ทดลองขับ Jaguar XFR ตั้งแต่ซีดาน 2009

บ้านแมว

การทดสอบอัพเดต Jaguar XF / XFR

ในความเงียบสงบของเช้าตรู่มีคนตัดสินใจที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ของหนึ่งใน XFS ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่จอดอยู่ใกล้กับโรงแรม Soft, Volumetric, เสียง Octerlous Octerlous เล็กน้อย, ชวนให้นึกถึงสปริง, purr, เอนกายบนพื้นผิวของทะเลสาบอัลไพน์ ข้าวที่น่าพอใจนี้เตือนฉันอีกครั้งว่าทำไมฉันถึงไม่แยแสกับรถยนต์จากัวร์

สำหรับเสียงนี้ฉันพร้อมที่จะขายบ้านเกิดของฉัน คันธนูต่ำไปยังเครื่องยนต์ Yaguarovsky และวิศวกรอะคูสติกที่มอบตัวละครโลหะแปดสูบของพวกเขาที่ดูเหมือนจะไม่มี soulless พลังและเสียงที่งดงามนี้ มีบางอย่างที่ทำให้คุณลืมเกี่ยวกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม (แม้ว่ายูโร -5) และการใช้เชื้อเพลิงและสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดพูดคุยเกี่ยวกับที่ทันสมัยมากและถูกต้องทางการเมือง แต่ทุก ๆ ปีมอเตอร์ของเราทุกคนที่แข็งแกร่งและ แข็งแกร่งขึ้น


ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างรุ่น rentyling ของด้านหน้า ไฟหน้านั้นคล้ายคลึงกับผู้ที่มาจากเรือธง XJ หรือในที่ยังคงอยู่ที่ Cochinder C-XF นำเสนอในปี 2550 ตอนนี้พวกเขาเท่านั้นที่ปรากฏไฟ LED ของรูปแบบลักษณะของ J-Blade ย่างของหม้อน้ำมีขนาดใหญ่มากขึ้นเช่นโคกบนเครื่องดูดควันและแผ่นโครเมี่ยมที่ลดลงในกันชนหน้าดัดแปลง

ในเสียงของแปดจากัวร์มีบางสิ่งบางอย่างดั้งเดิมบางสิ่งบางอย่างจากช่วงเวลาที่สร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นไม่จำเป็นต้องคิดถึงอะไรนอกเหนือจากการเพิ่มปศุสัตว์ของม้าและบางครั้งเกี่ยวกับการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ บอกชื่อฉันโดย Retrograd คนต่อต้านสังคมคนที่ไม่คิดเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมโดยทุกคนแม้กระทั่งหนอนดิน และฉันจะยังคงรักเสียงอันน่าทึ่งนี้ เขาทำให้ฉันนึกถึงเวลาอันรุ่งโรจน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเข้ามาในอดีตอย่างรวดเร็ว


ด้านหลังบน XF ที่อัปเดตเป็นไฟ LED ที่สมบูรณ์ของรูปร่างที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและกันชนใหม่ คำว่าจากัวร์ที่มีไม้กระดานโครเมียมหายไปและแมวอีกสองตัวที่อยู่เหนือสิ่งที่อยู่บนฝาลำตัวถูกวางไว้ในแก้มของแสงด้านหลัง

แล้วปัจจุบันอะไร อย่างเป็นธรรมชาติจากัวร์ไม่สามารถดูแลเช่นฉันและปล่อยรถที่คล้ายคลึงกับตลาดและความยิ่งใหญ่ของ XJS V12 ในตำนาน ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหน แต่เพื่อถ่มน้ำลายในแนวโน้มสมัยใหม่ในการพัฒนาโลกยานยนต์ไม่สามารถเป็นใครก็ได้แม้กระทั่งขุนนางและผุ ดังนั้น XF แรกที่อยู่เบื้องหลังวงล้อที่ฉันเป็นมันจึงเป็น Tubodiesel สามลิตร ใช่ดีเซล Jag


