ทดลองขับ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

ความแตกต่างเล็กซัส

สำหรับสัปดาห์ GS 430 อนุญาตให้เข้าใจและประเมินผล

อีกครั้งที่เรามั่นใจ: สิ่งหนึ่งที่คุณพยายามประเมินรถเป็นเวลาสองสามชั่วโมงของไดรฟ์ทดสอบอย่างเป็นทางการและมันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงหากมีโอกาสที่จะขี่เพื่อนสัปดาห์ ในตอนเช้าเพื่อทำงานวันแห่งกิจการในบ้านตอนเย็น ตามการจราจรติดขัดมอสโกประสาทและรางชนบทภายใต้ดวงอาทิตย์และฝนตก ตัวอย่างเช่นที่นี่หากเราหนึ่งคนเคยเป็นคำถามสำหรับระบบ VDIM (การจัดการแบบรวมยานพาหนะแบบบูรณาการ) ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ และพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ของ VGrs เมื่อปรากฎไม่ใช่ Binin Newton ใช่และรถยนต์เองผลิตในเมืองหลวงของรัสเซียไม่ได้เป็นความประทับใจเดียวกันที่อยู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส คำพูดคืออะไร

เกรซตามที่เป็นอยู่


GS กลายเป็นรูปแบบเล็กซัสแรกที่สร้างขึ้นตามปรัชญา L-Finesse ขององค์กรใหม่ เมื่อถ่ายโอนไปยังรัสเซียดูเหมือนว่า L-Grace Monstrous (แม้ว่าตอนนี้ในแฟชั่นการละเมิดที่ยิ่งใหญ่และมีประสิทธิภาพสิ่งหนึ่งที่คุ้มค่า) แต่อยู่เบื้องหลังชื่อนี้ไม่ว่ามันจะฟังอยู่แค่ไหนการโกหกในความเป็นจริงวิธีการที่สดใหม่ในการออกแบบด้านนอกและการตกแต่งภายในไปจนถึงคุณสมบัติของตัวถังของรถ และเรามาถึงข้อสรุปว่ามีจำนวนทั้งสิ้นของคุณภาพของ GS ใหม่ที่มุ่งหน้าเหนือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่น ๆ ทั้งหมดซึ่งมีให้เล็กซัสมาก่อน

ภายนอกรถดูแข็งแกร่งและกีฬาในเวลาเดียวกันซึ่งมีมูลค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่สิ่งสำคัญที่เขาไม่ได้คล้ายกับคู่แข่งใด ๆ และในเวลาเดียวกันลักษณะที่ปรากฏของเขาคือการหลอกลวง: ไม่เหมือนกับเครื่องเล็กซัส GS อื่น ๆ ดูเหมือนว่านอกเหนือจากด้านนอกจากด้านใน มันเป็นกรณีทั้งหมดในมุมทิศทางขนาดใหญ่ของชั้นวางด้านหน้า (และด้านหลัง) วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวช่วยลดพื้นที่ภายในอย่างมีนัยสำคัญและพูดว่าคนสูง, สูงของมิเตอร์ของเก้าสิบความเสี่ยงที่ศีรษะของหัวของเขาเข้าไปในหลังคาถ้าเขาเห็นพวงมาลัยในกฎทั้งหมด แต่ในเวลาเดียวกันการแก้ปัญหาค่อนข้างเป็นธรรม: มันเน้นพลวัตของเครื่องให้ความรู้สึกว่าคุณอยู่ในรถที่แข็งแกร่งและรวดเร็วมาก นอกจากนี้ในระดับของไหล่ของสถานที่ค่อนข้างเพียงพอและบนที่นั่งด้านหลังค่อนข้างฟรี นั่นคือการประนีประนอมต่อไปพบระหว่างความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา แต่มีความลาดชันในความสปอร์ตซึ่งในกรณีของ GS430 มากกว่าที่สมเหตุสมผล

