ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

ข้อมูลจำเพาะรุ่นเล็กซัส IS250 รุ่น X

ข้อมูลจำเพาะ Lexus IS350
ขนาดของร่างกาย (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 4575 มม. / 1795 มม. / 1430 มม.
ฐานล้อ 2730 มม
น้ำหนักเครื่อง 1580 กก
FR ไดรฟ์ (ไดรฟ์ล้อหลัง)
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร, 6 สูบที่มีการจัดทรงกระบอกรูปตัววีกลไกการกระจายก๊าซสองเพลาการจัดเรียงด้านบนการพัฒนาพลังงาน 215 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 26.5 กก. / ม. ที่ 3800 รอบต่อนาที / นาที
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคาของรถยนต์ 4.500.000 เยน (ประมาณ $ 45.000)
ตลาดมีรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดเล็กซัสคือ
ดังนั้นตั้งแต่วินาทีที่รถแบรนด์เล็กซัสเริ่มเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นภายในหนึ่งเดือนผ่านไป และอะไร? จำนวนแอปพลิเคชันที่เกินสี่เท่าของแผนเริ่มต้นและมีจำนวน 4,600 คัน ในหมู่พวกเขาประมาณ 4,000 คำสั่งตกลงบนรูปแบบ Lexus GS มีอะไรเล็กซัส GS! แม้แต่ที่คุ้นเคยกับพวกเราทุกคนที่สามัญคร่ำครวญซึ่งพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนสัญลักษณ์และเริ่มเรียกรูปแบบเล็กซัส SC แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับความสนใจจากผู้ซื้อ! ให้ฉันเตือนคุณว่ามันถูกสันนิษฐานว่าจะขายเครื่องจักร 100 เครื่องต่อเดือนและความปรารถนาที่จะได้รับการแสดงออกมากถึง 600 คน! แน่นอนคำถามไม่ใช่รถยนต์ที่เหลืออยู่ในเดือนแรกของการขาย มันเป็นสิ่งสำคัญวิธีการบันทึกจังหวะนี้และไม่สูญเสียลูกค้าที่มีศักยภาพของคุณ เพราะทุกคนชัดเจน: จุดเริ่มต้นของการขายเป็นส่วนใหญ่ของความตื่นเต้น แต่เขาจบลงอย่างรวดเร็วและวันธรรมดาสีเทากำลังจะมาถึง
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ได้ตัดสินใจที่จะนำรถยนต์ขายโดย Lexus Lexus คือรถยนต์สำหรับขาย ตอนแรกมีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ประมาณ 1,800 คันต่อเดือน นั่นคือการเดิมพันครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในรุ่นนี้มากกว่าเครื่องเล็กซัส GS ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น (แผนการดำเนินการตาม 1100 หน่วยต่อเดือน) และนี่คือความจริงที่ว่าราคาขายไม่สามารถเรียกว่าต่ำ ดู: รถของหมวดหมู่สูงสุดที่มีมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรซึ่งพัฒนาพลังงานใน 318 แรงม้า มันจะมีค่าใช้จ่าย 5.250.000 เยน (ประมาณ 52,000 ดอลลาร์) เครื่องที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (215 แรงม้า) ในการกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับไอที 3.900.000 เยน (ประมาณ $ 38,500) ขอ ใช่เครื่องทั้งหมดมีความพร้อมมาตรฐานพร้อมระบบนำทางออนบอร์ดมัลติฟังก์ชั่นและระบบ ฯลฯ แต่ถึงกระนั้นในราคาเครื่องญี่ปุ่นนี้เปรียบได้กับรุ่นระดับพรีเมี่ยมนำเข้าเช่น BMW 3 Series หรือ Mercedes C Class หรือ Audi A4 - ในคำที่มีความสงบขนาดเล็ก (ตามเครื่องของพรีเมี่ยม เครื่อง) รถยนต์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนี
ความจริงที่ว่าโตโยต้ากลายเป็นที่ด้านบนสุดของบันไดลำดับชั้นของญี่ปุ่นเนื่องจากแน่นอนว่ามันสร้างรถยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งในเวลาเดียวกันนั้นค่อนข้างประหยัด และสอดคล้องกับแนวโน้มเหล่านั้นที่ตอนนี้ไม่เพียง แต่กับเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วโลก ดังนั้นจึงมี บริษัท โตโยต้าที่ไม่ได้อยู่ในบทบาทล่าสุด แต่ในทางกลับกันถ้าคุณหันไปใช้ลักษณะแบบไดนามิกก่อนอื่นคุณสมบัติที่สร้างสรรค์ของการระงับความเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในพื้นที่นี้อย่างน่าเชื่อถือถือผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันอย่างน่าเชื่อถือ ใช่ในหมู่รถยนต์ญี่ปุ่นจากผู้ที่วิ่งบนถนนของญี่ปุ่นมีตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ครบครันมากที่โต้แย้ง แต่ยังคงเป็นไปตามเกณฑ์ดังกล่าวเป็นสไตล์หรือความรู้สึกส่วนตัวของความละเอียดพวกเขายังคงไม่ถึงตัวอย่างโลกที่ดีที่สุด โดยวิธีการนี้บางครั้งได้รับการยอมรับจากวิศวกรเองและวิศวกรเอง และถ้าตัวอย่างเช่นในงานนำเสนอใด ๆ การสนทนาเกี่ยวกับรถตะวันตกก็กลายเป็นนักพัฒนาชาวญี่ปุ่นที่ถูกบดขยี้ในแง่ที่ว่าพวกเขาบอกว่าถ้ามันได้รับอนุญาตให้เพิ่มส่วนต้นทุนแล้วเราจะแฉ ฯลฯ .
แต่รถยนต์แบรนด์เล็กซัสจะปรากฏในตลาด พวกเขามีราคาแพงมาก ระดับของราคาขายแสดงให้เห็นว่าส่วนต้นทุนของโครงการส่งผลให้ผลรวมรอบที่ไม่มีใคร จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แล้วมันเกิดอะไรขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ฉันได้ตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับการนำเสนอของโมเดลเล็กซัส GS และดูเหมือนว่าจะยังคงขาดอยู่ และตอนนี้การนำเสนอของรุ่นต่อไปของแบรนด์เล็กซัส ลองประเมินรถคันนี้ในลักษณะที่คล้ายกันนั่นคือในเรื่องของทั้งหมดว่ามันเพียงพอแล้ว ด้านล่างเนื้อหาของฉันในหัวข้อนี้
เราไม่มีความตั้งใจที่จะเลียนแบบตะวันตก!
ตามที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้รุ่นแรกของรุ่นแบรนด์เล็กซัสปรากฏในตลาดของเราคือโมเดล GS เป็นหลักอย่างต่อเนื่องของรุ่นของโตโยต้าอริสโต อย่างน้อยก็ดูเหมือนว่านี้ ในทางตรงกันข้ามกับสิ่งนี้ในลักษณะของเล็กซัสคือรถยนต์ไม่มีอะไรเหลืออยู่ของต้นกำเนิดของเธอนั่นคือรุ่นโตโยต้า Altezza ในต่างประเทศโดยวิธีการที่ Lexus เป็นแบบจำลองถือว่าเป็นความต่อเนื่องของ IS ซึ่งเป็นเพียงชื่อในแคตตาล็อกภาษาญี่ปุ่นในฐานะโตโยต้า Altezza แต่ตัวแทนทั้งหมด โตโยต้าซึ่งฉันสามารถพูดคุยด้วยเสียงเดียวประกาศว่ารถยนต์โตโยต้า Altezza ไม่มีความสัมพันธ์ใด ๆ กับรูปแบบปัจจุบันของ Lexus สำหรับตัวละคร ฉันยังมีแนวโน้มที่จะนับ อย่างน้อยที่สุดฉันก็ตรวจสอบร่างกายของเล็กซัสอย่างระมัดระวังคือฉันเห็นซีดานกีฬา 4 ประตูกับองค์ประกอบของรถเก๋งนี่เป็นเช่นนั้น แต่ไม่มีสัญญาณที่คุณสามารถสร้างความสัมพันธ์ของรถคันนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือด้วย รถยนต์โตโยต้า Altezza ไม่พบ และคำนึงถึงการออกแบบเครื่องอย่างรอบคอบว่ามีการใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงอย่างไรฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: นี่เป็นตัวแทนของ Lexus อันทรงเกียรติของครอบครัว!
แต่คุณสามารถดูปัญหานี้และในทางกลับกันและพยายามเปรียบเทียบกับเครื่องของตัวอย่างตะวันตกซึ่งทำให้การแข่งขัน ด้วยวิธีนี้ความยับยั้งชั่งใจที่น่าทึ่งนั้นโดดเด่นทันทีซึ่งเป็นลักษณะของเล็กซัสเป็นแบบจำลอง ดังนั้นรุ่นแบรนด์ BMW จึงมีการตัดด้านหน้าที่เด่นชัดของการกำหนดค่า Avant-Garde รถยนต์ออดี้ที่มีรูปร่างขัดแตะทั่วไปยังทำในลักษณะของนักออกแบบทั่วไปสำหรับรถยนต์ Elite ตะวันตกวัตถุประสงค์หลักของการต่อสู้กับผู้ซื้อทันที แต่เราจะไม่ จำกัด เฉพาะรถยนต์เยอรมัน ที่นี่ตัวอย่างเช่นรถยนต์อิตาลี Alfa Romeo ซึ่งตกแต่งด้วยอาร์เรย์หลงทางที่ยืดออกจากด้านหน้า หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง, เปอโยต์ฝรั่งเศสซึ่งมีการติดตั้งไอดีขนาดใหญ่เช่นนี้เป็นเหมือนกรามขนาดใหญ่ของปลาฉลามแคริบเบียน เหตุผลสำหรับเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมดที่เข้าใจง่ายถ้าฉันจำไว้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายในทุกวิถีทางพยายามทำให้จดจำและแตกต่างจากรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันได้อย่างง่ายดาย
แต่กลับไปที่เล็กซัสของเราเป็นเครื่อง นักออกแบบพยายามที่จะทำให้รถง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเปิด ง่ายมากที่ถ้าใครบางคนจากผู้ซื้อเมื่อตรวจสอบรถและสามารถบีบบางอย่างเช่นว้าว! มันจะเป็นปฏิกิริยาต่อความยับยั้งชั่งใจของการออกแบบที่มีลักษณะการสบตา หากคุณฟังผู้ที่รับผิดชอบในการพัฒนาลักษณะของเครื่องคุณสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ มากมาย ตัวอย่างเช่นหนึ่งในนั้นระบุไว้อย่างชัดเจนและแจ่มแจ้ง: เราจำเป็นต้องแก้ปัญหาการออกแบบ เพื่อที่เราจะไม่สงสัยว่าเลียนแบบของตะวันตก! แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงข้อแก้ตัวไม่มาก กรณีที่ฉันคิดว่าไม่เป็นอันตรายที่จะถูกกล่าวหาว่าเคารพบูชาต่อหน้าตะวันตก แต่ถ้าคุณต้องการในลักษณะเฉพาะของความคิดของญี่ปุ่นที่สวยงาม นั่นคือแต่ละประเทศมีหลักการด้านสุนทรียภาพ ในญี่ปุ่นตัวอย่างเช่นสุนทรียศาสตร์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในการไตร่ตรองที่ไม่ได้ใช้งานที่ซับซ้อน อะไรต่อไป? และความจริงที่ว่าในขณะที่แบรนด์รถเล็กซัสสำหรับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นไม่มีอะไรมากไปกว่าเสียงที่ว่างเปล่า: ไม่มีประเพณีไม่มีประวัติยาวนาน ในสภาพดังกล่าวหากคุณทำรถก้าวร้าวใบหน้าที่สดใสจะทำให้ไม่ได้รับการอนุมัติหรือความสนใจ แต่ตรงข้ามกับความรู้สึกโดยตรง และเพื่อที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นมันก็ตัดสินใจที่จะไม่ร้อน เห็นด้วยมุมมองดังกล่าวดูค่อนข้างสมเหตุสมผล ในระยะสั้นในทางตรงกันข้ามกับความเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถที่มีชื่อเสียงควรตีจินตนาการทันทีไม่มีสิ่งใดโดดเด่นเป็นพิเศษ แต่บางทีคุณลักษณะนี้ไม่เพียง แต่ลักษณะของเล็กซัสที่อธิบายคือชุดรุ่น แต่ยังรวมถึงรถยนต์แบรนด์เล็กซัสอื่น ๆ เพียงเพิ่มศักดิ์ศรีของพวกเขาในหมู่ชาวญี่ปุ่น ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่ตัดสินใจหรืออาจตัดสินใจซื้อรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมมันจะต้องใช้เครื่องที่จะได้รับจากเครื่องที่จะสัมผัสกับความชั่วร้ายบางอย่างในการออกแบบส่วนหน้า
ถ้าเราพูดถึงระดับของการปรับให้เหมาะสมกับการกำหนดค่าของแผงที่ขึ้นรูปร่างกายมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนจะพบข้อบกพร่องใด ๆ ที่นี่ เช่นเดียวกับในกรณีของรถเล็กซัส GS ก่อนที่คุณจะให้ร่างกายเป็นภาพวาดร่างกายทั้งหมดอยู่ระหว่างการบดอย่างละเอียดเพื่อลบแม้แต่ข้อต่อที่น้อยที่สุดระหว่างส่วนประกอบต่าง ๆ ของขนนก ท้ายที่สุดถ้าคุณไม่ทำงานสกปรกนี้แม้วิธีการวาดที่ทันสมัยที่สุดจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบนี้
สไตล์เล็กซัสเป็นที่สังเกตได้มากที่สุดในห้องโดยสาร
ลักษณะที่ปรากฏในตลาดของเล็กซัสเป็นรุ่นที่เกิดขึ้นพร้อมกันกับรุ่น GS แต่มีบางอย่างค่อนข้างล่าช้าเล็กน้อย ในความเป็นจริงถ้าเราใช้เวลาในการพัฒนาเครื่องทั้งสองนี้ความแตกต่างนี้จะเท่ากับตลอดทั้งปี ฉันเน้น: เล็กซัสเสร็จช้ากว่ารุ่นเล็กซัส GS เป็นเวลา 12 เดือน การหน่วงเวลาประจำปีทำให้สามารถแก้ปัญหาสองภารกิจได้: เพื่อใช้วัสดุและเทคนิคใหม่ในการออกแบบตกแต่งภายในซึ่งคุณจะไม่เห็นในร้านเสริมสวย GS และในทางกลับกันลบทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเตือน ผู้ใช้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเขากับเครื่องจักรโตโยต้าแบรนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแดชบอร์ดที่อยู่ด้านหน้าของที่นั่งคนขับกลายเป็นที่แปลงแล้ว! และนี่เป็นข่าวที่น่าพอใจมากโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าใน