ในช่วงที่มีการถ่ายทอดตะแกรงระบายอากาศด้านข้างในปีกด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลง สำหรับรถยนต์ทุกรุ่นมีการจัดเตรียมอากาศพลศาสตร์พิเศษ

นอกจากนี้ยังมีเพียงสี่กระบอกสูบในปัจจุบันสำหรับตลาดยุโรปตอนนี้! อีกครั้ง Tubodiesel เครื่องยนต์เดียวกันที่ปรากฏตัวครั้งแรกในกองกำลัง Land Rover Freelander 190 ที่อัปเดตและ 450 นาโนเมตรในขณะนี้

แต่ในรัสเซีย XF กับโรงไฟฟ้าดังกล่าวก็ตัดสินใจที่จะไม่ส่งมอบ เห็นได้ชัดว่าในการเป็นตัวแทนของรัสเซียเชื่อกันว่าขี่เคอเรซิด 4 สูบและในเวลาเดียวกันมีสัตว์ร้ายที่ถูกทำลายบนตาข่ายหม้อน้ำไม่แข็ง และฉันอาจเห็นด้วย: เรายังไม่ได้เป็นยุโรปเพื่อรับรู้อย่างเพียงพอจากัวร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว


รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบในยุโรปติดตั้งเครื่องจักร ZF 8 สปีด เรายังมีอายุ 6 สปีด โดยทั่วไปแล้วการสูญเสียไม่ดี: มันดีมาก

แต่ด้วยหกกระบอกสูบและกองกำลังที่ 275 ของเครื่องยนต์ AJ-V6D ติดตั้งในรุ่น XFS คุณไม่รู้สึกผิด การล้วงกระเทือนถาวรที่มีจุดเริ่มต้นจากสถานที่ที่ไร้เดียงสาถูกบังคับให้ต้องสงสัยว่ามันเป็นเพียง Tubodiesel 3 ลิตร แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำความมหัศจรรย์ 600 นาโนเมตรของช่วงเวลาและทุกอย่างกลายเป็นในสถานที่ของมัน และคุณตระหนักว่าตัวอักษร S ซึ่งในชื่อของรถดีเซลดูค่อนข้างแปลกดูเหมือนจะไม่ยอมแพ้อย่างสมบูรณ์ ชาวอังกฤษเองเชื่อว่ามันเน้นลักษณะที่สปอร์ตของ XF แม้ในการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลัง (สำหรับรัสเซียโดยวิธีการที่ Tubodiesel 3 ลิตรเก่าใน 238 กองกำลังจะยังคงมีอยู่ แต่ก็ไม่ได้อยู่ในงานนำเสนอ .


เครื่องยนต์ดัดแปลงด้านบน XFR พัฒนาแรงม้า 510 แรงม้า นี่เป็นจำนวนมาก แต่ถึงกระนั้นก็จะเป็นการดีที่จะหมุน XFR บังคับให้สูงถึง 550 อย่างน้อยเพื่อไม่ให้เปรียบกับ Rover Range ตามปกติซึ่งมีมอเตอร์ดังกล่าวถึงแม้ว่า M พร้อมการควบคุมอื่น ๆ ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ตัวอักษร R บนรถที่มีแมวที่แตกต่างกัน

ดีเซลใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก แรงฉุดที่ดีขาด Tapura ดีเซลอย่างสมบูรณ์และเกือบ 92 แรงม้าที่มีปริมาณลิตรซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่ามากสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก มันเป็นสิ่งที่ดีและในการค้นพบ SUV และในผู้บริหาร XJ แต่ทุกที่ได้รับการกำหนดค่าในรูปแบบที่แตกต่างกัน และด้านขวาของวิศวกร Yaguarovsk: ที่ XF มอเตอร์นี้ดูเหมือนว่าการต่อสู้มากที่สุด


