสร็จสิ้นชุดการทดสอบนี้ในผลลัพธ์ที่เราจะไม่สนใจถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับการปรากฏตัวของไฮบริดสีเขียว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนี้ ต่อ 100 กม. เล็กซัสใช้เวลา 15.79 ลิตรของเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ 18-20 ลิตรที่ผู้เข้าร่วมรายอื่นใช้เวลา 18-20 ลิตร การออมกลายเป็นทั้งหมดประมาณ 15%
 
 
การสรุปฉันต้องการทราบว่าเล็กซัสดูเหมือนว่าเราเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท ซึ่งได้รับเงินนับล้านจมลึกลงไปในโลกของเราและตอนนี้เขาต้องการที่จะรู้สึกผิด ไม่มีอะไรยกเว้นส่งให้ยกโทษให้ฉัน ฉันไม่ชอบ hapuga อย่างที่เราคิดว่าเราไม่พบในรถคันนี้ ความพึงพอใจของมันรำคาญเราไม่น้อยกว่า Badzha 600 เราต้องการที่จะเผายางใน LS 460L ซึ่งราคาถูกกว่า LS600HL โดย $ 33,000 ดังนั้น Lexus วันนี้จึงจบลง Jaguar Super V8 ราวกับว่าเขาพูดว่า: ฉันมาจากคนที่ปีนขึ้นบันไดอาชีพ และฉันประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความเคารพเราชอบที่จะนั่งใน Boudar ที่ทรงพลังนี้และมีคุณค่าของเรา (ค่อนข้างแน่นอน) ดังนั้นเราจึงได้รับสถานที่ที่สาม Mercedes-Benz S550 อาจเป็นรถที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้สำหรับพารามิเตอร์วัตถุประสงค์ทั้งหมด เขามีรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์และการตกแต่งภายในที่สวยงามการเปลี่ยนแปลงของมันไม่ได้ชื่นชมโซลูชั่นเทคโนโลยีที่ใช้ที่นี่เป็นเวลาหลายปีมันทำให้เกิดความเคารพในประเทศใด ๆ ของโลกและสัญญาของเขาฟังดูเหมือน: ตัวแทนนี้ของการปกครองสูงสุดคือ ไม่กลัวอนาคต
แต่รถเพียงคันเดียวที่เราให้การตั้งค่าอย่างไม่มีเงื่อนไขขึ้นอยู่กับความพร้อมที่จะขายวิญญาณเพื่อการครอบครองของพวกเขามาเซราตีกลายเป็น ดูเหมือนว่าสำหรับฉันว่านี่เป็นซีดานที่ควบคุมได้ง่ายที่สุดของทุกคนซึ่งฉันต้องนั่งหลังพวงมาลัย Saint Anthony กล่าวว่าเพิ่มขึ้นบนยอดเขา Palomar ซึ่งได้รับประสบการณ์มากกว่ายี่สิบปีของเขาที่ประเมินกีฬา ซีดานถือได้ว่าเป็นการยกย่องสูงสุด ไม่มีใครตัดสินใจที่จะโต้แย้งกับคำสั่งนี้ เรารู้ว่ารถคันนี้สามารถนำเจ้าของของคุณไปที่มงกุฎขาวในกระบวนการเปลี่ยนแผ่นซีดีเนื่องจากเครื่องเปลี่ยนซีดีอยู่ใต้คอลัมน์พวงมาลัย คุณสามารถออกไปจากตัวเองรอจนกว่าระบบนำทางจะคำนวณเส้นทาง มันน่ารำคาญอย่างไม่สิ้นสุดที่จำเป็นต้องผ่อนคลายสตาร์ทเตอร์สามถึงสี่ครั้งเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ (เช่นเครื่องธรรมดาใด ๆ ) และเข็มขัดเล็ก ๆ ของผู้ขับขี่ แต่คุณลืมทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ในรถซึ่งตะโกนอย่างแท้จริงสำหรับคุณ: ฉันเป็นคนพิเศษมากที่รถที่น่ารื่นรมย์นี้ทำโดยเฉพาะสำหรับฉันและคุณโชคดีอย่างน้อยสักครู่เพื่อดูเธอ มาเซราตีเป็นเหมือนรถยนต์ที่มีเสน่ห์ของสูตร 1 และเราเจ็บปวดทางร่างกายที่จะมีส่วนร่วมกับเขา หากคุณพร้อมที่จะใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ $ 116,500 บวกตัวเลือกบางอย่างคุณไม่จำเป็นต้องมองหาสิ่งอื่นใด
ที่หนึ่ง: Maserati Quattroporte กีฬา GT
ส่งผลกระทบต่อศูนย์กลางของความสุขเนื่องจากไม่มี Sedanov ที่เรารู้จัก
สถานที่ที่สอง: Mercedes-Benz S550
ซีดานหรูที่เหมาะสม
อันดับที่สาม: Jaguar Super V8
ซ่อนเทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อความสง่างามของศตวรรษที่ 19
อันดับที่สี่: เล็กซัส LS 600HL
ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความคาดหวังในแผนการพลวัตหรือเศรษฐกิจหรือในความหรูหรา
 
 

แหล่งที่มา: เทรนด์มอเตอร์ของ Junal