ทดลองขับ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

Janus ญี่ปุ่น

คลาสสิกของไดรฟ์ด้านหลังของซีดานหรูและเทคโนโลยีชั้นสูงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่รูปตัววีและ 6,000 นาที - 1 บนเครื่องวัดวามเร็ว ประเพณียุโรปและรากเหง้าเอเชีย ทั้งหมดนี้มีการเชื่อมต่อในรถคันเดียว อนุญาตให้ส่ง: GS Lexus GS ใหม่!
 
Janus - ในตำนานโรมัน, เทพของประตู, อินพุตและเอาต์พุต, จากนั้น - ทุกการเริ่มต้น เขาแสดงให้เห็นถึงสองคน (หนึ่งที่กล่าวถึงอดีตอีกคนหนึ่งคืออนาคต) ...
พจนานุกรมสารานุกรมรัสเซีย
 
เป็นการยากที่จะประเมินการออกแบบภายนอกของรถในที่จอดรถอย่างใกล้ชิดของสนามบินและดังนั้นการโหลดอุปกรณ์ลงในลำต้นที่ไม่มีก้นลึกขึ้นหลังพวงมาลัยของเครื่องด้วย V6 สามลิตร กุญแจจากเล็กซัส GS ของรุ่นใหม่ในที่สุดก็กลมกลืนกับสถานะของแบรนด์: มันเป็นเรื่องดีที่จะใช้ในมือและรู้สึกถึงน้ำหนักที่เหมาะสม สิ่งที่ทันสมัย ไม่มีอะไรที่จะแทรกที่ใดก็ได้ตามธรรมชาติไม่จำเป็นต้อง เพียงพอต่อหน้าอุปกรณ์เสริมนี้บนกระดาน เครื่องมาถึงชีวิตด้วยปุ่มเริ่มต้นโดยการกดคอลัมน์พวงมาลัยครองตำแหน่งการทำงานและแดชบอร์ดจะปรากฏขึ้นโดยไฟที่ดีที่สุด ธนูสีขาวธนูและตัวเลขบนพื้นหลังของโลหะ Milled สเกลอุปกรณ์อย่างเห็นได้ชัดแม้ในขณะที่ดวงอาทิตย์สว่างบนถนน: มันสวยมาก
 
ความตื่นตัวตามปกติที่มีอยู่ในความใกล้ชิดครั้งแรกกับรถยนต์ใหม่แต่ละคันหายไปหลังจากสองสามร้อยเมตรหลังจากไปจากลานจอดรถ รถทั้งหมดถูกชุบด้วยความรู้สึกของการผสมพันธุ์และการคาดการณ์พฤติกรรมของพวกเขาในระหว่างการเดินทาง พวงมาลัยนั้นเต็มไปด้วยชีวิตจริงของถนนความล่าช้าในการเกิดปฏิกิริยาในการเบี่ยงเบนนั้นขาดหายไป เบรกจะมีการควบคุมความแม่นยำ: ไม่มีก้อนหรือเซอร์ไพรส์อื่น ๆ การส่งกำลังอัตโนมัติทำงานได้อย่างถูกต้องดำเนินการสลับอย่างรวดเร็วและเบา ๆ อย่างรวดเร็วเสมอ
 
เราสามารถพูดได้ว่าการระงับนั้นรุนแรงเล็กน้อยสำหรับรถของชั้นเรียนนี้
 
การร้องเรียนที่สำคัญโดยทั่วไปเล็กน้อย เสียงของการไหลที่เข้ามากลายเป็นรูปธรรมหลังจาก 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บรรยากาศอะคูสติกบนกระดานโดยทั่วไปค่อนข้างแปลก เพลงที่นี่ฟังดูเป็นสื่อกลางมากและพูดคุยกับเพื่อนนักเดินทางแม้ในขณะที่แม่เหล็กปิดเสียงดัง ต่อจากนั้นมันก็ชัดเจนว่าสาเหตุของความขัดแย้งเหล่านี้ในการประยุกต์ใช้วัสดุดูดซับเสียงล่าสุดในการผลิตเบาะของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามสิ่งที่เสียงเสียงไม่ดีสำหรับหูเสมอไป
 
ถนนในขณะเดียวกันก็คดเคี้ยวมากขึ้นเรื่อย ๆ Extraly น่าสนใจและมีคุณภาพสูงน้อยลง ช่วยให้คุณประเมินการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจของการระงับการโหลดการขนถ่ายสมดุลที่ผ่านการตรวจสอบของเครื่องในเทิร์นเครียดและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาเสถียรภาพ การกำหนดค่าของพวกเขาปลอดภัย แต่ยังแฟลชความน่าเชื่อถือของมนุษย์: การควบคุมการฉุดและ ABS เข้ามาทำงานช้าที่สุด อย่างไรก็ตาม - ในเวลาที่เหมาะสมทำให้ผู้ขับขี่เป็นตัวของตัวเองและไม่ยุ่งเกี่ยวกับกระบวนการก่อนที่คุณจะทำผิดพลาด
 
