ทดลองขับ Lexus LS 2003 - 2006 ซีดาน
หนุ่มคลาสสิก
เป็นปีที่สอง Lexus Trigger แสดงกิจกรรมที่น่าอิจฉาในการอัพเดตช่วงโมเดล มงกุฎของความพยายามเหล่านี้จะเป็นซีดานของ Lux Class LS 460 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและ LS 600H พร้อมการติดตั้งไฮบริด
เครื่องจักรของครอบครัว LS 460 นำเสนอสื่อมวลชนในออสเตรียในบริเวณใกล้เคียงของ Salzburg สำหรับผู้ที่อายุสิบเจ็ดปีซึ่งผ่านไปจากการปรากฏตัวของ Lexus-LS แรกนักออกแบบไม่เพียง แต่เอาชนะเทมเพลตเพื่อเลียนแบบตัวอย่างโลกที่ดีที่สุด แต่ยังจัดการเพื่อให้เครื่องมีรูปร่างที่สมดุลและในเวลาเดียวกัน ในฐานะตัวแทนของวงกลมธุรกิจ สำหรับเทคนิคไม่มีส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดและมวลรวมที่ยืมมาจากรุ่นก่อนหน้านี้: เครื่องยนต์การส่งสัญญาณการระงับถูกออกแบบมาอีกครั้ง แน่นอนไม่ใช่เพื่อความแปลกใหม่ของตัวเอง แต่เพื่อให้บรรลุตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดตามที่พวกเขาพูดในทุกสาขาวิชา เป็นครั้งแรกที่แปดรูปตัว V ได้รับการฉีดน้ำมันเบนซินรวมกับหัวฉีดสองตัวในท่อทางเข้าและในกระบอกสูบรวมถึงไดรฟ์ไฟฟ้าของการปรับเฟส (เราสัญญาว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะกลายเป็นรูปแบบของเรื่องราวแยกต่างหาก) เล็กซัสใหม่แห่งแรกของโลกที่ติดตั้งระบบเกียร์แบบไฮโดรมเคียวแปดความเร็ว เป็นครั้งแรกพร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยของผู้โดยสารที่รู้จักกันดีระบบ Pre-Crash นั้นมีธุระ
เราจะเป็นคนแรกที่ขี่รถที่หรูหรานี้ การเข้าสู่ร้านเสริมสวยจะช่วยให้การ์ดคีย์พูดซึ่งบางที่สุดในหมู่ที่ชอบ ฉันแนะนำให้นำเก้าอี้หลังที่ถูกต้องเฉพาะสถานที่ของเจ้านายนั้นมาพร้อมกับการนวดที่ปรับได้ จารึกอิสระบนปุ่มจะอำนวยความสะดวกในการพอดีของที่นั่ง อย่างที่คุณเห็นขาค่อนข้างอิสระเพราะมันเป็นรุ่นที่ยาวนาน โดยวิธีการที่เธอปรากฏตัวในรูปแบบนี้เป็นครั้งแรกพร้อมกับมาตรฐาน ฉันหวังว่าจะไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้คุณชื่นชมภูมิทัศน์ที่สงบสุข? Ah, แรงกระแทกเล็กน้อยจากถนนดี, เปลี่ยนการปรับการระงับด้วยตาข่ายกีฬาสะดวกสบายมากขึ้น
การติดตั้งภูมิอากาศที่มีประสิทธิภาพจะดูแลที่เราทั้งคู่คนขับและเจ้านายที่ถูกลืมอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับความร้อน 30 องศาซึ่ง Salzburg พบกับเรา การควบคุมสภาพอากาศสี่โซนหมายถึงการควบคุมอุณหภูมิของแต่ละบุคคลไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารทั้งสี่คนเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ด้านบนและด้านล่าง ลักษณะเฉพาะของสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่นคือตัวกระจายความร้อนเพดานขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อให้เย็น (ในตัวอักษร) เย็น อุณหภูมิของพวกเขากำหนดเซ็นเซอร์พิเศษออนซ์ที่นั่นใต้เพดาน