ทดสอบไดรฟ์ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

"สีเขียว" เล็กซัส

ไดรฟ์อย่างรวดเร็วความสะดวกสบายความน่าเชื่อถือของทั้งหมดนี้จาก Lexus GS 450H ไม่สามารถนำไปได้ แต่มีบางสิ่งที่พิเศษในนั้นเป็นครั้งแรกในโลกของซีดานไฮบริดขับเคลื่อนล้อหลังของชั้นธุรกิจ เนื่องจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรไม่เพียง แต่มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นจึงส่งผลต่อทั้งพลังงานและประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามความแปลกใหม่ของความรู้สึกไม่ใช่สิ่งนี้ และในการตระหนักว่าในโหมดใดก็ตามที่คุณขี่ม้ารถจะก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าการบริโภคผู้แพ้จากศตวรรษที่ผ่านมา ในแง่หนึ่งนี่คือรถยนต์แห่งอนาคต ในไม่ช้ารถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดจากผู้ผลิตรายอื่นที่ทำงานในส่วนพรีเมี่ยมจะปรากฏขึ้นในตลาด แต่เล็กซัสจะยังคงเป็นคนแรกตลอดไป ครั้งนี้ฉันทำการทดสอบไม่เพียง แต่จะคำนวณค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์นี้กับคู่แข่ง แต่ยังเข้าใจว่าลูกผสมรู้สึกอย่างไรในความเย็น
ในการฝึกนักข่าวของฉันนี่เป็นรถคันที่สามที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด แต่ด้วยคุณสมบัติทั้งสิ้นฉันจะให้ปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์อย่างไม่มีเงื่อนไข เพราะในความคิดของฉันวันนี้มันเป็นซีดานชั้นธุรกิจที่ทันสมัยที่สุด
พลังทั้งหมดของ GS 450H 345 แรงม้าซึ่งพร้อมกับแรงบิดจำนวนมากสามารถเข้าถึงได้จากศูนย์การปฏิวัติช่วยให้รถเร่งเป็น 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.9 วินาที ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองตามผู้ผลิตมีเพียง 9.2 ลิตรต่อ 100 กม. และตัวบ่งชี้เฉลี่ยคือ 7.9 ลิตร! ในสภาพจริงรถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 12 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. โดยความเย็นและมีการขนส่งมากเกินไป ฉันมากกว่าที่แน่ใจว่าตัวบ่งชี้นี้อาจต่ำกว่าถ้าไม่ใช่สำหรับอุณหภูมิลบลงน้ำ: แบตเตอรี่ซึ่งฟีดรวมถึงเตาจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วในสภาวะดังกล่าวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บังคับให้เครื่องยนต์เบนซินทำงาน
ทฤษฎี
ฉันจะไม่มุ่งเน้นไปที่การปรากฏตัวของรถยนต์ GS บนถนนของเราฉันพยายามที่จะคุ้นเคย ฉันทราบเฉพาะความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรุ่นไฮบริดซึ่งเสนอเฉพาะในคอมเพล็กซ์สูงสุด สิ่งเหล่านี้เป็นต้นฉบับที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องนี้แผ่นดิสก์ตัวหล่อขนาด 18 นิ้วโคมไฟเบรก LED และแผ่นป้าย 450H ส่วนที่เหลือของสำเนา GS ไฮบริด GS ของการดัดแปลงเบนซินที่ทรงพลังที่สุด GS 430 ในรุ่นพรีเมี่ยม: สปอยเลอร์, ไฟหน้า Xenon แบบปรับตัว ฯลฯ ในสตรีมไม่หายไปการออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมาก
 
อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ เครื่องยนต์เบนซินมาพร้อมกับระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซของคู่ VVT-I คู่และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ที่ไม่ซ้ำกัน ส่วนผสมจะถูกส่งไปยังทั้งห้องเผาไหม้และในทางเดินเข้า เป็นผลให้หัวฉีดทั้งสองในแต่ละกระบอกสูบสามารถฉีดเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน 130 บาร์แรงดันเหลือเชื่อสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ยิ่งไปกว่านั้นหน่วยพลังงานไม่มีสตาร์ทเตอร์และสายพานเวลาแยกต่างหาก แทนที่จะเป็นเข็มขัดโซ่ซึ่งโดยวิธีการบ่งชี้ความทนทานของกลไก ผู้เริ่มต้นไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซิน V6 จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเลย ที่จริงแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 134 กิโลวัตต์นี้นอกเหนือจากการเริ่มต้นหน่วยพลังงานแล้วยังแปลงพลังงานเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งเป็นไฟฟ้า และอินเวอร์เตอร์พิเศษแจกจ่ายระหว่างเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ซึ่งซ่อนอยู่ใต้เบาะหลัง (เป็นผลมาจากปริมาณของช่องเก็บสัมภาระนั้นโง่ถึง 280 ลิตร) แบตเตอรี่ควรเน้นย้ำไม่จำเป็นต้องใช้บริการใด ๆ ได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถยนต์และผลิตขึ้นสำหรับ Lexus โดย Panasonic

มอเตอร์ไฟฟ้า 147 กิโลวัตต์พร้อมการระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า 20% ที่ติดตั้งบน RX 400H นอกจากนี้เขายังให้แรงบิดสูงสุดที่ 275 นาโนเมตรทันทีคุณเพียงแค่ต้องกดคันเร่งคันเร่ง สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือส่วนไฟฟ้าทั้งหมดยกเว้นแบตเตอรี่นั้นมีขนาดกะทัดรัดจนรวมเข้ากับตัวแปรที่ไม่สามารถใช้งานได้ ยิ่งไปกว่านั้นกลไกนี้มีความยาวเพียง 1 ซม. นานกว่าเกียร์ธรรมดา 6 สปีดจาก Lexus คือ อีกกลไกที่สำคัญอย่างยิ่งของกล่องเกียร์สองขั้นตอนจะถูกวางไว้ที่นี่ซึ่งจะเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ของคู่หลักโดยอัตโนมัติจาก 3.9 เป็น 1.9 แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Lexus GS 450H มีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมอีกสองตัว: การส่งผ่านอุปกรณ์การแยกพลังงานของดาวเคราะห์และความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงในเพลาล้อหลัง พวกเขาเป็นผู้รับผิดชอบการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของพลังของโรงไฟฟ้าและเปลี่ยน GS 450H ให้เป็นรถที่น่าสนใจมากในแง่ของคุณสมบัติการทำงาน
 
ฝึกฝน
คุณอยู่ด้านหลังพวงมาลัยกดปุ่มเปิดปิดและความเงียบ ตอนเช้าที่หนาวจัดเท่านั้นในระหว่างการอุ่นเครื่องคุณสามารถได้ยินเครื่องยนต์เบนซิน ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดเมื่อรถยืนอยู่เขาเงียบเก็บเงินของเจ้าของ แต่การติดตั้งภูมิอากาศและหน่วยอื่น ๆ ทั้งหมดทำงาน ดังนั้นแม้ในน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงร้านเสริมสวยก็อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว
 
