Тест-драйв Jaguar Xj с 2012 года Седан

Дух & душа

В далеком уже 1971 году премиум-мир погрузился в передел сфер влияния. Застрельщиком выступил британский Jaguar, оснастивший свои машины мотором умопомрачительной конфигурации V12, доселе считавшейся прерогативой экзотических суперкаров вроде Ferrari и Lamborghini. 5.3-литровый силовой агрегат в 272 лошади разгонял солидный седан XJ12 до 240 км/ч!

 
Тут даже немцы сникли. Mercedes-Benz смог противопоставить наглому новичку спортседан 300 SEL 6.3 с 300-сильным V8 (ха-ха!) и максималкой в 224 км/ч, а лучший из BMW 2800CS имел под капотом постыдную 170-сильную рядную шестерку. Что до американцев, то они мариновались в собственном соку. В преддверии нефтяного кризиса на машинах Cadillac и Lincoln можно было еще встретить монструозные моторы вроде 8.2-литрового V8 у Eldorado, однако угнаться за лучшими европейцами в равных условиях они бы не сумели.
 

Германия ответила. Но с некоторым, скажем так, опозданием. Первый послевоенный немецкий автомобиль с V12 BMW 750i появился в 1987 году, Mercedes-Benz подтянулся еще четыре года спустя со своим эпическим 600 SE в кузове W140. А что же Jaguar? Ненадежность и капризность ягуаровских V12 стали притчей во языцех. Компания получила от этих моторов больше проблем, нежели бонусов. Корпорация Ford Motor, купившая Jaguar Cars Ltd. в 1989 году за 1.6 миллиарда фунтов стерлингов, предприняла ряд попыток оздоровить ситуацию вокруг двигателей V12. В итоге от них решено было отказаться вовсе. Доброе имя оказалось дороже многоцилиндрового престижа, и с 1997 года верхнюю строчку ягуаровского рейтинга занимают машины с компрессорным V8.
 

Есть такая версия и в семействе XJ седьмого поколения. Ее можно запросто купить: в России 400-сильный XJ8 Supercharged стоит от $129 000. А на снимках вы видите машину попроще базовый XJ6 с шестицилиндровым движком. Но разве он от этого хуже? Нет, и еще раз нет! Вот он, страстно обожаемый поклонниками и хорошо знакомый дилетантам низкий, летящий силуэт на огромных колесах. Вот он, длиннющий капот, увенчанный четырьмя фарами, все как тридцать лет назад. Классика!

   

Фирменный дизайн явно биологического происхождения: мягкость обводов гармонирует с повышенным тонусом металлических мускулов.
รูปแบบคลาสสิกกำหนดให้อนุรักษ์การออกแบบตามธรรมชาติ XJ ใหม่เป็นเหมือนรุ่นก่อนของเขาทั้งภายนอกและภายใน แต่นี่เป็นเพียงทัศนวิสัย ภายใต้เปลือกหอยแบบดั้งเดิมซ่อนการจลาจลของเทคโนโลยี Ultramodern Jaguar XJ รถคันแรกของโลกที่มีอลูมิเนียมประเภท Monocock! ความยากลำบากในการเตรียมตัวสำหรับการผลิตร่างกายเหล่านี้ทำให้เกิดความล่าช้าเกือบหกเดือนด้วยการแสดงโมเดลสู่ตลาด นอกจากนี้เครื่องยังเป็นระบบกันสะเทือนแบบมวลชนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการปรับความแข็งแกร่งของโช้คอัพ
 

ฉันกลัวว่าความพยายามของวิศวกรอาจยังไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ จากัวร์เป็นคนเคร่งขรึมมากจนฉันไม่ต้องการขับมันด้วยควันจากใต้ล้อในทางกลับกันฉันต้องการทำตัวพึ่งพาตนเองเพื่อทำให้เกิดความบกพร่องบนถนนในเมือง มันเป็นเรื่องโง่ที่จะพิสูจน์พลังของเครื่องนี้ให้กับใครบางคนมันชัดเจนอย่างสังหรณ์ใจ และมันถูกวัดไม่ได้อยู่ใน LS ธรรมดา แต่ในหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มันได้ยินมาในเสียงของคำว่าจากัวร์เมื่อความประทับใจที่ขี้เกียจแตกสลายด้วยคำรามที่คุกคาม มันได้รับการสืบทอดโดยนักล่าป่าสง่างามที่น่าหลงใหลซึ่งสามารถทำคนเดียวได้ แต่ถูกต้องและถูกโจมตีอย่างรุนแรง การออกแบบองค์กรของแหล่งกำเนิดทางชีวภาพที่ชัดเจน: ความนุ่มนวลของรูปทรงสอดคล้องกับกล้ามเนื้อโลหะที่เพิ่มขึ้น จากัวร์จะสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ที่ซุ่มซ่อนอยู่ในคลังเก็บไม่น้อยไปกว่าความงามที่สิ้นหวัง: เจ็ดชนะใน 24 ชั่วโมงของ Le-Man มีค่ามาก!

