ทดลองขับ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

ดีที่สุด

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีดานอ้างอิงของชั้นธุรกิจฉันถือว่ารุ่นยอดนิยมของชุด BMW ที่ห้า หลังจากพูดคุยเมื่อปีที่แล้วกับ GS 430 ฉันรู้ว่าญี่ปุ่นเตรียมการรัฐประหารในระบบส่วนตัวของค่ายานยนต์นี้ ดังนั้นโดยการปล่อยลูกผสมใหม่พวกเขาโค่นล้มกษัตริย์ส่วนตัวของฉัน

ความสุขที่ได้จัดการกับสาย GS เรือธง! มันเป็นศูนย์รวมที่เหมาะของแนวคิดของญี่ปุ่น L-Finesse เสนอความคิดที่สมบูรณ์แบบในทุกสิ่งในการออกแบบคุณภาพเทคโนโลยีและแม้แต่ความรู้สึกของบุคคลที่สื่อสารกับรถ ดังนั้น GS 450H เป็นสิ่งที่ดีในทุกประการ ฉันใช้ความหนาแน่นของกอดเก้าอี้ที่ยอดเยี่ยมที่ปกคลุมด้วยผิวราคาแพง มีพื้นผิวที่ไม่มีในห้องโดยสารซึ่งจะไม่โปรดตาและมือ สถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าและส่วนประตูได้ง่ายและแบบไดนามิกและสายหน้าต่างสูงช่วยปกป้องผู้โดยสารจากเอะอะภายนอก ในสีสดใส, การตกแต่งภายในเป็นที่น่าสนใจมากขึ้น (GS 430, ตัวอย่างเช่นเป็นส่วนใหญ่ภายในสีดำ) ความสมบูรณ์แบบสร้างความสามัคคีอยู่ใน GS 450h เป็นเรื่องง่ายและน่ารื่นรมย์

ฉันกดปุ่มเริ่มต้น, อุปกรณ์ optimile เข้ามาในชีวิต, เครื่องปรับอากาศเปิดอยู่ คืออะไรฉนวนกันความร้อนเสียง! สำหรับตัวบ่งชี้นี้, ไฮบริดญี่ปุ่นเกินกว่ารถยนต์ทั้งหมดที่นำเสนอในเรื่องของนิตยสารนี้ และจุดที่แน่นอนไม่เพียง แต่ในเงียบหน่วยพลังงานไฟฟ้า

ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นไปอย่างเงียบในกรณีที่เข้ามอเตอร์ไฟฟ้าและ GS 450H กลิ้งจากจุดที่มีความดันซึ่งจะไม่ได้ยกระดับจาก gigids 12 กระบอก ต่อต้านฟิสิกส์จะไม่สามารถปรับได้แม้เครื่องยนต์อันยิ่งใหญ่ของตัวเองต้องใช้เวลาสำหรับโปรโมชั่นนี่นิวตันเมตร ( แต่ไม่ใช่กองกำลัง) ที่มีอยู่จากผลประกอบการครั้งแรก อยากรู้อยากเห็นรายการ Electromotor ปั่นเกือบถึง 15,000 รอบต่อนาที

ฉันใส่ที่แข็งแกร่งในเหยียบคันเร่งและอยู่ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของห้องเครื่อง (ถ้าคุณเชื่อว่าได้ยินประมาณห้าเมตรลง) ตื่นขึ้น V6 3.5 ลิตร แรงผลักดันของเขาทันทีผสานกับไฟฟ้าที่จะแจ้งให้รถเร่งแม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

v6 เริ่มและปิดตัวเอง ตัวอย่างเช่นหากเครื่องไม่เป็นอิสระเมื่อคุณเริ่มทำงานเป็นครั้งแรก ในการเคลื่อนไหว (เมื่อมีการชาร์จแบตเตอรี่และไม่จำเป็นต้องทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) แผงลอย DVS เสมอทันทีที่เฟสการโอเวอร์คล็อกอย่างเข้มข้นสิ้นสุดลงและเป็นไปได้ที่จะกู้คืนพลังงานเมื่อเบรก

