ทดลองขับ Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

เครื่องจักรจากดาวอังคาร

หนังสือของผู้หญิงที่มีวีนัสผู้ชายจากดาวอังคารอุทิศให้กับเหวทางจิตวิทยาระหว่างพื้น ดังนั้นหากคุณใช้คำศัพท์ของรุ่นวิทยาศาสตร์และเป็นที่นิยมนี้ตรงกันข้ามกับปัญหาที่ไขว้สำหรับเด็กผู้หญิงรุ่นที่อัปเดตของฟอร์ด Maverick และ Land Rover Freelander เป็นเครื่องจักรที่แน่นอนสำหรับผู้คนจากดาวอังคาร แม้จะมีความกะทัดรอบ แต่มันแข็งแม้จะโหดร้ายเล็กน้อยและสามารถนำเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6

เมื่อ Land Rover Freelander เห็นแสงสว่างในปี 1997 สงสัยพูดถึงการเสื่อมสภาพของจิตวิญญาณอันยิ่งใหญ่ของ บริษัท ในตำนาน ในความเป็นจริงมันเป็นประวัติการณ์: ร่างกายที่มีขนาดกะทัดรัดการระงับอิสระอย่างเต็มที่การขาด demultitator ไดรฟ์ล้อหน้าพร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลังผ่าน Visco-Coupling ... แต่ความสำเร็จของ Freelander เป็นปรากฎการณ์ . ครอสโอเวอร์เป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาในชาร์ตทั่วโลกและในการทดสอบที่เข้มงวดที่สุดแสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

การออกแบบมาเฟียครอสโอเวอร์ที่ขายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเรียกว่า Escape, Ford Motor Company ดำเนินการจากความจริงที่ว่าอเมริกาต้องการ SUV เยาวชนที่มีน้ำหนักเบาสามารถกีดกันชิ้นส่วนของเค้กตลาดในญี่ปุ่นที่เปียกโชก ตัวอย่างแรกที่ทำจากสายพานลำเลียงของโรงงานของ บริษัท ในเมืองแคนซัสไปยังสหัสวรรษที่มากที่สุดดังนั้นจึงเป็นการเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงในสติรถของสหรัฐ อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันตามปกติทำอะไรมากมายในแบบของตัวเอง ครอสโอเวอร์ดูใหญ่กว่าที่เป็นจริงและได้รับการบังคับที่ใหญ่ที่สุดในหมู่มอเตอร์เพื่อนร่วมชั้นและที่จับของตัวเลือกอัตโนมัติ 4 สปีดกำลังยื่นออกมาจากใต้พวงมาลัย ยาวนานเป็นเวลาหลายปีฟอร์ดไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดก็ไม่ได้ปล่อยความรุ่งโรจน์ของ Dizzying แต่ขายอย่างแน่นอนและการทำสิ่งที่ทันสมัยในปีนี้อ้างว่าได้รับเกียรติ

Land Rover Freelander ได้รับการปรับปรุงเมื่อปีที่แล้วและมันเกี่ยวข้องกับคุณภาพและลักษณะที่ปรากฏส่วนใหญ่ คุณสามารถพูดได้ว่าเทมเพลตที่ไขว้อัพเกรดเหมือนกันสำหรับทั้งคู่ อย่างไรก็ตามมันไม่น่าแปลกใจเพราะแลนด์โรเวอร์รวมอยู่ในฟอร์ด หลังจากการพักผ่อนหย่อนใจรถยนต์ที่ได้รับไฟหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นไฟท้ายที่ชัดเจนยิ่งขึ้นกันชนใหม่แผ่นดิสก์และแกมสสี

หากคุณดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์เป็นรถตั้งอยู่สองล้อในโรงงานของรถยนต์ที่มีตัวละครกีฬาอีกสองส่วน - ในกลุ่มออฟโรดของตลาดและสำรอง - ในตำแหน่งของครอบครัวสากลแล้ว กีฬาเป็นมากกว่าแลนด์โรเวอร์และยูทิลิตี้ - ฟอร์ด Muscular Freelander Corps ที่มีหลังคาที่ก้าวหน้าและครอบคลุมปีกด้านหน้าที่มีเครื่องดูดควันที่มีประวัติเปิดออกโดยซุ้มล้อและการเล่นสกีลักษณะที่ด้านล่างของกันชนมันเป็นที่น่าสนใจอย่างชัดเจนว่าที่อยู่อาศัยของมันเป็น Off-road อย่าให้ผู้พิทักษ์ไม่จริงจัง แต่ก็ยังอยู่ ฟอร์ดถูก จำกัด มากขึ้นและแม้จะมีการป้องกันพลาสติกที่พัฒนาขึ้นของประตูและเกณฑ์ที่ทำจากวัสดุที่น่าเกลียดทำให้คุณคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนสายยาววันหยุดและการขนส่งสัมภาระแม้ว่าวันหยุดพักผ่อนนี้จะเห็นในสถานที่เช่นนี้ไม่มีสโนว์บอร์ดเรือคายัคหรือ อย่างน้อยอุปกรณ์ตกปลาทำมัน ในระยะสั้นไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดดูเหมือนรถครอบครัวมากกว่า Freelander การตกแต่งภายในเป็นข้อสรุปของเราเท่านั้นยืนยัน

Часовые парадоксы

Land Rover Salon Finishing Contrasts มีลักษณะคล้ายกับนาฬิกากีฬาตัวเลือกสุดขีดที่มีเข็มทิศเครื่องวัดระยะสูงและแสงไฟสีเขียวสดใส โครโนกราฟสมมุติจากฟอร์ดดูยับยั้งชั่งใจ มันจะต้องเป็นคนที่หยิ่งผยองอย่างแน่นอนด้วยการโทรที่ตกแต่งอย่างคลาสเลิศและแสงไฟสีเหลืองอำพันที่นุ่มนวล ... และนั่นคือสิ่งที่ ไม่มีร้านที่ให้ความสัมพันธ์กับอุปกรณ์สวิสราคาแพงออกแบบมาเพื่อแสดงไม่เพียง แต่เวลา แต่ยังเป็นสถานะของเจ้าของเป็นแผ่นแข็งที่ใช้ในการตกแต่งดูค่อนข้างเรียบง่าย แต่ในเวลาเดียวกันที่นั่งไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดปกคลุมไปด้วยผิวหนังที่มีรูพรุนและ Freelander เป็นการผสมผสานระหว่างผิวและนิ่มเบา ๆ สำหรับลักษณะที่ไม่ต้องการจินตนาการพิเศษนั่นคือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานความหลากหลายของสถานที่สำหรับการจัดเก็บขนาดเล็กตู้สินค้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากนั้นคู่แข่งแต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขา ดังนั้นฟอร์ดจึงอยู่ข้างหน้าปริมาณของลำตัว - 555 ลิตร (1550 ลิตรพร้อมที่นั่งด้านหลังแบบพับได้) กับ 546 ลิตร (1319 ลิตรพร้อมที่นั่งพับ) จากแลนด์โรเวอร์ แต่หลังที่อยู่ตรงกลางของห้องโดยสารใต้ฝ้าเพดานมีตาข่ายสำหรับไอเท็มเล็ก ๆ และในประตูหน้า - คลิปขนาดเล็กสำหรับขวดหรือแม้กระทั่งเทอร์โม

ลูกบิดประตูฟอร์ดทำภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติและแลนด์โรเวอร์ต้องการให้พวกเขาแก้ไขจากด้านล่างซึ่งไม่สะดวกสบายมากนัก แก้ไขได้อย่างสมบูรณ์และการออกแบบประตูที่ห้าของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ ชาวอังกฤษเสนอต่ำทำลายประตูที่ถูกต้องด้วยแก้วหดได้ในนั้น ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดประตูเพิ่มขึ้นในทั้งหมด แต่แก้วสามารถเปิดแยกต่างหากซึ่งสะดวกมากในการจอดรถอย่างใกล้ชิดจากซูเปอร์มาร์เก็ต ในที่สุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะลืมเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่เป็นไปได้หลังจากการชนที่ความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ล้ออะไหล่แลนด์โรเวอร์แขวนอยู่ที่ประตูหลังจะเป็นอันตรายต่อ แต่ถ้าล้อถูกแทนที่บนท้องถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนนอกถนนฉันก็ไม่ต้องการสื่อสารกับสิ่งสกปรกหรือไม่สามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่าการไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดในเวลากลางวันที่ถูกระงับใต้ก้น

หลังวงล้อของ SUV อเมริกันตัดสินอย่างสะดวกสบายง่ายขึ้นเล็กน้อย เขามีเก้าอี้ขับรถมากขึ้นตำแหน่งของหมอนเปลี่ยนไดรฟ์ไฟฟ้า ขออภัยไม่มีการปรับเอวหลัง โดยทั่วไปแล้วที่นั่งไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดในโปรไฟล์มักจะเป็นชาวอเมริกันและความฝืดกำลังใกล้เข้ามาในสไตล์ยุโรป

ชาวอังกฤษนั้นง่ายกว่า - การเอียงของหลังจะดำเนินการโดยล้อหมอนไม่ได้ปรับแยกต่างหาก แต่มีด้านเอวและการลงจอดนั้นมีแนวตั้งมากขึ้น การสนับสนุนด้านนั้นยอดเยี่ยมในเก้าอี้เช่นก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนไหวที่คุณรู้สึกเหมือนเป็นคนขับที่แท้จริง สร้างอารมณ์ที่คล้ายกันช่วยให้พวงมาลัยหนาทำอย่างชัดเจนภายใต้มือของผู้ชาย มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีขายาวและสูงแลนด์โรเวอร์กลับกลายเป็นสแกน - ช่วงของการเคลื่อนไหวของเก้าอี้ในระยะไกลถึงเหยียบไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามฟอร์ดมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น แต่ค่อนข้างซับซ้อนไม่สมส่วน - พวงมาลัยต่อไปและเหยียบคันเร่งใกล้กว่าที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันเขาเหมือนคู่ต่อสู้คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับโดยเอียงเท่านั้น

silencer ที่ไม่เปลี่ยนแปลง

วงจรการส่งของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบนั้นคล้ายคลึงกัน - ไดรฟ์ล้อหน้าด้วยการเชื่อมต่อล้อหลังผ่านคลัตช์มัลติดิสก์ ฟอร์ดจากปีนี้ทำให้ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกมีคลัทช์แบบหลายแผ่นดิสก์ส่วนใหญ่ของเซ็นเซอร์และการควบคุมที่ซับซ้อนเป็นข้อต่อ Land Rover เป็นเนื้อหาที่มีคลัทช์ Visco ซึ่งเติมเต็มการพัฒนาของตัวเอง - ระบบสืบเชื้อสายจากเนินเขา Descent Control Hill และการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการปิดกั้นระหว่างประเทศรุ่นที่สองทำหน้าที่ในแต่ละล้ออย่างอิสระ

ขนาดโดยรวมในทั้งสองรุ่นอยู่ใกล้มาก ชาวบารอนบนเซนติเมตรสั้นกว่าชาวอเมริกันและข้างต้นเหมือนกัน ฟอร์ดมีฐานล้อมากกว่าการกลิ้งและกวาดล้าง (หลังคือ 203 มม. และแลนด์โรเวอร์ 186 มม.) และพารามิเตอร์ของความเฉื่อยชาทางเรขาคณิตในรายการที่เฉพาะเจาะจงและมุมทางออกดีกว่าที่แลนด์โรเวอร์: 30.5 / 33.9 เมื่อเทียบกับ 19/27 จากฟอร์ด อ่างเก็บน้ำภายใต้ Svea Maverick ด้านหลัง จำกัด เรขาคณิต แต่ Freelander กล่าวถึงท่อไอเสียที่น่ากลัว Jeepers ที่น่ากลัวด้วยช่องโหว่ ฉันต้องบอกว่าไม่มีใครไม่เคยทำลายสิ่งนี้อย่างจริงจังแม้ว่าทุกคนที่คิดว่าตัวเองเป็นผู้เชี่ยวชาญของการปิดล้อมด้วยนิ้วในตัวเธอ มุมสูงสุดที่อนุญาตของม้วนตามขวางของชาวอเมริกันคือ 49 องศา, อังกฤษ - 45, ความลึกของฟิวชั่นคือ 600 และ 400 มม. ตามลำดับและมุมมองของการยกในเปอร์เซ็นต์ - 45 สำหรับฟอร์ดและ 40 สำหรับรถแลนด์โรเวอร์ .

อาจจะมีการทฤษฎีที่เพียงพอแล้วก็ถึงเวลาที่จะไปปฏิบัติในห้องปฏิบัติการและงานภาคสนามซึ่งหมายความว่าภายใต้การจัดการครั้งแรกและพฤติกรรมของรถยนต์บนยางมะตอยและภายใต้ความสามารถที่สองนอกถนน ส่วนใหญ่ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบของการขับรถเต็มไปที่ Roud Crossovers ในกรณีที่ไม่มีศักยภาพ Off-Road ใด ๆ ในความเปราะบางจากธรรมชาติความอ่อนแอและความเจ็บปวด เราจะใช้ความกล้าหาญที่จะยืนยันว่าด้วยวิธีการที่สมเหตุสมผลการซึมผ่านของไขว้บางประเภทนั้นไม่แตกต่างจากที่หนึ่งที่ SUV ที่เต็มเปี่ยมแสดงให้เห็นถึง และในมือที่มีทักษะและภายใต้สถานการณ์บางอย่างมันเป็นไปไม่ได้เลย การผ่านผ่านคืออะไร? กษัตริย์ดินที่อ่อนแอการยกลื่นและการสืบเชื้อสายการร้าวการบรรเทาที่สูงชัน - นี่เป็นตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุด นอกจากนี้เรายังได้สัมผัสกับไขว้ของเราในการตรวจสอบการจัดการกับถนนที่ไม่สม่ำเสมองานระบบเสริมและการส่งสัญญาณ

การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเรขาคณิต

ความเร็วของการมีเพศสัมพันธ์แบบเต็มไดรฟ์แบบไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดสูงกว่า Freelander อย่างชัดเจน บางครั้งดูเหมือนว่าไม่มีช่วงเวลาชั่วคราวระหว่างจุดเริ่มต้นของการหมุนของล้อหน้าและหลังของชาวอเมริกัน นอกเหนือจากเครื่องยนต์โดยตรงและการชั่งน้ำหนักที่ประสบความสำเร็จจะช่วยให้ฟอร์ดไม่รู้สึกขุ่นเคืองเมื่อเปรียบเทียบกับรถแลนด์โรเวอร์ที่ติดอาวุธอย่างจริงจังมากขึ้นซึ่งการบล็อกหลอกนั้นยอดเยี่ยมในพื้นที่ที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแขวนในแนวทแยงคลาสสิกสำหรับผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดที่ร้ายกาจและสำหรับ Freelander หากคุณเข้าใกล้คำถามอย่างมีประสิทธิภาพและใช้ความเฉื่อยการไหลของครอสโอเวอร์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยด้วยวงรีสีน้ำเงินบนหม้อน้ำ Falc-Lattice ทำให้เท่ากันกับฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบทางเรขาคณิตของแลนด์โรเวอร์ที่เห็นได้ชัด - เมื่อขับรถไปรอบ ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระส่วนที่ยื่นออกมามีความคล้ายคลึงกับดินน้อยมาก สำหรับความแตกต่างในการกวาดล้างพวกเขาน่ากลัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคันโยกขวางที่เกาะติดอยู่กับฟอร์ดด้านหลังของฟอร์ดกินมิลลิเมตรที่เล่นจากคู่แข่งกับถนนทั่วไปขนาดใหญ่ลูเมน โดยวิธีการที่องค์ประกอบการระงับ Land Rover ดูค่อนข้างทรงพลังและเชื่อถือได้มากขึ้น นอกจากนี้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดส่วนล่างและมอเตอร์ไม่ได้รับการป้องกันเลยและ Freelander มีแผ่นแข็งที่นั่น เมื่อลงจอดบนท้องฟอร์ดสิ่งแรกที่เกี่ยวข้องกับดินแดนของจัมเปอร์โดย Land Rover - Body Spars

บน Bumps บน Bumps ...

การขับขี่อย่างรวดเร็วบนถนนที่แตกสะดวกสบายมากขึ้นหากคุณขับรถฟอร์ด - Freelander อย่างเห็นได้ชัดถึงแม้ว่าจะไม่มีการระงับการระงับที่จับต้องได้จากพวกเขา สำหรับการจัดการในการทุบตีและหินบดในหลักการแลนด์โรเวอร์ทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าการพวงมาลัยไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดก็อ่อนไหวน้อยกว่าในตำแหน่งศูนย์ แต่ Briton บน Coldinams ปริศนาที่มีความมั่นใจและการทำให้หมาด ๆ จะดีขึ้น อย่างไรก็ตามความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญว่าพวกเขารวมกันเป็นสองครั้งความประทับใจส่วนตัว: ฟอร์ดมีความสะดวกสบายมากขึ้นกีฬาแลนด์โรเวอร์

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าตัวเองเมื่อขับรถบนยางมะตอย Bundle Frelander เปลี่ยนอย่างรวดเร็วดีกว่าภาระและไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดมีการปล่อยก๊าซและแนวทางที่ราบรื่น ความรู้สึกได้รับการปรับปรุงโดยพวงมาลัยกีฬาที่รัดกุมและเก้าอี้ที่หนาแน่นของ SUV ภาษาอังกฤษซึ่งกระตุ้นให้เกิดการกระทำที่ยากลำบาก แต่ถ้าคุณใกล้ชิดกับความรู้สึกของการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถมั่นใจได้อย่างมั่นใจคุณควรจะชอบฟอร์ด ในเวลาเดียวกันทั้งสองกรณีความแตกต่างที่แสดงออกเฉพาะในความรู้สึก - ในความเป็นจริงอัตราความสะดวกสบายของการเปลี่ยนในไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและ Freelander มีค่าประมาณเดียวกัน จริงถ้ามันยังน้อยกว่านิดหน่อยชาวอเมริกันจะเริ่มทาสีออกไปด้านนอกและเพลาหน้าจะเปิดใหม่อย่างเห็นได้ชัดหลังและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของยางที่ชำรุดจะปรากฏขึ้น แลนด์โรเวอร์ในกรณีนี้คลานไปอย่างสิ้นเชิง

Если же попытаться уменьшить радиус поворота, то характер Freelander изменится и он станет больше похож на переднеприводный автомобиль, склонный к сносу передней оси. Также произойдет, если поставить на Land Rover высокопрофильные шины, а сейчас на нем были 225/55 R17. При потере контроля, скажем, на скользкой трассе британец охотнее вытягивается газом, а американец корректируется рулем, благо, повторюсь, он весьма чувствителен у самого нуля. На высоких скоростях янки - образец! Отличная звукоизоляция, комфортная подвеска и уверенная курсовая устойчивость выдают в нем марафонца. Вот только звук мотора какой-то непородистый в отличие от Land Rover, который поет, переходя от контральто на фальцет, задиристо и отчетливо. Трансмиссия у Ford 4-ступенчатая, очень мягкая и быстрая, а 5-ступенчатый автомат Freelander поживее и погрубее, но имеет функцию спорт, которая точно отслеживает переключения от максимума по крутящему моменту до максимума по мощности и предлагает возможность ручного переключения передач. Правда, разницу в мощности это все же компенсировать не может. Мы устраивали парные заезды с места на разных режимах, и Ford всякий раз на полкорпуса опережал Land Rover.

Ничего женственного

Возвращаясь к вопросам планетарного масштаба, а именно к спорам, кто с Марса, а кто с Венеры, мы можем сказать, что испытанные нами кроссоверы ничем не напоминают так называемую женскую машину. Скорее они подойдут мужчинам среднего менеджерского возраста (для младшего получается дороговато) с небольшой семьей и беспокойной работой. Более энергичным - Land Rover Freelander, обстоятельным - Ford Maverick. Спортивные нотки в стиле, салоне и поведении британца дополняются внедорожными способностями, что в целом точно соответствует имиджу модели. Впрочем, компактный бизнес-утилити от Ford является консерватором только на первый взгляд, скрывая под деловым костюмом натуру романтика и путешественника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Maverick : Land Rover Freelander
Длина/ширина/высота, мм - 4441/1762/2017/ :4449/1809/1708
Колесная база, мм - 2620/2557
Дор. просвет, мм - 203/186
Полная/снар. масса, кг - 1573/2050/1562/2060
Распол. и кол-во цил. - V6/V6
Рабочий объем, см3 - 2966/2497
Макс. мощность, л. กับ [email protected]об/мин - [email protected]/[email protected]
Макс. крутящий момент, Нм@об/мин - [email protected]/[email protected]
Трансмиссия - 4АТ/5АT
Максимальная скорость, км/ч - 188/182
Разгон до 100 км/ч, с - 10,5/10,5
Средний расход на 100 км, л - 12,1/12,4
Объем топливного бака, л - 62,5/64
Цена от 31 750 Евро - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [12/2004]