Test Drive จากัวร์ XJ ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

เพลิง "S"

หกวิธีที่จะเสน่ห์สังคม
กฎหมายของท่อ: มีน้ำมันที่นี่ดอลลาร์ เนื่องจากความจริงที่ว่าเราอยู่ที่ด้านขวาสุดของระบบนี้รถยนต์ที่ครอบครองทั้งถนนจากขอบถึงขอบเป็นความจริงอันโหดร้ายของเรา และที่หัวของพวกเขา, S-Class, ตัวแทนในกรุงมอสโกในทันทีหลังจากที่ตอนนี้แกร์ฮาร์ดชโรเดอถูกหว่านอดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมัน

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
Mercedes-Benz S500
ราคาทดสอบรถ D138827
แม็กซ์ พาวเวอร์ 388 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5,4 s
 
ออดี้ A8
ราคาของรถทดสอบ $ 147,019
แม็กซ์ พาวเวอร์ 335 \u200b\u200bลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 6.3 s
 
BMW 750
ราคาของ D104200 รถผ่านการทดสอบ
แม็กซ์ พาวเวอร์ 367 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5,9 s
 
จากัวร์ XJ
ราคารถทดสอบ $ 145,300
แม็กซ์ พาวเวอร์ 395 ลิตร กับ. ที่ 6100 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 5.3 s
 
โฟล์คสวาเกนม้า
ราคาของรถทดสอบ $ 119,212
แม็กซ์ พาวเวอร์ 335 \u200b\u200bลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 6.9 s
 
เล็กซัสแอลเอส
ราคารถทดสอบ $ 97,900
แม็กซ์ พาวเวอร์ 281 ลิตร กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง
R
Mercedes-Benz S500
388 ลิตร กับ. | 5.4 C | $ 138,827
 
ภายนอก
ออกจากความสง่างาม, เมอร์เซยืมคุณสมบัติจากผลงานของไขว้ ยกตัวอย่างเช่นซุ้มกล้ามเนื้อ
 
หากคุณต้องการมากขึ้น
ครั้งแรกของจูนเนอร์อย่างไม่เป็นทางการของแบรนด์ Brabus ได้ส่งมาแล้วรุ่นของการสรุป
 
ไฮเทค
ซ่อนอยู่ภายใต้รูปแบบสามัญ
 
การแข่งขันชิงแชมป์
ความสามารถเพื่อให้สินค้าหรูหราทบทวนเท่านั้นที่สามารถอิจฉา
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
การทำงานปริมาณ cm3 5461
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 388/6000
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย 5.4
ข้อมูลร่วม
ฐานล้อ, มม 3035
ความยาวมม 5076
ความกว้าง 1,871 มม
ความสูง 1,473 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 11.5
ราคาของรถทดสอบ $ 138,827

Neokuturism
แทนการวัดความเร็วแบบอะนาล็อกซีดานมีหน้าจอที่มีลูกศรในเวลากลางคืนภาพจะฉายบนมันจากห้องอินฟราเรด ผู้อำนวยการตัวเอง!

 
แฟชั่น
Mercedes-Benz คือตอนนี้ที่ทันสมัยกว่าเดิม นี้ก่อไฟที่คมชัดและแถบบนไฟท้าย
 
Der Neue ในภาษาเยอรมันใหม่ ใหม่ล่าสุดเยอรมันในวันนี้คือ S-Class ดังนั้นข้ามในจุดหนึ่งของพื้นที่และระยะเวลาใน ... เสียง!
รถคันนี้อยู่ในสถานการณ์ที่มีมนต์ขลัง ในฐานะที่เป็นภาพที่ไม่รู้จักของ Picasso ในฐานะอัลบั้มสดกลิ้งหินและเป็นรุ่น Patek Philippe ใหม่มันจะซื้ออย่างแน่นอนและราคาที่นี่ไม่มี หายากจากไร้สาระจะไม่ต้องการพบกับประธานาธิบดีของรัสเซียและเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ที่จะพูด: และฉันมีเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่จำเป็นต้องขายบ้านเกิดสำหรับสิ่งนี้ แต่ก็เพียงพอที่จะแลกเปลี่ยนกับส้มเขียวหวานเพื่อการค้า จากโมรอคโค.
น่าแปลกที่ แต่ในความแปลกใหม่ไม่ได้ส่งโน้ตสูงจากแต่ละมุม การตกแต่งภายในไม่ได้รับอารมณ์ด้านนอกอย่างรวดเร็ว เส้นที่เงียบสงบของเขาวัสดุที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและโซลูชั่นคลาสสิกกลับมาเป็นแบรนด์ใน Launo ทันที และที่นี่มันมักจะอนุรักษ์นิยมและในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีชั้นสูงมาก ตอนนี้ภายใต้คำนิยามล่าสุด, มาตรวัดความเร็วตกในการตรวจสอบภาพบนจอแสดงผลบนจอแสดงผลกราฟิกที่มีความเปรียบต่างสูงบนหน้าจอเพิ่มเติมในกึ่งกลางของตอร์ปิโดและแม้กระทั่งการใช้งาน Bullons นิวเมติกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ที่นั่งมัลติที่ทำเพื่อทำอาหารเหม็นและการกลิ้งเร็วขึ้นในทางกลับกัน
เห็นได้ชัดว่าการถดถอยของการขายทำให้วิศวกร Mercedes-Benz ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากในรุ่นที่ผ่านมาของรุ่นดังนั้นจึงไม่มีอะไรเหลือเลยสำหรับความแปลกใหม่ ดังนั้นที่นั่งหลายแบบที่สร้างสรรค์และการระงับลมที่ใช้งานอยู่และแม้กระทั่งระบบการป้องกันเชิงป้องกันในกรณีที่มีสถานการณ์ที่สำคัญสำหรับ S-Class เมื่อวานนี้และไม่ใช่วันนี้ แต่ง่ายกว่าสำหรับผู้ซื้อที่เคยได้ยินและเห็นแล้วซึ่งหมายความว่าพร้อมจริยธรรม การถดำเวนของสถานการณ์กล่าวเสริมว่าไม่มีอะไรที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับคู่แข่งใด ๆ ดังนั้นข้อเสนอการซื้อขายที่ไม่เหมือนใครจะยังคงอยู่ที่ S-Class มันยังคงเป็นผู้นำกลุ่มที่มีเทคโนโลยีสูง อย่างที่คุณเห็นเราได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับเรื่องนี้แม้ว่าพวกเขาจะไม่พูดถึงแบบจำลองหลักของกล้อง Night Vision นี่เป็นเพียงการควบคุมที่ยิงเข้าไปในหัวของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด
รถคันนี้จัดการเพื่อวาดแม้แต่ความสำเร็จของตลาด BMW 7-Series ในข้อได้เปรียบ สำหรับสิ่งนี้ผู้สร้างจำเป็นต้องถอดครีมออกจากการตัดสินใจที่เกิดในแป้งเรียกพวกเขาว่าไม่ใช่ทางเลือกและการปรับเปลี่ยนที่หรูหรามากในการถ่ายโอนไปยังร้านเสริมสวยของพวกเขา เป็นผลให้ idrive ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ถูกเรียกว่า comand มันสะดวกในการควบคุมเครื่องซักผ้าเพราะปาล์มตั้งอยู่บนขาตั้งที่สง่างามและสัมผัสกล่องเลือกพวงมาลัยจะต้องแกว่งลงมาและไม่กลับไปข้างหน้า - กลับมาเช่นนี้สิ่งนี้ทำงานเพื่อไป .
S-Class ไม่เคยแนะนำให้เป็นวิธีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่รูปแบบใหม่ในเรื่องนี้เป็นสารตั้งต้นที่น่าสนใจมากขึ้น ในบรรดาคู่แข่งที่มีมอเตอร์ V8 เธอมีมอเตอร์ที่มองเห็นได้มากที่สุดและการส่งผ่านเจ็ดขั้นตอนใหม่ของ 7G-TRONE ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนช่วงเวลาในการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่ใช้เวลา 5.4 วินาทีถึงหนึ่งร้อย ความรู้สึกของผู้โดยสารในเวลาเดียวกันนั้นอยู่ไกลจากส่วนของสเปกตรัมที่ความตื่นเต้นสีส้มถูกแทนที่ด้วยความวิตกกังวลสีแดงหรือความกลัวของกวี แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงความราบรื่นอ้างอิงของโรคหลอดเลือดสมองและต้องขอบคุณระบบของฉนวนกันเสียงจาก Maybach ภายในห้องโดยสารเกือบจะไม่เจาะเสียงพิเศษ สำหรับพารามิเตอร์นี้เครื่องเลยไม่เท่าเทียมกันในหมู่ที่มีอยู่ในวันนั้นใน Dmitrov
แน่นอนว่ารถใหม่มีปัญหาของตัวเอง เป็นไปได้ที่จะบ่นว่าอินเทอร์เฟซด้วยค่าใช้จ่ายรถยนต์เป็นเวลาหนึ่งแสนยูโรมีความซับซ้อนและสับสนมากกว่าใน C-class ซึ่งมีราคาถูกกว่าสามเท่าแม้ว่ามันควรจะตรงกันข้าม ต้องบอกว่าที่นั่ง BMW ยังคงสะดวกสบายที่สุดในห้องเรียน หากคุณสามารถพูดถึงมันเป็นไปได้ว่าหากไม่มีการจัดเตรียมรายละเอียดของการตกแต่งสปุตตูดร์ถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจนบนแผงเพดานสไลด์ ไม่มีอะไรนอกจากรอยยิ้มมันไม่ได้ทำให้เกิดมัน ท้ายที่สุดปัญหาหลักของรถคันนี้จะยังคงเป็นโควต้าสำหรับประเทศที่สามารถฆ่าได้ง่าย และทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับการซื้อนั้นผิดพลาดและถูกต้อง เช่นเดียวกับที่ไม่ใช่ทางเลือก
Vasilyev เกี่ยวกับ S-Class
พวงมาลัยที่ดีที่สุด มีการทำเบื้องหลังการพักผ่อนนิ้วมือมีความสะดวกสบาย ลายมือที่ดีมาก อย่างสมบูรณ์แบบมีมวล มันรู้สึกว่าที่นี่โคลงมีความเข้มข้นกว่าเครื่องอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ เบรคสุด ๆ มีม้วนตัว แต่จนกว่าจะถึงจุดหนึ่ง มันไม่คืบหน้า ม้วนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น แต่ก่อนที่ระดับที่แน่นอนจึงโคลงเก็บรถไว้ นั่นคือมันไม่กัดจมูกและด้านข้างและเนื่องจากม้วนของล้อมันจะดีกว่ากดแอสฟัลต์เพิ่มพื้นที่ของการสัมผัส นี่คือรถที่เงียบสงบ ไม่มีเสียงอากาศพลศาสตร์บนหลังคาบนข้อต่อ การจัดการในระดับ BMW และแม้กระทั่งในพฤติกรรมของรถมีลูกกลิ้งบางตัวช่วยขับรถ ใน BMW ความแข็งแกร่งโดยรวมของรถสูงขึ้นและเมื่อคุณข้ามด้านหน้าของคุณสมบัติเบ็ดของล้อคุณเริ่มควบคุมรถที่บินอยู่แล้ว
ที่นี่คุณขับเคลื่อนด้วยตัวอักษรที่ติดตั้งอยู่บนล้อโดยรถยนต์ มันปลอดภัยกว่าในแง่ของการขับขี่ที่ใช้งานบนถนนของเรา BMW ยังต้องมีคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดีภายใต้ยางพาราที่ดี และการเตรียมการที่ดีที่สุดของผู้ขับขี่

BMW 750
367 ลิตร กับ. | 5.9 c | $ 104200

หลังจากพักผ่อนหย่อนใจ
รถเริ่มดูก้าวร้าวน้อยลง แต่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าก่อนที่ BMW ที่สมบูรณ์แบบยังคงอยู่ไกล
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4799
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. ที่ RPM 367/6300
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 5.9
ข้อมูลร่วม
ฐานล้อ MM 3130
ความยาว MM 5180
ความกว้าง MM 1900
ความสูงมม. 1490
เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.6
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 104200
 
ผ่อนคลายชายจากที่นั่งด้านหลัง BMW คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับด้านหลังของผู้โดยสารด้านหน้า
 
Speedo และ Taho
ตำแหน่งของเครื่องวัดวามเร็วทางด้านขวาให้การออกเดินทาง ดังนั้นมีรถยนต์เร็วเสมอ
 
สมมาตรในห้องโดยสาร BMW นั้นสมมาตรและเพียงสองชิ้นเท่านั้น ต้องการพวงมาลัยที่สอง
 
รถคันนี้เหมาะกับคำจำกัดความมากมายที่คุณสามารถใช้จานสีทั้งหมดของภาพวาดภาพและขอยืมหลอดสองสามหลอดจากคู่แข่ง ก้าวร้าว, ไฮเทค, ไดรเวอร์, ความเร็วสูงที่นี่คือทุกสิ่งที่รถสามารถฝันถึง เครื่องหมายลบใช้เฉพาะความซับซ้อนที่เกิดจากรูปแบบตัวตนของระบบ Idrive Odional สิ่งที่ยืนยันอีกครั้งว่าเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ส่วนใหญ่พูดว่าผู้ที่ไม่เคยขับรถล้อ BMW
มิเตอร์แรกที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ 7 ชุดถูกบังคับให้จำไว้ว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งของพวกเขารูปแบบ Bavarian Top เป็นรถค่อนข้างง่าย เขามีไดรฟ์คลาสสิกไม่เต็ม (เช่นออดี้, VW) กระจายไปยังความสมบูรณ์แบบของแปดโดยไม่ใช้คอมเพรสเซอร์ (เช่นจากัวร์), หก, และไม่ใช่เจ็ดขั้นตอน (เช่น mb) เกียร์อัตโนมัติ ที่นั่งเวทย์มนตร์ถือเข็มขัดนิรภัยที่ดีขึ้นไม่มีเนื้อหานิวเมติกหลายชั้น แต่มีเพียงไดรฟ์ไฟฟ้าในลักษณะเก่า การควบคุมซึ่งละลายน้ำแข็งในหน้าอกของการทดสอบที่มีประสบการณ์ให้คันโยกโลหะและอลูมิเนียมหลายตัวของการออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจ และแม้แต่ idrive ก็สามารถทำได้ง่ายกว่าสำหรับคำแนะนำสำหรับเครื่องซักผ้าหากคุณเริ่มรับรู้คอนโทรลเลอร์นี้เช่นเมาส์จากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป มันง่ายไหม
แต่แผนกการตลาด BMW จะไม่ยอมให้รถคันนี้ง่ายขึ้นหากสถานที่นี้ถูกครอบครองโดย Mercedes-Benz แล้ว มีการกล่าวกันว่ามีทั้งสองยี่ห้อเช่นหยินและหยางเรียบง่ายด้วยหญ้าแห้งและ Karpov กับ Kasparov สร้างการเผชิญหน้าแบบคลาสสิกที่ทันสมัยที่โลกของเราตกแต่ง ดังนั้นความเรียบง่ายที่แท้จริงของ BMW จึงถูกบรรจุในห่อที่ซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าน่าสนใจสำหรับนักเศรษฐศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ แต่เพื่อนักเศรษฐศาสตร์ยุคไซเบอร์เนติกที่ประสบความสำเร็จ
ยกตัวอย่างเช่นเป็นอาหารจานก็แสดงให้เห็นเช่นเดียวกับการใด ๆ ของที่นั่งใน BMW จะ oversaturated เห็นแก่ตัวกับปุ่ม และแม้จะไม่ได้มีความสำคัญทางด้านขวาจากเบาะหลังคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่นั่งด้านหน้าบรรลุส่วนที่ดีที่สุดสำหรับตัวเองโชคลาภที่คุณชื่นชอบ
ผลของไปไม่ได้คล้ายกับสองคู่แข่งในขณะนี้ไม่อนุญาตให้ต้องแปลกใจเมื่อ Mercedes โทรไดรฟ์ เจ็ดเกือบจะไม่ด้อยกว่า S-Class ในแง่ของความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
แต่นี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของรถคันนี้ที่จะผ่านรอบเกือบโดยไม่ทำลายแม้กับแปด 4.8 ลิตรของมันก็จะเปิดออกจะชะลอตัวโดย Mercedes-Benz กับใหม่มอเตอร์ V8 5.5 ในโลกนี้ทุกอย่างจะมีความสมดุลไม่ค่อย ดังนั้นที่นี่ในวันนี้ชนะการใหม่ล่าสุด
Vasilyev เกี่ยวกับ BMW 7-Series
รูปร่างของพวงมาลัยเป็นที่พอใจชะมัด แต่ผิดปกติพอจะมีความสะดวกในการควบคุมเครื่องด้วยเช่นพวงมาลัย ไม่มี backlogs โง่พวงมาลัยมีรถเบรกเครื่องเป็นแบบที่สมบูรณ์แบบ มันไม่สะดวกที่จะใช้สลับโหมดด้วยตนเองบนพวงมาลัยของดาวน์กุญแจสำคัญในการอยู่ในสถานที่หนึ่งและในที่อื่น ๆ และมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจับพร้อมไดรฟ์ เกิดข้อผิดยกโทษให้
เมื่อแปลระงับเข้าสู่โหมดแบบไดนามิกเครื่องจะกลายเป็นมากขึ้นเข้มงวดสำหรับการแล่นแบบไดนามิกจะเป็นสิ่งที่จำเป็นในการหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่มีขนาดเล็ก เมื่อวันที่กระแทกมีการแยกของร่างกายทั้งหมด แต่ม้วนเป็นเช่นเดียวกับในโหมด Comfort นั่นคือไม่ได้ความผิดทางอาญา ในโหมดแบบไดนามิกโหมดการรื้อถอนหลังได้กลายเป็นน้อยมีเกือบจะไม่มีหลังของเพลาหลัง, ผลของการวางบนยางที่ปรากฏ: ตายเครื่องเข้าไปในยางเช่นถ้าเธอลูบลงในยางมะตอย กล่องจะช่วยให้คุณไม่ได้ออกจากโหมดพลังงาน 1000 การปฏิวัติความแตกต่างทั้งหมดเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์

ออดี้ A8
335 ลิตร กับ. | 6.3 s | $ 144,614

วีไอพี 4WD
การปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มเพิ่มภูมิศาสตร์ของแอพลิเคชัน แต่ลดช่วงการบิน
 
ใจเย็น!
รถยนต์ออดี้ Marks ทุกปีที่ผ่านมาได้รับการฝึกฝนสไตล์การออกแบบสงบโดยไม่ต้องลูกเกด ตอนนี้ลูกที่ปรากฏในรูปแบบของกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำทุกรุ่น A8
 
SILHOUETTE
รถไม่อนุญาตให้ได้อย่างรวดเร็วก่อนและจากระยะไกลจะแตกต่างจาก A6 ที่อายุน้อยกว่า
 
เอ๊ะต้นไม้!
คุณภาพของการดำเนินการและการชุมนุมของร้านเสริมสวยที่สูง และแผงไม้ตกแต่งเกินไป
 
ปัจจัยด้านหลัง
ซีดานโซฟาที่ถูกออกแบบมาสำหรับคนที่มีขนาดใหญ่ ในความรู้สึกทั้งหมด

ใน Troika
ของรถยนต์ทั้งหมดของใหญ่ A8 สามเยอรมัน, การออกแบบแผงด้านหน้าถอยหลังเข้าคลองมากที่สุด
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
การทำงานปริมาณ cm3 4172
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย 6.3
ข้อมูลร่วม
ฐานล้อ, มม 3075
ความยาว MM 5180
ความกว้าง 1,895 มม
ความสูง 1,455 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.5
ราคาของการทดสอบรถยนต์ $ 144614
 
มันน่าพอใจสองเท่าที่จะนั่งในออดี้ A8 หลังจากคู่แข่ง Mercedes และ BMW ตามลำดับ มีมวยอุดม, น็องค์เทคโนโลยีและคำถามนิรันดร์: ใครดีกว่า? ที่นี่ในออดี้ความร้อนของดวลนี้ไม่รู้สึกว่าไม่มีการประลองจากใบมีดไม่ได้ยินเสียงของคู่แข่งของคู่แข่ง พรมในภาษา: ดังนั้นบางที A8 จะไม่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อรับรางวัลทางการเงินในห้องเรียน? คำตอบนั้นเป็นลบ: ในขณะนี้ออดี้นำไปสู่ในกลุ่ม Chesh หัว! ให้เสร็จสิ้นและระดับกลาง ...
เกี่ยวกับสตริงของวิญญาณมนุษย์ดังนั้น Virtuoso เล่นวิศวกรของสี่แหวน?
ในขณะที่เมอร์เซเดส - เบนซ์พูดคุยเกี่ยวกับการแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ทางเลือกกับ idrive / Somand ออดี้ไม่มีอะไรแบบนั้น แต่โดยระบบแบรนด์ MMI (อินเตอร์เฟส Multi Media) สามารถหลงทางได้โดยไม่ต้องกลัวที่จะหายไปอย่างสิ้นหวังที่จะหลงทาง มีปุ่มมากมายที่นี่ แต่พวกเขาอยู่ในใจ ตัวอย่างลักษณะ: หากหลังจากนั้นไม่กี่นาทีของเมนู Mercedes-Benz ในการค้นหาฟังก์ชั่นการควบคุมม่านหลังเพียงการปลูกถ่ายไปที่ที่นั่งด้านหลังและทำทุกอย่างด้วยตนเองจากนั้นในออดี้ดูปาฏิหาริย์บางอย่างอยู่ในไอคอนที่จำเป็น สิ่งนี้เรียกว่าการค้นหาที่ใช้งานง่ายและผู้เชี่ยวชาญ Ingolstadt ประสบความสำเร็จในมากกว่าคนอื่น ๆ
Salon A8 นั้นเป็นลำห้วยที่เงียบสงบและปราศจากปัญหาที่ไม่มีความรู้สึกว่ารถคันนี้ฉลาดกว่าเจ้าของ ที่นี่ทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้มันเป็นแรงผลักดันจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และบางครั้งครั้งหนึ่งเคยเห็นและทดสอบ การตกแต่งภายในมีการรวมตัวกันอย่างมีคุณภาพจากแหล่งที่มาที่ยอดเยี่ยมจากลำโพงของ Bose ที่นี่คือเพลงที่แท้จริงที่นี่และสถานที่นั้นเพียงพอและเพื่อที่จะได้กลิ่นบนสกีรีสอร์ตด้วยสกีโดยตรงในห้องโดยสาร คุณไม่สามารถบอกคำที่ไม่ดี แต่ภาษาก็ไม่ได้กลายเป็นเช่นกัน ไม่ใช่รถ แต่เลานจ์ของโรงแรมที่สวยงามมีราคาแพงสบายสะดวกสบายแพ้ง่าย พื้นที่สันทนาการจากการพัฒนาเทคโนโลยีและพื้นที่ดีไซเนอร์ แนวคิดนี้เป็นเพียงแค่ความโกรธของวัน
ไดรฟ์ล้อทุกล้อในระดับผู้บริหารยังเป็นวิธีที่จะแยกแยะตัวเอง Transmission Quattro ให้รถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ แต่ระบบป้องกันเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยระดับข้อดีเหล่านี้เป็นสถานะข้อผิดพลาดทางสถิติ บนแอสฟัลต์ความแตกต่างในพฤติกรรมระหว่างคู่แข่งมีความสมเหตุสมผล มันจะอยู่บนหิมะที่หลวมหรือน้ำแข็งเปล่า? แน่นอนว่าที่นี่ทั้งหมดที่ยอดเยี่ยมในมือของออดี้ ในเวลาเดียวกันเจ้าของเครื่องเช่น A8 ยังคงซื้อยางที่เรียงรายแม้ว่าพวกเขาจะไม่ไปไกลกว่าแหวนสวน
A8 อยู่ในตำแหน่งเป็นซีดานผู้บริหารแบบไดนามิก และปล่อยให้มันมีสถิติมันด้อยกว่าเมอร์เซเดสและ BMW ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แต่เสน่ห์ทั้งหมดของมันจะจ่ายให้ตัวเองบนลื่นและสถานที่ของถนน
อย่างไรก็ตามเมื่อออดี้จะแสดง A8 รุ่นต่อไปนี้เราจะไปที่รอบปฐมทัศน์รอดูไม่เพียง แต่สะดวกสบายและเป็นรายบุคคลมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารวีไอพีเท่านั้น แต่ยังมีพลังมากขึ้นแปด ในทุกความรู้สึก
vasiliev เกี่ยวกับออดี้ A8
ที่นี่ซึ่งแตกต่างจากเช่น phaeton, เข็มถักบนพวงมาลัย พวงมาลัยสี่ช่วงเดียวกัน แต่ให้สะดวกและน่าพอใจมากขึ้น บนเครื่องนี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อและนิสัยอันสูงส่งมีความรู้สึกที่ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลี้ยว: รถร้องที่ด้านหลังและมันลังด้านหน้า ความลับทั้งหมดแน่ใจว่าจะกำหนดค่ามุมของการระงับด้านหน้า มีม้วนตัว แต่ช่วยให้ล้อ นั่นคือทั้งและใหญ่การเลื่อนเริ่มต้นในภายหลังและน้อยกว่า แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อเริ่มลื่นไถลที่นี่โดยทั่วไปไม่จำเป็นสำหรับเงื่อนไขของนักโทษในชีวิตจริง
เบรกที่งดงาม ABS ทำงานเศษส่วนดีไม่มีแรงกระแทกบนคันเหยียบและเสี้ยวก็รู้สึกถึงนิ้วของขาเท่านั้น คุณสามารถเสียใจได้เพียงหนึ่งเพราะการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบบางส่วนกินช่วงเวลาของเครื่องยนต์

จากัวร์ XJ
395 ลิตร กับ. | 5.3 c | $ 145300

 
สัตว์ที่สะดวก
ด้านหลังในจากัวร์น้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน แต่ควรคำนึงถึงว่าออดี้และ BMW เราทดสอบในรุ่นที่ยาวนานและ XJ ในมาตรฐาน
 
การออกแบบและแนวโน้ม
Jaguar ที่แตกต่างจากเยอรมันสี่อย่างสมบูรณ์แบบทำให้ชัดเจนว่ามีสไตล์และประเพณีในการล้อเล่น
 
เป็นฉัน xj
ประพฤติบนแอสฟัลต์เพื่อให้แม้สำหรับ Alexey Vasiliev มันกลายเป็นการเปิดเผย
 
ขอบด้านหน้า
ซีดานนี้จัดการเพื่อรวมเทคโนโลยีการยศาสตร์คุณภาพและศักดิ์ศรี
 
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4196
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM 395/6100
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 5.3
ข้อมูลร่วม
ฐานล้อ, มม 3035
ความยาว MM 5090
ความกว้าง MM 1860
ความสูงมม. 1450
เส้นผ่านศูนย์กลางของการกลับรายการ, m 12.5
รถยนต์ทดสอบราคา $ 145300
 
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียส่วนใหญ่แบรนด์ Jaguar ไม่เกี่ยวข้องกับอะไรเลย นั่นง่ายมากโดยไม่มีอะไร: ลูกศรของกิจกรรมทางจิตเกี่ยวกับศูนย์, e-uh ยาวและรอยยิ้มที่โง่บนใบหน้าของเขา ในหลักการขอบคุณพระเจ้า แท้จริงแล้วสำหรับผู้ขับขี่ชาวตะวันตกที่ตรัสรู้แบรนด์ไปในมัดที่มีวิกฤตที่ยืดเยื้อความไม่น่าเชื่อถือเกือบล้มละลายทีมสูตรไร้ความสามารถ ไม่ว่าในกรณีใดรถไฟเชิงลบนี้ได้ยื่นออกมาเพื่อจากัวร์จนกว่าเจ้าของยังไม่ได้เข้าร่วมกับเจ้าของ การใช้จ่ายเงิน Yankees ให้เทคโนโลยีแบรนด์ระดับการผลิตในเชิงคุณภาพและผสมกับการออกแบบภาษาอังกฤษที่แท้จริงโยนคันเบ็ดและรอ การนั่งไม่นาน
ร่วมกับลูกค้าที่พึงพอใจคนแรกมาและข้อเสนอแนะในเชิงบวกในการกดและตัวเลขที่ดีในการสำรวจผู้บริโภคเช่นผู้ที่ดำเนินการพลังงาน JD แต่ตัวเลขเป็นตัวเลขและใครจะเชื่อว่า Jaguar XJ เรือธงของแบรนด์จะสามารถกำหนดการต่อสู้กับผู้นำที่มีเสน่ห์ของตลาดเจ็ดแปด ESK? ฉันจะเป็นคนแรก
สิ่งนี้คือซีดานนี้ทำให้ดูใหม่มากในสิ่งปกติ
เริ่มต้นด้วยเราโปรดทราบว่าไม่มีการตกแต่งภายในที่นี่และการตกแต่งภายในปัจจุบัน เพราะในขณะที่แผงด้านหน้า S-Class และ 7-Series มีลักษณะคล้ายโพสต์คำสั่งแห่งอนาคตบนเรือยอชท์ Abramovich, XJ กล่าวว่าแฟชั่นมาและใบและรถควรยังคงเป็นรถยนต์ ต้นไม้ที่นี่ไม่งอกรากในพลาสติกนาฬิกาทำโดยผู้เฝ้าระวังและไม่ใช่โดยจีนและประตูที่อยู่ใกล้กับเสียงซึ่งในวอร์ดของมาตรการและเครื่องชั่งแน่นอนว่ามีออปรอนของเสียงอันสูงส่ง ของล็อคประตูจากัวร์ จากประเพณีนี้วิญญาณจะอบอุ่น แต่โชคดีที่เธอไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการชะลอ และการเดินครั้งแรกผ่านจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อธิบายถึงวิธีในสอง Fintes ภาษาอังกฤษส่งต่อผ่านการป้องกันเยอรมันทั้งหมดของ idrive และแม้กระทั่งคะแนนเป้าหมายของ Ingolstad MMI ทุกอย่างง่ายขึ้นที่นี่ เมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยคอมเพรสเซอร์แปดของไดรฟ์ล้อหลังจากัวร์ (5.3 c) แยกใต้ถั่วของทุกคนโดยไม่มีคู่แข่งและนี่คือความจริงที่ว่า A8 C Phaeton มีการขับเคลื่อนสี่ล้อ เพียงการออกแบบตัวถังอลูมิเนียมไม่เกินพิกัดไม่เกินและสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่ยังไม่มีเครื่องทดสอบใด ๆ ที่จะทำให้คุณยิ้มได้อย่างง่ายดายจากัวร์ ในเวลาเดียวกันความสะดวกไม่นานไม่ถึงความเสียหายของอุปกรณ์: รถยนต์ที่อธิบายนั้นติดตั้งชุดที่สะดวกสบายที่สมบูรณ์แบบไม่ต้องไม่รวมหน้าจอในหัวยับยั้งชั่งใจของที่นั่งด้านหน้า เหตุผลเดียวที่ได้รับการวิจารณ์อาจไม่เป็นคนใจกว้างสำหรับอากาศส่วนเกินที่อยู่ด้านหลัง ควรเป็นพาหะในใจว่าเราใช้เวอร์ชันปกติในการทดสอบและยังมี LWB ยาว แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะชอบรถอีกคันที่หล่อนี้สำหรับหน่วยเซนติเมตรคู่หนึ่งคุณต้องยอมรับว่าคุณมีรูปลักษณ์ที่พิเศษมาก
Vasilyev เกี่ยวกับ Jaguar XJ
จากวินาทีแรกเริ่มรู้สึกว่ามีมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ และโคกบนเครื่องดูดควันนั้นเซ็กซี่มาก ไม่ชอบการเหยียบเบรคแบบไม่ให้ข้อมูลอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของกลไกเบรกนั้นดีมาก แต่เส้นทางของคันเหยียบยาวมากที่นี่คุณรับแรงกดดันในระบบเบรกแล้วเมื่อคุณนำไปสู่จุดสูงสุดคุณจะมีการเคลื่อนไหวครั้งที่สองอีกครั้ง และในขณะนั้นเหยียบควรกดลึก
แต่จากการจัดการของ Jaguar ที่ดีที่สุด ตัวถังอลูมิเนียมง่ายมวลของช่วงเวลาบนพื้นและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจึงเปิดการขี่ให้เข้าสู่ความสุข อัตโนมัติหกสปีดถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วไม่อนุญาตให้ล้มลงมากกว่า 500 หน่วย แต่ฉันต้องการที่จะระงับที่ยากขึ้น หากคุณเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่เหลือมันสะดวกสบายเกินไป ในลบเราจะเพลิดเพลินไปกับความนุ่มนวลนี้ แต่เนื่องจากความสว่างและพลวัตที่ดีมากของจากัวร์กษัตริย์ของการแข่งรถห้าสิบเมตรแรกจากสัญญาณไฟจราจร

โฟล์คสวาเกนม้า
335 ลิตร กับ. | 6.9 c | $ 119212

แข็ง
ต่อสู้กับคู่แข่งที่มีน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุด เป็นผลให้กองกำลัง VW ที่จะทนต่อการใช้เชื้อเพลิงขนาดใหญ่
 
จากดินถึงกษัตริย์
oligarchs ที่เพิ่มขึ้นจากฝูง Phaeton จะให้ความสะดวกสบายในระดับที่คุ้มค่า แต่ขุนนางผสมพันธุ์ค่อนข้างจะบอกว่า fi
 
นวัตกรรม
ซีดานของผู้คนแสดงให้เห็นถึงจังหวะการออกแบบที่น่าสนใจ แต่มีช่องว่างในคุณภาพ

พี่น้องพี่น้อง
โดยธรรมชาติของพฤติกรรมรถนั้นคล้ายคลึงกับออดี้ที่เหมือนกันทางเทคนิค แต่หลังนั้นง่ายกว่ามาก
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 6.9
ข้อมูลร่วม
ฐานล้อ MM 2880
ความยาว MM 5055
ความกว้าง, mm 1905
ความสูงมม. 1450
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.5
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough นี่คือสิ่งที่ VW Phaeton อยู่ในการตลาดยานยนต์! แต่ไม่ใช่ในแง่ของผลลัพธ์ แต่ตามผลของความประหลาดใจ ในฐานะที่เป็นออสโตร - ฮังการีไม่ได้คาดหวังว่าการป้องกันตำแหน่งของพวกเขาจะถูกแบ่งเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและทุกคนที่เดินทางไปเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่สมมติว่าคนขับโฟล์คสวาเก้นจะเท่ากับพวกเขา
การล่วงละเมิดทั่วหน้าสนับสนุนลักษณะที่ปรากฏขนาดใหญ่และเป็นตัวแทน โดยทั่วไปแล้ว Phaeton จะแข็งแกร่งในฐานะที่เป็นโครงการออกแบบที่ไม่ได้รับการจัดประเภทซึ่งเป็นไปได้ที่จะคาดหวังจากมือใหม่และรอบคอบและปานกลางในการแสดงออกทั้งหมด ในการพิชิตหัวใจชาวเยอรมันจึงตัดสินใจที่จะพิชิตหัวของลูกค้าก่อนและฟาโรนวางโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่ชาญฉลาดจำนวนมาก
ไม่มีอะไรใหม่ แต่หลอดไฟส่งสัญญาณ Parktronic วางบนขอบของแผงด้านหน้าซึ่งสะดวกมากเมื่อจอดรถและกระจกแดชบอร์ดดับไฟแสงจ้าด้วยการเคลือบสีน้ำเงินเข้ม ตัวเลขคัพบนคอนโซลกลางได้ผสมผสานครอบคลุมอย่างช้าๆและสง่างามเช่นจรวดระหว่างกันในเหมืองและผู้โดยสาร Airbeg ด้านหน้าสามารถปิดได้ด้วยการล็อคพิเศษ พาร์ทิชันเสริมที่มีการตกแต่งที่ทำจากไม้ซึ่งแบ่งปันที่นั่งด้านหลังครึ่งทำให้ Phaeton เป็นสี่เท่าอย่างมาก
สำหรับการตกแต่งวัสดุที่มีราคาแพงมีการใช้หนัง, ไม้และเพียงเลือกความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมช่วยให้นักออกแบบขาดประสบการณ์ในแง่ด้านบนแบรนด์หรู อยากสวย deshevshe หัน สิ่งที่ออกมามีคุณภาพสูงมากดังนั้นจึงเป็นไม่แยแสความมั่นใจจากการเปรียบเทียบใด ๆ กับออดี้ A8 มีแม้กระทั่งระบบอินเตอร์เฟซรูปลักษณ์ที่มีอะไรจะทำอย่างไรกับ MMI แม้ว่ามันจะดูเหมือนพระเจ้าบัญชา Folksvagenovskaya ไม่ได้มีชื่อ hyped ของมัน แต่มันก็เพียงพอในการแข่งขัน: นาทีบางสิบและคนขับรถของผู้ประกอบการใด ๆ ยินดีที่จะไหลเวียนของอากาศที่แยกจากสภาพภูมิอากาศที่ควบคุม multizone และต้นแบบนวดไตตับโซน ก็ถึงเวลาที่จะเล่นเกมของหัวสูงสังเกตว่าโดยปุ่มและลูกบิดเพื่อควบคุมอึดอัดเกินไปพวกเขาลิ้มรสการเคลื่อนไหวดีไม่มันวาว และอีกวิธีการที่เป็นเช่นนั้นเบรกจอดรถไฟฟ้ายังไม่! ส่งและม้าลืม ...
บนถนนทดสอบรถขี่มั่นใจของอัศวินเต็มตัวภายใต้ซึ่งม้าขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงาน ซีดาน A8 มีระบบที่เหมือนกันของไดรฟ์ทุกล้อและดังนั้นจึงพฤติกรรมคล้ายกับออดี้ แต่ร่างกายเหล็กมีน้ำหนักเกือบ 400 กก. ขึ้น! ความแตกต่างนี้จะทำให้ภูเขาออกจาก molehills แต่มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีใครพยายามที่จะวางตำแหน่งซีดานม้าสำหรับนักแข่งที่หัวใจ เขาไม่รีบร้อนสำหรับคู่แข่งยังคงเป็นเรื่องยากที่จะให้ทัน ในรุ่นนี้
Vasiliev เกี่ยวกับ PHAETON
ในขั้นต้นที่ทำให้เกิดความสับสนที่หางเสือของแนวคิดของความสะดวกสบายไม่ได้มีอยู่ที่ หลุมเจาะแนวนอนสูงมากและสิ่งเดียวที่คุ้มค่าของตำแหน่งของมือที่ไม่เป็นไปตามที่เหมาะเหมาะกับการทำงาน ประสิทธิภาพการทำงานของเบรคเป็นสิ่งที่ดี ประสิทธิผลมากในการสนับสนุนกลไกทั้งหมด แต่เหยียบไม่ได้ให้ข้อมูล พิเศษสำหรับหมวดหมู่ม้วนดังกล่าวเกือบจะไม่มีรถยนต์ รถน้ำหนักทั้งหมดจะถูกย้ายไปถนนที่มีความยาวม้วน เสียง Suspensorial และการสั่นสะเทือนจากถนนที่โอนเป็นอย่างดีเพื่อแผงตกแต่งภายใน ผมรู้สึกว่าพวกเขาทั้งหมดทั่วร่างกาย อาจจะตำหนิเงินฝากออมทรัพย์กับวัสดุและบางทีมันอาจจะสร้างคุณภาพ อย่างไรก็ตามออดี้หรือเมอร์นี้จะไม่รู้สึกว่ามีความเป็นชั้นหนา เป็นมูลค่า noting สลับเรียบโดยไม่ต้องสูญเสียความเร็วแรงฉุดไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วและช่องว่างจากการส่งแรงบิดจะไม่รู้สึก การจัดการ: บินออกมีผลกระทบจากปากกระบอกปืนที่เห็นพวงมาลัย แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นของหางเสือปรากฏนื้ด้านหลังของรถ

เล็กซัส LS430
281 ลิตร กับ. | 3 | $ 97,900
 
ไม่ใช่ถนนใน Europe Lexus มาพร้อมกับช่วงล่างนิวเมติกและเราขายด้วยปกติ ...

การส่งที่นี่เป็นอัตโนมัติหกความเร็ว แต่ยังปรับตัวภายใต้ชื่อองค์กร Super ect
 
ด้วยเหตุผลเรามีความเป็นอิสระจากเราเราไม่สามารถเพิ่มรถคันนี้ให้กับ บริษัท ที่รวบรวมใน Dmitrov ในวันนั้น ดังนั้นเพียงแค่จินตนาการถึงเล็กซัสในหัวเรื่องและใครอีกแล้ว ซีดานทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรระดับเครื่องแล้วในรุ่นที่สี่และผลิตตั้งแต่ปี 1988 คล้ายกับ Mercedes-Benz S-Class ในร่างกาย W140 แต่ก็เป็นจุดทำงานที่มากขึ้นในรายละเอียด รูปร่างที่เพรียวลมมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ต่ำทำให้ LS430 มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและเสียงที่มีระดับอากาศพลศาสตร์ในระดับต่ำ
มันยังคงเป็นปริศนาที่ บริษัท ไม่ต้องการขยายช่วงรูปแบบเล็กซัสโดยการดัดแปลงด้วยมอเตอร์ที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องมีเพียงมอเตอร์เดียวเท่านั้น: น้ำมันเบนซินรูปตัววีแปดปริมาณ 4.3 ลิตรพร้อมเฟสกระจายก๊าซแปรผันและสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม มอเตอร์กำลัง 281 ลิตร กับ. ด้วยแรงบิดที่ดีของ 417 นาโนเมตร เช่นเดียวกับรถยนต์เล็กซัสอื่น ๆ ความสนใจมากจ่ายให้กับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงของผลกระทบของอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของโซนพลังงานดูดซับพลังงานในการก่อสร้างของร่างกาย ห้องโดยสารมีสายลมด้านหน้าสองหลังถุงลมนิรภัยด้านข้างปกป้องหน้าอกช่องท้องและกระดูกเชิงกรานเบาะชนิดม่านตลอดความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและข้อเสนอการซื้อขายที่เป็นเอกลักษณ์หมอนเล็กซัสเพื่อปกป้องหัวเข่าของผู้ขับขี่และผู้โดยสารคนขับ
เครื่องติดตั้งอยู่ใกล้กับประตูและฝาลำตัวระบบช่วยเหลือที่จอดรถพร้อมเซ็นเซอร์จำนวนมาก Mark Levinson Stereo คุณภาพสูงมาก เพื่อความสะดวกด้านหลังมีการติดตั้งชัตเตอร์ไฟฟ้าพร้อมฝักบัวไฟฟ้าและเซ็นเซอร์วัดแสงพลังงานแสงอาทิตย์การจัดการระบบปรับอากาศที่ด้านหลังของห้องโดยสาร การตกแต่งใช้สกินและไม้ที่มีราคาแพงและเป็นเอกสิทธิ์ ที่นั่งมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าหน่วยความจำตำแหน่งรวมถึงระบบระบายอากาศที่มีตัวเลือกการระบายความร้อนโดยใช้เครื่องปรับอากาศมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการติดตั้งที่นั่งด้วยฟังก์ชั่นการนวด


รถสามารถแสดงความเร็ว Sprint (สูงสุด 100 km / h 6.3 s, ความเร็วสูงสุด 250 km / h)
บนอินเทอร์เฟซ ...
Dmitry Zaitsev
นักบินการบินพลเรือน
อินเทอร์เฟซคำจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพจนานุกรมของเจ้าของรถยนต์ แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกำลังทำงานอยู่ จำนวนตัวเลือกในยานพาหนะสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งชั้นบริหารเริ่มที่จะเกินขีด จำกัด ที่เป็นไปได้ทั้งหมด
คำตอบที่เกิดขึ้นในปี 2544 จาก BMW บน 7-series ใหม่ปรากฏขึ้นอินเตอร์เฟส idrive จอยสติ๊กและหน้าจอในความเป็นจริงเมาส์คอมพิวเตอร์และจอภาพ หนึ่ง Kruglyash บนที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งจัดการฟังก์ชั่นยานพาหนะที่ 720 หลังจากการรีไซด์ของผู้ผลิตล่าสุดพยายามขจัดข้อเสียของเวอร์ชั่นดั้งเดิม มีปุ่มรีเซ็ตในเมนูหลักและตอนนี้จุดหลักสำหรับความคมชัดซึ่งทำเครื่องหมายด้วยสีที่แตกต่างกัน มีปุ่มเพิ่มเติมสำหรับฟังก์ชั่นที่ใช้งานบ่อย แต่ระบบไม่สะดวกมากขึ้นและการย้ายที่จะใช้มันยังไม่ปลอดภัย
ออดี้เลือกใช้ความเรียบง่าย หากในเจ็ดเพื่อกลับไปที่รายการเมนูหลักที่จำเป็นในการแกว่งจอยสติ๊กไปยังพระคาร์ดินัลจากนั้น A8 สำหรับสิ่งนี้เป็นปุ่มแยกต่างหากรอบ ๆ Kruglyasha ที่คล้ายกัน Aydrayvovskomu และการตรวจสอบ MMI (อินเทอร์เฟซที่เรียกว่าออดี้) สามารถทำความสะอาดได้เพื่อไม่ให้เป็นนัยน์ตา และยังคงปรับแต่งอินเทอร์เฟซในระหว่างการเข้าพัก
ในอินเทอร์เฟซ phaeton ไม่มีชื่อ มีการนำเสนอจอยสติ๊ก แต่มีขนาดเล็กกว่าคู่แข่ง จอภาพตั้งอยู่บนเคราซึ่งตอนนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรปเพื่อความปลอดภัยเนื่องจากมุมมองที่ยาวนั้นฟุ้งซ่านจากถนน
ที่ Mercedes ในที่สุดก็ปรากฏเมนูในรัสเซีย! ปุ่มมีขนาดเล็กกว่าออดี้ แต่มากกว่า BMW Golden Mean เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์บนหน้าจอ Comand (ระบบชื่อ Mersedesovsky) ในรัสเซียที่สมบูรณ์แบบแสดงคำเตือนเกี่ยวกับอันตรายของการใช้ระบบขณะขับรถ แม้ว่านี่จะเป็นที่ที่อันตรายลดลงดังนั้นทุกอย่างใช้งานง่าย จอภาพสามารถเปลี่ยนเป็นไดรเวอร์และ

แหล่งที่มา: รถ