แม้แต่ยูนิตน้ำมันเบนซินดั้งเดิมก็ดูคล้ายกับพื้นหลังของไฟฟ้าที่เงียบสงบและไร้สายที่โดดเด่น อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องยอมรับว่าญี่ปุ่น 3.5 ลิตร V6 (296 HP และ 368 NM) เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดสำหรับวันนี้ซึ่งเป็นหนึ่งในอาวุธที่ประหยัดที่สุดและเป็นเทคโนโลยี มันมีการฉีดสองเซกเตอร์โดยตรงสำหรับแต่ละกระบอกระบบที่เปลี่ยนแปลงสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสที่ช่องทางเข้าและการเปิดตัว นอกจากนี้เครื่องปรับอากาศมีไฟฟ้าไม่ใช่เข็มขัดแบบดั้งเดิมซึ่งช่วยลดภาระบนมอเตอร์ ในระบบของห่วงโซ่การกระจายก๊าซมันเป็นการรับประกันเพิ่มเติมของความน่าเชื่อถือและความทนทาน

มอเตอร์ไฟฟ้ามี 200 แรงม้า และ 275 นาโนเมตร อย่างไรก็ตามหน่วยพลังงานเหล่านี้ให้กองกำลัง 500 ในขณะที่สามารถสันนิษฐานได้และ 345. โอกาสถูก จำกัด ด้วยความสามารถของแบตเตอรี่

GS 450H ซีดานชั้นธุรกิจแบบลูกผสมแห่งแรกของโลกที่มีหน่วยพลังงานยาวและขับรถไปที่เพลาล้อหลัง เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในมัดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ซึ่งยังมีบทบาทของสตาร์ทเตอร์) อุปกรณ์การแบ่งพลังงาน (อุปกรณ์แยกพลังงานดำเนินการตามหลักการของการส่งผ่านดาวเคราะห์และกระจายไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าใน ห่วงโซ่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า DVSelectromotor) และกล่องเกียร์สองขั้นตอนการเปลี่ยนมูลค่าของการส่งสัญญาณหลัก พลังงานไฮบริดในล้อส่งเครื่องควบคุมไฟฟ้าโดย Electronics Stepless Tranness E-CVT ซึ่งในกรณีที่เลียนแบบหกขั้นตอนคงที่ แม้จะมีหลายองค์ประกอบ แต่หน่วยมีขนาดกะทัดรัดมากเพียง 10 มม. นานกว่าเกียร์ 6 ความเร็ว Sedan ขนาดเล็ก!

ผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ต่อแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟนิกเกิลโลหะนิกเกิลโลหะที่มีแรงดันไฟฟ้า 288 V ซึ่งตั้งอยู่เหนือเพลาล้อหลังของรถซึ่งแก้ปัญหาการชั่งน้ำหนักในอุดมคติตามขวาง

การเร่งความเร็วกดอานม้าทันทีหลังจากเริ่มต้นและไม่ปล่อยให้ไปจนกว่ารถจะหมุนหนังสือเดินทาง 250 กม. / ชม. แน่นอนคุณสามารถเปิดใช้งานโหมดการสลับด้วยตนเอง แต่มิฉะนั้นพวกเขาจะไม่เรียกมันว่า ขั้นตอนที่แน่นอนจะถูกเปลี่ยนโดยไม่มีใครสังเกตสำหรับไดรเวอร์และตัวเลขการฟอกหนังเฉพาะในบอร์ดสารสนเทศแสดงว่าโหมดถูกต้อง อย่างไรก็ตามสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกมันจะยังคงดีกว่าที่จะย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่งของการสลับด้วยตนเองเพราะในขณะเดียวกันการส่งสัญญาณจะไปที่โหมดกีฬา

GS 450H เช่น GS 430 มีระบบการเปลี่ยนแปลงการแผ่รังสีในกลไกพวงมาลัย (VGRS) มันทำหน้าที่เบา ๆ และไร้สมองในขณะที่หางเสือของพวงมาลัยเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญจากการปฏิวัติ 2.7 ถึง 3.7 จากการหยุดจนกว่าจะหยุด การสรรเสริญแยกต่างหากมีค่าของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่รักษาความคิดเห็นที่จำเป็น

ในคลังแสงรถยนต์โช้คอัพที่มีระดับความแข็งแกร่งของความแข็งแกร่งมีสองโหมดการทำงาน ครั้งแรกนั้นสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย เล็กซัสมีความอดทนต่อถนนที่ไม่ดี แต่ก็ยังมีความยืดหยุ่นและอร่อยมากผ่านความผิดปกติ กีฬาที่สอง เมื่อมีส่วนเกี่ยวข้องการควบคุมรถยนต์จะกลายเป็นอาหารอันโอชะพิเศษ Saddles ที่ตกตะลึงบนกระแทกซีดานนั้นมีสายฟ้าแลบโดยไม่ชักช้าดำเนินการใด ๆ ของผู้ขับขี่ เขาใช้ชีวิตอย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนช้านำเสนออาร์ซีความเร็วสูงอย่างยอดเยี่ยม ขับพวกเขาไปด้านบนของ Bliss! อย่างไรก็ตามฉันจะทำการจองการระงับ GS450H ฉันจะเรียกไดรเวอร์ที่เน้นการมุ่งเน้นที่เข้มงวด ความสะดวกสบายเป็นกลุ่มซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกประหลาดกับรถเก๋งชั้นธุรกิจหลายแห่งไม่มีและเพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณไม่ควรเทโดยไม่มีถนนถอดประกอบ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายดิสก์ยางขนาด 18 นิ้วที่สง่างาม (245/40)

ความปลอดภัยเฝ้าดูระบบ VDIM ที่ไม่มีการเชื่อมต่อซึ่งไม่เพียง แต่ช้าลงล้อและทับซ้อนทับความอยากได้ แต่ยังบิดเป็นมุมเล็ก ๆ สำหรับคนขับเมื่อจำเป็นต้องทำงานเป็นไปข้างหน้า อย่างไรก็ตามด้วยระบบนี้เราคุ้นเคยกับ GS 430

เกี่ยวกับเศรษฐกิจ (และสิ่งที่ทุกอย่างยืนอยู่?) บนทางหลวงความเร็วสูงการใช้เชื้อเพลิงเปรียบได้กับตัวบ่งชี้ของคู่แข่งน้ำมันเบนซินที่คล้ายกัน ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกมาและเครื่องยนต์จะต้องไม่เพียงแค่ลากรถไปข้างหน้า แต่ยังชาร์จแบตเตอรี่ให้ป้อนระบบรถยนต์ อย่างไรก็ตามในโหมดเมื่อการเร่งความเร็วในการเบรกการติดตั้งไฮบริดเผยให้เห็นความสามารถของมัน การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยกำลังละลายในดวงตา แน่นอนว่าตัวเลขในอุดมคติที่ประกาศในหนังสือเดินทางไม่น่าจะประสบความสำเร็จ แต่เศรษฐกิจในโหมดเมืองนั้นชัดเจน หากคุณเปรียบเทียบอีกครั้งด้วยคู่แข่ง 8 สูบเล็กซัสในเศรษฐกิจอยู่ข้างหน้า ราคาขายปลีกที่แนะนำของรถยนต์ในรัสเซียคือ $ 78,500 มองหาประโยชน์ของรถซีดานชั้นนำในยุโรปที่คุ้มค่า แต่ GS 450H ให้เจ้าของมากกว่านั้นมาก ดังนั้นความนิยมของรถยนต์จึงกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่นในยุโรปส่วนแบ่งของบัญชี GS คิดเป็น 21% ของการขายเล็กซัสทั้งหมด ด้วยการเปิดตัว GS 450H แผนญี่ปุ่นที่จะเพิ่มตัวเลขนี้ 12% และในบรรดา GS ที่ขายสัดส่วนของไฮบริดตามสมมติฐานของพวกเขาจะเป็น 29%

ฉันคิดว่ารัสเซียจะไม่พักอยู่ RX 400H ได้รับการยอมรับกับเราด้วยปังและ GS Hybrid เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

ราคาและอุปกรณ์

สำหรับ GS 450h ผู้ค้าถามขอ $ 78 500 รถเป็นอุปกรณ์เดียวที่รวมถึงล้อ R18, ไฟหน้าซีนอนที่มีระบบไฟส่องสว่างแบบปรับตัว, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, ไฟเบรก LED, สปอยเลอร์หลัง, ประตูระบบเปิดระยะไกล, การตกแต่งระยะไกล, การตกแต่งภายในหนังและพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่ ล้อไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าและความร้อน, ไดรฟ์ไฟฟ้า, ความร้อนและการระบายอากาศที่นั่งด้านหน้า, การควบคุมการล่องเรือ, จอแสดงผลหน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่, บลูทู ธ , ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยก, ระบบวิดีโอเสียงมาร์คเลวินสัน (14 ลำโพง), เซ็นเซอร์ฝน, ม่านหน้าต่างด้านหลัง ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยตัวเองเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยการพลิกกลับ, ทำให้เคลื่อนที่, การส่งสัญญาณ, หน้าผาก, เข่าและด้านข้างถุงลมนิรภัย, ระบบตึงเคิง (AVS), ABS, EBD, ระบบช่วยเบรก, ระบบกันลื่น, ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร (VSC), VDIM พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS), VGRS

ข้อความ: leonty tyteleev

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กรกฎาคม 2549]