รถทดสอบ Jeep Wrangler ตั้งแต่ปี 2549 SUV

Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: ไม่มีสิ่งสกปรก!

Jeep Wrangler เป็นรถยนต์ลัทธิไม่น้อยไปกว่าเรื่องของชาวอังกฤษผู้พิทักษ์แลนด์โรเวอร์และการชุมนุมอูฐถ้วยรางวัลซ้ำ ๆ ของครอบครัว Discovery แต่ถ้ารถยนต์ภายใต้แบรนด์ Land Rover ได้รับชื่อของความสามารถข้ามประเทศที่น่าตื่นตาตื่นใจและศักยภาพนอกถนนที่โดดเด่น Rangler ไม่เพียง แต่เป็นคนโกงที่ยอดเยี่ยม แต่ยังรวมถึงรูปแบบของวิถีชีวิตชาวอเมริกัน


หมวกที่มีขอบห่อ, เสื้อเชิ้ตตาหมากรุก, กางเกงยีนส์ฉีกขาด, lasso หลังเข็มขัด, คอสแซคโทรม, ชุดรูปแบบ Kolibean ที่เบากว่า zippo หลังจากมหาสมุทรยังมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ แล้วรถคาวบอยที่สำคัญที่สุดคืออะไร? ผู้ก่อการร้ายหลายคนจากยุค 90 ถูกเลื่อนในหัวของฉันและคำตอบมาด้วยตัวเองแน่นอนว่ารถจี๊ปเป็น Wrangler อย่างไม่ต้องสงสัย! ชีวิตเหมือนในโรงภาพยนตร์การยิงบาร์โมเต็ลริมถนนโรแมนติกของอัศวินแห่งเท็กซัสสเตปป์


การปรากฏตัวของ Jeep Wrangler ยังคงเป็นที่รู้จัก SUV ลัทธิไม่ได้สูญเสียชิปคาวบอยหลักและยังคงซื่อสัตย์ต่อแฟน ๆ ของเขา

แต่ไม่ใช่ Cowboys ของพวกแยงกีและ Wrangler นั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับรถจี๊ปและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาพแวดล้อมชายหาด เพลงเต็มหลังคาและประตู ตอนนี้ Miami Rangler วิ่งไปตาม Golden Coast รวบรวมมุมมองที่อ่อนล้าของความงามด้วยรูปแบบแบบจำลอง

เอ๊ะฝัน! ความเป็นจริงของรัสเซียนั้นน่าเบื่อกว่ามาก โดยไม่ต้องขับรถจากสำนักงานตัวแทนรัสเซียของไครสเลอร์ซึ่งให้รถจี๊ป Wrangler หล่อสีขาวในรุ่น Rubicon สุดขั้วฉันได้เข้าสู่การจราจรติดขัดในการขนส่งครั้งที่สามทันที มีเวลาที่จะทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเร็ว ๆ นี้


Jeep Wrangler ปี 2011 ปี 2011 รุ่นปีที่ได้รับการปรับปรุง วัสดุของการตกแต่งที่เพิ่มขึ้นและวางแขนที่สะดวกสบายบนแผงประตูและเป็นระเบียบเรียบร้อยมากขึ้น

ร้านเสริมสวย 2011 เปลี่ยนไปอย่างมาก ขณะนี้มีวัสดุการตกแต่งคุณภาพสูงแผงประตูใหม่พวงมาลัยที่ทันสมัยพร้อมปุ่มควบคุมเสียงการเป็นระเบียบใหม่และคอนโซลกลางที่มีขอบโครเมี่ยมของระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียง ปุ่มควบคุมคีย์ย้ายภายใต้บล็อกการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและที่นั่งถูกทำให้ร้อนในรายการอุปกรณ์ กระจกมองข้างไม่เพียง แต่ร้อนเท่านั้น แต่ยังควบคุมโดยใช้ไดรฟ์เซอร์โว ก่อนหน้านี้สำหรับเรื่องนี้จำเป็นต้องเอนตัวไปที่ถนนและบิดพวกเขาด้วยตนเอง


