ทดลองขับ Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

นักท่องเที่ยวที่ใช้งานอยู่

นิสสัน X-Trail และ Land Rover Freelander: บนชายหาดโปรดอย่ายืนในหนองน้ำ

เผ็ดในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา SUV ทรัพยากรมนุษย์สีทอง (ตัวย่อภาษาอังกฤษจะถูกถอดรหัสเป็นรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง), ยานยนต์ของทั่วทุกมุมโลกยังคงพัฒนา แบบจำลอง, SUV ที่คล้ายกับภายนอก, พิชิตตลาดอย่างมั่นใจ อันที่จริงแล้วทำไมรถชาวเมืองสำหรับออฟโรดจริง? ผู้ที่อาศัยอยู่ในป่าหินเป็นรถที่ค่อนข้างเพียงพอที่มีลักษณะก้าวร้าวการเชื่อมโยงไปถึงการขับเคลื่อนที่สูงขึ้นเล็กน้อยและมีน้ำหนักเบาทุกล้อทุกล้อเพื่อให้รู้สึกมั่นใจในถนนที่ค่อนข้างเลวร้าย ความต้องการทั้งหมดเหล่านี้วีรบุรุษของวันนี้ของส่วนหัวของเรามีความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

รถทั้งสองตัวไม่ปรากฏขึ้นเมื่อวานนี้ แต่แลนด์โรเวอร์ Freelander ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 ตามมาตรฐานปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกซึ่งเป็นทหารผ่านศึกที่แท้จริงและการปรับปรุงรูปแบบของปีที่แล้วเป็นสิ่งที่จำเป็น คู่แข่งของเขาสำหรับเด็กอายุน้อยกว่าสี่ปี แต่เนื่องจากรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงบ่อยขึ้นบ่อยครั้ง Nissan X-Trail ยังสามารถผ่านการถ่ายทอดสดใหม่และการตกแต่งภายในที่สดชื่นเล็กน้อย นอกจากนี้รถรุ่นปี 2004 ได้รับ Tubodiesel 2.2 ลิตรที่อัปเดตความจุที่เพิ่มขึ้นเป็น 136 แรงม้า (อย่างไรก็ตามลูกค้ารัสเซียส่วนใหญ่ชอบรุ่นน้ำมันเบนซิน X-Trail ที่มี 2 L และ 2.5 ลิตรพัฒนา 140 แรงม้าและ 165 แรงม้า) ในช่วงของหน่วยพลังงาน Freelander สามเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินสองชนิด 1.8 ลิตรและ 2.5 ลิตร (117 แรงม้าและ 177 แรงม้าตามลำดับ) และ Tubodiesel ที่อยู่อาศัย 2 ลิตร 112

ลูกค้าสามารถเลือกเครื่องที่มีการส่งผ่านเครื่องกลหรืออัตโนมัติ แต่มีการจองบางอย่าง ตัวอย่างเช่น Diesel Nissan มีให้เฉพาะกับกลศาสตร์และน้ำมันเบนซินแลนด์โรเวอร์เท่านั้นที่ตรงกันข้ามกับปืนกลเท่านั้น ดังนั้นการตัดสินใจที่จะทดสอบรุ่นที่ทรงพลังที่สุดเราสามารถนับเฉพาะกับเครื่องที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ในกรณีของ X-Trail มันกลายเป็น ACP E-Flow ระดับ 4 ช่วง Freelander ได้รับการติดตั้งระบบส่งสัญญาณ 5 สปีดพร้อมความสามารถในการเลือกด้วยตนเอง

หากเราพูดถึงการเปลี่ยนแปลงภายนอกผลไม้ที่มีการรีไซท์จะมองเห็นได้มากขึ้นในด้านนอกของปาร์เก้ภาษาอังกฤษ รถได้รับไฟหน้าใหม่อย่างใกล้ชิดใกล้กับรุ่นอาวุโสของแลนด์โรเวอร์ การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบต่อกันชนหน้านี้ได้กลายเป็นจิงโจนแบบบูรณาการและทาสีบางส่วนในสีของร่างกายในกันชนหลังมีไฟเพิ่มเติมใน Freelander ทั้งหมดยังคงโหดร้ายและเปรียบเทียบกับ Hippopoty (จำได้ว่าเป็นวิดีโอโฆษณาเช่นนี้? ) รถยนต์ที่อัพเดตไม่สามารถทนต่อได้อีกต่อไป ดังนั้น (เห็นได้ชัดว่าในกรณีที่ไม่มีความคิด Neutheyological ที่สดใหม่) ภาพของ Armadapole ถูกนำมาใช้ในการรณรงค์เพื่อโปรโมชั่นของ Freelander 2004 รุ่นปี

การเปลี่ยนแปลงในลักษณะ X-Trail สังเกตยากมากขึ้นที่นี่ทั้งหมดในระดับของความแตกต่าง รายการของชิ้นส่วนที่อัพเดตรวมถึงกันชนหน้าและด้านหลัง (พวกเขามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นซึ่งได้รับการปรับปรุงการถ้ำเรขาคณิตและที่จอดรถที่ง่ายขึ้นในสภาพที่คับแคบ), กระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟท้าย, ไฟตัดหมอก ไฟแสงไฟเพิ่มเติมรวมอยู่ในรางหลังคาก่อนหน้านี้มีเฉพาะในการกำหนดค่า SV ตอนนี้ได้รับการเสนอในกีฬาและความสง่างาม Sieya เช่น Chandelier X-Trail ของ Jeeper แน่นอนตกแต่งอย่างไรก็ตามในการใช้อุปกรณ์เสริมแฟชั่นให้กับเจ้าของของ Parketnik จะไม่มีแสง: เพื่อให้แสงที่ห่างไกลรอบ ๆ บนถนนสาธารณะคุณจะเห็นด้วยมันไม่มีใคร สำหรับวิธีการปิดถนน

อย่างไรก็ตามเราจะกลับไปที่ความสามารถในการย้ายของวีรบุรุษของเราในภายหลังและตอนนี้เราจะประเมินร้านเสริมสวยที่อัปเดตของพวกเขา เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Freelander ภายในมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนอื่นมันเห็นได้ชัดเจนโดยการรวมกันของเครื่องมือที่ตัวชี้เล็กน้อยตั้งอยู่ไม่ได้อยู่ที่ขอบของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว แต่ระหว่างพวกเขา อย่างไรก็ตามข้อมูลการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงไม่ได้เพิ่ม: การปรับสเกลดิจิทัลยังคงมีความรู้สึกและอ่านอุปกรณ์ยังไม่สะดวก การโต้เถียงจากมุมมองของการยศาสตร์ลักษณะและการถ่ายโอนปุ่มควบคุมหน้าต่างด้านหลังจากขอบแผงหน้าปัดไปยังศูนย์กลางของตอร์ปิโด

หากพวกเขาเคยซ่อนตัวจากไดรเวอร์สำหรับขอบของพวงมาลัยตอนนี้พวกเขาต้องไปถึงพวกเขา รายการของนวัตกรรมยังคงมีผู้ถือถ้วยคู่หนึ่งซึ่งครอบครองสถานที่ของชั้นวางที่แผงด้านหน้า หน่วยควบคุม Windows Power ย้ายจากอุโมงค์กลางไปยังตำแหน่งดั้งเดิมของที่เท้าแขนประตูคนขับ โดยวิธีการที่ปุ่ม Windows Power ทำให้เกิดความรู้สึกที่ทนต่อ Deja-Vu เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ไร้ประโยชน์: ติดตั้งหน่วยเดียวกันกับฟอร์ดไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด ซีรี่ส์เชื่อมโยงยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องระบบเสียงได้เห็นโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ในฟอร์ดเฟียสต้าซาลอนการรวมคุณเข้าใจ

ในร้านเสริมสวย X-Trail ยังไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง รูปแบบของแผงด้านหน้ามีความแตกต่างกันเช่นเดียวกับการตัดต่อระบบภูมิอากาศที่รวมเข้ากับมัน ชั้นวางเล็ก ๆ จากชั้นวางด้านหน้าที่ได้รับ CAPS และเครื่องชั่งสีขาวของการรวมกันของเครื่องมือตั้งอยู่ตามที่เคยเป็นมาในใจกลางของตอร์ปิโดกลายเป็นสีดำ ตามที่ผู้ผลิตควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศได้ง่ายขึ้น ในความเห็นของเราไม่มีการเปลี่ยนแปลงของชนพื้นเมืองที่เกิดขึ้น: ระบบชัดเจนไม่แตกต่างกันในการให้ข้อมูลและเข้าใจง่าย

มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าการตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมแบบ stepless (เกี่ยวกับความจริงที่ว่าตัวเลข 18, 25 และ 32 หมายถึงองศาเซลเซียสอย่างแม่นยำไดรเวอร์จะยังคงเดา) เป็นเรื่องยากมาก
ในความเป็นธรรมเราทราบว่าสภาพอากาศไม่โชคดีและเจ้าของ Freelander: อย่าใช้เวลาตัดสินว่า Copes เครื่องปรับอากาศปกติกับความร้อนในช่วงฤดูร้อน แต่ด้วยบอร์ดเครื่องทำความร้อนที่ดิ้นรนที่ซบเซา รถทดสอบอีกคันหนึ่งอยู่กับแพ็คเกจฤดูหนาวซึ่งรวมถึงกระจกหน้ารถที่มีความร้อน (และเกือบทุกพื้นที่และไม่เพียง แต่ในโซนของภารโรงเช่น X-Trail) และที่นั่งอุ่น

ที่เดินทางมาพักผ่อนที่ใช้งาน (ไม่ว่าจะเป็นจับประเทศในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือการเดินทางจริง) ไม่มีค่าใช้จ่ายโดยไม่ต้องโอกาสของสินทรัพย์ ความสามารถในการขนส่งสินค้าของรถยนต์ทั้งสองมีประมาณเท่ากับ (บนลูกครอกลำต้น x-เส้นทาง แต่เกิน Freelander) แต่มีขนาดกะทัดรัดเอสยูวีไม่ได้เป็นรถบรรทุกหรือรถประจำทางและความปรารถนาที่จะใช้เวลาอยู่บนเรือบรรทุกสินค้ามากขึ้นโดยอัตโนมัติกลายเป็นลดลูกเรือ สมมติว่าได้รับการออกของปิกนิกในปิกนิกค่อนข้างจริง: จัดเตรียมและชุดบาร์บีคิวจะโหลดลงในลำต้นได้โดยไม่มีปัญหา แต่ไปที่ บริษัท เดียวกันในวันหยุดจะไม่ทำงาน: เป้, เต็นท์ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์กีฬาขนาดใหญ่เป็นสถานที่ที่ชัดเจนไม่เพียงพอจะต้องเพิ่มที่นั่งด้านหลัง ความยาวของแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้ารูปนิสสันเป็นอีกครั้งที่หน้า: Land Rover ตำแหน่งผู้โดยสารในรูปแบบพับกินพื้นที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีพนักพิงที่นั่ง X-TRAIL มีเบาะซักผ้าแข็งคล้ายกับพื้นครอบคลุมของช่องเก็บสัมภาระที่มี Freelander ในลำต้นของพรมทำไม่ได้

โดยทั่วไปแล้วการเดินทางดีกว่ากัน นอกจากนี้ยังมีสถานที่ด้านหลังของระดับสูงของความสะดวกสบายไม่ได้สัญญาว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสดใสคุณรู้สึกในร้านเสริมสวยแลนด์โรเวอร์ที่ผู้โดยสารสูงอย่างต่อเนื่องมีการดึงหัวเข้าไปในไหล่ (การกดเพดานและใน X-Trail แต่มีอย่างน้อยคุณสามารถโยนกลับไปที่ด้านหลังของที่นั่งช่วงการปรับตัว เป็นที่น่าประทับใจ)

แต่พระเจ้าทรงอยู่กับพวกเขากับผู้โดยสารก็ถึงเวลาที่จะย้ายไปที่นั่งคนขับ นักพัฒนาของ Freelander ปรับปรุงการทำงานแน่นอนมากกว่าข้อผิดพลาดที่นั่งด้านหน้ามีการผลักดันอย่างเห็นได้ชัด แบบบูรณาการ Competently กับการพัฒนาสนับสนุนด้านข้างหุ้ม (บนรถของเรา) ที่มีการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของผิวและหนังนิ่มเทียม Alcantara พวกเขาจะรับประกันความสะดวกสบายของคนผิวใด ๆ ถ้ามันไม่ได้เป็นเวลาหนึ่งที่น่ารำคาญ แต่ Freelander ยังคงมีการปรับเก้าอี้ในความสูงไม่ พิจารณาว่ามันถูกก่อตั้งขึ้นค่อนข้างสูงวิธีเดียวที่ออกยังคงขับรถ Rosal เพื่อเพิ่มหลัง

ความสูงของตัวเลือก X-Trail สามารถแตกต่างกัน (ในทางตรงกันข้ามกับสปาร์ตันแลนด์โรเวอร์ซึ่งที่นั่งจะไม่ให้เลยนิสสันของเราไฟฟ้าสมบูรณ์) ทรูเลือกที่มีประโยชน์จะสามารถที่จะประเมินตัวเลือกที่มีประโยชน์อีกคนเท่านั้นอยู่ในระดับต่ำ แต่โดยทั่วไปต้องขอบคุณช่วงกว้างของการปรับเปลี่ยนมันเป็นจริงมากทีเดียวที่จะเชื่อมโยงไปถึงเลือกที่ดีที่สุด ดีตอนนี้สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: ขอดูสิ่งที่คู่แข่งในการเคลื่อนไหว ให้คู่แข่งไฟฟ้าญี่ปุ่น SUV แสดงให้เห็นถึงธรรมชาติที่มีพลังมากขึ้น: พร้อมของฝ่ายตรงข้ามการทำงานของคันเร่ง (คันเร่งถูกควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์), ที่จอดรถอย่างแท้จริงน้ำตาออกสถานที่ มันไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ และรถที่ถูกยกเลิกอย่างแปลกใจ Freelander ธุรกิจอื่น ๆ แข็งกองกำลังเหยียบคันเร่งที่จะใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญและตอบสนองกระปุกคำสั่งซื้อของคนขับรถที่มีอย่างชัดเจน Lenza แต่ร่องรอยของความทันสมัยสามารถมองเห็นได้ที่นี่: จนกว่า restyling ที่อัตโนมัติโดดเด่นด้วยความสงบมากยิ่งขึ้น

สิ่งที่เกี่ยวกับการจัดการ? บนยางมะตอยแห้ง, เครื่องประพฤติเกือบจะเหมือนกันเกือบผู้โดยสาร (ขอบคุณแขวนลอยอิสระในด้านหน้าของ X-Trail ของชั้นวาง McPherson หลังช็อตดูดซับชั้นบนคันโยกแบบขนานจาก Freelander ทุกแม็คเฟอร์สัน) กับการแก้ไขสำหรับ วาล์วบางเนื่องจากการศูนย์ความรุนแรงค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามด้วยการนั่งเรียบร้อยทั้งสองผลัดยามาค่อนข้างชัดเจนและความเร็วสูงโดยตรงให้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเสื่อมสภาพของสภาพถนน และนี่เป็นเวลาที่จะบอกเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะของการส่งของวีรบุรุษของเรา

ในการบริการด้วย X-Trail ขั้นสูงโหมดทุก 4x4 ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการส่งและการกระจายแรงบิด คนขับรถขับแดชบอร์ดเลือกหนึ่งในสามโหมด ในตำแหน่ง 2WD (แนะนำสำหรับการขับขี่ที่ประหยัดบนถนนแห้ง) เพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีส่วนเกี่ยวข้อง ในโหมดอัตโนมัติแรงบิดโดยใช้การมีเพศสัมพันธ์ multidisk อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะถูกส่งไปยังล้อหลังเมื่อด้านหน้าหลุดยกตัวอย่างเช่นที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวหรือมีการโอเวอร์คล็อกที่คมชัด สุดท้ายในตำแหน่งล็อค, การมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกบล็อคและการกระจายของช่วงเวลาในแกนแน่นในอัตราส่วน 57:43 โหมดนี้จะถูกใช้ในการปิดถนนที่ความเร็วสูงถึง 30 กิโลเมตร / ชั่วโมงและจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญนิสสันยืนยันว่าการส่งสัญญาณของโหมดทั้งหมด 4x4 นั้นแตกต่างจากระบบไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่นการใช้งานโดยใช้การมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืด) ความเร็ว: ลูกบิดที่อนุญาตของล้อหน้าจนกระทั่งด้านหลังเชื่อมต่ออยู่ในนั้นเพียงไม่กี่องศา จากการหมุนเวียนทั้งหมดของล้อ ประสบการณ์การเดินทางบน Freelander ล้อหลังที่ได้รับจากการมีเพศสัมพันธ์ที่ข้นหนืดทำให้แบ่งความคิดเห็นนี้ ช่วงเวลาตราบใดที่ปฏิกิริยากับการลื่นไถลของล้อหน้าซีลซิลิโคนและใช้ด้านหลังดูเหมือนในสถานการณ์ที่รุนแรงที่ยาวนาน ในทางปฏิบัติมันเป็นแบบนี้ การเข้าสู่การเปิดความเร็วสูงขับเคลื่อนล้อหน้า Freelander พยายามที่จะทนต่อด้านหน้า แต่มันก็คุ้มค่าที่จะทำให้คนขับเริ่มการแก้ไขวิธีล้อหลังและรถในการลื่นไถล