โดยวิธีการสำหรับเวลาเย็นความร้อนเร่งของด้านหน้าของห้องโดยสาร: คนขับจะอยู่ในสภาพที่สะดวกสบายกว่าเครื่องยนต์จะสามารถให้ความร้อนเพียงพอต่อระบบภูมิอากาศ เห็นได้ชัดว่าเจ้าของควรใช้เวลาของเขาเมื่อมอเตอร์จะมีเวลาที่จะอุ่นเครื่อง แต่จนถึงฤดูหนาวไกลถึงแม้ว่ามันจะเตือนความสามารถของธารน้ำแข็งของธารน้ำแข็งต่อหนึ่งในจุดยอดอัลไพน์ และดูเหมือนว่าฉันจะมีรายละเอียดอื่น ๆ ที่น่าทึ่งของภูมิทัศน์พอยน์เตอร์สีน้ำเงินเล็กน้อยกับ EU Emblem และจารึกของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีสาธารณรัฐออสเตรีย พวกเขาผ่านพวกเขาไปตามการทดลองขับซ้ำ ๆ ราวกับว่าหลักกิโลเมตร แต่เมื่อได้รับทิวทัศน์ให้เปิดเครื่องเล่นดีวีดีแล้วดูภาพยนตร์ แน่นอนว่าจอภาพขนาด 9 นิ้วไม่ใช่ความจริงที่ว่าหน้าจอในเมืองหลวงตุลาคม แต่เสียงจะเป็นเช่นเดียวกับในโรงภาพยนตร์ปัจจุบัน ไม่มีอะไรไม่ว่าจะเป็นการปรับตัวของคอมเพล็กซ์เสียงใช้เวลา 2,000 ชั่วโมง! ในการบันทึกคนรักดนตรี Mark Levinson ที่ฉลาดที่สุดที่ระบุไว้ในร้านเสริมสวย 19 ของลำโพง ผู้ที่ร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อการซื้อจะได้รับการเสนอระบบไพโอเนียร์ก็เป็นพรีเมี่ยม แต่ง่ายขึ้น
ในขณะที่ Muses เงียบฟังเพลงของมอเตอร์ มันเป็นบันทึกปลอมเดียวที่ยอดเยี่ยมไม่ใช่การหยุดเพียงครั้งเดียวที่น่ารำคาญ เสียงแน่นอนเงียบ แต่มั่นใจและแม้จะมีเฉดสีของ Azart ความรู้สึกเหล่านี้ถูกถ่ายโอนไปยังไดรเวอร์อย่างรวดเร็วและที่นี่มีความปรารถนาที่จะหาเครื่องยนต์ Octali Cylinder และ Automaton แปดขับเคลื่อน อย่างไรก็ตามล้อจะดีกว่าที่จะไม่ฟุ้งซ่านยิ่งไปกว่านั้นในรถยนต์คันนี้เขาที่คนขับ กล้องวิดีโอบนคอลัมน์พวงมาลัยแทร็กแรกของตำแหน่งทั้งหมดของหัวและกินคอมพิวเตอร์ การตรวจสอบสถานะของคนขับรถเป็นเพียงหนึ่งในชิปของการรักษาความปลอดภัยที่ไม่ซ้ำกันที่ซับซ้อน Pre-crash (ดูแผนภาพและคำอธิบายของตนในการโจมตี) การแสดงออกของคนที่อยู่เบื้องหลังล้อเล็กซัสแอลเอส 460-ได้กลายเป็นความหมายพิเศษเพราะคนขับรถให้การสนับสนุนทั้งกลุ่มของผู้ช่วย ดังนั้นเลนรักษา Assist (LKA) เตือนเกี่ยวกับอันตรายของการออกจากเลนหรือทำหน้าที่ร่วมกับการควบคุมเรือปรับตัวถือเครื่องในทางเดินที่มีความกว้างไม่เกิน 4 เมตร
ในเวลาเดียวกัน, LKA สร้างความพยายามในพวงมาลัยซึ่งไม่ถูกต้องปรับวิถี ๆ ตามที่ต้องการนี้จากคนขับรถ ความใกล้ชิดสั้นไม่พอที่จะตระหนักอย่างเต็มที่ในความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของเลนิน-Kipping โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณสนเกี่ยวกับสถานะของมาร์กอัปบนถนนรัสเซีย หลังจากที่ทุกคนก็ควรเกือบแท้จริงขับไล่ผู้ช่วยอวดความรู้ ผมเห็นด้วยกับเพื่อนที่ไม่ดีแม้จะเล่นกับเขาบนยางมะตอยยุโรปอยากรู้อยากเห็น แต่ถึงแม้จะมีความสำคัญเช่นเดียวกับผู้ช่วยใด ๆ ที่จะไม่เล่น