ในแง่ของการจัดการส่วนใหญ่ (ไม่นับ XFR) ชอบแปลก ๆ พอ XFS รุ่นดีเซล ปฏิกิริยาของเครื่องที่มีบรรยากาศ V8 ดูเหมือนจะไม่ชัดเจนและม้วนเพิ่มขึ้น บางทีมันอาจมีไว้สำหรับเปอร์เซ็นต์มวลมากขึ้นของเพลาหน้า

เสียงมีความอร่อยมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพลวัตไม่น่าตื่นเต้น แต่การปรากฏตัวของตัวอักษร S มีความเหมาะสมอย่างเต็มที่ และนี่คืออย่างมีมนุษยธรรมอย่างสมบูรณ์สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ แต่ฉันไม่ชอบมันนี่เป็นงานของ ZF Automaton 8 สปีดใหม่: บางครั้งบาปที่มีสวิตช์พิเศษเปลี่ยนขั้นตอนที่นั่นและที่นี่เมื่อไม่จำเป็นต้องมีแรงบิดดังกล่าว! 6-speed เก่า 6NR26 ส่วนตัวฉันชอบมากขึ้น มันไม่ชัดเจนมากขึ้น แต่ความยุติธรรมและราบรื่นน้อยลง แต่ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับผู้ที่กำลังจะซื้อ XF ที่อัปเดตไม่ทันทีหลังจากการเริ่มต้นของการขาย แต่ในภายหลังเล็กน้อยเนื่องจากการเริ่มต้น XF ทั้งหมดในตลาดรัสเซียจะถูกขายด้วยกระปุกเกียร์เก่าและแปดจะปรากฏขึ้นในภายหลัง .

แต่ข้อดีของ XF นั้นเป็นธรรมชาติไม่เพียง แต่ในมอเตอร์และความเร็วของเครื่อง การระงับเป็นสิ่งที่ดี ค่อนข้างสบายและในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณก้าวร้าว แน่นอนว่ามีม้วนเล็ก ๆ และในหลุมขนาดใหญ่ที่คุณต้องการความเข้มพลังงานมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามนี่เป็นประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จอย่างมากระหว่างตัวอักษรกีฬา S ในนามของโมเดลและความแข็งแกร่งและขุนนางซึ่งควรมีอยู่ในจากัวร์ใด ๆ

แยกพวงมาลัยสรรเสริญ สิ่งนี้ในโลกของเรามีเอกลักษณ์ ฉันไม่พบสิ่งนี้กับรถยนต์สมัยใหม่ใด ๆ ความรู้สึกที่อาจเป็นที่คุ้นเคยกับเจ้าของรถยนต์อิตาลีในศตวรรษที่ผ่านมา: Symbiosis ของความสะดวกและความโปร่งใส


ก่อนที่จะมีการพักผ่อนหย่อนใจหลายอย่างเกี่ยวกับความยากลำบากกับอุปกรณ์อ่านโดยเฉพาะในวันที่แดดจัด ตอนนี้แดชบอร์ดทำความคมชัดมากขึ้น โดยส่วนตัวแล้วฉันยังไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาพิเศษใด ๆ กับแสงแดด

ที่ปุ่ม XF ที่จัดการ XF และปุ่มควบคุมเสียงและเสียงมันเป็นสิ่งที่เตือนจากฟอร์ด Mondeo และระคายเคืองต่อพลาสติกสีเงินที่ไม่เหมาะสม แบบฟอร์มไม่เปลี่ยนแปลง แต่คุณภาพของการผลิตได้สูงขึ้นบนหัว จำนวนปุ่มที่ปรากฏภายใต้จอแสดงผลขนาด 7 นิ้วกลางให้การเข้าถึงโดยตรงไปยังฟังก์ชั่นหลัก (การล็อคกลาง, เมนู, การนำทาง, เสียง)

