ทดลองขับ Lexus GS 2005 - 2008 ซีดาน

เล็กซัสอื่น ๆ

รุ่น GS ในรุ่นที่สามคือการเตือนเล็กน้อยของรุ่นก่อน
 
เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเล็กซัส GS III เป็นรถคันแรกที่สร้างขึ้นตามปรัชญาใหม่ของ L-Finesse (ในภาษารัสเซียมันฟังดูค่อนข้างแปลก L-Grace) หากคุณพยายามอธิบายสั้น ๆ ว่าวิธีนี้อาจกล่าวได้ว่านี่หมายถึงวิธีการใหม่ในการออกแบบการตกแต่งภายในและการเคลื่อนย้ายคุณภาพ ในการรวมกันจากมุมมองทางการตลาดควรให้แบรนด์ที่ก้าวหน้าในโลกเก่าและในญี่ปุ่นตัวเองที่เล็กซัสยังไม่ได้ขายมาก่อน ในขั้นต้นที่คมชัดขึ้นภายใต้ตลาดอเมริกันและอย่างจริงจังถึงระดับพรีเมี่ยมที่ได้รับการยอมรับในมหาสมุทร, เล็กซัสรถยนต์ (คำพูดเน้นเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, SUV จะไม่ถูกนับ) การรับรู้จนถึงตอนนี้ในยุโรป และปีนี้ บริษัท วางแผนที่จะขายที่นี่เพียงห้าพันคัน ใช่แข่งขันกับ Mercedes-Benz, BMW และ Audi - งานไม่ใช่เรื่องง่าย อะไรนอกเหนือไปจากราคานักเรียนควรเปลี่ยนรสนิยมที่ดี? และอะไรที่ให้เหตุผลที่จะนำ GS ไปสู่โลกผลิตภัณฑ์ที่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อในส่วนใดของโลก?
 
บนใบหน้าที่สง่างามอบอุ่นภายใน
 
รถยนต์ GS ของรุ่นใหม่เป็นของประเภทของเครื่องจักรที่มีชีวิตชีวาดูดีกว่าในภาพถ่าย เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้วฉันเห็นภาพแรกของแบบจำลองพวกเขาทิ้งฉันจึงไม่สนใจ บางทีจิตใต้สำนึกตามความทรงจำเก่าฉันกำลังมองหาการคัดลอกคุณสมบัติที่คุ้นเคยกับรถยนต์เยอรมัน ตอนนี้มันไม่เลวที่จะทำความคุ้นเคยกับ Lexus GS จริงฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นรถภายนอกที่เป็นต้นฉบับและน่าดึงดูดมาก บางทีเขาอาจดูเงินที่ขอให้เขา ใช่เพื่อที่จะไม่ลืม: เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนความยาว GS เพิ่มขึ้น 20 มม. (และฐานล้อสำหรับมากถึง 50 มม.) ความกว้างยังเป็น 20 มม. แต่ความสูงลดลง 15 มม.
 
จากมุมมองของฉันนักออกแบบจัดการเพื่อค้นหาการประนีประนอมที่ดีระหว่างความแข็งแกร่งและกีฬาศักดิ์ศรีและพลวัต, เปรี้ยวจี๊ดและประเพณี ใช่ในลักษณะที่ปรากฏฉันกำหนดแน่นอน - นี่คือเล็กซัส แต่เพิ่มทันที - นี่เป็นอีกเล็กซัส แสดงออกมากขึ้นและประกอบขึ้น คุณรู้ไหมว่าเขาเรียกฉันว่ามีความสัมพันธ์กับ NuVoris ในการเข้าชม การแตกหัก imcorrusry ผีเสื้อมารยาทที่ดี แต่มีบางอย่างที่น่ากลัว - ความเป็นอิสระที่เห็นได้ชัดหรือบางสิ่งบางอย่าง มันน่าสนใจและทำให้ดอกเบี้ย ในความเป็นจริงเขานับอะไร
 