GS Salon แผงหน้าปัดยังคงเหมือนกับแบรนด์รถยนต์โตโยต้า การประยุกต์ใช้จารึกไปยังตัวชี้เครื่องมือยังดำเนินการในการบรรยายพิเศษ ดังนั้นหากคุณดูโดยทั่วไป Phora ประจำปีซึ่งมอบให้กับนักพัฒนาของเล็กซัสเป็นแบบจำลองที่ใช้กับผลประโยชน์ที่จับต้องได้อย่างเป็นธรรม ในความเป็นจริงผู้นำของโครงการเล็กซัสมักจะเป็นงานวิธีการบรรลุคุณภาพของการดำเนินการนี้เพื่อให้ในมือข้างหนึ่งเน้นรูปแบบพิเศษของเล็กซัสและในทางกลับกันกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งไม่ใช่โตโยต้า , และควรประเมินเครื่องจักรเหล่านี้ (โดยตรงและเปรียบเปรย) ในราคาพิเศษ เพื่อแก้ปัญหานี้การออกแบบแดชบอร์ดรวมถึงจารึกที่นำไปใช้กับมันดูเหมือนว่าแปลกมีความหมายที่สำคัญ ท้ายที่สุดองค์ประกอบเหล่านี้จะปรากฏอย่างต่อเนื่องก่อนที่ดวงตาของผู้ขับขี่ใช่มั้ย ดังนั้นปรากฎว่าไม่มีนัยสำคัญมันจะดูเหมือนว่ารายการก็กลายเป็นในสถานที่แรกที่สำคัญ! หากคุณไม่จำได้ว่ามันไม่น่าจะให้ความสนใจกับสิ่งนี้ แต่นี่ไม่ใช่โตโยต้าดวงตาไม่ได้โกง
หมอนที่อ่อนนุ่มตั้งอยู่รอบ ๆ แผงด้านหน้าจากนั้นคอนโซลโดยเฉลี่ยและหน้าต่างระบายอากาศที่อากาศปรับอากาศไหลเข้าสู่ร้านเสริมสวย แผงและหน้าต่างล้างด้วยฝาปิดแผงด้านหน้า แต่แผนกต้อนรับดีไซเนอร์นี้ เรามีความคุ้นเคยกับร้าน GS เฉลี่ยคอนโซลจะถูกแบ่งออกอย่างชัดเจนเป็นสองส่วน: ล่างและชั้นบน ทั้งสองส่วนจะเชื่อมโยง หากเมื่อมีการพัฒนาโหนดนี้มีการคำนวณในระดับสูงของการกระชับและรักษาพื้นผิวไม่มีแล้วลักษณะของจะยู่ยี่ แต่เช่นเดียวกับที่อยู่ในร้าน GS ทุกพื้นผิวได้โดยไม่ต้องผันสนธิน้อย ความต้องการดังกล่าวจากนักออกแบบเล็กซัสที่ต้องใช้เทคโนโลยีใหม่ที่สูงขึ้นจะใช้ในการผลิต ในการตอบนี้เทคโนโลยีในโตโยต้าได้ด้วยตนเองอย่างมั่นใจประกาศ! และพวกเขาอาจจะรู้ว่าสิ่งที่เขาพูด นั่นเป็นเพียงข้อบกพร่องยังคงทำไม่ได้ไม่มีและปรากฏ ผมพูดแบบนี้สมบูรณ์อย่างจริงจังอย่างไรก็ตามการตัดสินความกังวลของฉันเท่านั้นเครื่องเหล่านั้นที่ผมดำเนินการทดลองการเดินทาง แต่จุดที่มีการแก้ไขและเมื่อมันจะลดลงไปอยู่ที่ศูนย์ความเป็นไปได้ของ flams ดังกล่าวแล้วฉันเป็นพวกเขากล่าวถอดหมวก!
ในคำที่ในแง่ของการกระชับส่วนที่แตกต่างกันทุกอย่างเกือบจะเป็นวิธีการที่เหมาะสมซึ่งไม่สามารถจะกล่าวเกี่ยวกับแผงตกแต่งซึ่งไฮไลท์แผงควบคุมโดยระบบนำทางและศูนย์ดนตรี ดูที่ตัวคุณเองก็จะกระทำภายใต้เงิน แต่คุณแทบจะไม่สามารถเรียกเว็บไซต์นี้กับตัวอย่างของความสมบูรณ์ ดูเหมือนว่ามันไม่ได้เป็นโลหะเลย แต่พลาสติกที่เรียบง่ายวาดด้วยสีอลูมิเนียม ใช่และรูปแบบของแผงนี้เป็นชนิดของง่ายเกินไปบาง อย่างน้อยเธอก็ไม่ได้เหมาะกับทุกองค์ประกอบอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในของห้องโดยสารซึ่งผมขอย้ำคือการตกแต่งภายในของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงของรถพรีเมี่ยม ดังนั้นถ้าผมถามผมว่าในรถเล็กซัสคือมีขี้เหร่ส่วนใหญ่ผมจะไม่คิดว่าผมชี้ไปที่แผงนี้
เพื่อความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น
. คอลัมน์พวงมาลัยโคลนชนิดกล้องส่องทางไกลพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าจะเสริมด้วยฟังก์ชั่นที่ง่าย Entry (แสงเข้า / ส่งออก) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่ารูปแบบ GS ไม่ได้ให้ฟังก์ชั่นดังกล่าว หากทุกอย่างอธิบายไว้ในคำสั่งแล้วทุกอย่างเพื่อให้ คนขับรถเปิดประตูที่จะนั่งลงบนเก้าอี้หรือได้รับออกจากห้องโดยสารและในขณะที่พวงมาลัย, ดัดคอของเขาเริ่มที่จะเลื่อนขึ้นพ้นสถานที่ในด้านหน้าของที่นั่งคนขับ ทุกอย่างหลังจากที่เชื่อมโยงไปถึงฝั่งหรือจะกลายเป็นง่าย แน่นอนชนิดของการปรับปรุงนี้เป็นอะไร แต่คำพูดที่ดีไม่สมควร! แม้ว่ามันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารูปทรงเรขาคณิตของการเอียงของพวงมาลัยเป็นเช่นนั้น การคำนวณสำหรับการลงจอดที่สะดวกยิ่งขึ้นหรือการปลดปล่อยความไม่สะดวกที่รู้จักกันดีเมื่อผู้ขับขี่ตัดสินใจใช้เพื่อปรับตำแหน่งการทำงานของพวงมาลัย ประเด็นก็คือคอพวงมาลัยที่เอียงช่วยให้คุณย้ายพวงมาลัยในระนาบแนวตั้ง แต่ในห้องโดยสารนี้ (นี่คือความกังวลไม่เพียง แต่เล็กซัสคือซาลอน แต่โดยทั่วไปร้านค้ายี่ห้อโตโยต้าทั้งหมด) ล้อเคลื่อนที่ไม่ได้อยู่ในทิศทางที่สูงขึ้น ดูเหมือนว่าจะได้รับการเลี้ยงในกระดูกคอที่ปากมดลูกซึ่งแคบลงในช่วงการปรับเปลี่ยนอย่างมาก ตัวอย่างเช่นหากคุณตั้งค่าพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสูงสุดที่รุนแรงมันจะไม่ลุกขึ้นข้างต้นมันจะกลายเป็นที่เรียกว่าลูบเกือบเหมือนในรถมินิแวน ดังนั้นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเกิดขึ้น: หรือความสะดวกสบายเมื่อเชื่อมโยงไปถึงและปิดตัวลงหรือความสามารถในการปรับตำแหน่งของพวงมาลัยอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการขับขี่ที่ตามมา ตัวเลือกนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายจริงๆ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าแบบนี้: ไม่ว่ามันจะเป็นอย่างไรสิ่งที่ติดตั้งเพิ่มเติมสิ่งที่สำคัญที่สุดคือทั้งหมดนี้ทำให้มันเป็นท่าทางของไดรเวอร์หลักทุกชนิด แล้วคุณสามารถให้โอกาสที่หลากหลายไม่ได้ป้องกัน!
ที่นั่งด้านหลังฉันต้องบอกว่ากลายเป็นค่อนข้างกว้างขวาง กว้างขวางเช่นนี้โดยทั่วไปแล้วผู้ใหญ่สี่คนการเติบโตของที่จะไม่เกิน 175 ซม. จะสามารถรองรับได้ในห้องโดยสารที่มีความสะดวกสบายสูงสุด แม้ว่าจะจำเป็นต้องจดบันทึกอีก พยายามนั่งบนเบาะหลังและลดขาลงบนพื้นได้อย่างอิสระ คุณจะพบว่าเท้าซ้าย (ถ้าต้องนั่งลงสำหรับคนขับ) หรือเท้าขวา (ถ้าที่นั่งด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้า) จะต้องตื่นเต้นในทางรถไฟซึ่งควรเลื่อนแขนหน้า โดยวิธีการฉันดึงความสนใจไปที่ร้านเสริมสวยรถยนต์ BMW 3 Series ในการถอดขาออกจากทางรถไฟและทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นคุณต้องเปลี่ยนลำตัวใกล้กับประตู และสิ่งนี้ดูเหมือนจะช่วยหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกอย่างใดอย่างหนึ่งเช่นเดียวกับที่อื่นเกิดขึ้นทันที ความจริงก็คือด้านหลังจะวางอยู่บนผนังด้านนอกของช่องใต้ล้อหลัง แน่นอนว่าเธอใส่หลังส่วนล่างซึ่งคุณเห็นไม่ดีมาก และสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คืออะไร? ใช่เมื่อเปรียบเทียบกับมงกุฎโตโยต้าหรือสมมติว่าโตโยต้ามาร์ค x ที่นี่ฐานล้อจะลดลงมากถึง 120 มม. ที่นี่คุณและผลลัพธ์! ใช่แน่นอนฉันเห็นด้วยกับตัวแทนของฝ่ายวิศวกรรมเมื่อเขาลองฉันว่าพวกเขาพูดว่าเล็กซัสเป็นแบบจำลองไม่ใช่รถที่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่วางอยู่ในที่นั่งด้านหลังเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง และยังจริง ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำรางซึ่งแถวหน้าของด้านหน้าของที่นั่งสไลด์เข้าใกล้อุโมงค์ภายใต้เพลาคาร์แคนซึ่งทอดยาวไปตามร้านเสริมสวยทั้งหมด? ท้ายที่สุดนี่คือเพียงแค่อนุญาตให้คุณลบคำถามนี้! ใช่โดยธรรมชาติแล้วมันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารทั้งหมดและจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แล้วอะไร ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่แค่รถที่สะดวกสบายมันเป็นร้านเสริมสวยของระดับพรีเมี่ยม! หรือฉันไม่เข้าใจอะไร? หรือมันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณไม่ควรใส่ใจ? แต่การซื่อสัตย์ฉันเพียงแค่ต้องการในเล็กซัสคือรถยนต์ยี่ห้อดึงดูดความสนใจไปที่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และถ้าคุณเลือกวิธีที่น่าสนใจในการแก้ปัญหานี้ฉันจะเสนอต่อไปนี้เป็นการส่วนตัว ปล่อยให้มันเสียสละด้วยระยะห่างระหว่างหัวเข่าของผู้โดยสารนั่งอยู่ที่เก้าอี้หลังและด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า เนื่องจากสิ่งนี้เบาะหลังจะเลื่อนไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตร จากนั้นเปลี่ยนการกำหนดค่าของเบาะหลังเล็กน้อยโดยรวมและดังนั้นโปรด: คุณสามารถเปลี่ยนลำตัวที่ใกล้ชิดกับประตูได้อย่างปลอดภัยและไม่รู้สึกถึงความดันที่ไม่พึงประสงค์ในหลังส่วนล่างเนื่องจากช่องใต้ล้อหลังออกจากหลัง
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp