ทดสอบไดรฟ์ Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
แกรนด์
รอบปฐมทัศน์โลกของ Grand Cherokee หลังเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของ Tuscan บนชายฝั่งตะวันตกของอิตาลีในฤดูใบไม้ผลินี้ ที่นั่นฉันสามารถประเมินข้อดีของ SUV เวอร์ชั่นเทอร์โบดีเซลได้ก่อน (มันเริ่มขายในรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้) โดยใช้เวลาเดินทางหลายกิโลเมตรไปยังหุบเขา มัน. ผู้จัดงานวางเส้นทางอย่างสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะเป็นถนนแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวจากนั้นไพรเมอร์ที่มีหลุมบ่อและหินกระแทกก็สลับกันได้ว่าตัวเองอยู่ใต้ล้อ
ภายนอกรถนั้นกว้างกว่าและทะเลาะกันมากกว่ารุ่นก่อน ไม่มีทรงกระบอกอีกต่อไปที่ผนังจะก่อตัวขึ้นแม้เครื่องบินและมุม มีความก้าวร้าวมากขึ้นในรูปแบบ หน้าต่างมีลักษณะคล้ายกับช่องโหว่ของ DOTA และมีเสน่ห์เป็นพิเศษ กระจกหน้ารถมีความโน้มเอียงมากขึ้น - นี่คือข้อดีสำหรับทั้งอากาศพลศาสตร์และภายนอก โดยทั่วไปแล้วรถดูมีชีวิตชีวาและทันสมัยมากขึ้น 
บนแอสฟัลต์แกรนด์ใหม่นำไปสู่ \u200b\u200bwebie ที่รวบรวมได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้า เมื่อจับเชื้อสายในเทิร์นถัดไปฉันสังเกตเห็นความเร็วสูงของการหมุน - โดยรถยนต์ของรุ่นที่สองฉันจะไม่พอดีกับรัศมีนี้ โดยทั่วไปความแตกต่างในการควบคุมนั้นดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนบานพับของงู ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนหน้าใหม่ - โครงการอิสระแทนที่จะเป็นสะพานแข็งก่อนหน้า 
รถถูกยิงอย่างมีนัยสำคัญในมุม แต่ไม่มากเท่ากับรุ่นก่อน Grand Cherokee มีความมั่นคงและคาดเดาได้มากขึ้น ในเวลาเดียวกันระบบกันสะเทือนยังคงมีการเคลื่อนไหวที่ยาวนานไม่ได้สูญเสียความเข้มของพลังงาน 
ผ่านการอาบน้ำโคลนที่ก้อนหินร้ายกาจแฝงตัวอยู่ใต้ชั้นตะกอนทรายและขยะเราเชื่อมั่นมากกว่าหนึ่งครั้ง เมื่อวิ่งเข้าไปในก้อนหินรถยนต์เหมือนแมงมุมกระจายล้ออุ้งเท้าของมันมองหาสิ่งที่จะจับได้ และจับล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อขยับไปข้างหน้าขับคลื่นสิ่งสกปรกของเหลวอยู่ตรงหน้าเธอ 
ไดรฟ์ทุกล้อคงที่ควบคุมโดยระบบอัจฉริยะของ Quadra-TRAC (หรือ Quadra-Drive ที่สมบูรณ์แบบยิ่งกว่า) ทำให้งานของมันเป็นแบบผู้ใหญ่ และถ้ายังมีปัญหาก็เพียงพอที่จะเปิดอุปกรณ์ที่ลดลงและคุณจะเอาชนะการซุ่มโจมตีใด ๆ โหนดรถได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ หนึ่งสถานที่ที่มีช่องโหว่คือหม้อน้ำ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฉบับสุดท้าย - ผู้เยี่ยมชมการทดสอบ Grand Cherokee Limited ในรัสเซียก็ประสบกับโรคนี้เช่นกัน 
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเราตัดสินใจที่จะไปเส้นทางอิตาลีในรุ่นเทอร์โบดีเซลของ Grand Cherokee และไม่เคยเสียใจเลย มีขนาดเล็กกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับ Hemi 5.7 ลิตร (มีปริมาณน้ำมันเบนซินที่ยิ่งใหญ่ของแกรนด์เชโรกี) มอเตอร์นี้กลายเป็นความเจ็บปวดและยืดหยุ่น มันเร่ง SUV เป็นร้อยใน 9 วินาทีให้ Hemi เพียงหนึ่งวินาทีครึ่ง ไม่น่าแปลกใจเพราะแรงบิดสูงสุดของถัง 510 นาโนเมตรมีอยู่ในเทอร์โบดีเซลจาก 1600 รอบต่อนาที ในขณะที่ Hemi ให้สูงสุด 500 นาโนเมตรเพียง 4,000 รอบต่อนาที งานของ turbodiesel นั้นคล้ายคลึงกับพายุเฮอริเคนในท้องถิ่นที่หยิบรถขึ้นมา การเร่งความเร็วกดลงบนเก้าอี้อย่างมีนัยสำคัญ Grand Sherokee กับ Hemi ก็กดลงไปในที่นั่ง แต่มันหยาบคาย 