ตอนแรกดูเหมือนว่าพวงมาลัยบน XF จะว่างเปล่าเกินไปในศูนย์ แต่เมื่อคุณแน่นและรู้สึกถึงลักษณะการถ่วงน้ำหนักในการเปลี่ยนความคมชัดและความแม่นยำในการเลี้ยวคุณเข้าใจว่ามันรู้สึกอย่างไร ดังนั้นกำหนดค่าระบบน้ำ Jaguaro อันรุ่งโรจน์ เช่นนี้เช่นกันเป็นโรงเรียนเก่าชนิดนี้ยังไม่ได้ทำสิ่งนี้เกือบจะไม่มีใครเลย และนี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ฉันพบรถ XF ที่น่าสนใจมาก แต่เพื่อที่จะซื่อสัตย์อย่างยิ่งฉันบันทึกและข้อเสียหนึ่งข้อ: อัตราส่วนเกียร์อาจสั้นลง แม้ในปี 90 องศาก็มีความจำเป็นต้องทำให้การสกัดกั้นนั้นค่อนข้างไม่เหมาะกับภาพของรถยนต์ที่มีตัวละครกีฬา


สัญญาหลักที่ Facelifting XFR คือการให้มุมมองที่ก้าวร้าวมากขึ้น Wayne Berjes นักออกแบบ XF กล่าว เป็นผลให้การบริโภคอากาศขนาดใหญ่ปรากฏในกันชนหน้าสำเร็จด้วยโคกที่เพิ่มขึ้นและตัวเครื่องที่เพิ่มขึ้นบนเครื่องดูดควัน

นอกจากนี้. คิวคือ XF ที่แน่นอนเสียงของมอเตอร์ที่ตื่นเต้นกับฉันที่จุดเริ่มต้นของไดรฟ์ทดสอบ: เสือจากัวร์จริงที่มีแปดลิตรแปดตัวจริง ใช่ดีเซลดีมาก มันประหยัดนักเดินทางและค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่เมื่อคลิกที่ GAZ บน Jaguar ด้วย V8 คุณรู้ว่านี่เป็นวิธีที่จำเป็น การเร่งความเร็วนั้นหนาแน่นและรวดเร็ว มันกลิ้งคลื่นอันทรงพลังของพายุซึ่งแตกต่างจากการขับขี่ทุกวันของดีเซลเทอร์โบ ดีอีกครั้งเสียงนี้ซึ่งทำให้หัวใจกระพือและสั่นสะเทือนการหมุนเวียนมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด อย่างไรก็ตามพวงมาลัยที่นี่ไม่สามารถโปร่งใสได้อีกต่อไปการตอบสนองต่อการหมุนของ RAM นั้นเปื้อนมากขึ้นและม้วนได้กลายเป็นมากขึ้น ฉันไม่พบข้อแก้ตัวอีกข้อสำหรับสิ่งนี้เช่นการเพิ่มขึ้นของมวลของด้านหน้าของรถเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ความแตกต่างเหล่านี้เห็นได้ชัดเจนถ้าคุณถ่ายโอนด้วย XFS ไปยัง V8 ทันที พวกเขาปรับให้เข้ากับพวกเขาอย่างรวดเร็วและมีการเปลี่ยนเป็นโหลอย่างสมบูรณ์

