ทดลองขับ Jaguar XK ตั้งแต่ปี 2549 คูเป้
Kota Maslenitsa ทั้งหมด
จากัวร์ได้อัพเดตช่วงโมเดล ฉันอัปเดตสิ่งที่เรียกว่าอย่างรุนแรงนั่นคือฉันไปจากมอเตอร์ ไม่ไม่มีใครลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติภายนอก: จังหวะใหม่ในการออกแบบโมเดลของสาย 2010 ของปี 2010 แน่นอนเพิ่ม - สอดคล้องกับประเพณีการตลาดและความตั้งใจของ บริษัท ที่จะติดตามเวลา . แต่สิ่งสำคัญยังคงซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนและการโจมตีหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ XF ภายนอกรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การออกแบบกันชนหน้าสด, การบริโภคอากาศด้านหน้าโครเมี่ยมทาสีในเหงือกด้านสีร่างกาย นอกจากนี้ยังเปลี่ยนการออกแบบฝากระโปรงเล็กน้อยเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องนั้นง่ายต่อการสังเกตจากด้านหลัง: LED Optics ทุกที่และโคมไฟย้อนกลับได้กลายเป็นสองเท่า ไฟ LED ปรากฏในตัวชี้การหมุนซ้ำบนกระจกมองข้างและในสวรรค์ด้านหน้า ในรุ่น XKR สปอยเลอร์หลังใหม่ยังได้รับการติดตั้งและ Nozzles Silencer บวมในที่สุดก็บ่งบอกถึงการรุกรานทางถนน ภายในทุกอย่างค่อนข้างเป็นที่รู้จักแม้ว่าจะมีความแตกต่างหลัก - XK ได้รับเครื่องซักผ้าที่เลือกไดรฟ์ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งบน XF ก่อนหน้านี้เท่านั้น สิ่งที่มีสไตล์สวยแม้ว่ากีบเก่านั้นค่อนข้างน่าพอใจในการไหลเวียน
ใน XF ใหม่ผู้สร้างยังแก้ไขรูปแบบของกันชนหน้าและในเวอร์ชันที่มีประจุที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จลดลงในอากาศด้านหน้าเพียงด้านล่าง เพื่อเน้นอีกครั้งล้อขนาด 20 นิ้วใหม่ที่ติดตั้งในรุ่น R และรูปร่างของฝาครอบลำธารเปลี่ยนไปเล็กน้อย
รถยนต์ทั้งสองได้รับศูนย์รวมอื่น - พอร์ตโฟลิโอ หากโฟกัสอยู่ในลักษณะแบบไดนามิกในซีรี่ส์ R พอร์ตโฟลิโอคือความสะดวกสบายสูงสุดและการปรับแต่งส่วนบุคคล ในรุ่นนี้ลูกค้าได้รับที่นั่งที่มีการระบายอากาศ, เฟิร์มแวร์ห้องโดยสารที่ตัดกัน, เพดาน velor, ความหลากหลายของสายพันธุ์ไม้ในการออกแบบภายในและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจมากมาย มอเตอร์เบนซินที่มีปั่นปัดไม่ได้ติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ - ยังจำเป็นต้องเบี่ยงเบนประโยคนี้ด้วยตัวเลือก R.
ตอนนี้คุณสามารถไปที่หลักเดียว ใหม่ห้าลิตรเครื่องยนต์ AJ-V8 GEN III (รุ่นที่สามของมอเตอร์) ติดตั้งทั้งการดัดแปลงของรถ ตามปกติรถยนต์สามารถติดตั้งมอเตอร์เทอร์โบชาร์จรุ่น R ได้และ 510 ลิตร กับ. แต่ความสามารถในชั้นบรรยากาศของ 385 แรงม้า รับมือกับงานที่สมบูรณ์แบบ วิศวกรพองตัวจากความภาคภูมิใจ: ตามที่พวกเขานี้เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดของ บริษัท ที่ผลิตในประวัติศาสตร์ทั้งหมด ดูเหมือนว่ารุ่นบรรยากาศเพิ่มแม้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ก่อนหน้า 4.2 ซุปเปอร์ชาร์จ แม้ว่าโดยทั่วไปความรู้สึกจากรถไม่ได้เปลี่ยนไปโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า XK นั้นเหมาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนถนนบนภูเขาและยืนหยัดอย่างแน่นหนาบนวิถี มันง่ายกว่าที่จะรู้สึกและจับได้มากกว่าซีดาน นอกจากนี้ร่างกายอลูมิเนียมได้กลายเป็นเรื่องง่ายและยากขึ้นซึ่งดีมาก
XF ในขณะที่ตั้งครรภ์สถานที่ท่องเที่ยวมากขึ้น คุณสามารถจีบมันได้ แต่น่ากลัว ดูเหมือนว่าจะไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นพิเศษมันจะไม่ไปที่ใดก็ได้ แต่อาหารฟีดยาวและความลาดชันที่ลึกกว่ากำลังเรียกร้องให้มีสไตล์การขับขี่ที่ค่อนข้างสงบ ในฐานะที่เป็นเพลงประกอบละคร - เพลย์ลิสต์อังกฤษที่เลือกที่ได้รับจากผู้จัดงาน iPod ที่ได้รับจากการเทระบบอะคูสติกที่น่าทึ่งจาก Bowers & Wilkins ที่นั่งที่มีการระบายอากาศ (และเราได้รับรุ่นของพอร์ตโฟลิโอ) - สิ่งที่ใช้งานได้จริงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเชื่อมโยงไปถึงในรถลังเลที่อยู่ในดวงอาทิตย์ เพดาน Velor เป็นสิ่งที่น่าพอใจ แต่ถ้าคุณคิดว่าเด็ก ๆ ในเบาะหลัง (ซึ่งมีแนวโน้มที่จะ xf) พวกเขายินดีที่จะวาดบางสิ่งด้วยพื้นผิวที่มีรูพรุน ในระหว่างการทดลองขับในภูเขาของฝรั่งเศสแม้แต่ผู้ใหญ่ก็มีส่วนร่วมในความคิดสร้างสรรค์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม Velour สามารถรวมกันและใส่ในสถานะเดิมด้วยการเคลื่อนไหวมือเดียว สิ่งที่เราทำลบผลที่ตามมาของการแสดงออกที่รุนแรงที่สุดบนเพดานของรถทดสอบ
สุดท้ายเราได้รับที่จำหน่ายของเราตีรอบปฐมทัศน์หลัก - รุ่นดีเซล XF กับสามลิตรหกพลัง 275 แรงม้า เครื่องยนต์มีสองกังหัน เรายาวอธิบายหลักการของการรวมที่สอดคล้องกันของพวกเขาแม้ว่าโดยทั่วไปกับบางส่วนประมาณมากขึ้นระบบสามารถเรียกคำปกติเทอร์โบคู่ เมื่อเทียบกับลักษณะของรุ่นน้ำมันเบนซินร่างของ 275 กองกำลังที่มีลักษณะอย่างสุภาพ และเครื่องยนต์ดีเซลในกรณีของรถสปอร์ตโดยทั่วไปที่ผิดปกติอย่างใดแม้ว่าจากัวร์ได้รับอยู่แล้วการทดลองประสบความสำเร็จกับน้ำมันดีเซล เข้าหาผิดปกติรถที่มีเครื่องยนต์เปิด - ปิดเสียงดี แต่ยังคงเป็นเสียงรถแทรกเตอร์ลักษณะอย่างใดไม่พอดีกับแบรนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับมาตรฐานของรัสเซีย
ตามคำแนะนำของวิศวกรที่เราจะเริ่มเคลื่อนไหวในโหมดคู่มือ เร็ว ๆ นี้ก็ปรากฎว่าฉาวโฉ่จากัวร์ความรู้สึกไม่ได้หายไปได้ทุกที่ ขอขอบคุณที่กังหันเครื่องยนต์ให้สำรองอยู่ในช่วงการปฏิวัติทั้งช้าช้าลงเมื่อการส่งจะลดลงและยังเหมาะกับความสุขเมื่อคุณกดคันเร่ง เพลิดเพลินสะอาดสำหรับคนขับและทดสอบอย่างจริงจังในจุด - สำหรับผู้โดยสาร รถอยู่ภายใต้การอะไร - มันทั้งหมดเบรกภูมิศาสตร์ภูเขาฝรั่งเศส อย่างไรก็ตามเห็นด้วยค่าธรรมเนียมสำหรับทางหลวงที่น่าสนใจอยู่ในระดับต่ำ
อย่างไม่เป็นความรู้สึกจากการขับรถดีเซลภายในห้องโดยสารครบครันด้วยใบพัดของเครื่องยนต์ซึ่งน่าอัศจรรย์ตกอยู่ในหนึ่งในโทนที่มี analogues น้ำมันเบนซิน ในโหมดอัตโนมัติเครื่องยังไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่า XF ก่อนหน้านี้ที่เราชอบจริงๆแม้ในช่วงเปิดตัวในปีก่อนที่ผ่านมา ดีสำหรับประสบการณ์ครั้งแรกของการควบคุมดีเซลจากัวร์ - ชดเชยเพียง เพิ่มการบริโภค 9.5 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่ร้อยกิโลเมตรในเมืองและมันจะเป็นที่ทุกเครื่องที่ยอดเยี่ยม สามปีที่ผ่านมาเพื่อนำเข้ารถยนต์ดีเซลไปยังรัสเซียกลัวเกือบทุกผู้ผลิตชั้นกลางไม่พูดถึงแบรนด์หรู สถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลง และผู้ที่ไม่เสี่ยง - ในการเปลี่ยนแปลงความคิดของเครื่องยนต์ดีเซลน้อยไม่ได้เป็นเพียงแชมเปญ แต่บางทีอาจจะมีข้อห้ามจากัวร์
จากัวร์ XF
เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 V6
ปริมาณเครื่องยนต์ 2,993 ลูกบาศก์เมตร CM
กำลังไฟสูงสุด 275 ลิตรเอสที่ 4000 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 6.4 วินาที
ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบผสม 100 กม 6.8 ลิตร
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่มีการขโมยกลีบ
ข้อความ: Vasily Reznichenko
Photo: จากัวร์
แหล่งที่มา: "autopilot"
