Test Drive Jaguar XK ตั้งแต่ปี 2006 รถเก๋ง

ในสุภาษิตภาษาอังกฤษ

มีวลีดังกล่าวเป็นภาษาอังกฤษ: The Last, แต่ไม่น้อย คนสุดท้ายในรายการ แต่ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายในความสำคัญ ตัวแทนของจากัวร์รถยนต์, ทำลายขึ้นในสัญญาว่ารอยยิ้มไม่ได้ซ่อนสำหรับอาหารว่างเรากำลังรอบางสิ่งที่พิเศษ
ไม่มีสองสัปดาห์ในขณะที่เลือดของนักข่าวของการทดสอบฉีดยายุติธรรมของตื่นเต้นจากการเรียกเก็บเงิน XK-R และ XF-R, และที่นี่ฉันต้องการที่จะได้ทำความคุ้นเคยกับเพียง XK และ XF! แต่ในวันสุดท้าย, prettyly ที่มีอิทธิพลต่อบรรยากาศจากเรื่องราวทางเทคนิคส่งกุญแจและจาก XF ดีเซลเอสส่วนใหญ่ที่จะนำเสนอให้ชะตากรรมของการเป็นไกลไม่น้อยในลำดับชั้นของการขาย 5 ปีที่ผ่านมายอดขายของดีเซลจากัวร์ในสหราชอาณาจักรเป็นศูนย์และปีที่ผ่านมาแล้ว 70% ของจำนวนทั้งหมด! คนตระหนักว่าดีเซลก็ไม่ได้มีเสียงดังและเครื่องยนต์พลังงานต่ำควัน เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันตอบสนองความประหยัด ใช่และในตลาดอื่น ๆ ผู้ซื้อที่มีอยู่แล้วมองและความคิดที่จะทำอะไรบางอย่างที่ไม่พลาดการรักษาความจงรักภักดีต่อเครื่องยนต์เบนซิน
และแน่นอนฉันจะลองคันโยกเกียร์พวงมาลัยที่จะได้รับความสุขที่แท้จริง! วิศวกรลื่น เข้าใจ แต่เป็นผลมาระหว่างทั้งกลุ่มคนที่อย่างน้อยหนึ่งในสามของเส้นทางสงวนขับรถในโหมดคู่มือ? แม้ติดที่เก่าแก่ที่สุดของปากกา (โดยวิธีการทำจำนวนมากดังนั้นของพวกเขาในหมู่เลือกจากัวร์?) ได้อย่างรวดเร็วเล่นในเรื่องนี้จริงๆเปิดออกมาเป็นโหมดอร่อยและไว้วางใจหกความเร็ว ACP ZF! Patched กับคู่กับเครื่องยนต์กับดักเพื่อที่ว่าแม้ที่ความเร็วต่ำ hydrotransformer ถูกบล็อกให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ลดการสูญเสียของแรงผลักดันและทำให้การดำเนินงานของการส่งที่ชัดเจนมากขึ้น ในโหมดปกติ XF ดีเซล S คมภายใต้การนั่งสงบได้รับผลกระทบเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลง

รุ่น S มีเพิ่มอีก 55 แรงม้า เพาเวอร์และ 100 นาโนเมตรของแรงบิด ในกรณีนี้ทางเทคนิคอุดทั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะเหมือนกัน ความแตกต่างในการจัดการระบบอิเล็กทรอนิกส์เฟิร์ม

ทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่ระดับดังกล่าวจะไม่วาดภาพ แต่การทำงานในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์กับอาจและหลัก! และงานนี้ในชื่อ บริษัท ของ Jaguarovsky Comfort

โหมด M ในการดำเนินงานของการส่งเพียงอย่างเดียวคือการประนีประนอม เก็บ แต่ไม่มาก แต่ที่สำคัญหมากรุกตื่นแมวป่าจริง!

ความภาคภูมิใจของ Jaguarovtsev ไม่เพียง แต่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีความกลมกลืนกันในรถ

ในยุคของการต่อสู้เพื่อร้อยละของความคืบหน้าขั้นตอนของเครื่องยนต์ดีเซลจากัวร์ไปข้างหน้านั้นน่าประทับใจ!
 
แต่มันก็คุ้มค่ากับการกดปุ่มเวทย์มนตร์สองปุ่มหนึ่งแปลการส่งสัญญาณเป็น S โหมดที่สองด้วยสัญลักษณ์ธงหมากรุกเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ปลุกตัวละครล่าสัตว์จริงของแมวป่านี้ทันที! การเร่งความเร็วเป็นความต่อเนื่องของการเคลื่อนไหวของเท้าบนเหยียบของก๊าซถ้าไม่เร็วขึ้น (ที่นี่มันคือการเติบโตของ Bitchorbodiel เพิ่มขึ้นเกือบ 1,000 นาโนเมตรต่อวินาที!) การฉุดมักจะเพียงพอและทุกที่และช้าลงเครื่องยนต์มีความสมดุลอย่างมีนัยสำคัญ หากคุณสามารถค้นหาความผิดพลาดกับสิ่งที่เป็นเสียงของมอเตอร์ ไม่การแยกเสียงรบกวนนั้นดี แต่คนขับไม่ถึงองค์ประกอบความถี่ที่อร่อยที่สุดเตือนว่าภายใต้เครื่องดูดควันของดีเซล และโหมดไดนามิกเป็นตัวเลือกของ Egoist ในนั้นแม้จะมีความสะดวกสบายของห้องโดยสารผู้โดยสารไม่สามารถหลีกเลี่ยงพยักหน้าในสวิตช์ได้
แบรนด์ที่มีประวัติของ Sheaven ยังไม่ได้มีชื่อเสียงดีเซลเป็นความรู้เหล่านี้ที่ช่วยให้คุณโยนถุงมือให้กับคู่แข่งที่มีอำนาจมากที่สุด? แผนกพัฒนาดีเซลของเราใช้งานหนักเป็นเวลา 7 ปี! บอกฉัน. เราใช้ประสบการณ์ของคุณเองและความร่วมมือกับฟอร์ด แต่แม้แต่มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมก็ไม่ได้หมายถึงการทำรถที่ดี! ความรู้หลักของจากัวร์ยังคงเป็นรถยนต์ที่จะได้รับความสมดุลอย่างแม่นยำ
ใช่คุณจะไม่โต้แย้งกับมัน! ในลักษณะที่สร้างสรรค์ (ยกเว้นตัวเองเครื่องยนต์) ของน้ำมันเบนซิน XF ยังคงแตกต่างกัน ความสะดวกสบายมากขึ้นเล็กน้อย V8 ห้าลิตรยังเพิ่มสามที่ดีในแรงบิดเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ แต่การเน้นที่นี่ไม่ได้อยู่ในการแสวงหาสูงสุดในท้ายที่สุดมี XF-R เคล็ดลับหลักความมั่นใจความสะดวกสบาย
เรานำรายละเอียดทั้งหมดที่ส่งผ่านเครื่องยนต์ใหม่จากรุ่นก่อนหน้านี้ชาวอังกฤษกำลังยิ้มแย้ม ประโยชน์ของพวกเขาเป็นเพียงสอง: สายฟ้าของหัวของบล็อกกระบอกสูบและ hydrotherapler! น้ำมันเบนซินมอเตอร์ AJ-V8 Geniii เป็นลูกของยุคสมัยใหม่คำขวัญซึ่งเป็นความยืดหยุ่นประสิทธิภาพประสิทธิภาพ! ตามสถิติเครื่องยนต์ 95% ของเวลาทำงานในช่วงการปฏิวัติมากถึง 4,000 รอบและ 80% และทั้งหมดสูงถึง 2,500! และงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าแรงฉุดที่เพียงพอที่ด้านล่าง จากที่นี่และเพิ่มลูกสมอย (ไม่มีใครยกเลิกวลีที่น่ารักไม่มีการเปลี่ยนสำหรับการกำจัดไม่มีทางเลือกในการปรับระดับเสียง) และการฉีดโดยตรงการปรับขั้นตอนการกระจายก๊าซ, เรขาคณิตระบบทางเข้าที่เปลี่ยนแปลงได้
หยุด! จากัวร์เป็นมากกว่าชุดของโซลูชั่นทางเทคนิคแม้แต่ที่ทันสมัยที่สุด! และต่ออายุ XF ให้ความสนใจกับความบริสุทธิ์และความบริสุทธิ์ของสายพันธุ์ไม่น้อยกว่าเศรษฐกิจและการจัดการ บางทีคุณสามารถยิ้มได้เมื่อได้ยินว่าเซอร์ไฮเดรตอย่างรุนแรงแสดงให้เห็นว่าตอนนี้เรามีผิวของห้องโดยสารกระพริบที่มีสายนูนที่ตัดกันสองเท่าเรามีวัสดุที่มีแดดที่มีความสุขมากขึ้นในการสัมผัสและตราสินค้า สัญลักษณ์ปรากฏบนเสื่อ แต่ในช่วงเวลาแรก! และความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของการกำหนดค่าบนสุดคือผลงานที่ดียิ่งขึ้นการทำงานเสร็จสิ้นตัวเลือกของการระบายอากาศแบบมองเห็นสีเพิ่มเติมไดรฟ์ล้อไม่สำคัญน้อยกว่าเครื่องนี้มากกว่าการส่งสมาร์ทใหม่ก็ยังร้ายแรง นี่คือเบี้ยประกันที่แท้จริงและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้อยู่ที่นี่ และถ้ามีจากนั้นจากหมวดหมู่ที่น่ารื่นรมย์เท่านั้น เป็นเคล็ดลับเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน้าจอกล้องมองหลังในขณะที่การป้องกันคนโง่ซึ่งไม่อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดในการเติมน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันเบนซิน และกระจกหน้ารถกันเสียงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน และในเวอร์ชันแรกระบบ B & W เสริมตัวเลือก สำหรับหลังมันไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ USB โดยไม่ต้องสงสัยซึ่งทำงานร่วมกับบลูทู ธ นี่เป็นปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีสื่อไฮเอนด์หลังจากการสะท้อนที่ยาวนานปฏิเสธที่จะเข้าใจการทดสอบแฟลชไดรฟ์ USB ซึ่งเป็น อ่านด้วยปังเสมอ อย่างไรก็ตามบางทีมันอาจเป็นเพียงความเข้ากันได้ส่วนตัวของพวกเขา
มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านไปเล็กน้อยเมื่อ XF Chassis กลายเป็นการเปิดเผยในประวัติศาสตร์ของแบรนด์และในชั้นเรียน ตอนนี้มันเสร็จสมบูรณ์เป็นมอเตอร์ใหม่ที่ปรากฎการณ์ เอาต์พุตเป็นเพียง XF เพิ่มยอดขาย Jaguar ในรัสเซีย 50% และตอนนี้คนสุดท้ายในทางกลับกันรุ่นที่มีการกำหนดเป้าหมายทั้งหมดไม่ใช่การระเบิดครั้งสุดท้ายสำหรับคู่แข่งในตลาด สุดท้าย แต่ไม่น้อย!
AJ-V6D GEN III S Wasolar AJ-V6D GEN III S เครื่องยนต์ติดตั้ง Supparges สองแห่งที่รวมอยู่ในรูปแบบแบบขนาน ครั้งแรกที่มีเรขาคณิตตัวแปรมีหน้าที่รับผิดชอบในการฉุดที่ REVS ต่ำ (เทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตรก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้น 1500 รอบต่อนาที 61%!) ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่สองให้พลังงานเพิ่มขึ้นในช่วงบน และการตอบสนองนั่นคือการเพิ่มขึ้นในขณะนี้มากกว่า 1,000 NM / s! เป้าหมายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Yaguarovsky ใหม่ถูกระบุว่าค่อนข้างสุภาพ: สิ่งเหล่านี้เป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในมอเตอร์ระดับออดี้และ BMW กราฟอ้างอิงอ้างอิงบน BMW 535D
บันทึกการท่องเที่ยวไม่ต้องการเครื่องยนต์บรรยากาศที่ได้รับและ HC เช่นเดียวกับ XF Sedans บทบาทของนักกีฬาเป็นรุ่นที่เหลือ R และเพียง XF การรวมกันของ Trampology ที่ยิ่งใหญ่มุ่งเน้นไปที่คำที่สอง
HC นำเสนอพร้อมกันในรุ่น Coupe และในรุ่นที่แปลงสภาพด้วยการขี่แบบนุ่มนวล
ในอุโมงค์เปิดหน้าต่างโดยเฉพาะและฟังเสียงของไอเสียโดยเฉพาะเมื่อเร่ง! เชื่อถือได้เรา. และรู้สึกอร่อยอย่างน่าอัศจรรย์! วิศวกรที่ปรับเสียงพิเศษทำงานอย่างชัดเจนในความรุ่งเรือง!
แต่ในเบรก XK ปกติหายไปเล็กน้อยแม้กระทั่งซีดาน XF แต่โดยไม่มีประสิทธิภาพ แต่สิ่งที่เรียกว่ากัดครั้งแรกในความโปร่งใสของช่วงเวลาแรกของการจับ
HC ที่อัปเดตเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกแยะทุกอย่างในกันชนหน้าที่ก้าวร้าวมากขึ้นคะแนนการหมุนในกระจกและโคมไฟ LED ด้านหลังที่สวยงามน่าอัศจรรย์
 
ข้อความ Anton Borisenko

   
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์