ในห้องโดยสารฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในชุดที่มีราคาแพงเย็บเพื่อการสั่งซื้อส่วนบุคคลและคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของรูปร่าง Fitness Fitness Soft Purbels ประสบความสำเร็จด้านความรู้สึกสนับสนุน - คุณจะไม่หลุดออกไปในทางกลับกัน ช่วงการปรับไฟฟ้า - และที่นั่งและคอพวงมาลัย - ดูเหมือนไม่ จำกัด และน้ำฝนเป็นที่พอใจในการสัมผัสกับหนังและไม้ สามวงแหวนบนแผงหน้าปัดซ่อนหน้าปัดเหล็กปิดภาคเรียนลึกพร้อมแสงไฟที่น่ารื่นรมย์และตัวเลขที่อ่านได้แว่นตาคู่ถูกแยกออกจากส่วนที่เหลือของโลกราวกับว่าคุณมีมิติอื่น - ไม่มีเสียงรบกวนนอก ปุ่มโลหะแทนที่ล็อคจุดระเบิดปกติ บนคอนโซลกลาง - สีเต็มกรอบโดยขอบโครเมี่ยมพร้อมปุ่มสัมผัสที่ด้านข้าง คันโยก CP อัตโนมัติจะตัดแต่งผิวหนังและมีเม็ดมีดจากต้นไม้ธรรมชาติเช่นเดียวกับพวงมาลัยและอุโมงค์กลางทั้งหมด ที่เท้าแขนกว้างสะดวกและอ่อนนุ่มและนอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนได้ ขยับมันกลับเล็กน้อยฉันพบว่าปุ่มที่รับผิดชอบในการทำความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้าตัดการเชื่อมต่อระบบกันลื่นและปุ่มเลือกกุญแจของการระงับ ใช่เล็กซัส GS ใน TopModification 430 มาพร้อมกับระบบ AVS (การระงับตัวแปรแบบปรับตัว) ซึ่งสามารถปรับความตึงของโช้คอัพได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และคุณภาพของถนนและยังให้ความสามารถในการเลือกหนึ่ง ของสองโหมดที่ให้มา - ปกติและกีฬา
 
ทางด้านซ้ายใกล้กับประตูมากขึ้นแป้นพิมพ์ควบคุมถูกซ่อนด้วยคุณสมบัติเพิ่มเติมจำนวนมาก เพื่อยอมรับฉันพบว่ามันไม่ได้ทันที แต่ในการค้นหาการปรับกระจกจะผ่านปุ่มกดมันและแป้นพิมพ์ก็ลอยออกจากคอนโซล มันเป็นไปได้ที่หน่วยควบคุมกระจกตั้งอยู่, ระบบ Park-Tonic, ม่านไฟฟ้าด้านหลังและระบบอื่น ๆ มันเป็นที่น่าสังเกตในห้องโดยสารและความจริงที่ว่าผู้สร้างของเขาได้ทำงานอย่างจริงจังแม้กระทั่งเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นความเร็วในการเปิดช่องสำหรับแว่นตาในเพดานและถุงมือ ตลก: กดปุ่มอย่างรวดเร็ว - เปิดอย่างรวดเร็วคลิกช้า - ความเร็วลดลง
 
ในที่สุดก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดไม่กี่คำเกี่ยวกับระบบเสียง รถยนต์ทดสอบทั้งหมดมี Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Lexus GS รุ่นใหม่ มันประกอบด้วยผู้เล่นของเทปคาสเซ็ตเสียงและ Chanker ที่สร้างขึ้นในคอนโซลกลางที่ 6 ดิสก์ซึ่งรับรู้ทุกรูปแบบและสามารถสูญเสีย DBD เสียงจะเทรวม 14 คอลัมน์รวมถึง Sub-ester 10 นิ้วหนึ่ง ลำต้นมีแอมพลิฟายเออร์ขนาด 11 ช่องที่มีพลังทั้งหมด 330 วัตต์ซึ่งทำหน้าที่ของโปรเซสเซอร์ดนตรี และแน่นอนว่าระบบเสียงเซอร์ราวด์เสียงเซอร์ราวด์ 7.1 เสร็จสิ้นการก่อตัวของฉากดนตรีภายในรถเสร็จสิ้น โดยวิธีการในระหว่างการทดสอบในตัวเปลี่ยนดิสก์เพลง 6 แผ่นถูกติดตั้งสำหรับทุกรสนิยมจาก U2 และ Kin ไปยังแจ๊สและคลาสสิก ฉันรีบโปรดทราบว่าท่วงทำนองใด ๆ ที่ทำซ้ำด้วยความชัดเจนยิ่งใหญ่
 
