ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ 2010 SUV
ดร. ดีเซล
เชื้อเพลิงมอเตอร์ราคาแพงอย่างต่อเนื่องเป็นเหตุผลที่ดีที่จะคิดเกี่ยวกับประโยชน์ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัด Faugh ในกรณีของ VW Touareg รถดังกล่าวมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน และ Diesel Jeep Grand Cherokee แม้ว่าจะเป็นรุ่นน้ำมันมากกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ก็ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ให้เรายกโทษให้เราผู้อ่านที่จู้จี้จุกจิก แต่เรื่องราวที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการยศาสตร์ของผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้จะยังคงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่พวกเขาอนิจจาค่อนข้างแออัด ใช่และผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ SUVs มีความคุ้นเคยอยู่แล้ว เรามาพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับผลลัพธ์ของ Grand Restyling Grand Cherokee ครั้งสุดท้าย
ตามปกติการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางที่มีน้ำหนักเบามีออปติกส์ซึ่งเป็นตะแกรง Falseradiator และกันชนหน้า มีนวัตกรรมและในการตกแต่งภายใน: สองสีใหม่ของการตกแต่งภายในปรับปรุงแดชบอร์ดอย่างเต็มที่คอนโซลกลางศูนย์ที่เท้าแขนกลางและรูระบายอากาศ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงและการเติมทางเทคนิค อันเป็นผลมาจากความทันสมัยของฐานสำหรับรุ่นของเครื่องยนต์เบนซิน V8 (4.7 ลิตร 303 แรงม้า) ลักษณะแบบไดนามิกได้ดีขึ้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ระบบช่วยเหลือปรากฏขึ้นในการเลี้ยงและการควบคุมเสถียรภาพ (Hill Start Assist & Descent Control) อุปกรณ์ขั้นพื้นฐานขยายตัว ตัวอย่างเช่นในเครื่องที่ดำเนินการโดย Overland และ SRT-8 มีที่นั่งด้านหลังอุ่นและไฟหน้าซีนอนด้วยเครื่องซักผ้า ...
ถึงเวลาที่จะตรวจสอบฮีโร่ของเราในระหว่างการเดินทาง ภายใต้ประทุนของรถจี๊ปสามลิตร Tubodiesel (V6, 218 HP และ 519 NM) เทียบเท่ากับลักษณะแบบไดนามิกมอเตอร์น้ำมันเบนซินขนาด 4.7 ลิตร (ความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. การเร่งความเร็วเป็นร้อย 9 c) ดีเซลประหยัดมากขึ้น ในวงจรผสมน้ำมันเบนซินแกรนด์เชอโรกีสิ้นเปลือง 16 L / 100 กม. และดีเซล 10.2 L / 100 กม.
ความอยากอาหาร Jeep ระดับปานกลางส่วนใหญ่เป็นประโยชน์ของการเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็วที่ทันสมัยของ W5A580 ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับดีเซลใหม่ โปรดทราบว่าคุณสามารถจัดการและควบคุมเครื่องด้วยตนเองเขย่าคันเกียร์ไปทางซ้ายหรือขวาบนตำแหน่งไดรฟ์
แรงบิดสูงสุดของ Tubodiesel เยอรมันสามลิตร 500 ลิตรผลิตแล้วที่ 1750 รอบดังนั้นเมื่อเริ่มต้นของ Touareg V6 TDI, TDI ยังไม่แห้ง: น้ำหนัก 2,300 กิโลกรัมเขาหมุนไปที่ 9.2 p แม้ว่ากล่องจะไม่ราบรื่นทั้งหมดที่นี่ หากการส่งสัญญาณมีความยินดีกับการสลับการสลับที่ราบรื่นจากนั้นด้วยเนื้อเรื่องแบบไดนามิกของการกลึงหรือในจังหวะการเคลื่อนไหว acp 6 สปีดเริ่มที่จะผลักอย่างเห็นได้ชัด บางส่วนยังคงบันทึกการเปลี่ยนแปลงไปยังโหมดกีฬา แต่เป็นมาตรการที่รุนแรงคุณสามารถแนะนำไดรเวอร์เพื่อเลือกเกียร์ โชคดีที่ Tiptronic ที่ซื่อสัตย์ช่วยให้คุณคลายเกลียวมอเตอร์จนกว่าคุณจะหยุด
แล้วการจัดการล่ะ? อย่างที่คุณทราบ Grand Cherokee ของรุ่นสุดท้ายมีการระงับล้อหน้าอิสระ การระงับด้านหลังติดอยู่ แต่สะพานเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่แพร่หลายห้าคัน
การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ทำให้สามารถลดมวลที่น่ารังเกียจและเพิ่มการเคลื่อนไหวของการระงับซึ่งปรับปรุงความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองอย่างมีนัยสำคัญ ระบบบังคับเลี้ยวยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะของถนนของ SUV (กลไกเกียร์พวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร) ซึ่งโดดเด่นด้วยความคิดเห็นที่ดีกว่า
แน่นอนการปฏิวัติการเปลี่ยนแปลงของรถจี๊ปในการออกแบบแชสซีไม่ได้เปลี่ยนแกรนด์เชโรกีเข้าสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่พอดีกับการหมุนความเร็วสูงตอนนี้ง่ายขึ้นมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน SUV เป็นสายเคเบิลที่น้อยลงและแกว่งไปมาบนคลื่นและพวงมาลัยก็คมชัดขึ้นและให้ข้อมูล
ไม่มีการร้องเรียนและ Baranka Touareg และช่วงล่างนิวเมติกเสริมสามารถเสริมด้วยการขับเคลื่อนการขับขี่ด้วยฟังก์ชั่นการชดเชยม้วน ผู้ขับขี่มีการตั้งค่าโช้คอัพสามครั้ง: อัตโนมัติความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ในทางปฏิบัติพฤติกรรมของรถยนต์ในโหมดต่าง ๆ คือไม่มีนัยสำคัญที่แตกต่างกันในระดับของความแตกต่างในกรณีใด ๆ Touareg แสดงให้เห็นถึงความราบรื่นอ้างอิงอย่างแท้จริงของโรคหลอดเลือดสมอง ต้องขอบคุณการตั้งค่าแชสซีที่ยอดเยี่ยม SUV เยอรมันให้ความรู้สึกบนยางมะตอยเป็นปลาในน้ำ: จับความเร็วสูงอย่างยอดเยี่ยมอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนนิวเมติกจะแตกต่างกันไปตามการกวาดล้างพื้นฐาน (215 มม.) ขึ้นอยู่กับความเร็ว
รถยนต์ที่คล้ายกับผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้พายุ Off-Road จริงนั้นหายากมาก ไม่ใช่รอยัลเป็นกรณีที่ขยับดิน: ไม่แม้แต่หนึ่งชั่วโมง, กันชนรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตามเงินฝากทั้งหมด (และโอกาสที่แท้จริง) สำหรับการหลบหนีนอกถนนมีรถยนต์เหล่านี้
ที่เป็นหัวใจของระบบอย่างต่อเนื่อง Touareg ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการมีเพศสัมพันธ์ multid กว้างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวตามแนวแกนของ 50100% ของแรงฉุดที่ มีความเป็นไปได้ของการปิดกั้นระหว่างแกนและความแตกต่างทางด้านหลังส่งลงเป็น ที่สำคัญ (และบางครั้งกำหนด) บทบาทการระงับลม: กวาดล้างถนน 300 มมราคาแพง! ดังนั้นแม้จะตรงไปตรงมายางถนนเยอรมันอุดตันมีความสุขอยู่บนเนินเขาก็จะใช้เวลาปิดทรายหลวมและง่ายดาย copes กับที่แขวนอยู่ในแนวทแยง
ระบบไดรฟ์ถาวร Quadra-Drive II ซึ่งรวมถึงการถ่ายโอนกล่องและสามค่าแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น (ระหว่างแกนและคู่ของ intercole) ช่วยให้แกรนด์เชอโรกีที่จะยังคงเคลื่อนไหวในขณะที่จับกับดินช่วยประหยัดอย่างน้อยหนึ่งล้อ เกียร์ง่ายมาก ตนเองจะเปิดเพียง demultipator (คุณต้องดึงสำหรับคันเล็ก ๆ ที่อยู่ถัดจากตัวเลือกเครื่อง) ส่วนที่เหลือจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
สิ่งสกปรกและตื้นคันอเมริกันเอาชนะได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ ( แต่เราได้กระทำการออกกำลังกายเหล่านี้โดยใช้ความสามารถในการส่งผ่าน) นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นเบนซิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ HEMI 5.7) ที่ทุกสัมผัสความประมาทของเหยียบคันเร่งอาจจะเปลี่ยนเป็นกระโดดขนาดใหญ่ก็เปิดออกมาจะขับรถโพรงดีเซลง่ายมาก
โดยทั่วไปเป็นแสดงให้เห็นการปฏิบัติที่เป็นเอสยูวีที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นจริงไม่มีด้อยกว่ารุ่นเบนซิน และในหลาย ๆ มันจะดีกว่า มันยังคงที่จะเข้าใจสิ่งที่ราคา
ดีเซล Grand Cherokee ดำเนินการโดยโอเวอร์ค่าใช้จ่าย $ 72,700 และเครื่องที่มีลักษณะคล้ายกันของเครื่องยนต์เบนซิน 4.7 ลิตร ( แต่ให้เฉพาะในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างยากจนของ จำกัด ) จะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่า $ 2,600 และในกรณีของเยอรมันเอสยูวีดีเซลแม้จะเข้าถึงได้มากขึ้น: Touareg V6 TDI จะมีบริการสำหรับ $ 70,300 และสำหรับรถที่มี V6 FSI, ตัวแทนจำหน่ายจะขอ $ 75,400
ทดสอบการชน VW Touareg
EuroNCAP TOUAREG ทดสอบเพื่อความแข็งแรงตามวิธี EuroNCAP Touareg ได้รับสูงสุด 5 ดาวได้รับ 34 คะแนน (ผลกระทบหน้าผาก 14, 18 และด้านที่ 2 สำหรับการแจ้งเตือนของเข็มขัด) ภาพที่งดงามหลายล่มอาจเป็นอันตรายแผงด้านหน้าคนขับ การป้องกันของผู้เชี่ยวชาญด้านผู้โดยสารเด็กและเยาวชนในการชื่นชมเป็นอย่างดีมีการโพสต์บนคำเตือนไม่เพียงพอเกี่ยวกับการไม่สามารถจะยอมรับตำแหน่งของเก้าอี้เด็กในด้านหน้าของการเคลื่อนไหว แต่เพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้าที่เอสยูวีที่ได้รับเพียงหนึ่งดาวจากสี่
การทดสอบการชน Jeep Grand Cherokee
ในชุดของการทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการโดยสมาคม Euroncap ในปี 2005 Grand Cherokee ของรุ่นสุดท้ายได้รับการจัดอันดับระดับ 4 ดาว 26 คะแนนได้รับรางวัล 26 คะแนน (9 ในผลกระทบหน้าผาก 16 ในด้านข้างและ 1 สำหรับการเตือนของเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ใช้) โดยสังเกตว่าภาระที่เต้านมพวงมาลัยเป็นอันตรายและแผงด้านหน้าสามารถทำร้ายเท้าของคนขับได้ และผู้โดยสาร ความปลอดภัยของเด็กอยู่ที่ประมาณ 3 ดาว (ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ค้นหา isofix forenings ทันที) พบกับคนเดินเท้าเพื่อเป็นอันตรายถึงชีวิตครั้งสุดท้าย
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Andrei Aksenov
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กรกฎาคม / 2551]