การเดินทางไปยังบรรยากาศห้าลิตรทำให้เกิดความประทับใจว่าเขามีพลังมากในการฝันถึงพลังของกองกำลังที่ใหญ่กว่าภายใต้ประทุน ดังนั้นคิดว่าทุกคน ดังนั้นฉันคิดว่า. ตราบใดที่วิญญาณไม่ได้ขูดดาบมากที่สุดและโหดร้ายจากคอมเพรสเซอร์รูปตัววีของ Jaguarovsky Cats V King Beast XFR มีความกังวลเกี่ยวกับ R-R-R-R-R-R-R-R-R-R และกรงเล็บเหล็กที่พยายามทำลายรองเท้าแอสฟัลต์เยอรมันที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบทิ้งวงไขมันของยางที่ถูกไฟไหม้ และในแต่ละเล็ก ๆ น้อย ๆ กองกำลังเส้นตรงยาวอีกครั้งเพื่อจำได้ว่าในกรณีที่มีการประชุมกับตำรวจเกือบสามครั้งความเร็วของฉันอย่างน้อยที่สุดจะกีดกันวีซ่าตลอดชีวิตและมีกี่คนที่จะแขวน หนึ่งในเสาหลักริมถนนที่ยอดเยี่ยม


ใน XFR ฉันชอบทุกอย่าง: และมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ 510 ที่แข็งแกร่งมากเกินไปและเบรกที่ทรงพลังและการปรับเปลี่ยนการปรับตัวแบบปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมและการสลับเครื่องที่เร็วที่สุดในโหมดกีฬา และการสงวนความมั่นคงและห่วงโซ่นั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณจะรู้สึกผ่อนคลายคิดเกี่ยวกับการแข่งรถ

แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้านทาน ไม่ใช่อีกครั้งที่ไม่จมน้ำก๊าซไปที่พื้นและภายใต้การอดอาหารของเพลาหลังและเสียงที่อกหักของคอมเพรสเซอร์เพื่อสับสนในการต่อสู้ก้าวอีกส่วนหนึ่งหกกิโลเมตรระหว่างหมู่บ้านบาวาเรียที่เงียบสงบ ไม่มีการโจมตีอย่างกล้าหาญอีกครั้งอย่างกล้าหาญปรากฏขึ้นข้างหน้า ไม่ก่อนการตั้งถิ่นฐานครั้งต่อไปตามคำสั่งของขาขวาเพื่อบีบอัดคาลิปเปอร์ที่ทรงพลังที่สุดของดิสก์เบรกที่มีความทุกข์ทรมานยาว ๆ แขวนบนสายพานและบนถนนคนเดินเท้า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อขี่ถนนสายเดียวในเมืองถัดไป และมีเพียงคนเดียวที่หวงแหนข้ามสีแดง (เป็น XFR ของเรา) ชื่อของเขา Riedlem, Winkl หรือ Steinkirchen อีกครั้งรบกวนคันเร่งของสัตว์ป่า อีกครั้งเพื่อจัดเรียงการแข่งขัน


ชุดแอโรไดนามิกที่ XFR รุ่นบนสุดของตัวเองมี Diffuser ด้านหลัง The Four-Bale ของรุ่นที่กำหนดค่าเป็นเอกลักษณ์: XF ทั่วไปเป็นเนื้อหาที่มีสองท่อไอเสีย

XFR มีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้ พวงมาลัยที่ว่างเปล่าก็อยู่ที่ชั้นบรรยากาศดูเหมือนว่าสมบูรณ์แบบอีกครั้งและยิ่งกว่านั้นได้ความพยายามอีกเล็กน้อย และการระงับการเปลี่ยนแปลงแบบปรับเปลี่ยนได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดโหมดแบบไดนามิกกลายเป็นเรื่องยากมากจนแทบจะอดกลั้นเกือบจะทำให้จากัวร์โรลส์ แต่ในเวลาเดียวกันไม่ได้บังคับให้ผู้โดยสารของเขาลืมคำปลอบใจตลอดไป ชั้นธุรกิจหลังจากทั้งหมด!