การถ่ายโอนตัวเลือกตัวเลือกไปยังตำแหน่ง D, ฉันหยุดยั้งคันเร่งคันเร่งเล็กน้อย รถตั้งออกโดยใช้แรงดึงไฟฟ้าโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าอีกเล็กน้อยที่จะกดก๊าซเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินจะเข้าสู่เรื่องทันที เห็นได้ชัดว่าฉันทำมันได้อย่างรวดเร็วมากเพราะล้อหลังเปลี่ยนเล็กน้อยและฉันถูกตราตรึงอยู่ที่ด้านหลังของที่นั่ง ใช่คุณควรระวังมากกว่าพระธาตุของรถมากเกินพอ การเร่งความเร็วนั้นแสดงออกอย่างเหมาะสมจนทำให้เกิดความหวาดกลัว ยิ่งกว่านั้นคุณจะได้รับความเร็วไม่รู้สึกกระแทกเพียงเล็กน้อยและไม่ต้องเสียเวลาในการสลับเกียร์ นั่นคือข้อได้เปรียบของตัวแปรที่ตึงเครียดที่ส่งพลังงานไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลังโดยตรง ดังนั้นความคล้ายคลึงกันที่เกิดขึ้นในหัวพร้อมกับรถเข็นรถเข็น การปิ๊กอัพที่เหมาะสมจะรับประกันด้วยความเร็วใด ๆ ในทุกสถานการณ์ หากการวิ่งสูงถึงหนึ่งร้อยใช้เวลา 5.9 วินาทีจากนั้นพูดการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. เกิดขึ้นในเวลาเพียง 4.7 วินาที และนี่สำหรับรถที่มีน้ำหนักสองตัน! แต่สิ่งที่น่าพอใจที่สุดและสำหรับใครบางคนอาจเป็นอันตรายคือไม่มีความแตกต่างเมื่อเคลื่อนไหวที่แปดสิบหรือสองร้อย! ทุกอย่างเงียบสงบและสงบในห้องโดยสารยกเว้นว่าภูมิทัศน์นอกหน้าต่างจะบินได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตามหากเครื่องเร่งความเร็วจมน้ำตายบนพื้นการเร่งความเร็วที่ยิ่งใหญ่จะมาพร้อมกับเสียงที่น่าพอใจและก้าวร้าวมากโทนเสียงและปริมาณที่จะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าคุณจะคลายแรงกดดันบนคันเหยียบ

โชคดีที่เบรกของรถไม่เพียง แต่รวบรวมไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังกินได้อย่างรวดเร็วต่อชั่วโมงต่อชั่วโมง ใช่และระบบการกระจายเบรก EBD และระบบเบรกช่วยเบรกช่วยทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ระบบเสถียรภาพ VDIM ทั่วโลกยังอยู่ในยามของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร มันเป็นระดับโลกเพราะมันทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตรวจสอบตำแหน่งของพวงมาลัยคันเหยียบแก๊สและการเร่งความเร็วด้านที่เกิดขึ้นใหม่รวมถึงความร่วมมือกับระบบ VGRS (อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวเกียร์ตัวแปร) กลไกนี้เปลี่ยนความรุนแรงของพวงมาลัยปรับอัตราส่วนเกียร์จาก 12.4 เป็น 17.4 ผลที่ได้ง่ายขึ้นจำนวนการปฏิวัติของพวงมาลัยจากขอบเป็นขอบเปลี่ยนจาก 2.7 เป็น 3.7
ระบบเดียวกันอยู่บน GS 430 ซึ่งในกรณีของการขับขี่ที่ใช้งานมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามถนนที่คดเคี้ยวอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกหรือทำให้เกิดความเข้าใจผิดของผู้ขับขี่ ดูเหมือนว่าเขาหันพวงมาลัยที่มุมที่ต้องการและจมูกของเขาดูตรงตามที่จำเป็น แต่ในช่วงกลางของเทิร์นในเวลาที่มีอำนาจมากที่สุดใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยืดพวงมาลัยเล็กน้อย ว่าไม่มีการลื่นไถล เป็นผลให้การเคลื่อนไหวของจุดคุณมองหาพื้นกลางและตึงเกินไปเสมอ แต่คุณสามารถต่อสู้กับสิ่งนี้ได้ มันเพียงพอที่จะกดปุ่มกีฬาและพวงมาลัยจะกลายเป็นเฉียบพลันทันทีโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวและการมีส่วนร่วมของ VGRs จะลดลง แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์วิธีที่จะไม่ทำงานและกระตุ้นการลื่นไถล อย่างไรก็ตามพวงมาลัยกลายเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นซึ่งเป็นที่ชื่นชอบอยู่แล้ว อย่างไรก็ตามด้วย VGRs ที่มีการดำเนินการประจำวันปกติไม่มีการเรียกร้องที่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ โดยวิธีการปุ่มเดียวกันจะแปลเป็นโหมดการต่อสู้ระบบรถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดของรถยนต์มอเตอร์และแน่นอนว่าสารแขวนลอย ร่างกายของร่างกายไม่ได้สังเกตเห็นได้จริงและในโหมดกีฬาพวกเขาหายไปอย่างสมบูรณ์