ที่นั่งอ่อนและเชื้อเพลิงประสบความสำเร็จมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมาก ช่วงการปรับไฟฟ้าดูไร้ขีด จำกัด เครื่องหนังและ RAM ผิวหนังซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับ Servo Drives ในความกว้างใหญ่สะดวกและน่าพอใจในการสัมผัส สามวงในโล่เครื่องดนตรีซ่อนสีเหล็กปิดภาคเรียนอย่างลึกซึ้งด้วยตัวเลขที่อ่านได้ดี แว่นตาสองด้านในทางปฏิบัติอย่าพลาดเสียงข้างนอก อักขระ GS เน้นปุ่มโลหะแทนที่ล็อคจุดระเบิดตามปกติ

บนคอนโซลกลางหน้าจอสีเต็มรูปแบบที่มีปุ่มสัมผัสด้วย Chrome ตั้งอยู่ ที่ขอบปุ่มการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วจากฟังก์ชั่นหนึ่งไปยังอีกฟังก์ชั่นซึ่งทำให้ง่ายต่อการควบคุมคอมพิวเตอร์บนกระดาน คันโยกของ CP อัตโนมัติจะตัดแต่งผิวหนังมีเม็ดมีดจากต้นไม้ธรรมชาติเช่นเดียวกับพวงมาลัยและอุโมงค์กลาง ที่เท้าแขนกว้างสะดวกและนอกจากนี้ยังสามารถเลื่อนไปมา ดังนั้นโดยการเลื่อนคุณจะพบปุ่มความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้าปิดระบบกันลื่นและปุ่มเลือกความสูง Lexus GS 430 มาพร้อมกับ AVS (การระงับตัวแปรแบบปรับตัว) ซึ่งสามารถปรับความตึงของโช้คอัพได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับขี่และคุณภาพของถนนและยังให้ความสามารถของคนขับในการเลือกหนึ่งในสองโหมดของ ปกติหรือเล่นกีฬา

ทางด้านซ้ายใกล้กับประตูมีแป้นพิมพ์เพื่อควบคุมคุณสมบัติเพิ่มเติมจำนวนมาก มันจะไม่ตรวจจับทันทีเพื่อคลิกที่ปุ่มพิเศษหลังจากนั้นมันจะหลุดออกจากแผง มันเป็นไปได้ที่หน่วยควบคุมกระจกระบบเซ็นเซอร์ที่จอดรถม่านไฟฟ้าด้านหลังและคุณสมบัติเพิ่มเติมจำนวนมาก

และเราคิดว่าตัวเราเองจำเป็นต้องพูดอย่างน้อยสองสามคำเกี่ยวกับ Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center ซึ่งเธอถามความปรารถนาของการจราจรติดขัดและสภาพอากาศเลวร้าย ประกอบด้วยผู้เล่นของเทปคาสเซ็ตออดิเตอร์และสร้างขึ้นในคอนโซลคอนโซลกลางที่ 6 ดิสก์ที่รับรู้ทุกรูปแบบรวมถึงความสามารถในการเล่นบันทึกด้วยดีวีดี เสียงจะเทรวม 14 คอลัมน์รวมถึงซับวูฟเฟอร์ขนาด 10 นิ้วหนึ่งนิ้ว ลำต้นถูกซ่อนแอมพลิฟายเออร์ 11 ช่องที่มีพลังทั้งหมดของ 350 วัตต์ซึ่งทำหน้าที่ของโปรเซสเซอร์ดนตรี และแน่นอนว่าระบบเสียงรอบทิศทางเสียงเซอร์ราวด์ 7.1 เสร็จสิ้นการก่อตัวของฮอลล์ดนตรีในห้องโดยสารของรถ เราจัดการฟังเพลงในรูปแบบที่แตกต่างกันเราชอบมัน

การควบคุมพลังงาน

GS 430 เป็นรถยนต์ที่เร็วมากที่ใช้เวลาเพียง 6.1 วินาทีในการหมุน 100 กม. / ชม. ในขณะเดียวกันควรคำนึงถึงสามสถานการณ์ ครั้งแรก: ไดรฟ์จะดำเนินการที่ล้อหลังซึ่งให้ความเรียบเนียนเป็นพิเศษของโรคหลอดเลือดสมอง แต่ต้องใช้ทักษะบางอย่างจากไดรเวอร์ ประการที่สอง: การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วสามารถตัดสินได้ในระดับที่ร่างกายผลักเข้าไปในด้านหลังของที่นั่ง แต่แม้ความรู้สึกนี้จะถูกปรับระดับโดยความสะดวกสบายของห้องโดยสาร และเสียงของหน่วยพลังงานเริ่มที่จะเจาะร้านทำหลังจากลูกศร T Achometer จะเกิดขึ้น 4,500 รอบต่อนาทีจนกว่าจะเงียบและไม่มีการสั่นสะเทือนใด ๆ ประการที่สาม: เป็นไปได้ที่จะมีความเสี่ยงเพียงพอที่คุณเสี่ยงต่อการอยู่ไกลจากปั๊มน้ำมันและเครื่องยนต์ชอบกินโดยเฉพาะเมื่อคุณต้องการหรือในทางตรงกันข้ามเราคลานออกมาในการจราจรติดขัด (และไม่เป็นไปไม่ได้ เพื่อย้ายในมหานครของเรา) ในระยะสั้นการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับเวลาทดสอบคือ 22 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. จากไมล์สะสม มากกว่าผู้ผลิตที่ประกาศดังนั้นมอสโกและสภาพแวดล้อมนั้นไม่ใช่ Cote d'Azur ซึ่งการบริโภคเกือบสมบูรณ์แบบ

สำหรับ V8 อันยิ่งใหญ่ที่มีขั้นตอนการกระจายก๊าซแปรผันดังนั้นจึงเป็นมากกว่าการชดเชยความคิดที่ไม่มีนัยสำคัญของ ACP แน่นอนว่ากล่องสามารถบังคับให้ทำงานในโหมดกีฬาเพียงแค่คลิกที่จารึกกีฬา แม้ว่าเธอและไม่มีทีมสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ คุณสามารถสลับการถ่ายโอนได้อย่างอิสระมันก็คุ้มค่าที่จะเคลื่อนที่คันโยก AKP ไปทางซ้าย อย่างไรก็ตามมีการตรวจสอบแล้ว: ความเร็วของขั้นตอนจะประมาณเช่นเดียวกับในโหมดกีฬา เว้นแต่ว่าเมื่อถึงการหมุนเวียนสูงสุดที่อนุญาตแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้ตัวเองไปยังขั้นตอนต่อไปโดยไม่มีทีมงานไดรเวอร์เพียงตัว จำกัด ความเร็วจะทำงาน เราจะไม่แนะนำให้คุณนำหน่วยพลังงานไปสู่การระบอบการปกครองดังกล่าว: สูญเสียพลังงานทันทีที่ไม่เหมาะสมเสมอ

เบรกอารมณ์เสียเล็กน้อย เมื่อดูข้อมูลทางเทคนิคเราพบว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลังใน GS 430 นั้นเหมือนกับรุ่น GS 300 ที่อ่อนแอกว่า ดังนั้นด้วยการชะลอตัวที่คมชัดบางครั้งมีความรู้สึกว่ามีเบรกไม่เพียงพอ และระบบ VDIM เป็นความยินดีอย่างยิ่ง ในความเป็นจริงนี่เป็นสมองอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกต่างหากรวม ABS ระบบป้องกันเสถียรภาพระบบกันลื่นและการทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์จำนวนมากและระบบ VGRS (พวงมาลัยอัตราส่วนเกียร์แปรผัน) เธอคือด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ที่ติดตั้งบนคราดพวงมาลัยการเปลี่ยนแปลงจำนวน RAM เปลี่ยนจากขอบไปที่ขอบในช่วงตั้งแต่ 2.7 ถึง 3.2

โดยทั่วไปหลักการหลักที่วางไว้ในเทคโนโลยี VDIM เพื่อรักษาความมั่นคงของรถยนต์โดยทุกวิถีทาง ภายใต้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่เกรดในแต่ละช่วงเวลามีความเร็วของยานพาหนะมุมการหมุนระดับของการกดบนคันเร่งระยะยาวและการเร่งความเร็วตามขวาง ความเร็วของคอมพิวเตอร์มีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงกำหนดวิธีการที่คาดการณ์ไว้โดยเศษส่วนของวินาทีเช่นการลื่นไถล จากนั้นส่งพวงมาลัยให้ตรงไปตรงมาเล็กน้อยโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ หากยังไม่เพียงพอระบบรักษาเสถียรภาพจะเริ่มทำงานมันจะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการหมุนเวียนของมอเตอร์และแม้กระทั่งช้าลงหนึ่งล้อขึ้นไป ปิดการใช้งานกับคำว่ามันเป็นไปไม่ได้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า VDIM ทำหน้าที่มีความสามารถมากและจะช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดหรือหนึ่งในระบบเสถียรภาพที่ดีที่สุด แต่พึ่งพามันโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่นมันเป็นไปไม่ได้ในทางใดก็ตาม มีความจำเป็นต้องจำไว้ยิ่งขับรถที่มีศักยภาพอย่างมากมากขึ้นซึ่งไม่มีสมองอิเล็กทรอนิกส์ไม่ชดเชยสมองอิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ

แต่ vgrs ควรพูดอีกสองสามคำ โดยทั่วไปแล้วเราเป็นที่รู้จักกันอย่างเต็มที่ในวันที่สองหรือสามแล้วที่ระดับการตอบสนองความรู้สึกที่ความเร็วและแม้ในสถานการณ์ที่พวงมาลัยจะคมชัดขึ้น เราชื่นชมความจริงที่ว่าระบบนี้ช่วยประหยัดความแข็งแรงโดยเฉพาะในสภาวะของเมือง แต่! บางทีทั้งคู่เป็นแบบเก่า ๆ หรือใช้เกินกว่าที่จะรักษาสถานการณ์ภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบหรือเราชอบที่จะขี่เครื่องที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ และการทำนายปฏิกิริยาของเธอเป็นเตียงเสริม แม้ว่าสำหรับบุคคลของคลังสินค้าที่แตกต่างกันเรายอมรับอย่างเต็มที่ความช่วยเหลือในรถแท็กซี่จะเป็นไปไม่ได้ เขาไม่สามารถสังเกตได้เลยบางครั้งเพียงแค่สงสัยว่าการบีบบังคับรถยนต์มากแค่ไหน!

ความต้องการเกินข้อเสนอ

รุ่นที่สามของ GS นับตั้งแต่การปรากฏตัวของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในการแสดงตัวเลขเป็นที่ต้องการค่อนข้างสูง และมันไม่ใช่แค่ลักษณะที่น่าสนใจและรายการอุปกรณ์ที่หลากหลาย เล็กซัส GS แข่งขันจาก E-class เมอร์เซเดส - เบนซ์และ BMW ของซีรีย์ที่ 5 ซึ่งมีมอเตอร์ที่คล้ายกันและในระดับที่คล้ายกันมีราคาแพงกว่า (รายการราคาใน GS 300 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ $ 61,900 รุ่น GS 430 จะมีราคา 81,900 ดอลลาร์) และปล่อยให้ตัวเองทราบว่ารถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันแต่ละยี่ห้อมีลักษณะของตัวเอง

รถให้การรับประกัน 3 ปี (หรือ 100,000 กิโลเมตร) เจ้าของ GS ยังได้รับการสมัครสมาชิกความช่วยเหลือด้านเทคนิคฉุกเฉินซึ่งช่วยให้คุณสามารถนับการสนับสนุนบริการตลอดเวลาและการอพยพของเครื่องฟรีในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือความผิดปกติ

ข้อความ: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№21 (88), 2005]