ภายใน


การตกแต่งภายในของ Jaguar XF หลังจากอัปเดตอย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงคุณภาพของวัสดุและการดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญ ชิปที่มีชื่อเสียงปิดการระบายอากาศและเครื่องซักผ้าเปลี่ยนคันโยก ACP แบบดั้งเดิมยังคงอยู่และแยกความแตกต่าง XF จากรถคันอื่น ๆ การควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวและการควบคุมแสงที่ห่างไกลอัตโนมัติปรากฏขึ้น


ที่นั่งกีฬา Jaguar XF มีการปรับจำนวนมาก รวมถึงแยกต่างหากคุณสามารถปรับการจากไปของหมอนด้านล่างหรือความหนาแน่นของลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้าง เก้าอี้ดังกล่าวสามารถปรับได้ในรูปที่เกือบสมบูรณ์แบบ แต่ปกติไม่มีการตั้งค่าที่หลากหลายไม่ใช่ทุกคนแม้ว่าส่วนตัวสำหรับฉันและพวกเขาก็ดี


เปลี่ยนโหมดการส่งแผ่นงานชิ้นเอกนี้ และถ้าก่อนหน้านี้เธอสามารถซื้อฟันเฟืองขนาดเล็กได้หลังจากเสร็จสิ้นอย่างชัดเจนและน่าพอใจอย่างยิ่งต่อกลไกการสัมผัส

รุ่น XFR ของ Quintessence ของซีดานจาก Jaguar ความคมชัดของเขาไม่ขัดแย้งกับความเข้าใจในการควบคุม แม้บนถนนสาธารณะฉันไม่ได้ปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องกดปุ่มประมาณ 10 วินาทีบนจากัวร์และกดสั้น ๆ รวมถึงโหมด TRAC DSC ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบสนองต่อก๊าซและช่วยให้ลื่นเล็ก ๆ และเปลี่ยนเป็นพวงของ Verge โดยมีสไลด์รอง โชคดีที่ XFR รู้สึกถึงความตั้งใจของคุณและเชื่อฟังอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าการลื่นไถลและพัฒนาค่อนข้างเร็ว แต่เวลาในการแก้ไขก็เพียงพอแล้ว แต่ถึงกระนั้นคุณต้องเข้าใจว่าคุณสามารถล้อเล่นกับแมวที่แข็งแกร่ง 510 ตัวในเวลานั้น ไปที่รอบชิงชนะเลิศและไม่มีเงื่อนไขคุณดีที่สุดบนท้องถนนที่มีสต็อกมากกว่าและความเป็นไปได้ในการดำเนินการตามศักยภาพของ XFR เช่นกัน

ส่งคืนกุญแจจากจากัวร์ไม่ต้องการ ไม่เคย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสิ่งเหล่านี้เป็นกุญแจสู่โมเดล R แต่รถถังอยู่ในผลลัพธ์ (เจือจางเป็นเวลา 200 กิโลเมตร!) ใช่และจะไม่มีเครื่องบิน ฉันค่อยๆดึงถุงออกจากลำต้นออกไปอย่างไม่เต็มใจจากการตกแต่งภายในของ Flashki และแผ่นดิสก์ลูบแมวอำลาและฉันไม่สามารถขับรถที่ตกหล่นในหัวของฉันได้อย่างไรเหตุการณ์ภาษาอังกฤษเหล่านี้คุณยังสามารถจัดการได้อย่างไร ทำให้รถยนต์ของคุณมีความโดดเด่นหลายวิธี? วิธีการประเพณีประเพณีโรงเรียนอย่างน้อยก็คือการรักพวกเขาชื่นชมและเคารพในความปรารถนาของเราต่อการรวมโลกของโลก และการพักผ่อนเป็นอีกโอกาสที่จะสงสัยอยู่ที่นี่เป็นเวลาสามปีที่จะอุทานว่า XF ไม่ใช่จากัวร์พยายามเปลี่ยนความคิดเห็นของฉัน

นี่คือจากัวร์ จริง. ถ้าเพียงเพราะมันดูไม่เหมือนใคร แมวยังคงอาศัยอยู่ในบ้านของพวกเขาเองโดยเขาหนึ่งบ้านที่เข้าใจได้ไม่ได้มองไปรอบ ