ทดสอบ Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

จริงจังมาก

Freelander มีความคล้ายคลึงกับ Range Rover และ Discovery ขนาดใหญ่: รูปร่างสับแบบเดียวกันตะแกรงครอบครัวและไฟหน้าและแม้แต่เหงือกสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปีกด้านหน้าและ Range Rover Sport
 

เป็นที่เข้าใจได้: มันดีเสมอที่จะรู้สึกเหมือนเป็นรถที่มีราคาแพงกว่า! ใช่และลูกค้าในอนาคต Land Rover กำลังเตรียมพร้อมด้วยวิธีนี้: ตอนนี้พวกเขาซื้อ Freelander และที่นั่นคุณจะมองหาสิ่งที่ร้ายแรงกว่านี้

 

ในภาพ Freelander Salon ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น และทั้งหมดเป็นเพราะผู้ซื้อรัสเซียยังไม่สามารถประเมินระบบนำทางซึ่งหมายความว่ารถของเราไม่มีการแสดงสีที่น่าตื่นเต้นบนคอนโซลกลาง
 

ไม่ต้องการ! แต่มีจอภาพข้อมูลขาวดำสองตัวบนแผงควบคุมและคอนโซลกลาง Land Rover ไม่จำเป็นต้องล่อลูกค้าด้วยความเงางามและความเงา: ความเย้ายวนใจไม่พบที่นี่! ปุ่มทั้งหมดบนคอนโซลกลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเดียว และสวิตช์โรตารี่ทั้งหมดจะกลมเก๋สำหรับเกียร์ พลาสติกสีดำทั้งหมดยกเว้นที่จับควบคุมของการตอบสนองของ Terran ที่มีชื่อเสียง อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับเธอที่ต่ำกว่าเล็กน้อย
 

ที่เท้าแขน พวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงวิธีการของผู้สร้างต่อองค์กรของพื้นที่ภายใน ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารมีที่วางแขน: บาร์ที่กว้างมากที่ทำความสะอาดกลับ แต่ในทางกลับกันพวกเขาสามารถตั้งค่าความสูงเพื่อให้ข้อศอกของทั้งสูงและคนต่ำวางอย่างสะดวกที่สุดเท่าที่จะทำได้ นี่คือความกังวลที่แท้จริงเพื่อความสะดวกสบาย!
 

พวงมาลัยใช้งานได้ดีกว่ามีสไตล์ มันง่ายและสะดวกในการจัดการมันและการปรากฏตัวของปุ่มควบคุมเสียงและการควบคุมความเร็วคงที่ทำให้ไดรฟ์รถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก

  

กุญแจสำคัญยิ่งกว่าพลาสติกพลาสติกจะคืบคลานเข้าไปในรูพิเศษทางด้านซ้ายของคอนโซลกลาง ด้านบนเป็นปุ่มเริ่มต้นที่เห็นได้ชัดเจน ดูเหมือนว่าเรื่องเล็กและในทางกลับกันรายละเอียดที่น่าพอใจมากซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถที่ง่ายที่สุดในราคา $ 37,500
 

ฉันคลิกที่ปุ่มและได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแสงสว่างเบา ๆ : วันนี้เราตั้งค่าที่เรียบง่ายกว่านี้ (ถ้าเราหมายถึงแรงม้าใต้ฝากระโปรง) Frelander ด้วยเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตรและกล่องเกียร์เชิงกล
 

หลักการฟรีดีเซลแรกได้รับการติดตั้งเฉพาะกับกลไก แต่ในช่วงเวลาของการเตรียมวัสดุนี้รุ่นที่มีปืนกลควรได้รับสำหรับตัวแทนจำหน่าย สมัครพรรคพวกของสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานจะประเมินกลไกโดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมกับหน่วยดีเซลที่เจ็บปวด สำหรับคนที่ชอบและฉันก็เพียงพอสำหรับ 160 แรงม้าของมอเตอร์นี้
 

ราคา
Freelander ที่ราคาไม่แพงที่สุดจะมีราคา $ 37,500 จำนวนนี้รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรพร้อมด่านตรวจสอบระยะห้าความเร็วเชิงกล อุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงรัชกาลของหมอนความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าม่านความปลอดภัยหมอนหัวเข่าของคนขับรถควบคุมสภาพอากาศหน้าต่างไฟฟ้าและกระจกพลังงานไฮดรอลิกระบบเสียงพร้อมเครื่องรับวิทยุดิสก์ขนาดกะทัดรัดและหกตัว คอลัมน์ ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.2 ลิตรใต้ฝากระโปรงจาก $ 52,000 แต่อุปกรณ์พื้นฐานที่นี่มีความซับซ้อนมากขึ้น
 

ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีเรขาคณิตตัวแปรของกังหันเขาสามารถให้แรงบิดสูงสุดที่ 1800 รอบการปฏิวัติซึ่งแสดงในช่วงเริ่มต้นเร็วมาก ในช่วงแรกเมตร Freelander ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวจะช่วยให้ไม่กี่คน
 

คันเหยียบกับพื้นและกระตุกดีมาก ตามหนังสือเดินทาง Freelander ต้องการ 11 ด้วยวินาทีเล็ก ๆ เพื่อเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. อีกสิ่งหนึ่งคือดีเซลยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล: ช่วงการทำงานค่อนข้างแคบและหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีความเร็วของการเร่งความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุด ในเรื่องนี้มันคุ้มค่าที่จะดูคันเกียร์อย่างใกล้ชิด: คุณจะต้องสื่อสารกับมันบ่อยมาก
 

Freelander เต็มไปด้วยระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่อย่างแท้จริง นอกเหนือจากแบบดั้งเดิมแล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้วยังมีระบบสำหรับการป้องกันการหมุนความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนและการเบรก โดยทั่วไปแล้วคลาสสิกทั้งหมด -ถ้าการรวมกันดังกล่าวเป็นไปได้แล้ว

  

Freelander ไม่มีชุดเกียร์ที่ลดลงและการปิดกั้นการปิดกั้นของความแตกต่าง และไดรฟ์นั้นไม่สมบูรณ์ที่สุด แต่เป็นด้านหน้าหากจำเป็น
 

แต่ Land Rover มีการเชื่อมต่อระหว่างกันกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตามความจำเป็นต้องใช้แรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมของเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ยังมีระบบการตอบสนองของ Landrover Terran ที่มีตราสินค้า: ดังที่ผู้สร้างกล่าวว่าเลียนแบบการปรากฏตัวในห้องโดยสารของผู้สอนนอกถนนที่มีประสบการณ์
 

มันเหมาะสมที่จะจดจำเกี่ยวกับพี่ชายอีกครั้ง อาจกล่าวได้ว่า Freelander ยืมระบบนี้จาก Range Rover และ Discovery 3 ... ผู้ขับขี่ใช้สวิตช์บนอุโมงค์กลางสามารถเลือกการเคลื่อนไหวสี่แบบใด ๆ : ธรรมดา, หญ้า, กรวด, หิมะ, สิ่งสกปรกและหลุมบ่อ หรือหลุมบ่อหรือทราย
 

ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้คอมพิวเตอร์ ON -BORAND ทำงานด้วยเครื่องลดความร้อนและระบบรักษาเสถียรภาพ DSC การอนุญาตหรือในทางกลับกัน จำกัด ลำตัวของล้อเพื่อความสามารถข้ามที่ดีที่สุด
 

ดูเหมือนว่าเรา Freelander ไม่ชอบสุดขั้ว: เขารู้สึกดีกับแอสฟัลต์ที่ราบรื่น แต่ไม่จำเป็นต้องคาดหวังความรุนแรงและความคมชัดของรถยนต์ในเมืองจากเขา อย่างไรก็ตามรถยังไม่อนุญาตให้มีรอยย่นและ squats ที่แข็งแกร่ง
 

อย่างไรก็ตามหากเมืองเป็นรถที่วัดได้โดยไม่ต้องสุดขั้ว ในกรณีนี้ Freelander ประพฤติตนเกินกว่าการสรรเสริญทั้งหมด แต่ถ้าออฟโรดเราไม่แนะนำให้ไล่ล่า ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองเฉพาะเมื่อขับรถผ่านกรวดหรือแอสฟัลต์ที่มีรอยแตกตามขวาง เมื่อการกระแทกเล็ก ๆ บ่อยครั้งเปิดออกภายใต้ล้อเครื่องดูดซับแรงกระแทกจะส่งชิปไปยังร่างกายทันทีที่ความเร็วเกิน 20 กม./ชม.


  

Land Rover ไม่ได้ทำรถซีดานแฮทช์แบ็กคูเป้และแม้แต่รถบรรทุกสถานีเท่านั้นยานพาหนะทั้งหมดที่ไม่สนใจมีแอสฟัลต์อยู่ใต้ล้อหรือจบลงนาน
 

Freelander ก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้จะไม่มีการล็อคและการมีเพศสัมพันธ์ที่ควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่แลนด์โรเวอร์ที่เล็กที่สุดก็บรรลุความคาดหวังของเราอย่างเต็มที่ อย่างจริงจัง!
 

รถถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Land Rover, Autopraim Company


ข้อความ: Ilya Orekhov
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 115/2550]