ผู้ช่วยอีก IPA (Intelligent จอดรถ Assist) ที่จอดชำนาญระหว่างสองเครื่องและพวกเขาสามารถยืนทั้งในแบบขนานและแต่ละอื่น ๆ ความเข้าใจของเครื่องที่จอดรถมีภาระผูกพันที่ไม่เพียง แต่จะสมอง แต่ยังกลศาสตร์การเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมของไดรฟ์พวงมาลัย ขอบคุณที่เธอ LS 460 ได้กลายเป็นส่วนใหญ่คล่องแคล่วในหมู่ตัวเอง: รัศมีวงเลี้ยวของมันเป็นเพียง 5.4 เมตรอนิจจาคุณลักษณะที่จอดรถท้องถิ่น (หรือมากกว่าหนึ่งเพื่อเป็นแบบอย่าง) ไม่เคยได้รับอนุญาตในการประเมินในกรณีของที่จอดรถ Essist ได้. แต่ยินดีเบรคมีความสำคัญและห่วงโซ่ วิศวกรญี่ปุ่นไม่กลัวที่จะฝังเข้าไปในศักดิ์สิทธิ์ของยานพาหนะที่ศักดิ์สิทธิ์: คอมพิวเตอร์แต่ละจ่ายแรงเบรกในแต่ละล้อ และในการประมาณค่าของการขับรถที่มีคุณภาพผมจะสั้น: ในความคิดของฉันพวกเขาก็สามารถที่จะตั้งขึ้นในลักษณะที่ว่าเจ้าของรถจะได้เพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายและความสันโดษในฐานะผู้โดยสารและในบทบาทของคนขับรถผม จะเป็นความประสงค์ของเขาจะเพลิดเพลินไปกับการจัดการของที่มีประสิทธิภาพแบบไดนามิกและเครื่องเชื่อฟัง นอกจากนี้ที่เป็นของแข็งและแม้จะมีเยาวชนของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมาก บางทีอาจจะเป็นยุโรปเห็นด้วยในกรณีที่ไม่มีทางเลือกของมวลแรงเช่นจะจำดีเซลหรือไม่ ในกรณีนี้เล็กซัสมีไม้เด็ดของตัวเอง: รอบปฐมทัศน์ของ LS ที่ 600H รอบปฐมทัศน์ไฮบริดกับร่างกายเดียวกัน
ลักษณะความสามัคคีเทคนิคที่มีความซับซ้อนและความสะดวกสบายที่ครอบคลุมเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าแบรนด์ของเล็กซัสไม่ได้ยี่สิบปี
pre-crash: วิธีการทำงานและผลงาน องค์ประกอบของระบบ pre-crash: 1 เรดาร์ด้านหน้า; 2 แอมพลิฟายเออร์เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย; 3 แอคชูเอเตอร์ของการระงับการปรับตัว; เบรค 4 ตัว 5 กล้องติดตามไดรเวอร์; 6 pretensioners เข็มขัด; เรดาร์ด้านหลัง 7 ตัว; 8 ความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่; ห้องสเตอริโอ 9 ห้อง เรดาร์ 1 ร่วมกับกล้องวิดีโออินฟราเรดในวันและกลางคืนติดตามสิ่งกีดขวางรวมถึงคนเดินเท้า ด้วยความน่าจะเป็นสูงการปล่อยรวมถึงเสียงกริ่งและสัญญาณแบรนด์! บนจอแสดงผลขนาดเล็ก มันถูกขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติโดยการหยุดพักของ ETSIST ต่อกันทำให้อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยและความตึงของโช้คอัพเพิ่มขึ้น เมื่อพิจารณาถึงการชนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ระบบยังรวมถึงการคาดการณ์ของสายพาน 6 และในที่สุดแอคชูเอเตอร์ 4 ขับเบรก เรดาร์ 7 ตรวจสอบการตั้งค่าที่อยู่เบื้องหลังเครื่องในกรณีที่อันตรายจากการควบคุมศีรษะของ 8 ที่นั่งด้านหน้าจะถูกย้ายโดยอัตโนมัติเพื่อบูทเพื่อการป้องกันศีรษะและคอที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
Vladimir Arkusha
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