  

วันนี้ผู้ที่ชื่นชอบความบริสุทธิ์ของสายพันธุ์ไม่หยุดส่งเสียงครวญครางและอ้าปากค้าง: ไม่ใช่คนที่พวกเขากล่าวว่าวันนี้จากัวร์ไปแล้ว และไม่เหมือนกันจริงๆ ความเป็นอิสระไม่ได้กลิ่นในโปรแกรมการผลิตคุณสามารถค้นหาไดรฟ์ล้อหน้าเครื่องยนต์สี่วงจรรถสเตชั่นเกวียนและโอ้พระเจ้า! เทอร์โบดีเซล อย่างไรก็ตามแมวภูมิใจพันธุวิศวกรรมดังกล่าวได้รับการสอนให้อยู่รอดในโลกสมัยใหม่ และใครต้องการจากัวร์เลือดสีฟ้าที่ตายแล้ว? การยอมแพ้ง่ายกว่าการต่อสู้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือจะมี: การทดสอบแอคทีฟของมอเตอร์บนเชื้อเพลิงดีเซลได้ดำเนินการโดย Ferrari และ Porsche! มีคำถามใด ๆ สำหรับจากัวร์หลังจากนั้น?

  

ผิวอ่อน, ต้นไม้นิ่มเคลือบเงา, พลาสติกอ่อน, โครเมี่ยมมีมาก แต่การผสมจะถูกเลือกด้วยรสชาติที่ยอดเยี่ยม
Откройте дверь автомобиля и да снизойдет на вас утешение. Здесь все пышет снобизмом и антикварной роскошью. Светлая кожа, лакированное ореховое дерево, мягкий пластик, хром всего много, но комбинация подобрана с отменным вкусом. Обстановка здесь по-домашнему уютная, релаксирующая. Разительный контраст с бездушно-технократичным богатством немецких машин! Даже центральная консоль с ее простенькими кнопками и блеклыми дисплеями не вызывает внутреннего протеста. Проявляя таким образом свое несовершенство, Jaguar почему-то становится ближе, теплее. Еще один пример очаровательной неправильности прорезь селектора автомата в форме буквы J. Неудобно, но стильно.

  

Современные автомобили Jaguar обладают реальными шансами оторвать внушительный кусок российского премиум-рынка. Особенно в условиях непрекращающегося роста продаж в этом сегменте. У них есть узнаваемый стиль, технологи и нечто большее то, что принято называть не духом, а душой. Но, дабы не оставаться выбором кучки неформалов, марке как воздух необходим грамотный промоушн. С учреждением российского представительства Jaguar британский брэнд получил долгожданный шанс.
 

Jaguar XJ (series VII)
Двигателей: 4
Трансмиссий: 1
Цветов кузова: 17
Вариантов отделки салона: 12
Опций: 38
Цена: от $86900
Топ-версия, она же единственная: 400 л.с./0-100 км/ч 5.3 с
Среди базового оснащения:
адаптивная пневмоподвеска CATS
система стабилизации DSC
электроприводы рулевой колонки и педального узла
электромеханический стояночный тормоз
Среди опций:
длиннобазный кузов
спортивный пакет Sport Premium
навигационная система с ТВ-тюнером
четырехзонный климат-контроль
электроприводы задних сидений
два задних цветных ЖК-монитора
подогрев руля
бортовой телефон
дистанционное управление гаражными воротами
коврики из овечьей шерсти
 
Jaguar
Входит в состав: Ford Motor Company
Штаб-квартира: Ковентри, Великобритания
Регистрация марки: 1935
Основатель: Лайонс
Годы выпуска: 1935-39 и с 1945
Производственная гамма: 4 модели
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№91/2005]