ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee ได้รับเครื่องยนต์ใหม่จากชาวอิตาเลียน

ไครสเลอร์ปฏิเสธมอเตอร์เยอรมันในความโปรดปรานของอิตาลี ดีเซลใหม่สำหรับ Jeep Grand Cherokee มีประสิทธิภาพมากขึ้นประหยัดกว่าและประหยัดมากขึ้น ... เมื่อมันเกิดขึ้นกับฉันในกรุงโรมเป็นครั้งแรกฉันหัวเราะและคิดว่าสุ่ม


แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ต้องบินไปมิลานที่คำเชิญของไครสเลอร์และทุกอย่างเกิดขึ้น ฉันเกี่ยวกับทุกสิ่งที่แท้จริงทุกอย่างที่ทำในอิตาลีหรือถูกทำลายแล้วหรือจะทำลายในอนาคตอันใกล้ ที่ทางเข้าโรงแรมฉันได้พบกับประตูอัตโนมัติที่แตกสลาย ฉันไม่เคยเห็นในชีวิตของฉันเพื่อให้เชอราตันเป็นสิ่งที่คล้ายกันอย่างน้อยในประเทศหนึ่งในโลก แต่มันไร้สาระ ห้องพักไม่ทำงานครีมนวดผม วิทยุไม่ทำงานในคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย


ด้วยการระงับนิวเมติกการกวาดล้างพื้นดินถึง 270 มม. และสามารถปีนขึ้นไปอีก

แผงผลึกเหลวบนผนังแขวนกราวปลิงนั่นคือเธอไม่ได้รำคาญจากลมเธอในตอนแรกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเป็นโคโซ่! เมื่อฉันไปทานอาหารเช้าเป็นวันถัดไปฉันเห็นลิฟท์ที่หักเขามองมาที่ฉันด้วยประตูผิวขาวเปิด ร้านอาหารเป็นเครื่องชงกาแฟที่แตกสลายอย่างเต็มที่พนักงานเสิร์ฟกลับมาแต่งเธอทุก ๆ ห้านาที แต่มันช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ มันไม่ได้จอดใคร อิตาลี! มันควรจะอยู่ที่นี่ตั้งแต่แม้แต่คนขับรถบัสในโปรไฟล์ดูเหมือนซีซาร์และคนดังกล่าวไม่ได้เป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด พวกเขาคิดว่าส่วนใหญ่

หลังคาเปลี่ยนผู้จำหน่าย
กุญแจสำคัญคือการพิจารณา Tubodiesel สามลิตรใหม่สำหรับ Jeep Grand Cherokee? (โดยวิธีการที่จะเริ่มขายจากเราในปลายปีนี้) มันพัฒนาพลังสูงสุดของ 241 ลิตร กับ. และให้แรงบิด 550 นาโนเมตร ดังนั้นเมื่อเทียบกับมอเตอร์ก่อนหน้าพลังของใหม่เพิ่มขึ้น 10% และแรงบิดคือ 8% ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะที่ผู้ผลิตประกาศในรอบผสมคือ 8.2 ลิตรต่อร้อยซึ่งเป็น 19% น้อยกว่าของบรรพบุรุษ

ชาวอิตาเลียนภูมิใจในระบบฉีดใหม่ล่าสุด (ด้วยแรงกดดันจาก 1800 บาร์) ซึ่งได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรโดย Fiat Powertrain เทคโนโลยี Multijet II นั้นมีการคุยโวโดยใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษที่ช่วยให้หัวฉีดออกกำลังกายได้มากถึงแปดเชื้อเพลิงสำหรับหนึ่งรอบ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการลดการใช้เชื้อเพลิงลดลงและลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศประมาณ 2% เมื่อเทียบกับหัวฉีดแบบดั้งเดิมรวมถึงระดับเสียงที่ลดลงอย่างรวดเร็ว


แต่เราเข้าใจกับคุณว่านี่คือทั้งหมด PR ในความเป็นจริงหลังจากไครสเลอร์เปลี่ยนหลังคาเยอรมันเป็นอิตาลีหลังตัดสินใจที่จะใส่แยงกี้ในมอเตอร์ของตัวเอง ชอบทำไมพวกเขาถึงใช้เครื่องยนต์ดีเซล Daeimler ถ้า Fiat มีของตัวเอง? อย่างไรก็ตามไม่รวมตัวเลือกอื่น: Grand Cherokee จะไม่สามารถแข่งขันกับพี่น้องในฐานรวม Mercedes-Benz ML ชาวเยอรมันหลังจากการหย่าร้างของ บริษัท ก็ไม่ได้ให้เครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขาสำหรับรถจี๊ปยี่ห้อรถจี๊ป


ตะขออยู่ที่จุดนี้เป็นสิ่งสำคัญ!
 
ไม่มี Dietrich Marlene อีกต่อไป
ฉันเดินทางไปเจี๊ยเดอร์จี๊ปเพียงเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ในภูมิภาค Milane และพบว่าเขาค่อนข้างดี โอเวอร์คล็อกที่ร่าเริง, นิวตันเมตรแม้กระทั่งดีบัก ถนนที่ดึงออกมาได้ดีและมีเส้นที่ดีกับการควบคุมที่หยุดอยู่กลางเนินเขา เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบในที่ขาดเรียนกับบรรพบุรุษของเยอรมัน แต่ในความรู้สึกส่วนตัวที่เขาร้องเพลงเช่นเดียวกับ Luciano Pavarotti และไม่เหมือน Marlene Dietrich


หากต้นไม้ไม่ได้รับความรักจากชาวอเมริกันในเสร็จสิ้นการตกแต่งภายในจะมีลักษณะเฉพาะ และคุณสามารถโต้เถียงเกี่ยวกับรสนิยม ...

เรากลับไปที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์อิตาลี คุณรู้ไหมว่านักข่าวรถยนต์ทุกคนพูดถึงอะไรเกี่ยวกับการเดินทาง? เชื่อเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรายการใหม่ของอิตาลี? ไม่ พวกเขาถามเมื่อไครสเลอร์ในที่สุดก็จะโยนสวิตช์มัลติฟังก์ชั่นอเนกประสงค์ของเยอรมันไปยังการถ่ายโอนข้อมูลที่เขาอิจฉาทดสอบทั้งหมดเป็นเวลาหลายปี สำหรับวารสารศาสตร์การเปลี่ยนแปลงของ Daimler Diesel เป็นเพียงขั้นตอนแรกในการกำจัด Germanichery ในรูปแบบของความเข้าใจผิดที่ยอมแพ้ อาจเป็นสิ่งที่จำเป็น ไม่ว่าในกรณีใด ๆ Tubodiesels อิตาลีที่มีปริมาณการทำงาน 2.8 ลิตรบน Cherokee / Liberty ทำงานได้นานแล้วและมักกะโรนีไม่ถาม




ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
ในความเป็นจริงการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอิตาลีภายใต้กระโปรงรถจี๊ปที่ไม่ได้ความรู้สึก รถจี๊ปใส่ดีเซล VM Motori (Vittirio Martorelli) ซึ่งตั้งแต่ปี 1995 จากปี 1995 โดยส่วนดีทรอยต์ดีเซลมีมานานแล้ว 3.1 ลิตรเครื่องยนต์แถวห้ากระบอกพัฒนา 150 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและช่วงเวลาใน 373 นาโนเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที เยอรมัน CRD เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรที่ผลิตในปี 2002 โดย Mercedes-Benz ผลิตในปี 2002 การพัฒนา 163 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและช่วงเวลาของ 400 นาโนเมตรที่ 1,800 รอบต่อนาทีก็ยังแถวห้ากระบอก การปฏิวัติไม่ได้เกิดขึ้นดีเซลอิตาลีกลับไปที่รังพื้นเมืองสำหรับการปรับเปลี่ยนของยุโรปแกรนด์เชอโรกี ในบ้านเกิด, รถยนต์เหล่านี้กับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ขาย อย่างไรก็ตามการออกแบบรถจี๊ปที่ได้รับแบรนด์หน่วยพลังงานใหม่ ตอนนี้มันได้หกกระบอกสูบอยู่ V-เปรียบเปรย มีปริมาณการทำงานของ 3.0 ลิตรเครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุด 241 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 550 นาโนเมตรในช่วงของ 18002800 รอบต่อนาที การออกแบบเครื่องยนต์ที่โดดเด่นด้วยความเป็นปึกแผ่นและมวลต่ำ ขนาดโดยรวม: ความยาว 695 มิลลิเมตรความกว้าง 729 มิลลิเมตรความสูง 697.5 มม มวลของเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน 230 กก. พร้อมกับความแข็งแกร่งสูงของบล็อกคาร์เตอร์, การทำงานที่เงียบยังมีข้อเหวี่ยงน้ำมันทนทานทำจากอลูมิเนียม กระทะต่ำจะเพิ่มขึ้นด้วยการดำเนินงานของรถในสภาพปิดถนน

ผู้แต่ง: มิทรี Leontyev ภาพไครสเลอร์


 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [สิงหาคม / 2011]