ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ 2010 SUV

ยางมะตอยฮีโร่

รถจี๊ปเรือธงได้ปรับปรุงลักษณะถนนอย่างมีนัยสำคัญกับตลาด Grand Cherokee รุ่นแรกกลับมาในปี 1992 นักการตลาดทำให้การมุ่งเน้นหลักในคุณภาพของ Off-Road ของ Novelties เป็นที่เข้าใจได้: ภายใต้แบรนด์รถจี๊ปผลิตยานพาหนะภูมิประเทศแบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม Passingman ที่เป็นแบบอย่างนั้นหรูหราและสะดวกสบายมากมี Grand Cherokee รุ่นที่สองเดบิวต์ในปี 1998

อย่างไรก็ตามเวลามีการเปลี่ยนแปลงและพร้อมกับพวกเขาและมูลค่าตลาด SUV พรีเมี่ยมของวันนี้ไม่เพียงพอที่จะพิชิตออฟโรดและประพฤติตนในแอสฟัลต์จากการรอคอยการจัดการที่ไร้ที่ติเกือบจะเป็นผู้โดยสาร สอดคล้องกับแนวโน้มเหล่านี้และ Grand Cherokee ปัจจุบันได้รับการพัฒนาซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏในห้องสมุดของตัวแทนจำหน่ายรัสเซีย การบันทึกคุณสมบัติทั้งหมดของคุณสมบัติทั้งหมดของ Jeep SUV, เรือธงใหม่ของแบรนด์แน่นอนถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงแนวโน้มสมัยใหม่ในการออกแบบยานยนต์แนวคิดหลักที่นักกีฬา ฮูดที่มีความยาวและซุ้มล้อที่ทรงพลังเน้นลักษณะสปอร์ตของ Grand Cherokee รถยนต์ที่เพิ่มเข้ามามีขนาดนานขึ้นและกว้างขึ้น แต่ค่อนข้างต่ำกว่าบรรพบุรุษ ร่างกายหมอบรวมกับริบบิ้นที่ขยายตัวของล้อหน้าและล้อหลังช่วยให้รถมีลักษณะที่มั่นใจและเป็นพยานต่อความยั่งยืนบนท้องถนน สายเข็มขัดที่สูงขึ้นยังทำงานกับลักษณะแบบไดนามิกที่ทรงพลังและความลาดชันที่สูงชันของชั้นวางด้านหน้าและล้อเลื่อนไปข้างหน้าจากฐานของกระจกหน้ารถซึ่งมุ่งเน้นไปที่ช่องเครื่องยนต์

ในฐานะที่เป็นรถหรูหราร้านเสริมสวยหรูหราของ Grand Cherokee ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและคุณภาพการทำงานสูงสุดที่สัมผัสกับการสัมผัสกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ตัวอย่างเช่นที่นั่งที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อความสะดวกในการเดินทางทางไกลไม่เพียง แต่ผิวตกแต่งของสองเฉดสี แต่ยังตกแต่งด้วยโลโก้รถจี๊ปนูน อีกครั้งพลาสติกทูโทนของแผงด้านหน้าเป็นที่น่าพอใจต่อการสัมผัสชิ้นส่วนจะถูกติดตั้งอย่างสม่ำเสมอ คอนโซลกลางตกแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยเม็ดมีดใต้ต้นไม้ การรวมกันใหม่ของอุปกรณ์เป็นเพียง 4 ตาชั่งพื้นฐาน (มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดวัณโรคและตัวชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง) เมื่อเทียบกับตัวเลือกก่อนหน้านี้ซึ่งรวมถึงลักษณะโวลต์มิเตอร์สำหรับ SUVS และตัวชี้อุณหภูมิน้ำมันแผงดูรัดกุมและราวกับว่าอยู่ในผู้โดยสาร

ด้วยช่วงการปรับที่นั่งขั้นสูง (LongiTudinal เพิ่มขึ้น 50 มม. เก้าอี้แนวตั้งเคลื่อนที่ 54 มม.) การเอียงตัวแปรของคอพวงมาลัยและไดรฟ์ไฟฟ้าของการกำหนดค่าของโหนดเหยียบสามารถตั้งค่าได้อย่างสะดวกสบายที่พวงมาลัย Chubby .

สะดวกยิ่งขึ้นใน Grand Cherokee ใหม่จะเป็นผู้โดยสารด้านหลัง ที่นั่งของพวกเขาสูงขึ้น (เมื่อเทียบกับหมอนแขนยาวโซฟาด้านหลังจะถูกยกขึ้น 17 มม.) ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการมองเห็นที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความสะดวกสบาย ที่นี่ผู้ใหญ่สามคนสามารถรองรับได้โดยไม่มีปัญหา (แม้ว่ามันจะแน่นอนสะดวกยิ่งขึ้น) อย่างไรก็ตามอุโมงค์กลางเฉลี่ยเป็นอุปสรรคต่อผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

มันไม่ได้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงและในห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีเสื่อพาเลทสองด้านใหม่ปรากฏขึ้น: ในมือข้างหนึ่งการเคลือบกองและด้วยพลาสติกซักผ้าอื่น ๆ ได้ง่าย สำหรับการขนส่งที่เพิ่มขึ้นขนาดใหญ่เบาะหลังนั้นง่ายต่อการพับในอัตราส่วน 60/40 สร้างแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าที่กว้างขวางราบรื่น สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถโยนลงไปในลำต้นผ่านกระจกยกของประตูที่ห้า

อย่างไรก็ตามการแก้ไขที่สำคัญที่สุดไม่ใช่ภายนอกและร้านเสริมสวย แต่ยังเป็นแชสซีของ Grand Cherokee ใหม่ ก่อนที่รถจี๊ปเรือธงจะมีสะพานที่ไม่เปิดเผยซึ่งเป็นโซลูชั่นที่เป็นธรรมสำหรับการขับขี่นอกถนน แต่กลายเป็นผู้ด้อยโอกาสโดยการจัดการกับยางมะตอย SUV รุ่นล่าสุดได้รับการระงับล้อหน้าอิสระบนคันเกียร์สองตัวที่มีความยาวไม่เท่ากันซึ่งให้การปฏิกิริยาที่มากขึ้นและความแข็งแกร่งในทิศทางตามขวางมากกว่าระบบที่มีสะพานต่อเนื่อง ขณะนี้การระงับล้อหลังยังคงขึ้นอยู่กับสะพานตอนนี้ติดอยู่กับร่างกายด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่แพร่หลายห้าตัวที่ จำกัด การบิดของสะพานและเพิ่มความแข็งแกร่งตามขวาง การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ทำให้สามารถลดมวลที่น่ารังเกียจได้ 45.5 กก. และจังหวะทั้งหมดของการระงับเพิ่มขึ้น 29 มม. และ 225 มม. ซึ่งปรับปรุงความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของ The Grand Cherokee อย่างมีนัยสำคัญ ระบบพวงมาลัยใหม่ก็มีส่วนร่วมในการปรับปรุงลักษณะของถนนของ SUV

แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติในการออกแบบแชสซีไม่ได้เปลี่ยนแกรนด์เชอโรกีเข้าสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่การจัดการรถยนต์ดีขึ้นอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่นพอดีกับการหมุนความเร็วสูงตอนนี้ง่ายขึ้นมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน SUV เป็นสายเคเบิลที่น้อยลงและแกว่งไปมาบนคลื่นและพวงมาลัยก็คมชัดขึ้นและให้ข้อมูล

เบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ Hesieling หนักอย่างมั่นใจแม้ความเร็วสูง และด้วยการเร่งความเร็วของ Grand Cherokee โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 5.7 ลิตรเชื่อฉันทุกอย่างในการสั่งซื้อ! มอเตอร์พัฒนา 326 HP และแรงบิดที่น่าประทับใจจาก 500 นาโนเมตรเร่ง SUV ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 7.4 S และความเร็วสูงสุดคือ 208 กม. / ชม. ในสายของหน่วยพลังงานของรถจี๊ปใหม่มอเตอร์ 4.7 ลิตร Powertech V8 ได้รับการเก็บรักษาไว้และคุ้นเคยกับลูกค้าแล้ว เครื่องยนต์ถูกปรับปรุงให้ทันสมัยและปัญหาตอนนี้ 231 HP และ 410 นาโนเมตร นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ร่วงของตลาดรัสเซียจะมีเครื่องจักรที่มีการพัฒนา Tubodiesel สามลิตรใหม่ของ Mercedes-Benz (218 HP และ 510 NM) ด้วยเทียบเท่ากับคุณสมบัติแบบไดนามิกมอเตอร์ขนาด 4.7 ลิตร (ความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. โอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อย c) ดีเซลประหยัดมากขึ้น ในวงจรผสมน้ำมันเบนซินแกรนด์เชอโรกีสิ้นเปลือง 16 L / 100 กม. และดีเซล 10.2 L / 100 กม.