Element Jeep Wrangler เริ่มต้นเมื่อยางมะตอยสิ้นสุดลง ในกรณีที่ครอสโอเวอร์เฉลี่ยจะรวบรวมข้อมูล 20 กม./ชม. Wrangler จะไปโดยไม่ลดความเร็วโดยไม่มีผลที่ตามมาสำหรับการระงับ

ระบบเสียงมีอินเทอร์เฟซบลูทู ธ และตัวเชื่อมต่อ USB มีช่องว่างสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในห้องโดยสารและการออกแบบนั้นไม่เหมือนสปาร์ตันอีกต่อไป อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปรับปรุงที่ชัดเจน แต่ Rangler ยังคงไม่มีแพลตฟอร์มสำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้ายโปรไฟล์ของที่นั่งด้านหน้าจะเป็นที่ต้องการมากและสถานที่ด้านหลังเป็นพิธีการบริสุทธิ์ ส่วนแบ่งของลำต้นของสิงโตนั้นถูกซ่อนไว้โดยด้านบนที่อ่อนนุ่มและซับวูฟเฟอร์ม้วนเป็นม้วน


ฮูดของ Rangler ถูกล็อคแบบดั้งเดิมบนสลักพลาสติกพิเศษ ยางโรงงาน Hoodyear ที่มีชื่อเดียวกัน Wrangler พอใจกับเสียงรบกวนระดับต่ำบนแอสฟัลต์และคลัทช์ที่ดีบนถนน หลังจากการอัปเดต 2011 กระจกมองข้างได้รับระเบียบไฟฟ้า หลังจากอาบน้ำโคลนครั้งแรกบนมือจับประตูไม่มีที่อยู่อาศัย

ภายใต้ประทุนของการทดสอบ Rangler เป็นน้ำมันเบนซิน 3.8 ลิตร V6 ที่มีความจุ 205 แรงม้า หากเมืองมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอย่างน้อยก็เข้าใกล้แล้วแซงบนทางหลวงจะได้รับความนิยมของเคาบอยด้วยความยากลำบาก คันเร่งคันเร่งลงไปที่พื้นการส่งสัญญาณจะกระโดดลงสองสามก้าวลงเหรียญมอเตอร์และไม่มีแรงฉุดที่คาดหวัง SUV ไม่เพียง แต่ได้รับความเร็วอย่างเกียจคร้าน แต่ยังสามารถเปลี่ยนเป็นเพิ่มขึ้นราวกับว่าคุณกำลังจะไปที่พื้นของคันเหยียบ กล่องมอเตอร์และอัตโนมัติขาดความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในไม่มีใครอยากจะลดลงต่ำกว่า 15 ลิตรต่อ 100 กม. ในการจราจรติดขัดมันเพิ่มขึ้นเป็น 18 และบนถนนออฟโรดด้วยการขับเคลื่อนทุกล้อจนถึงวันที่ 21


Wrangler เอาชนะฟอร์ดที่ค่อนข้างลึกได้อย่างง่ายดาย การออกแบบกันชนหน้าช่วยให้คุณสามารถเร่งน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อไม่ให้เต็มช่องมอเตอร์

เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังการทดสอบ Wrangler เป็นหนึ่งในหลังที่ลองใช้เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร ตอนนี้ Ranglers วาง Pentastar ใหม่หกจาก 3.6 ลิตรด้วยความจุ 284 แรงม้า มอเตอร์นี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นตอบสนองและประหยัดกว่ารุ่นก่อน แต่สิ่งนี้จะนำไปสู่ฉันทามติที่มีอัตโนมัติยังคงเป็นคำถาม

เมื่อล้มเหลวในการแซง Jeep Wrangler ได้รับการบันทึกด้วยความมั่นคงที่ดี ด้วยความเร็วในการล่องเรือ SUV ที่สูงแทบไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยและเพิกเฉยต่อร่อง แม้จะมีการกวาดล้างสูง แต่ที่ทางเข้าสู่เทิร์นก็มีการพัฒนาที่แข็งแกร่งของม้วน Wrangler ก็ไม่ได้เลวร้ายในมุม รถจี๊ปเริ่มตกอยู่ในการแจกจ่ายซ้ำอย่างน่าตื่นเต้นด้วย Hoodyear Wrangler 245/75 R17 กับคนงานกึ่งของเขา สิ่งที่ผิดหวังจริงๆคือพวงมาลัยที่ว่างเปล่าและโชคร้ายเพราะการเชื่อมต่อระหว่างคนขับและรถในระหว่างการหลบหลีก


รถจี๊ปเดินไปตามร่องพร่ามัวอย่างมั่นใจ กระเป๋าเดินทางแบบออฟโรดรวมถึงการลดลงการปิดกั้นการแตกต่างกันสองแบบและการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับความมั่นคงด้านหน้าที่เพิ่มมุมของแกน

แต่ไม่มีใครรอเสียงพึมพำจากการขับรถบนแอสฟัลต์ Element Jeep Wrangler คือดินทรายและสิ่งสกปรก มันคุ้มค่าที่จะย้ายออกจากถนนพลเรือนและในช่วงแรกที่คุณสังเกตเห็นว่ามันผ่านไพรเมอร์ได้ง่ายเพียงใดโดยไม่สังเกตเห็นหินก้อนหินหรือหลุมบ่อขนาดเล็ก ในกรณีที่ครอสโอเวอร์สามัญจะรวบรวมข้อมูล 40 กม./ชม. Rangler จะไปได้อย่างง่ายดายหนึ่งร้อย

ในอาร์เซนอลของ Jeep Wrangler Rubicon การส่งผ่านที่มีอัตราส่วนเกียร์เพิ่มขึ้นสำหรับการปรับปรุงแรงฉุดปิดกั้นความแตกต่างของทั้งเพลาและโคลงด้านหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อที่เพิ่มมุมข้ามเพลา เวลานี้การถ่ายภาพเบา ๆ ตามป่าไม่สามารถทำได้เช่นชุดดังกล่าวต้องใช้ถนนที่จริงจังมาก


หากจำเป็น Jeep Wrangler สามารถเปลี่ยนเป็นตัวเลือกชายหาดที่ยอดเยี่ยม มันเพียงพอที่จะถอดหลังคาพลาสติกและประตูเสริม ในกรณีที่มีฝนตกในลำตัวอยู่ด้านบนที่นุ่มนวลในม้วน

อุปสรรคแรกที่กลายเป็นบ้าหลังจากฝนตก ฉันเชื่อมต่อสะพานด้านหน้าล่วงหน้า และในช่วงกลางของเซ็กเมนต์แรกแอ่งน้ำลึกกว่าที่คาดไว้มาก แต่ Wrangler เล่นร่องและอ่างโคลนลึก การทำบุญในเรื่องนี้ไม่เพียง แต่เป็นระยะพิเศษและแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางที่มีการพายในดินเหนียวและรับมือกับสิ่งสกปรกได้ดีโดยไม่อุดตันดอกยาง กล่องอัตโนมัติไม่ได้ล้มเหลวความคิดของเธอบนแอสฟัลต์กลายเป็นถนนออฟโรด

หลังจากซื้อโคลนมากมายเรามุ่งหน้าไปที่สูงชันครั้งแรก มุมมีขนาดใหญ่ดินดิบ ฉันเปิดการลดลง รถจี๊ปยังคงประหลาดใจกับภาระที่น่าทึ่งปีนขึ้นไปอย่างมั่นใจแม้หลังจากหยุดอยู่ตรงกลางเพื่อถ่ายภาพที่น่าตื่นเต้น ระหว่างทางกลับเราตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ช่วยสืบเชื้อสายจากความลาดชัน และที่นี่ Rangler ไม่ได้ล้มเหลวคลานจากทางลาดในฐานะนักปีนเขาจริงโดยไม่เรียกร้องการแทรกแซงของผู้ขับขี่


ส่วนแบ่งของลำต้นของสิงโตนั้นเกิดจากหลังคานุ่มและซับวูฟเฟอร์ หลังจากอัปเดตองค์ประกอบของโครเมี่ยมจะปรากฏบนคอนโซลกลาง ปุ่มควบคุม SUV อยู่ภายใต้การควบคุมสภาพอากาศ ถัดจากตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็นคันโยกของระบบส่งสัญญาณทั้งหมด มีสามโหมดให้บริการ: ไดรฟ์ล้อหลัง, ไดรฟ์ล้อทั้งหมดและไดรฟ์ล้อทั้งหมดพร้อมเกียร์ลดลง

ในกรณีที่ไม่มีรถคันที่สองเครื่องกว้านหรืออย่างน้อย Hajeka เราไม่กล้าที่จะติดโคลนที่ไม่สามารถใช้ได้อย่างเห็นได้ชัด ไกลเกินไปฉันจะต้องติดตามรถแทรกเตอร์ Jeep Wrangler เอาชนะการทดลองที่เหลือด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ชัดเจนทีละคนบังคับให้ลงไปทางลาดชันและขึ้นไปอย่างสนุกสนานด้วยการแขวนในแนวทแยง . ไม่มีปัญหากับฟอร์ดเช่นกัน: กันชนหน้า Wrangler ตัดน้ำได้ดีป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าสู่ช่องมอเตอร์ บนความลาดชันจะช่วยคีย์คีย์คีย์คีย์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นเพิ่มการยึดเกาะของพวงมาลัย


รถจี๊ปโดดเด่นในแรงดึงที่รุนแรงปีนขึ้นไปบนความชันที่เพิ่มขึ้น ผู้ช่วยสืบเชื้อสายจากความลาดชันจะช่วยให้เลื่อนลงมาได้

Jeep Wrangler แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นคนโกงที่ยอดเยี่ยมโดยจัดการกับอุปสรรคนอกถนนได้อย่างง่ายดายและสบายใจ ลักษณะการลากที่ยอดเยี่ยมยางที่ดีและทางเดินขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถแยกแยะความไม่สามารถทำได้อย่างจริงจังแม้จะไม่มีการปรับปรุงพิเศษ แต่พฤติกรรมของยางมะตอยของชาวอเมริกันนั้นไม่ดีที่สุด เนื่องจากการขาดความเข้าใจซึ่งกันและกันระหว่างเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสนใจกับเวอร์ชันดีเซลหรือรอการขายของ Rangler ด้วย Pentastar Six ใหม่ นอกจากนี้ความไม่เป็นที่นิยมของ Jeep Wrangler แม้ในหมู่คนรักที่ได้รับการยอมรับจากถนนนอกถนนนั้นเกิดจากราคาที่เริ่มต้นจาก 1,695,000 และถึงเกือบ 2,000,000 รูเบิล


ตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.8 ลิตรและน้ำมันเบนซินเพนตาร์ตาร์หกลิตรใหม่ที่มีความจุ 284 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.8 ลิตรเก่าผิดหวังกับแรงผลักดันในแอสฟัลต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

ตัวอย่างเช่นฐานผู้พิทักษ์แลนด์แลนด์โรเวอร์ซึ่งไม่ด้อยกว่ารถจี๊ปบนท้องถนนมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งล้าน อย่างไรก็ตามมีเพียงรถจี๊ป Wrangler เท่านั้นที่เท่านั้น อาชีพที่ใกล้ที่สุดหรือบังคับให้ตกปลาลึกไปตกปลา

Ruslan Galimov
 

แหล่งที่มา: carclub.ru