โดยทั่วไปแล้วจะไม่เร่งตัวขึ้นอย่างมากหลังพวงมาลัยของแลนด์โรเวอร์ขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันหนักโดยไม่คาดคิด (ราวกับว่าไม่มีเครื่องขยายเสียง) RAM ไม่ส่องแสงและติดตามช่วงเวลาที่เครื่องเริ่มสูญเสียสัมผัสกับถนนไม่ใช่เรื่องง่าย ที่น่าสนใจการร้องเรียนที่คล้ายกันที่เกิดขึ้นและรุ่น Dorestaying ของ Freelander อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษไม่เคยเกิดขึ้นกับรถที่มีระบบเสถียรภาพของหลักสูตร แต่พร้อมกับ SUV แลนด์โรเวอร์เหล่านี้ทารกยังมีระบบตราสินค้า HDC ที่ให้การเคลื่อนไหวที่ควบคุมภายใต้ความลาดชัน ใช่และระบบต่อต้านการทดสอบ ฯลฯ ส่วนใหญ่จะคมชัดภายใต้การขับขี่นอกถนนมันจำลองการบล็อกของความแตกต่างระหว่างติดตาม การใช้ระบบเบรกการทำงาน ฯลฯ จะทำให้ล้อเพลาช้าลงทำให้คุณตระหนักถึงแรงบิดที่ใหญ่กว่าบนล้อที่มีคลัทช์ที่ดีที่สุด

ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP + ยังทำงานซึ่ง (ไม่บังคับ) มีการติดตั้ง X-Trail รุ่นยอดนิยม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีผลไม่เพียง แต่ระบบเบรก แต่สามารถแทรกเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม เมื่อใช้ร่วมกับความสามารถของการส่งผ่านแบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มันช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ SUV ญี่ปุ่นอย่างมีนัยสำคัญ: ในโหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อเครื่องจะทำงานได้อย่างถูกต้องมาก จริงซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งได้รับการขนานนามกับยางในทุกฤดูกาลบนล้อ X-Trail มียางที่มี spikes

เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้และจดจำคำเตือนที่จะไม่เกิน Off-Road ที่มีอยู่ในคำแนะนำของนิสสันเราไม่ได้บังคับให้รถทดสอบนอกถนนที่ร้ายแรง จำกัด เฉพาะแสงเดือนมีนาคมของจินตนาการหิมะตื้น ตรงไม่ได้โดยไม่มีความกังวลใจ: จากแอตทริบิวต์ jejit บนพื้นไม้ปาร์เก้ทั้งสองบัญชีเฉพาะที่แตกต่างระหว่างระบบญี่ปุ่น ใช่และ Lumets ถนนไม่โดดเด่น (Freelander มีเพียง 186 มม. แต่ผู้ผลิตเงียบอย่างเงียบ ๆ อย่างเงียบ ๆ ขนาดของ X-Trail โดยวิธีการยืนยันว่าการวางตำแหน่ง Nissan X-Trail และ Land Rover Freelander เป็น SUVs จริงผู้ผลิตของพวกเขาหากพวกเขาคืบไม่มากเกินไป

ข้อความ: Andrei Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [12/06/2004]