ในทางกลับกันรถภายใต้โหมดใด ๆ มักจะยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างดื้อรั้นด้วยล้อทั้งสี่ และนี่คือข้อดีของ VDIM เธอไม่เพียง แต่ชะลอการดูดซับแรงกระแทกที่โหลดมากที่สุดในเทิร์น แต่ในกรณีของการปรับการกระทำของผู้ขับขี่และป้องกันการลื่นไถลเธอจะทำอย่างราบรื่นมาก: เธอจะลดการจัดหาเชื้อเพลิงเล็กน้อยเลือกล้อ ฯลฯ ฯลฯ
 
การตกแต่ง
การตกแต่งภายใน GS 450H นั้นไม่แตกต่างจากสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันมากในรุ่น GS รุ่นอื่น ๆ ที่นั่งคนขับเช่นเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าติดตั้งการปรับไฟฟ้าที่เป็นไปได้ทั้งหมดและโปรไฟล์ของมันก็ประสบความสำเร็จมากหลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงคุณจะไม่เหนื่อย ไดรฟ์ไฟฟ้าของพวงมาลัยยังช่วยในการค้นหาการปลูกที่ดีที่สุดและโดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์ที่ดี แน่นอนว่ามีใครบางคนสามารถคัดค้านและพูดว่าใน GS ไม่มีระบบเช่น IDRIVE ใน BMW หรือ MMI กับ Audi แต่ในความคิดของฉันนี้เป็นเพียงสิ่งที่ดีกว่า ในขณะที่คุณพบเมนูที่ถูกต้องในลำไส้ของคอมพิวเตอร์ที่ฉลาดหมุนรอบจอยสติ๊กคุณจะถูกฟุ้งซ่านจากถนนมากกว่าหนึ่งครั้ง และใน Lexus ทุกอย่างชัดเจนมากที่จอภาพสัมผัสสีขนาดใหญ่และปุ่มเปิดใช้งานของฟังก์ชั่นหลักที่ด้านข้าง นอกจากนี้บางคนสามารถควบคุมด้วยเสียงหรือจากพวงมาลัยเช่นระบบเสียงของ Mark & \u200b\u200bLevinson
 
จากมุมมองของพื้นที่ที่มีประโยชน์ในห้องโดยสารเป็นที่น่าสังเกตว่ามันค่อนข้างสะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยกัน: แต่ละสถานที่มีโปรไฟล์และยังได้พัฒนาการสนับสนุนด้านข้าง จากมุมมองที่ใช้งานได้มันจำเป็นต้องพูดสิ่งนี้นอกเหนือจากปริมาณ Lobesman ที่ลดลงแล้วยังมีข้อบกพร่องคู่หนึ่ง: ด้านหลังไม่ได้ถูกวางไว้ไม่มีการฟักสำหรับวัตถุยาว ดังนั้นในฤดูหนาวสกีจะต้องถูกขนส่งบนหลังคา และความแตกต่างอีกประการหนึ่งระหว่างไฮบริด GS 450H บนแผงควบคุมไม่มีเครื่องวัดวามเร็ว แทนที่จะไปทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วตัวบ่งชี้พลังงานที่ออกโดยโรงไฟฟ้านั้นตั้งอยู่
 
มันยังคงต้องบอกว่าสำหรับอุปกรณ์ GS 450H หนึ่งอุปกรณ์นั้นสมบูรณ์ที่สุด ป้ายราคาของ 2,119,000 รูเบิลท่ามกลางคู่แข่งที่มีคุณสมบัติแบบไดนามิกและการดำเนินงานที่คล้ายคลึงกันไม่ได้ดูน่ากลัว ส่วนที่เหลือของข้อมูลเปรียบเทียบสามารถรวบรวมได้จากตาราง
 
Andrey Osipov
ภาพถ่ายโดย Lexus
 

 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [ธันวาคม 2550]