ความแตกต่างของราคาระหว่างโมเดลคือประมาณ 8000 และไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการเปลี่ยนแปลง ฉันจะบอกว่ายิ่งกว่านั้นพลวัตของเวอร์ชันดีเซลนั้นสะดวกสบายมากขึ้นดังนั้นพูดได้ สำหรับเศรษฐกิจจากนั้นก็มีความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ของแปดที่ไม่รู้จักพอ น้ำมันเบนซินเทแม่น้ำและเติมถังที่ปั๊มน้ำมันไปที่คอมีความจำเป็นเช่นเดียวกับในเรื่องตลกเพื่อติดเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็นดีเซล เมื่อกลิ้งขึ้นมามากกว่า 300 กิโลเมตรในอิตาลีเราไม่ได้ใช้จ่ายหนึ่งในสามของการสำรอง 
ร่างกายของความแปลกใหม่กลายเป็น 60%ที่ยากขึ้นซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยใช้การออกกำลังกายพิเศษ หลังจากหยุดบนแพลตฟอร์มที่สูงผู้สอนแขวนสองล้อในแนวทแยงมุม ในตำแหน่งนี้ร่างกายจะได้รับภาระการบิดสูงสุด แต่ประตูเปิดและปิดได้ง่ายและสบายใจ 
ข้างในทุกอย่างเข้มงวดรัดกุม - สไตล์ธุรกิจและสมมาตร แต่ผู้ผลิตบันทึกวัสดุอย่างชัดเจน ทุกอย่างดูดี แต่มันก็คุ้มค่าที่จะทำให้นิ้วมือของคุณเป็นพลาสติกและความรู้สึกของราคาถูก booby จะไม่ทิ้งอีกต่อไป หุ้นส่วนของฉันทุกคนเสียใจในเรื่องนี้และอ้างถึง Gogol: ถ้าริมฝีปากของ Nikanor Ivanovich และถูกนำไปที่จมูกของ Ivan Kuzmich .... 
แม้จะมีความจริงที่ว่ารถใหม่นั้นยาวกว่ารุ่นก่อน 9 ซม. แต่ก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดียกเว้นว่านั่งจากด้านหลัง 
electroregulations ของตำแหน่งของคันเหยียบนั้นมีประโยชน์นี่เป็นส่วนเสริมที่ดีในการปรับเก้าอี้ เพดานต่ำและคนขับที่สูง 183 ซม. จะไม่สบายใจจากพื้นที่ใกล้เคียง ในภูมิประเทศที่ขรุขระเมื่อรถถูกโยนมีโอกาสที่จะได้รับหลังคากับหัวของคุณ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลดหมอนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเอนตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยผลักโหนดเหยียบออกไป 
สามารถระบุได้ว่าน้ำมันเบนซินเฮมดีมีคู่แข่งดีเซลที่แข็งแกร่งจากญาติสนิท คุณไม่สามารถไปไกลในการขนส่งในอดีต ภาพของแกรนด์สีดำที่มีความยิ่งใหญ่ในรูปที่แปดสิ้นสุดลงจะเกี่ยวข้อง รถคันนั้นยากที่จะจินตนาการด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แต่ SUV รุ่นที่สามของอเมริกาสมัยใหม่นั้นประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (ค่อนข้างแน่นอน) เครื่องยนต์ดีมาก 
ค่าใช้จ่ายของ Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: ราคาของดีเซล Grand Cherokee ในประสิทธิภาพพื้นฐาน P1 คือ 50900 ยูโร ดำเนินการโดย P2 - 52700 ยูโร
การกำหนดค่าทั้งสองรวมถึง: ร้านทำหนัง, การควบคุมสภาพอากาศ, วิทยุที่มีเครื่องเปลี่ยนซีดี, ABS, ศูนย์ข้อมูลออนบอร์ด, ชุดถุงลมนิรภัย, สัญญาณเตือนภัย การย้อมสีแว่นตาลึกข้อมูลและระบบความบันเทิง (DVD), ลำต้นบนหลังคา (crossbars) ถูกเพิ่มลงใน P2
ข้อความ: Alexander Goryunov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 11 (114)/2005]
