ทดลองขับ Jaguar XK8 2002 - 2006 Coupe

ในภาษิตอังกฤษ

มีวลีในภาษาอังกฤษ: สุดท้าย แต่ไม่น้อยที่สุด สุดท้ายในรายการ แต่ไม่ใช่เรื่องสุดท้ายที่สำคัญ ตัวแทนของรถยนต์จากัวร์ทำลายในรอยยิ้มที่มีแนวโน้มไม่ได้ซ่อนสแน็คที่เรากำลังรอสิ่งที่พิเศษ
ไม่มีเวลาสองสัปดาห์เช่นเดียวกับในเลือดของนักข่าวของการทดสอบฉีดอะดรีนาลีนที่เป็นธรรมจากการเรียกเก็บเงิน XK-R และ XF-R และที่นี่ฉันต้องการทำความคุ้นเคยกับ xk และ xf! แต่เฉพาะในวันสุดท้ายที่มีอิทธิพลต่อบรรยากาศโดยเรื่องราวทางเทคนิคส่งกุญแจและจาก XF Diesel S. มากที่สุดที่นำเสนอต่อชะตากรรมของการเป็นลำดับชั้นการขายน้อยที่สุด 5 ปีที่แล้วขายดีเซลจากัวร์ในสหราชอาณาจักรเป็นศูนย์และปีที่แล้ว 70% ของจำนวนทั้งหมด! ผู้คนตระหนักว่าดีเซลนั้นไม่ได้เป็นเครื่องยนต์พลังงานต่ำที่มีเสียงดังและควันอีกต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลปัจจุบันตอบสนองประหยัดประหยัด ใช่และในตลาดอื่น ๆ ผู้ซื้อกำลังมองหาและคิดอย่าพลาดบางสิ่งบางอย่างรักษาความภักดีต่อเครื่องยนต์เบนซิน
และฉันจะลองคันโยกเกียร์พวงมาลัยเพื่อให้ได้ความสุขที่แท้จริง! วิศวกรลื่น เข้าใจ แต่เป็นผลมาจากทั้งกลุ่มคนที่อย่างน้อยหนึ่งในสามของเส้นทางที่สงวนไว้ขับเคลื่อนในโหมดแมนนวล? แม้แต่ปากกาที่เก่าแก่ที่สุดของปากกา (โดยวิธีการหลายคนในระหว่างการเลือกจากัวร์?) เล่นอย่างรวดเร็วในเรื่องนี้กลายเป็นโหมดแสนอร่อยและเชื่อถือ acp หกความเร็ว! ติดตั้งกับคู่กับเครื่องยนต์ที่มีกับดักเพื่อให้แม้ในความเร็วต่ำไฮโดรรันสเตอร์ฟอร์สถูกบล็อกโดยเร็วที่สุดลดการสูญเสียแรงผลักดันและการดำเนินการของการส่งผ่านการส่งผ่านมากขึ้น ในโหมดปกติ XF ดีเซล S นั้นมีความคมชัดภายใต้การขับขี่ที่สงบได้รับผลกระทบเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลง

รุ่น S เป็นอีก 55 แรงม้า พลังและแรงบิด 100 นาโนเมตร ในกรณีนี้เทคนิคการอุดของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างในระบบการจัดการอิเล็กทรอนิคส์เฟิร์มแวร์

ทำงานกับข้อผิดพลาดในระดับดังกล่าวจะไม่ได้มองเห็นอีกต่อไป แต่การทำงานของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจด้วยพลังและหลัก! และงานนี้เกี่ยวกับชื่อองค์กรของ Jaguarovsky Comfort

โหมด M ในการดำเนินงานของการส่งเพียงอย่างเดียวคือการประนีประนอม เก็บ แต่ไม่มาก แต่ที่สำคัญหมากรุกตื่นแมวป่าจริง!

ความภาคภูมิใจของ jaguarovtsev ไม่ได้เป็นเพียงมอเตอร์ที่ดี แต่ยังเป็นวิธีที่กลมกลืนเขาเกิดมาในรถ

ในยุคของการต่อสู้เพื่อร้อยละของความคืบหน้าขั้นตอนของเครื่องยนต์ดีเซลจากัวร์ไปข้างหน้าเป็นที่น่าประทับใจ!
 
แต่มันเป็นมูลค่าการกดสองปุ่มวิเศษ. หนึ่งแปลส่งเข้าสู่โหมด S ที่สองที่มีสัญลักษณ์ธงหมากรุกเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการควบคุมเครื่องยนต์ทันทีปลุกตัวละครล่าสัตว์ที่แท้จริงของแมวป่านี้! การเร่งความเร็วเป็นความต่อเนื่องของการเคลื่อนไหวของเท้าเหยียบของก๊าซถ้าไม่ได้เร็วยิ่งขึ้น (ที่นี่มันคือการเพิ่มขึ้นของการเจริญเติบโต bitchorbodiel เกือบ 1,000 นาโนเมตรต่อวินาที) ลากอยู่เสมอพอและทุกที่และช้าลงเครื่องยนต์จะมีความสมดุลอย่างมีนัยสำคัญ หากคุณสามารถพบความผิดกับสิ่งที่เป็นเสียงของมอเตอร์ ไม่มีการแยกเสียงเป็นสิ่งที่ดี แต่คนขับไม่ถึงองค์ประกอบความถี่ที่อร่อยที่สุดมากเกินไปเตือนว่าภายใต้ประทุนของดีเซล และโหมดแบบไดนามิกเป็นทางเลือกของคนเห็นแก่ตัวเอง ในนั้นแม้จะมีความสะดวกสบายของห้องโดยสารผู้โดยสารไม่สามารถหลีกเลี่ยงหัวพยักหน้าในสวิทช์
ไม่แบรนด์ที่มีประวัติศาสตร์ของ sheaven ยังไม่ชื่อเสียงดีเซลมีความรู้เหล่านี้ที่ช่วยให้คุณสามารถโยนถุงมือให้คู่แข่งที่มีอำนาจมากที่สุดอยู่ที่ไหน กรมพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของเราใช้เวลาในการทำงานอย่างมากสำหรับ 7 ปี! บอกฉัน. เราใช้ประสบการณ์ของคุณเองและความร่วมมือกับฟอร์ด แต่ถึงแม้จะมีมอเตอร์ที่ดีไม่ได้หมายความว่าจะทำให้รถที่ดี! ความรู้หลักของจากัวร์ยังคงเป็นรถที่ได้รับความสมดุลได้อย่างแม่นยำ
ใช่คุณจะไม่เถียงกับมัน! ในการสร้างสรรค์เหมือนกัน (ยกเว้นสำหรับตัวเองเครื่องยนต์) ของน้ำมันเบนซิน XF ยังคงแตกต่างกัน ความสะดวกสบายมากขึ้นเล็กน้อยความนุ่มนวล ห้าลิตร V8 ยังเพิ่มหนึ่งในสามที่ดีในแรงบิดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่เน้นที่นี่ไม่ได้อยู่ในการแสวงหาความสูงสุดในท้ายที่สุดมี XF-R เคล็ดลับสำคัญ Comfort มั่นใจ
เรานำรายละเอียดทั้งหมดที่ส่งผ่านเครื่องยนต์ใหม่จากรุ่นก่อนหน้านี้ชาวอังกฤษกำลังยิ้มแย้ม ประโยชน์ของพวกเขาเป็นเพียงสอง: สายฟ้าของหัวของบล็อกกระบอกสูบและ hydrotherapler! น้ำมันเบนซินมอเตอร์ AJ-V8 Geniii เป็นลูกของยุคสมัยใหม่คำขวัญซึ่งเป็นความยืดหยุ่นประสิทธิภาพประสิทธิภาพ! ตามสถิติเครื่องยนต์ 95% ของเวลาทำงานในช่วงการปฏิวัติมากถึง 4,000 รอบและ 80% และทั้งหมดสูงถึง 2,500! และงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าแรงฉุดที่เพียงพอที่ด้านล่าง จากที่นี่และเพิ่มลูกสมอย (ไม่มีใครยกเลิกวลีที่น่ารักไม่มีการเปลี่ยนสำหรับการกำจัดไม่มีทางเลือกในการปรับระดับเสียง) และการฉีดโดยตรงการปรับขั้นตอนการกระจายก๊าซ, เรขาคณิตระบบทางเข้าที่เปลี่ยนแปลงได้
หยุด! จากัวร์เป็นมากกว่าชุดของโซลูชั่นทางเทคนิคแม้แต่ที่ทันสมัยที่สุด! และต่ออายุ XF ให้ความสนใจกับความบริสุทธิ์และความบริสุทธิ์ของสายพันธุ์ไม่น้อยกว่าเศรษฐกิจและการจัดการ บางทีคุณสามารถยิ้มได้เมื่อได้ยินว่าเซอร์ไฮเดรตอย่างรุนแรงแสดงให้เห็นว่าตอนนี้เรามีผิวของห้องโดยสารกระพริบที่มีสายนูนที่ตัดกันสองเท่าเรามีวัสดุที่มีแดดที่มีความสุขมากขึ้นในการสัมผัสและตราสินค้า สัญลักษณ์ปรากฏบนเสื่อ แต่ในช่วงเวลาแรก! และความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของการกำหนดค่าบนสุดคือผลงานที่ดียิ่งขึ้นการทำงานเสร็จสิ้นตัวเลือกของการระบายอากาศแบบมองเห็นสีเพิ่มเติมไดรฟ์ล้อไม่สำคัญน้อยกว่าเครื่องนี้มากกว่าการส่งสมาร์ทใหม่ก็ยังร้ายแรง นี่คือเบี้ยประกันที่แท้จริงและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้อยู่ที่นี่ และถ้ามีจากนั้นจากหมวดหมู่ที่น่ารื่นรมย์เท่านั้น เป็นเคล็ดลับเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน้าจอกล้องมองหลังในขณะที่การป้องกันคนโง่ซึ่งไม่อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดในการเติมน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันเบนซิน และกระจกหน้ารถกันเสียงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน และในเวอร์ชันแรกระบบ B & W เสริมตัวเลือก สำหรับหลังมันไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ USB โดยไม่ต้องสงสัยซึ่งทำงานร่วมกับบลูทู ธ นี่เป็นปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีสื่อไฮเอนด์หลังจากการสะท้อนที่ยาวนานปฏิเสธที่จะเข้าใจการทดสอบแฟลชไดรฟ์ USB ซึ่งเป็น อ่านด้วยปังเสมอ อย่างไรก็ตามบางทีมันอาจเป็นเพียงความเข้ากันได้ส่วนตัวของพวกเขา
มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านไปเล็กน้อยเมื่อ XF Chassis กลายเป็นการเปิดเผยในประวัติศาสตร์ของแบรนด์และในชั้นเรียน ตอนนี้มันเสร็จสมบูรณ์เป็นมอเตอร์ใหม่ที่ปรากฎการณ์ เอาต์พุตเป็นเพียง XF เพิ่มยอดขาย Jaguar ในรัสเซีย 50% และตอนนี้คนสุดท้ายในทางกลับกันรุ่นที่มีการกำหนดเป้าหมายทั้งหมดไม่ใช่การระเบิดครั้งสุดท้ายสำหรับคู่แข่งในตลาด สุดท้าย แต่ไม่น้อย!
AJ-V6D GEN III S Wasolar AJ-V6D GEN III S เครื่องยนต์ติดตั้ง Supparges สองแห่งที่รวมอยู่ในรูปแบบแบบขนาน ครั้งแรกที่มีเรขาคณิตตัวแปรมีหน้าที่รับผิดชอบในการฉุดที่ REVS ต่ำ (เทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตรก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้น 1500 รอบต่อนาที 61%!) ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่สองให้พลังงานเพิ่มขึ้นในช่วงบน และการตอบสนองนั่นคือการเพิ่มขึ้นในขณะนี้มากกว่า 1,000 NM / s! เป้าหมายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Yaguarovsky ใหม่ถูกระบุว่าค่อนข้างสุภาพ: สิ่งเหล่านี้เป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในมอเตอร์ระดับออดี้และ BMW กราฟอ้างอิงอ้างอิงบน BMW 535D
บันทึกการท่องเที่ยวไม่ต้องการเครื่องยนต์บรรยากาศที่ได้รับและ HC เช่นเดียวกับ XF Sedans บทบาทของนักกีฬาเป็นรุ่นที่เหลือ R และเพียง XF การรวมกันของ Trampology ที่ยิ่งใหญ่มุ่งเน้นไปที่คำที่สอง
HC นำเสนอพร้อมกันในรุ่น Coupe และในรุ่นที่แปลงสภาพด้วยการขี่แบบนุ่มนวล
ในอุโมงค์เปิดหน้าต่างโดยเฉพาะและฟังเสียงของไอเสียโดยเฉพาะเมื่อเร่ง! เชื่อถือได้เรา. และรู้สึกอร่อยอย่างน่าอัศจรรย์! วิศวกรที่ปรับเสียงพิเศษทำงานอย่างชัดเจนในความรุ่งเรือง!
แต่ในเบรก XK ปกติหายไปเล็กน้อยแม้กระทั่งซีดาน XF แต่โดยไม่มีประสิทธิภาพ แต่สิ่งที่เรียกว่ากัดครั้งแรกในความโปร่งใสของช่วงเวลาแรกของการจับ
HC ที่อัปเดตเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกแยะทุกอย่างในกันชนหน้าที่ก้าวร้าวมากขึ้นคะแนนการหมุนในกระจกและโคมไฟ LED ด้านหลังที่สวยงามน่าอัศจรรย์
 
ข้อความ Anton Borisenko

   
 
 
 

แหล่งที่มา: รถ