GS430: ทรงพลัง แต่ฉลาดเกินไป
 
ในฐานะอดีตรุ่นของรุ่น GS จะได้รับการเสนอด้วยพลังสองหน่วย - เครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่มีปริมาณ 3.0 ลิตรและ B8 4.3 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองมีการรวมเข้ากับ KP อัตโนมัติ 6 สปีดโดยเฉพาะกับความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง
 
รุ่นเล็กซัส GS 430 รุ่นที่หรูหราที่สุดมาถึงมือของฉันและตามที่คาดไว้การเร่งความเร็วก็ประทับใจ สำหรับชุด 100 กม. / ชม. ต้องใช้รถยนต์เพียง 6.1 วินาที แต่สิ่งที่น่าสังเกตคุณไม่รู้สึกถึงพลวัตนี้ แม่นยำยิ่งขึ้นความแข็งแกร่งที่ร่างกายกดไปที่ด้านหลังของที่นั่งก็รู้สึกเหมือนกัน แต่ไม่มีอะไร ความแตกต่างระหว่างความสกปรกแบบสบาย ๆ บนถนนของเมืองและการเคลื่อนไหวที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. บนมอเตอร์เวย์จะถูกบันทึกไว้ในความถี่ในการเปลี่ยนภูมิทัศน์ด้วยหน้าต่างเท่านั้น เสียงของหน่วยพลังงานเริ่มที่จะเจาะร้านทำหลังจากลูกศร T Achometer จะเกิดขึ้น 4,500 ถึงจุดนี้ - เงียบสงบและไม่มีการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย นั่นคือจากมุมมองของความสะดวกสบาย - ห้าด้วยบวก
 
ฉันไม่ชอบสิ่งหนึ่ง - อัลกอริทึมของระบบ Park-Tronic เธอจินตนาการถูกเปิดใช้งานและปิดด้วยตนเอง! การใช้ปุ่มบนแป้นพิมพ์เดียวกันซึ่งไปทางซ้ายของ RAM บางทีนี่อาจเป็นความรู้สึกบางอย่าง แต่ในระหว่างการขับขี่ในเมืองระบบมีความสามารถที่น่ารำคาญ ตัวอย่างเช่นในคานส์ฉันไม่ได้ใส่ใจที่บนหน้าจอเล็ก ๆ ใกล้กับมาตรวัดความเร็วสัญลักษณ์ของสวนสาธารณะ - Tonka จะถูกเน้นและในแต่ละการหยุดที่สัญญาณไฟจราจรเขาเริ่มที่จะรวมอย่างไร้ความปราณีแจ้งให้ทราบอย่างไร้ความปราณี ข้างหน้าของรถยืนอยู่แล้วเขาก็หยุดรถอย่างใกล้ชิดเกินไป หากคุณปิดมันเมื่อจอดรถไม่เปิดโดยอัตโนมัติ โดยวิธีการที่นี่เป็นรายละเอียดที่แปลกประหลาดอื่นที่เกี่ยวข้องกับกล้องมองหลังซึ่งทำให้เป็นไปได้ใกล้กับป้ายทะเบียนรถ มันคุ้มค่าที่จะเปิดการส่งผ่านด้านหลังเนื่องจากภาพที่เหมาะสมปรากฏขึ้นบนหน้าจอและมีแนวโน้มที่ค่อนข้างไกลและมีเส้นสีเขียวและสีแดง กรีนแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับทิศทางการเคลื่อนไหวและสีแดงแสดงขนาด นอกจากนี้หากการทำงานของ Park-Tonic หน้าจอจะปรากฏรูปสัญลักษณ์ขนาดเล็กที่มีภาพของ RAM และลูกศรแนะนำให้หมุนพวงมาลัยในทิศทางที่ระบุ สิ่งหนึ่งที่น่าเศร้า - ในรัสเซียจะไม่มีทางเลือกนี้ บริษัท ตัดสินใจอย่างถูกต้องว่ามีสิ่งสกปรกมากเกินไปบนถนนของเราดังนั้นดวงตาของห้องยังคงไม่เห็นอะไรเลย ...
 
อย่างไรก็ตามกลับไปที่คุณสมบัติการย้ายของ GS Mighty B8 ที่มีระยะการกระจายก๊าซแปรผันมากกว่าชดเชยความคิดเล็ก ๆ ของ ACP แน่นอนคุณสามารถแปลเป็นโหมดสปอร์ตได้เพียงแค่คลิกที่คีย์ที่ต้องการจากนั้นเวลาการเปลี่ยนจากขั้นตอนเดียวไปยังอีกขั้นหนึ่งจะลดลงอย่างมาก ใช่และ ACP นั้นสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ หากมีความปรารถนาคุณสามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณด้วยตัวเองมันคุ้มค่าที่จะย้ายคันโยก AKP ไปทางซ้ายเท่านั้น อย่างไรก็ตามความเร็วในการเปลี่ยนขั้นตอนจะเหมือนกับในโหมดกีฬา แม้ว่าเมื่อความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเครื่องใช้ไฟฟ้าจะไม่เปิดในขั้นตอนต่อไปเฉพาะ Limiter เท่านั้นที่จะทำงาน ทั้งหมดนี้ฉันพยายามเมื่อฉันย้ายจากมอเตอร์เวย์ไปยังแทร็กที่คดเคี้ยว โดยวิธีการที่ Highway เล็กซัส GS แสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่น่าทึ่งแม้ในความเร็ว 240 กม. / ชม. โดยการเปลี่ยน RAM และใน Deviras มันไม่ได้ทำให้ร่างกายไม่สบายใจ บน Serpentine ฉันสังเกตเห็นข้อบกพร่อง - จากมุมมองอัตนัยของฉัน - ชนิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
 
Lexus GS 430 รุ่นยอดนิยมเสร็จสมบูรณ์ด้วยระบบ VDIM (ระบบการจัดการแบบรวมยานพาหนะแบบรวม) ในความเป็นจริงนี่คือสมองอิเล็กทรอนิกส์การอ่านและวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากทันทีผู้บัญชาการ ABS ระบบรักษาเสถียรภาพระบบป้องกันการลื่นและนอกเหนือไปจากระบบ VGRS (อัตราส่วนเกียร์ Inariable) นั่นคือเล็กซัสต่อไปหลังจากผู้ผลิตรถยนต์ BMW ผู้ตัดสินใจที่จะปรนเปรอไดรเวอร์ด้วยพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ จริงความได้เปรียบของระบบญี่ปุ่นไม่ควรเกิดจากการโดดเด่นในฐานะชาวบาวาเรียการเปลี่ยนแปลงการจัดการ มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนรางพวงมาลัยเปลี่ยนจำนวน RAM จากขอบไปที่ขอบในช่วง 2.7 - 3.2 และนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะในช่วงเวลาที่เดินทางไปตามเมืองและแม้กระทั่งบนทางหลวงฉันไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่แข็งแกร่งในการกระทำของฉันด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความยากลำบากปรากฏในภายหลังมันอยู่บนแทร็กที่คดเคี้ยวของภาคใต้ของฝรั่งเศส
 
ดูเหมือนว่างานหลักที่วางลงในเทคโนโลยี VID คือการรักษาเสถียรภาพของรถโดยทุกวิถีทาง ดังนั้นการผ่านรอบเลี้ยวไปรอบ ๆ ฉันยังคงจับตัวเองในความรู้สึกแปลก ๆ - ราวกับว่าฉันไม่สามารถบาร์คาร์ได้ และบางครั้ง - ในทางตรงกันข้ามให้หมุนพวงมาลัยให้ใหญ่กว่าที่ต้องการมุม นอกจากนี้ข้อเสนอแนะเป็นสิ่งที่ผิดธรรมชาติบางชนิด ดูเหมือนว่าความพยายามนั้นเพียงพอ แต่นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญการเริ่มต้นของการรื้อถอนและบนพวงมาลัย - ว่างเปล่า สุจริตฉันไม่ได้ตระหนักในทันทีว่ากรณีในการควบคุมพวงมาลัยอัจฉริยะ (การแถลงข่าวจะต้องอ่านไม่ได้หลังจากและก่อนการทดสอบ!) ในความเป็นจริงเซ็นเซอร์ติดตามความเร็วของรถอย่างต่อเนื่องมุมของการหมุนของ RAM ระดับของการกดบนคันเร่ง, การเร่งความเร็วตามขวางและขวาง ความเร็วของคอมพิวเตอร์มีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าวินาทีในเศษส่วนจะเริ่มขึ้นตัวอย่างเช่นการลื่นไถล หลังจากนี้หลังจากนี้สมองจะยืดพวงมาลัยให้ตรงเล็กน้อยโดยไม่มีการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ หากยังไม่เพียงพอระบบรักษาเสถียรภาพจะเริ่มทำงาน - มันจะลดการจ่ายเชื้อเพลิงและการหมุนเวียนของมอเตอร์และแม้กระทั่งช้าลงหนึ่งล้อหรือมากกว่านั้น ปิดการใช้งานกับคำว่ามันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงปรากฎว่าในร่างกายเหล่านั้นที่ฉันต้องการที่จะสร้างดริฟท์ของฟีดเพื่อให้พอดีกับการเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์เริ่มคัดค้านสิ่งนี้อย่างแข็งขันและต้องเชื่อใจพวงมาลัยอย่างโง่เขลาและพยายามที่จะไม่คิดว่าเป็นไปได้ การรื้อถอนในกรณีนี้ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือระบบสามารถแก้ไขทางลาดได้ เป็นผลให้ความเสี่ยงของการออกจากมันในส่วนโค้งที่กว้างเกินไปปรากฏขึ้นจากนั้น Baranka จะต้องได้รับการคุ้มครองในตอนท้ายของเทิร์นซึ่งควรแจ้งให้ทราบล่วงหน้าไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด และอย่าลืมว่าทุกอย่างเกิดขึ้นบนยางมะตอยแห้งซึ่งพลังของคลัทช์ยางที่มีผืนผ้าใบมีขนาดใหญ่ ฉันไม่ต้องการที่จะคิดว่าระบบนี้สามารถทำงานในฤดูหนาวได้อย่างไร
 
ในทางกลับกันฉันเข้าใจว่า VDIM ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งในชีวิตไม่ได้คิดเกี่ยวกับวิธีที่รถทำงานเป็นวินาทีต่อไป ถ้าอย่างนั้น - ใช่มันมีประโยชน์อย่างแน่นอน ฉันไม่ชอบเมื่อฉันเก็บฉันขออภัยสำหรับกาต้มน้ำเพื่อไม่ให้ทักทาย ในคำว่าผู้ที่ใช้จัดการกับรถกับคุณและเก็บทุกอย่างไว้ภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลการลงทุนเพื่อแนะนำให้ทำโดยไม่มีระบบดังกล่าว แต่ถึงแม้ว่าผู้ที่สารภาพสไตล์การขับขี่สงบคุณควรทำอย่างประณีตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการครอบคลุมลื่น คุณไม่ควรลืมว่างานของ VDIM เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถยนต์ระบบจะไม่สามารถคำนึงถึงการปรากฏตัวถัดจากหินหรือการชน
 
นอกจากนี้ VDIM ทำงานในคู่กับระบบอื่น - พีซี (ระบบความปลอดภัยที่ผิดพลาด) หลายครั้งที่เธอดึงดูดความสนใจฉันไปที่ที่นั่งดึงเข็มขัดนิรภัย เห็นได้ชัดว่าคอมพิวเตอร์พิจารณาในช่วงเวลาดังกล่าวว่าอุบัติเหตุเป็นไปได้และกำลังเตรียมตัวสำหรับเรื่องนี้ เล็กซัสทำแม้กระทั่งการสาธิตการดำเนินงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สนามบิน ในตอนแรกเราได้ทำความคุ้นเคยกับ Vim, Braking บนเครื่องผสมที่เรียกว่า - ภายใต้ยางมะตอยล้อขวาภายใต้การลื่นไถลซ้าย ในกรณีนี้อิเล็กทรอนิคส์เองก็เปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยเพื่อบันทึกตำแหน่งตรงของร่างกาย จากนั้นเราเร่งความเร็วถึง 50 กม. / ชม. และชนเข้ากับคอลัมน์ยางขนาดเล็กบนท้องถนน ดังนั้นหากคุณไม่ช้าลงเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางพีซีดึงเข็มขัดนิรภัยและเตรียมพร้อมสำหรับแรงกระแทก มันมีค่าเล็กน้อยที่จะสัมผัสเหยียบเบรค, วิธีการที่ระบบช่วยเบรกเชื่อมต่อกับพีซีและแผ่นเบรกที่ถูกกดด้วยพลังงานสูงสุด เป็นสิ่งที่ดีที่การเบรกไม่ได้เปิดใช้งานตัวเองแม้ว่าผู้แทนของ บริษัท จึงมั่นใจได้ว่ามีการทดสอบระบบดังกล่าวในญี่ปุ่นแล้ว แต่ก็ยังห่างไกลจากการผลิตจำนวนมาก โชคดีที่ฉันต้องการสังเกต และสิ่งที่ฉันดึงความสนใจไปที่นั่นก็อยู่บนเบรกเอง พวกมันมีพลังมาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ความพยายามบนคันเหยียบ มันคุ้มค่ากับการสัมผัสเหยียบเล็กน้อยเช่นรถเริ่มช้าลงช้าลง - ฉันต้องการอิสระอีกเล็กน้อยและความคืบหน้าของเหยียบอีกต่อไป
 
และในบทสรุปของเรื่องราวเกี่ยวกับ GS 430 ฉันจะพูดไม่กี่คำเกี่ยวกับการระงับ ฉันได้ตั้งข้อสังเกตแล้วว่ารุ่นที่ทรงพลังที่สุดมาพร้อมกับโช้คอัพแบบปรับได้ ดังนั้นฉันต้องการทราบว่าความแตกต่างระหว่างโหมดกีฬาและโหมดปกติไม่พูดอย่างมีนัยสำคัญมาก ใช่ม้วนสบาย ๆ ในอัลกอริทึมกีฬาของการทำงานของการระงับมีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ความแข็งแกร่งของสปริงตัวเองแม้ในโหมดปกติจะเห็นได้ชัด ในตำแหน่งใด ๆ เกี่ยวกับความผิดปกติส่าย จริงมันคือทั้งหมดที่มียาง 18 นิ้วที่รวมอยู่ในแพ็คเกจกีฬาที่เรียกว่า ยางโปรไฟล์ต่ำพินความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับการปรับความผิดปกติในการระงับซึ่งตอบสนองต่อหลุมบ่อและพัฟกับสนับมือ แต่สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในอื่น ๆ : GS 300 มีความแตกต่างอย่างมากจาก GS 430
 
GS300: ความสุขของวันที่สอง
 
ทั้งวันต่อไปการทดลองขับฉันใช้เวลาขับรถ GS300 และมันค่อนข้างพอใจกับมัน แน่นอนตามพลวัตของรถที่มีเครื่องยนต์ B6 ด้อยกว่ารุ่น 8 สูบเล็กน้อย แต่เสียงของมอเตอร์จะดีกว่า มันมีโน้ตกีฬามากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง นอกจากนี้มอเตอร์นี้มีระบบ IPU คู่นั่นคืออิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนระดับของการเปิดไม่เพียง แต่บริโภค แต่ยังมีวาล์วไอเสีย ในความเป็นจริงซึ่งหมายความว่าด้วยความเร็วเครื่องยนต์ใด ๆ คุณจะรับประกันการรับที่ไม่ดี แต่อีกสิ่งหนึ่งสำคัญ: GS 300 ไม่ได้ติดตั้งระบบ VDIM และ PCS ดังนั้นจึงเป็นส่วนตัวฉันชอบปัญหาของเวอร์ชั่นนี้มากขึ้น ที่นี่และข้อเสนอแนะที่ดีเกี่ยวกับ RAM และคาดการณ์ค่อนข้างโปร่งใสเป็นคริสตัลพฤติกรรมของรถในโหมดวิกฤติ แม้กระทั่งเหยียบเบรกก็กลายเป็นสงครามซึ่งอนุญาตให้ควบคุมการชะลอตัวได้ดีขึ้น
 
แน่นอนว่าระบบป้องกันเสถียรภาพมีอยู่และสามารถปิดได้ แต่ขีด จำกัด ของรถยนต์ก็รู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบว่ามันให้ความเพลิดเพลินมากขึ้นจากการขับขี่ ตัวอย่างเช่นหากที่ทางเข้าสู่การหมุนเวียนใน GS 430 การหยุดชั่วคราวบางอย่างรู้สึกราวกับว่ารถวิเคราะห์การกระทำของคุณจากนั้นใน GS 300 ทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้ ใช่และด้านหน้าของการปรับเปลี่ยนนี้ง่ายขึ้นเล็กน้อยซึ่งยังช่วยปรับปรุงสัญชาตญาณของรถของรถ การระงับในความรู้สึกเช่นเดียวกันและดังนั้นม้วนแคร่จึงไม่ดีและความสามารถในการรักษาถนนที่น่าประหลาดใจ ในระยะสั้น GS 300 ดูเหมือนจะมีความสมดุลและถูกต้องมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไป นอกจากเขามีราคาถูกกว่า
 
มองโลกในแง่ร้ายจากตรงกันข้าม
 
จุดเริ่มต้นของการขาย GS รุ่นที่สามในรัสเซียกำหนดไว้สำหรับ 28 เมษายน 2548 สำหรับ GS 300 มีสองการกำหนดค่า - ผู้บริหารและระดับพรีเมียมในขณะที่ GS 430 จะได้รับเฉพาะในรุ่นพรีเมี่ยม อุปกรณ์ผู้บริหารมาตรฐานรวยรวมถึงไฟหน้าซีนอนระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ACC, ไฟหน้า AFS แบบปรับตัว, การควบคุมการล่องเรือ, การควบคุมความดันอากาศในยางรถยนต์และอื่น ๆ อีกมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านตัวแทนจำหน่ายสามารถบอกได้ รุ่นพรีเมี่ยมยังเป็นระบบเสียง Mark & \u200b\u200bLevinson, พวงมาลัยที่มีเม็ดมีดไม้ฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและสปอยเลอร์บนฝาลำพาย
 
ราคาของ GS 300 Executive - $ 61 900, พรีเมี่ยม - $ 65 900 และสำหรับ GS 430 จะต้องจ่าย $ 81 900 แล้วในปีนี้ บริษัท วางแผนที่จะขายรถยนต์ประมาณห้าร้อยคันในรัสเซียซึ่งประมาณ 15% ต้องมีรุ่นยอดนิยม เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นการคาดการณ์ที่ค่อนข้างมองโลกในแง่ร้ายถ้าเพียงเพราะในปี 2004 เล็กซัสได้ดำเนินการ 3559 คันในรัสเซียใกล้กับออดี้ BMW และเมอร์เซเดส - เบนซ์ และถ้าเราพิจารณาว่าในปี 2004 ส่วนรถพรีเมี่ยมเพิ่มขึ้น 30.6% และส่วนแบ่งของเครื่องจักร E-class เป็น 27% แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้น 33.7% จากนั้นเรากล้าที่จะคิดว่าการมองโลกในแง่ร้ายนี้จากตรงกันข้าม นั่นคือจากความจริงที่ว่ามันไม่ได้อยู่ในความต้องการ แต่เป็นไปตามความเป็นไปได้ของการส่งมอบของ บริษัท ไปยังรัสเซียซึ่งโตโยต้า / เล็กซัสมีปัญหา
 
ข้อความ: Andrei Osipov
 
 

แหล่งที่มา: "รถยนต์ Izvestia"