แต่ถ้าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลถูกมองว่าเหมาะสมตัวชี้วัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Hemi 5,7 ลิตรก็ประหลาดใจจริงๆ ต้องขอบคุณระบบ MDS (ระบบ Multi-Displacement) ซึ่งปิดครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบเมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็วคงที่และการเร่งความเร็วที่ราบรื่นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20% (ในวงจรผสม SUV เพียง 15.4 ลิตร / 100 กม.) .

อย่างไรก็ตามผู้ที่มีความสนใจในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นเมื่ออยู่ภายใต้เครื่องดูดควัน Hemi V8 ในตำนาน! เหยียบกับพื้นและไปข้างหน้า มันน่าเสียดายที่การเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดปล่อยให้มันดีขึ้นยังคงไม่สิ้นสุดการกำจัดปฏิกิริยาล่าช้าในการทำงานคันเร่งยังคงช้าลง แต่ตอนนี้เครื่องสามารถควบคุมได้และด้วยตนเอง และหมายเหตุโหมดแมนนวลนั้นค่อนข้างซื่อสัตย์ที่นี่: เครื่องยนต์หมุนจนกว่าจะหยุด

ดังนั้นบนรถจี๊ปเรือบรรทุกแอสฟัลต์ทำงานได้ดี มันยังคงตรวจสอบบนถนนนอกถนน เราจะเห็นด้วยทันที: การทดสอบออฟโรดในกรอบของการนำเสนอรัสเซียของ Grand Cherokee ใหม่ได้ดำเนินการในผู้จัดงานที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษ เมื่อมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งในเหตุการณ์ที่คล้ายกันการประดิษฐ์ออฟฟิศถูกสร้างขึ้นด้วยจุดมุ่งหมายที่ไม่เป็นการรบกวนเพื่อเน้นข้อดีของโมเดล ในกรณีนี้การเน้นที่เกิดขึ้นกับการซึมผ่านทางเรขาคณิต สไลด์เย็นแสดงให้เห็นถึงมุมของการเข้าและสภาคองเกรสการเคลื่อนไหวขนานกับเนินเขาที่จะเอาชนะการทดสอบสันเขาลึกสำหรับแนวทแยงมุม

เกี่ยวกับการออกกำลังกายครั้งสุดท้ายควรอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติม ด้วยระบบไดรฟ์ถาวรแบบ quadra-drive II ซึ่งรวมถึงกล่องจ่ายจ่ายและความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงสามอัน (แกนระหว่างแกนและคู่ของการติดตาม) Grand Cherokee สามารถเคลื่อนไหวต่อไปในขณะที่ด้ามจับที่มีดินช่วยประหยัดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ล้อ. การส่งผ่านนั้นง่ายมาก เปิดด้วยตนเองเพียง demultipator (คุณต้องดึงคันเล็ก ๆ ที่อยู่ติดกับตัวเลือกเครื่อง) ส่วนที่เหลือจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่การส่งสัญญาณก็เหมาะสมที่สุดในสภาพเหล่านี้เครื่องจะเลือกเครื่องเอง (เพื่ออะไรที่ไม่มีอยู่ในแถวที่ลดลงของ ACP จะเข้าสู่โหมดแมนนวลโดยอัตโนมัติ) ข้อผิดพลาดของคนขับบน Off-Road สามารถเสียค่าใช้จ่ายมากเกินไปที่เชื่อถือได้ของ Autopilot

ข้อความ: Andrei Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [20.06.2005]