ทดลองขับ Lexus GS 2000 - 2005 ซีดาน
บินญี่ปุ่น
The Elite Club ของรถเก๋งแปดสูบของชั้นธุรกิจได้ถูกเขียนทับโดย Oleole Prestige มานานแล้วและล้อมรอบด้วยความเคารพทั่วไป รถยนต์เหล่านี้มีความโดดเด่นตามธรรมเนียมโดยความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคความร่ำรวยของอุปกรณ์และความเศร้าโศกของตัวละคร และพวกเขาคิดว่าการปรากฏตัวที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของเจ้าของไม่ใช่คนขับที่ได้รับการว่าจ้างซึ่งมีผลกระทบเชิงบวกต่อตัวตนของเจ้าของหลังจากทั้งหมดเจ้าของรถดังกล่าวเป็นเพียงจำเป็นต้องมีพลังกระชับโดยความรู้สึกรัดกุม สไตล์. สามารถเป็นแบรนด์ที่ยังเด็ก แต่มีความทะเยอทะยานเช่นเล็กซัสผ่านวงกลมของขุนนางนี้ด้วยความสนใจของพวกเขา? ในกรณีที่ไม่มี อย่างไรก็ตามเป็นเวลานานไม่มีอาวุธที่เหมาะสมในอาร์เซนอล: ES300 มีขนาดเล็ก LS430 ยุ่งยากเกินไปและ GS300 มีเครื่องยนต์หกสูบที่ผิดปกติ เลือกเส้นทางถึงแม้ว่าจะซื่อสัตย์ แต่ไม่ใช่การปลูกถ่ายเดิมของรูปตัว V แปดจากรุ่นเรือธงภายใต้เครื่องดูดควัน GS มันกลับกลายเป็นว่าอาจไม่ค่อยราคาถูก แต่โกรธมาก คำถามของวันนี้เสียงดังนี้: ญี่ปุ่นจัดการเพื่อเสนอลูกค้าที่ไม่แน่นอนและชัดเจนบางสิ่งที่พิเศษหรือเพียงแค่ปีนขึ้นไปกับหมูในซีรีส์ Kalaishny? เราจะคิดออก
จากมุมมองของการออกแบบญี่ปุ่นนี้ไม่ถึงความสมบูรณ์แบบของรถยนต์เยอรมัน ในหลาย ๆ มุมของด้านหลังของรถดูเหมือนว่าสินค้าแม้ว่าวัตถุโบราณปกติจะมีแนวโน้ม บรรทัดหน้าต่างจะถูกปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ของชั้นวางหลัง แต่หลังจากการปรากฏตัวของ Mercedesian E-class GS430 ใหม่เป็น AFAs ที่เกี่ยวข้อง 100%
แต่ร้านเสริมสวยของรถทำให้เกิดความสามัคคีและความสมบูรณ์ จะมีความสมดุลที่สมเหตุสมผลระหว่างความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ในการออกแบบตกแต่งภายในเป็นชุดไม้ขัดหนังและพลาสติกของตัวอย่างที่สูงที่สุดที่ใช้และการควบคุมการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกกำหนดให้กับไดรฟ์ไฟฟ้า ฉันไม่ได้หลีกเลี่ยงชะตากรรมและคอลัมน์พวงมาลัยนี้เพิ่มขึ้นอย่างเป็นประโยชน์เมื่อการเผาไหม้ถูกปิดและกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นเมื่อมอเตอร์เริ่มทำงาน แน่นอนในสถานที่และการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นหกถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปจากอุปกรณ์เพิ่มเติมในกรณีนี้ไม่มีฟักไฟฟ้า ($ 2000) โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการสังเกตความอุดมสมบูรณ์ของภาชนะบรรจุภายใต้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผู้ถือถ้วยที่ขาดไม่ได้ อุโมงค์สูงแบ่งซาลอนอย่างเคร่งครัดออกเป็นสองส่วนด้านขวาและซ้ายทำให้รูปแบบรถยนต์สี่เท่าอย่างรุนแรง นั่งสบาย ๆ ทุกที่ แต่เก้าอี้หน้าถูกใช้เพื่อให้อ่อนนุ่มอย่างชาญฉลาดและในเวลาเดียวกันก็ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง การควบคุมจะดำเนินการในสไตล์การต่อสู้: พวงมาลัยสามก้านและบ่อน้ำลึกสามตัวพร้อมอุปกรณ์
ที่จอดรถที่อยู่เบื้องหลังการพวงมาลัยครองราชย์ที่มืดมิด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและหน้าปัดสว่างขึ้นในแสงสีเขียวอ่อนโยนเตือนด้วยออสซิลโลสโคปชนิดของตัวเอง ต้นฉบับมากและสวยมาก! จริงมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่พลาด: ดังนั้นด้านขวาของบ่อน้ำจะล้นด้วยข้อมูลในนั้นลูกศรของตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นรวมถึงตัวบ่งชี้ของโหมดเกียร์ และพลังของพวงมาลัยซ้อนทับหน้าต่างของหลอดไฟที่อยู่ที่ด้านล่างของแดชบอร์ด
