ทดลองขับ Jaguar XJ ตั้งแต่ซีดาน 2012

แมวพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

Sparkling Ladst Jaguar ยอดเยี่ยมมาก! Powdish, Staithe, รวดเร็ว, หรูหราและ laconic ตั้งแต่ต้นจนจบ นั่งหลังล้อฉันคิดว่า: ใช่แมวตัวนี้อยู่ในตัวเอง และชั้นเรียนที่โด่งดังสามารถเดินได้
 

หนึ่งคำ - จากัวร์ ...

 
ซีรี่ส์ XJ ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 ในฐานะผู้สืบทอด Sedans Sedans MKI (1955), MKII (1959) และ MKX (1962) คุณสมบัติลักษณะของเครื่องเหล่านี้เป็นลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมในระดับความสะดวกสบายคุ้มค่าของรถยนต์ชั้นเรียน ไม่มีการประนีประนอมเมื่ออยู่ในนามของความสะดวกสบายกีฬาการเสียสละ (และในทางกลับกัน) เครื่อง XJ ตั้งแต่วันที่ฉันทำหน้าที่เป็นวิธีการย้ายพระมหากษัตริย์ของพระมหากษัตริย์และไล่ล่าการชุมนุมอันทรงเกียรติที่สุดเช่น Monte Carlo
 

ในปี 1972 XJ ได้รับการ restyling (ซีรีส์ II) และได้รับเครื่องยนต์ 12 สูบเป็นครั้งแรกที่มีปริมาณ 5.3 ลิตร XJ รุ่นที่สามทำให้เขาเดบิวต์ในสี่ปี รถยนต์ซีรีส์ III ได้รับการคุ้มครองสี Britich Leyland Motor Co. (จากปี 1966 ถึง 1984 จากัวร์เป็นส่วนหนึ่งของ BLMC) ในการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติและยุโรปในการแข่งขันทางหลวงและแหวนจนถึงปี 1979 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย XJS Coupe ใหม่
 

ในปี 1986 Jaguar XJ รุ่นที่สี่ได้รับร่างกายและแพลตฟอร์มใหม่ ๆ ไฟหน้าสี่รอบแบบดั้งเดิมจะถูกแทนที่ด้วยบล็อกสี่เหลี่ยม สื่อมวลชนและผู้ที่ชื่นชอบของแบรนด์นั้นระวังการเปลี่ยนแปลงมาก อย่างไรก็ตามในยุโรปยังคงถือว่าเป็นหนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุด ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงในกลยุทธ์การแข่งรถของ บริษัท ถูกถ่ายโอนไปยังการแข่งรถของซีรีส์อเมริกันของ IMSA และ Sport Prototypes ใน Le Mans (ชัยชนะของ XJR-12 ในปี 1990)
 

วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ยืดเยื้อไม่อนุญาตให้ปรับปรุงรถยนต์ต่อไปซึ่งนำไปสู่ช่วงปลายยุค 80 ถึงการสลายตัวทั่วโลกของการขาย
 

การขาดเงินทุนเรื้อรัง (ปีตั้งแต่ปี 1985 ไม่ได้ประโยชน์สำหรับ บริษัท ) ยกระดับการดำรงอยู่ของจากัวร์ต่อไป
 

ความเป็นผู้นำต้องเสียสละอิสรภาพของ บริษัท ในวันที่ 1 ธันวาคม 2532 สองแบรนด์อังกฤษในตำนาน - จากัวร์และเดมเลอร์ - ย้ายไปฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด
 

เป็นที่น่าสังเกตว่าความสนใจในการทำธุรกรรมดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงสองสามเดือนก่อน บริษัท จีเอ็ม ฟอร์ดส่งการลงทุนทางการเงินและเทคโนโลยีขนาดใหญ่และในการพัฒนาของคนใหม่และในความทันสมัยของรุ่นที่มีอยู่แล้วรวมถึง XJ Sedans ในปี 1995 เวอร์ชั่นใหม่ของเขาปรากฏขึ้น ภายนอกมันแตกต่างจากคนก่อนหน้า (และแน่นอนสำหรับดีกว่า) ส่วนใหญ่เป็นไฟหน้าและรูปแบบวงจรของ cepotes ดัชนีลำดับ (ซีรีส์) ของโมเดลยังคงเหมือนเดิม แต่สำหรับลักษณะที่มีตราสินค้าที่ได้รับการฟื้นฟูของซีดานของประเด็นแรกจำนวนมากรวมถึงตัวแทนจำหน่ายโทรหารถยนต์ XJ ใหม่ของรุ่นที่ห้าหรือซีรีส์ V มีความกลัวว่าหลังจากการสูญเสียความเป็นอิสระของจากัวร์รุ่นของเธอจะสูญเสียลักษณะของพวกเขา และภาพที่กลั่นกรอง ที่ไม่ได้เกิดขึ้น หลักฐาน - ที่นี่มันหันหน้าไปทางเลนส์ของกล้องของเรา
 

เครื่อง - ปี 1997 รุ่นหนึ่งในหนึ่งใน XJ6 สุดท้าย ในช่วงเวลาของการถ่ายทำไม่มีรุ่น 1998 ในรัสเซีย - XJ8 พร้อมหน่วยพลังงานใหม่ แต่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตได้ยอมรับคำสั่งซื้อหลายคำสั่งให้พวกเขาแล้ว
 

Sovereign รุ่นของเรามีความโดดเด่นด้วยฐานล้อ 125 มม. ที่ยืดออก มันทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างระหว่างแถวของที่นั่งและสร้างความสะดวกสบายที่มากขึ้นสำหรับการนั่งจากด้านหลัง ดังนั้น Sovereign เป็นซีดานกีฬาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
 

ก่อนอื่นคุณให้ความสนใจกับการเอียงขนาดใหญ่ที่ผิดปกติของหลังเก้าอี้และโซฟาด้านหลัง ตำแหน่งของพวกเขาอยู่ใกล้กับกึ่งกลางมากกว่าไปยังตะกอน นี่เป็นเพราะ linte ต่ำของหลังคา Jaguar XJ เป็นซีดานยุโรประดับต่ำสุดที่สูงที่สุด - ความสูงของมันเพียง 1380 มม. ในชั้นเรียนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่อยู่ต่ำกว่า 1400 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: ความสูงของ BMW 7 Series - 1430 มม., Bentley Sedans - 1480 มม. และ Mercedes S-Class - 1490 มม.) อย่างไรก็ตามพื้นที่อยู่อาศัยในห้องโดยสารถูกทารุณกรรม ระยะห่างระหว่างหมอนโซฟาและหลังของเก้าอี้ช่วยให้ผ่อนคลายโยนขาไปที่ขาและโดยทั่วไปจะรู้สึกเหมือนอยู่ในเตียงของรัฐบาลของโรงละคร Bolshoi ระบบปรับอากาศที่พัฒนาแล้วช่วยให้คุณสามารถรักษาอุณหภูมิที่แตกต่างจากด้านหลังและด้านหน้า ที่นั่งทั้งหมดด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า กำกับดูแลระบบไฟฟ้าสองมาตรฐานของด้านหน้าขวาจะทำซ้ำที่ด้านหลังของด้านหลัง ดังนั้นเจ้านายนั่งหลังด้านหลังสามารถวางในสถานที่ที่เปิดตัวอย่างโจ่งแจ้งในเก้าอี้หน้าพร้อมกับใบหน้า
 

ด้านหน้าทุกอย่างสวยงามและห่อ คอนโซลกลางดูเหมือนจะโอเวอร์โหลดด้วยปุ่มควบคุมเสียงที่ไม่ใช่เชิงบรรทัดฐานและการควบคุมสภาพอากาศ ในความเป็นจริงจัดการกับมือจับและกุญแจกลายเป็นสะดวกมาก การปรับไฟฟ้าทั้งหมด คอมพิวเตอร์บนกระดานสามารถเก็บตำแหน่งของการปรับสามครั้งที่คุณเลือก: เก้าอี้คอลัมน์พวงมาลัยและกระจกนอก เมื่อลบคีย์ออกจากการล็อคจุดระเบิดคอพวงมาลัยจะถูกยกขึ้นและเลื่อนไปข้างหน้าซึ่งจะช่วยให้เอาต์พุตจากห้องโดยสารได้ เมื่อใส่ - หน่วยความจำจะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น
 

แดชบอร์ดพลาสติกที่แปลกใจเล็กน้อยที่มีเม็ดมีดไม้ธรรมชาติ แปลกใจที่ไม่ได้แทรกแน่นอนและพลาสติก จริงตามคุณภาพของการดำเนินการและใบแจ้งหนี้มันแยกไม่ออกจากเบาะหนังเต็มรูปแบบ อย่าทำร้ายอะไร - การปกป้องสัตว์ ... อย่างไรก็ตามลูกค้าพิถีพิถันสามารถสั่งซื้อและผิวจริง
 

เครื่องเริ่มต้นเฉพาะเมื่อตัวเลือกเกียร์อยู่ในตำแหน่งและเมื่อกดแป้นเบรก ไปกันเถอะ!
 

คันเร่งเบามากทุกอย่างชัดเจน - ตามที่ฉันคลิกและขับรถ โอเวอร์คล็อกที่มีประสิทธิภาพและราบรื่น การเพิ่มความเร็วเกิดขึ้นโดยไม่มีกระตุกน้อยที่สุดการสลับของเครื่องกล่องนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ ในห้องโดยสารตลอดเวลาที่เงียบสงบไม่มีการขว้างหรือการสั่นสะเทือน ในกรณีนี้มันจะประหลาดใจอย่างไร้เดียงสาด้วยการทำงานที่ชัดเจนของการระงับเบรกพวงมาลัยซ้ำตลอดเวลา: นี่คือใช่! นี่คือรถจากัวร์ และนั่นคือมัน
 

ฉันยังคงสังเกตคุณสมบัติบางอย่างที่มีอยู่ในแบรนด์นี้ พวงมาลัยใน XJ มีเพียง 2.75 เลี้ยว มันน้อยกว่าตัวอย่างเช่นในกีฬา Volvo S40T4 ในเวลาเดียวกันตามธรรมชาติมุมของการหมุนของล้อควบคุมที่ไดรฟ์ล้อหลังจากัวร์นั้นยิ่งใหญ่กว่า (ไม่เหมือนกับไดรฟ์ล้อหน้ามันไม่ จำกัด เพียง shurts) ดังนั้นการบังคับเลี้ยวของซีดานผู้บริหารนี้จึงเฉียบพลันมาก อาจมีข้อมูลมากขึ้นถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับไฮดรอลิคที่ทรงพลังที่ทำให้การกลับมาจากล้อบนพวงมาลัย
 

โดยการจัดเรียงซี่และพื้นผิวของการตัดแต่งพวงมาลัยนั้นเหมาะสำหรับการทำงานอย่างเข้มข้น ในกรณีนี้คุณจะได้รับ Kayf เมื่อคุณควรแยกย้ายกันให้จัดเรียงรถออกจากแถวติดต่อกันได้อย่างง่ายดายจิบพวงมาลัยด้วยมือเดียว
 

ฉันสงสัยว่านี้มีประสิทธิภาพขับเคลื่อนล้อหลังพฤติกรรมรถบนถนนที่มีการเคลือบผิวลื่น ดังนั้น XJ6 ของเราพร้อมกับระบบควบคุมการส่งอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการลื่นไถล นอกจากนี้ยังมี ABS มาตรฐานก็มีระบบการป้องกันการส่งผ่านสองครั้งที่ทำหน้าที่ซึ่งไม่เพียง แต่ copes กับใบล้อ แต่ยังป้องกันการสูญเสียของความมั่นคงหลักสูตร ฟังก์ชั่นที่สองของ APS เป็นระบบที่แยกต่างหากไม่ได้เป็นไฮไลต์ และที่ว่าทำไม
 

เสถียรภาพของความมั่นคงขวางในรถยนต์จากัวร์จะดำเนินการโดยเครื่องมือเดียวกัน (การติดตามข้อมูลการประมวลผลการดำเนินการ) การแก้ไขปัญหา กล่าวคือเมื่อลื่นไถลหนึ่งล้อชั้นนำก็จะสั้น ๆ โดนเบรกปกติ หากหนึ่งหรือแม้กระทั่งสองด้าน slowchairing ไม่ได้ช่วยและล้อยังคงบดถนนแล้ว capends ระบบเครื่องยนต์ตัดการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงจนค่าแรงบิดที่ล้อไม่ได้ลดลงจนคลัทช์จะลดลง นี่คือการทำงานตามปกติของ APS แต่เมื่อแกนด้านหลังจะขับรถหรืออีกวิธีหนึ่งนอกจากนี้ยังเกิดขึ้นสำหรับการเลื่อนของล้อ ไม่ตรงกันระหว่างความเร็วของการหมุนของพวกเขาและความเร็วของการเคลื่อนไหวรถเกิดขึ้น ทำปฏิกิริยาอิเล็กทรอนิคส์และใช้เวลาดำเนินการเพื่อนำความเร็วเชิงมุมของล้อให้สอดคล้องกับความเร็วเชิงเส้นของรถ
 

ในกรณีนี้การปรับระดับของการหมุนในกรณีนี้จะประสบความสำเร็จด้วยการคว้าเบรกปกติของหนึ่งหรือทั้งสองล้อชั้นนำ ซึ่งแตกต่างจากเมอร์เซ ETS คอมเพล็กซ์ + ESP (Motor 5 (13), 1997) ใน Yaguarovskaya ระบบควบคุมการลื่นไถลไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งของแกนแนวตั้งของรถ ในเรื่องนี้จากัวร์จะง่าย ข้อมูลทั้งหมดจะถูกอ่านจากเซ็นเซอร์ล้อ (ความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อไดรฟ์) และมีความสัมพันธ์กับผลประกอบการมอเตอร์เกียร์เปิดใช้งานและความเร็วที่แท้จริงของรถ

 
วิธีการทำงานของระบบนี้ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องและความรู้สึกของคนขับหรือไม่ แม้ครอบครองมากกว่าพลังมากพอที่จะทำลายล้อรถไม่พยายามที่จะนำกลับมาของเขาข้ามวิถี ทันทีที่ดริฟท์เริ่มต้นด้วยการเดินความเร็วสูงของเทิร์นไอซิ่ง, ระบบควบคุมการลื่นไถลทำให้ตัวเองรู้สึกว่าการชะลอตัวที่ไม่คาดคิดของรถ ลดการสั่นไหวเกิดขึ้นทันที ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมรถด้วยแก๊ส
 

ลองทำงานในสถานที่ - เหยียบกับพื้นพวงมาลัยที่อยู่ภายใน ส่วนด้านหลังเริ่มนำไปสู่ด้านข้าง แต่ในเวลาเดียวกันเตือนการกระโดดให้มากขึ้นแทนที่จะสลิป เครื่องทุกครั้งที่มันบรรเทาผลัดและช้าลงด้วยล้อทั้งสองและตู้แช่แข็งราวกับถามว่า: เฮ้ผู้ชายบางทีอาจพอ? ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถปิดได้โดยการกดปุ่มบน PUGITRE ไปทางขวาของพวงมาลัย การแจ้งเตือนจะสว่างบนแผงหน้าปัด: ควบคุมการฉุดออก ตอนนี้พลังงานส่วนเกิน (นอกเหนือจากน้ำแข็งกับหิมะ) ทำให้ตัวเองรู้สึกว่ารถสามารถบิดได้ง่ายด้วยก๊าซและพวงมาลัย ในเวลาเดียวกันจากัวร์ยังคงสามารถคาดการณ์ได้อย่างสมบูรณ์และยังง่ายต่อการใส่โดยตรงโดยการรีเซ็ตก๊าซ ยังคงเป็นซีดานกีฬาอย่างน้อยบางครั้งควรส่งมอบให้กับเจ้าของความตื่นเต้น บางทีมันอาจจะต้องการไปที่ด้านข้างสไลด์ไปยังเลเธายเอ็น - อื่น ๆ ด้วยความยินดี.
 

ที่จริงแล้วระบบควบคุมการฉุดเป็นตัวเลือกสำหรับ XJ6 ในมาตรฐานรถยนต์จากัวร์จนถึงปี 1998 มีการติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งรับเทียบเคียงกับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังและแน่นอนไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อ
 
ในบรรดาเรื่องที่น่ารื่นรมย์ฉันจะโสดหนึ่งในฟังก์ชั่นของระบบเตือนภัยการรักษาความปลอดภัย - โหมดพิเศษที่รถที่ให้ความคุ้มครองเป็นเวลาหนึ่งนาทียังคงส่องแสงโดยไฟหน้า มันสะดวกถ้าตัวอย่างเช่นมีความจำเป็นต้องไปทูตสวรรค์มืดจากประตูไปที่บ้าน
 

สำหรับปี 1998 จากัวร์รถยนต์ จำกัด ประกาศสำหรับ XJ Sedans และขนานกับรุ่นเดมเลอร์ Gromut ของเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบที่ใช้แล้วใน Coupe และ Jaguar Cabriolets (240 HP), 4 L (290 แรงม้า) และ 4 L พร้อมคอมเพรสเซอร์ (370 แรงม้า) . นอกจากนี้คอมเพรสเซอร์แปดในลักษณะสำคัญทั้งหมดที่เหนือกว่า 6 L V12 ก่อนหน้านี้ ทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้นรุ่นนี้จะมีกล่องอัตโนมัติเพียง 5 สปีด การรวมหน่วยพลังงานจะช่วยให้ บริษัท ลดต้นทุนการผลิตและนำนโยบายการกำหนดราคาที่ก้าวร้าวมากขึ้น (โดยวิธีการในรัสเซีย XJ ราคาถูกกว่า Mercedes-S ที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกัน) และครั้งต่อไปเรากำลังรอการประชุมกับ Wildcat 8 สูบใหม่
 

Vlad Nikitin

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์