ในความเป็นจริงการขุดในความแตกต่างและแยกแยะกระบวนการเคลื่อนไหวเล็กซัส GS 300 มันค่อนข้างยาก: ทุกแง่มุมของคุณสมบัติการทำงานจะบัดกรีลงในเสาหินที่ไม่สามารถมองเห็นตะเข็บได้ Demagogue ที่มีเทคโนโลยีสูงกำลังจมอยู่กับความสุขในการจัดการเครื่องที่ (มันเกิดขึ้น) ทุกอย่างถูกต้องตรรกะ, คาดเดาได้และมีคุณภาพ อนิจจานี่คือจุดสิ้นสุดของวิธีการ
 
การแลกเปลี่ยนความประทับใจครั้งแรกกับเพื่อนร่วมงานทำลายคณะผู้แทนรัสเซียเป็นสองแคมป์: Merry, Snow Sun, Sky, Car และนักคิด หลังในข้อสรุปมีความระมัดระวังและแช่อยู่ในความยากลำบากที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตามหลังจากทั้งหมดรถยนต์เป็นสองตำรา: ปานกลางด้วย V6 สามลิตรและรุ่นยอดเยี่ยมที่มีเครื่องยนต์ V8 4.3 ลิตร
 
ความแตกต่างระหว่างสองตัวเลือกมีขนาดใหญ่มาก รุ่นเล็กซัส GS 430 รุ่นยอดนิยมสามารถพูดได้ว่าเป็นตัวตนของความสุขด้านบนของเทคโนโลยีที่มีให้กับผู้ซื้อในปัจจุบันในรถยนต์ซีเรียล
 
VGRS (พวงมาลัยอัตราส่วนเกียร์แปรผัน) เป็นพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์ตัวแปร การพึ่งพาความไวของพวงมาลัยจากความเร็วฉันคิดว่าคำอธิบายไม่ต้องการ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่หมายถึงกลไกการบังคับเลี้ยว การวิเคราะห์ความเร็วของรถยนต์คลัทช์ของถนนด้วยล้อแต่ละอันและความเร็วเชิงมุมของเครื่องรอบแกนแนวตั้งอิเล็กทรอนิกส์สามารถปรับให้เข้ากับกระบวนการกลิ้ง ดังนั้นระบบรักษาเสถียรภาพ VDIM (ยานพาหนะ Dinamic Integrated Integrated Management) ทำงานกับการกระทำที่ไม่เพียง แต่เบรกและ Choke เท่านั้น แต่ยังเป็นพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อเบรกกับการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอเล็กซัส GS 430 มีส่วนร่วมในรถแท็กซี่ชดเชยช่วยให้วิถีเริ่มต้นและที่ทางเข้าสู่การเปิดที่วุ่นวายระบบจะไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ชื่นชมยินดี VDIM ตัวเองจะละลายล้อหน้าไปยังมุมที่ต้องการไม่อนุญาตให้รื้อถอนของคันไถ แน่นอนว่าระบบจะมีผลบังคับใช้อย่างเพียงพอเมื่อขับรถ
 
การขุดเบรกคนขับยังดึงดูดผู้พิพากษาและลูกสูบ แต่ต่อสายไฟ การใช้ไดรฟ์เบรกดังกล่าวทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้พวกเขารวมถึงพวงมาลัยอิสระอย่างเพียงพอในการกระทำของพวกเขา: เริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือเมื่อติดกับภูเขาและจบลงด้วยการรวมเข้ากับระบบของการลดผลกระทบของการลดลงของผลที่ตามมา ความปลอดภัยผิดพลาด ในกรณีที่มีอันตรายที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการประมาณที่คอมพิวเตอร์จะได้รับข้อมูลหลังจากวิเคราะห์ประจักษ์พยานของเรดาร์ของคุณเองระบบจะช่วยให้ช้าลงอย่างเร่งด่วนระดมระบบระงับและบล็อกแบบปรับตัวและหลังจากสองสามวินาทีและ กระชับเข็มขัดนิรภัย
 
การโอเวอร์คล็อกเครื่องที่ทรงพลังนั้นเสร็จสมบูรณ์ จริงผู้โดยสารเบื่ออย่างรวดเร็วที่จะทำให้คอของพวกเขาเครียดด้วยแบบฝึกหัดดังกล่าว: 6.1 วินาทีถึงร้อย และนี่ก็เร็วกว่ารถสปอร์ตที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตยที่ล้นหลาม อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่โปร่งใส ท้ายที่สุดแล้วเลี้ยว แต่ความรู้สึกที่แน่นอนของคลัตช์ที่มีถนนไม่ได้มาจากเบรกหรือจากการจัดการพัลส์ด้วยพวงมาลัย ฉันไม่ได้เพิ่มรถยนต์และความสะดวกสบาย: การรับรู้ที่ 430 ไม่ยากน้อยกว่า แต่ความหนักหน่วงมีอยู่ในพฤติกรรมของเขาแล้ว มีความล่าช้ามีแนวโน้มที่จะจางหายไป แนะนำการดำรงอยู่ของพวกเขาจากฝูงชนที่ไม่ซับซ้อน
 
มันฟังดูขัดแย้ง แต่การจัดการรถที่ราคาแพงมากและสมบูรณ์แบบจะออกมาเป็นภาระมากขึ้น . ที่จะฟุ้งซ่านจากถนนแม้จะอยู่ในผลัดที่อ่อนโยนที่สุดของมอเตอร์เวย์มันเป็นไปไม่ได้: มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมองไปที่หน้าจอของระบบนำทางที่คุณเปิดออกในแถวถัดไป การแสดงผลจากสายไฟ (โดยลวด) ที่มีลักษณะคล้ายกันมากกับเกมในการแข่งคอมพิวเตอร์ที่มีบันไดสก์ท็อป: มันกลับไปที่ศูนย์และแรงสั่นสะเทือนในความผิดปกติ แต่ไม่ได้ส่งข้อมูลใด ๆ เพียงแค่บันทึก: หมุนซ้ายผิดปกติ
 
คุณไม่สามารถชนะการโต้เถียงกันในเรื่องเวลาและไม่ควรสงสัย: วิศวกรจะใช้เวลาหลายปีในการปรับปรุงระบบการจัดการความก้าวหน้าและพวกเขาจะกลายเป็นพันธมิตรคนขับรถที่มีประสิทธิภาพของ เพื่อที่จะทำให้แน่ใจว่านี้ก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบการทำงานขั้นต้นของระบบรักษาเสถียรภาพแรกที่มีความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์ในปัจจุบัน
 
ทั้งสองรุ่นใหม่เล็กซัส GS มีความแตกต่างจากคนอื่น ๆ เกือบสองคันที่แตกต่างกัน การดูแลความสมดุลและประเพณีหนึ่งเสา: ออกจากประตูของอดีตที่ผ่านมาผ่านการเปิดของที่ดีที่สุดเท่านั้นที่สามารถมองเห็นได้ และอำนาจ uncomplicable ว่าจะใช้เวลามากกว่าคุณลักษณะทั้งหมดที่บวกความอิ่มตัวของสีสูงสุดของอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด ดังนั้นพระเจ้าตีสองหน้าของประตูเปิดมุมมองเท่านั้นสำหรับอนาคต
 
ราคาเริ่มต้นที่ $ 61,900 ต่อ GS 300 ถึง $ 81,900 ต่อเครื่อง C V8
 
ลักษณะทางเทคนิคของเล็กซัส GS 300 (430)
 
กาย - Sedan ขอบมวลกิโลกรัม - 1620-1660 (1695-1735)
น้ำหนักเต็มกิโลกรัม - 2125 (2160)
มิติ mm:
- ความยาว - 4825
- ความกว้าง - 1820
- ส่วนสูง - 1430
ฐานมิลลิเมตร - 2850
ลำต้นปริมาณ L - 430
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม - 240 (250)
โอเวอร์คล็อกเวลาถึง 100 km / h, C - 7.2 (6.1)
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร / 100 กม.:
- เมืองรอบ - 14.4 (16.3)
- ประเทศ - 7.2 (8,6)
- ผสม - 9.8 (11.4)
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L - 71
เครื่องยนต์:
- ประเภท - เบนซิน V6 (V8) 24 วาล์ว (32 วาล์ว), DOHC, DUAL VVT-I
- ปริมาณการทำงาน, cm3 - 2995 (4293)
- พาวเวอร์, L กับ. นาทีที่ 1 - 249/6200 (283/5600)
- แรงบิดนาโนเมตรที่นาที 1 - 310/3500 (417/3500)
เกียร์ - อัตโนมัติ 6 เจดีย์
อัตราส่วนเกียร์ - 14.6 (12.4; กับ VGRS 17,2)
ขนาดยาง - 225 / 50R17 (245 / 40R18)
ระงับล้อ:
- ด้านหน้า - บนคันโยกคู่
- ด้านหลัง - หลายมิติ
เบรก (ด้านหน้าและด้านหลัง) / เส้นผ่าศูนย์กลางมม. -. แผ่น VENT / 334 (310)
พวงมาลัย - คราดเกียร์ (กับ VGRS)
ราคา $ - 61 900 (81 900)
* - ในวงเล็บจะได้รับข้อมูลที่แตกต่างกันสำหรับเล็กซัส GS 430
 
ข้อความ: Dmitry Sokolov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