พลวัตของรถยนต์ทำให้เกิดความประหลาดใจกับโรงงานและในเวลาเดียวกัน จากความเร็วใด ๆ GS430 พร้อมที่จะพกพาไปข้างหน้าด้วยความกระตือรือร้นที่น่ากลัวของลมพายุเฮอริเคนและอัตราการเร่งความเร็วของการเร่งความเร็วกำลังลดลงเพียง 150 กม. / ชม. รถคันที่ 200 ใช้เวลาขับรถด้วยความกระตือรือร้นของรถแข่งและเที่ยวบินที่วิงเวียนทั้งหมดนี้เกิดขึ้นภายใต้การประกอบของเครื่องยนต์ร้องเพลงการปฏิวัติที่สูงพร้อมกับ BAG ที่น่าตื่นเต้น และเพียงช่วงเวลาที่อาศัยอยู่ในช่วงเวลาที่มีอยู่ของการเปลี่ยนเกียร์เตือนคุณว่าคุณยังคงดำเนินต่อไปบนรถและอย่าบินข้ามพื้นดิน Symbiosis ของเครื่องยนต์และการส่งกำลังอัตโนมัติสมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง! เครื่องอัตโนมัติแบบปรับได้นี้มาพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญสามคน: ปกติกีฬา (ที่เราไม่ได้ออก) และฤดูหนาว มันไม่มีโหมดการสลับแบบแมนนวลที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่เชื่อฉันความต้องการในนั้นไม่มีเวลา มันเยี่ยมมากที่ด้วยความสามารถดังกล่าว GS430 มีเบรคที่น่าทึ่งเข้าใจได้และมีประสิทธิภาพ พวกเขามีการติดตั้งชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบชุด: ป้องกันการล็อค, ต่อต้านการผ่าน, การกระจายของแรงเบรกและเบรกฉุกเฉิน และที่ศีรษะของความซับซ้อนของความปลอดภัยนี้คือระบบรักษาเสถียรภาพ VSC
ฉันไม่ต้องการทำให้ผู้สร้างของรถสุดเจ๋งนี้คำชมเชยที่น่าอึดอัดใจ แต่ในการเคลื่อนไหวของเล็กซัส GS430 มอบความรู้สึกของเมอร์เซียเซียอย่างแท้จริง นอกจากนี้เขายังมีความสะดวกในการเคลื่อนไหวที่ไม่จริงและฉนวนกันเสียงที่งดงามมากที่สุดช่วยให้ได้ความเร็วต่ำกว่าสองร้อยได้ยินว่าเพื่อนบ้านพึมพำอยู่ใต้จมูกของเขา บนเส้นตรงและในการเลี้ยวเบา ๆ เครื่องแสดงเสถียรภาพที่ไม่สามารถนำไปได้และดูเหมือนว่าไม่มีแรงไม่ประกอบออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้
อะไร GS430 ไม่ชอบดังนั้นจึงเป็นเรื่องการซ้อมรบที่รุนแรง ที่ทางเข้าเปิดชันที่เข้าใจร่วมกันของคนขับกับรถที่สองที่ผ่านมาดูเหมือนว่ามันจะขาดไม่ได้ก็ให้แตก แรงปฏิกิริยาในการละลายพวงมาลัยกลายเป็นน้อยลงและน้อยตั้งใจ จากนั้นเมื่อรถแก้ไขรัศมี, ภาพของความเป็นอยู่มีการเรียกคืน แต่ในโหมดการเปลี่ยนผ่านของบุคคลใบควบคุมสถานการณ์ แต่กลัวไม่ได้เกิดขึ้นเพราะอยู่ข้างหลังที่คุณมักจะรู้สึกว่าการสนับสนุนจากระบบ VSC พร้อมที่จะมาช่วยเหลือในเวลาใดก็ได้ โดยวิธีการที่ VSC สามารถเปิดปิดได้โดยการกดปุ่ม (ซึ่งไม่ต้องสงสัยจะได้รับการประเมินโดย extremals) แม้ว่ารถที่มีขนาดใหญ่และมีความแข็งดังกล่าวและแม้จะมีเครื่องสไตล์นั่งชุมนุมไม่สมบูรณ์ไปที่ใบหน้า
ไม่ว่ามันจะเป็น uncomplished ปรากฏบน GS430 ใน บริษัท ของแกรนด์ นอกจากนี้แกรนด์ตัวเองมีลักษณะซีดกว่าผู้มาใหม่ บางข้อมูลแบบไดนามิกมูลค่ามัน! ในระยะสั้นญี่ปุ่นในละครของพวกเขาด้วยความหมายที่พวกเขารับมือกับงานที่ยากที่พวกเขาเอา และเราทุกคนต้องรับใช้ความจริงที่ว่ารายชื่อของสมาชิกของสโมสรที่ยอดเยี่ยมที่ได้รับการเติมเต็มด้วยชื่ออื่น
Autography
เล็กซัส GS430
บรรพบุรุษ
GS400 (1993)
ปฐมทัศน์
กันยายน 1997
ขายเริ่มต้น
กันยายน 1997 อเมริกาเหนือ
สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ
กันยายน 2000
ประเทศแหล่งกำเนิดสินค้า
ประเทศญี่ปุ่น
รถที่ให้บริการโดยเล็กซัสธุรกิจรถ
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№60 / 2002]
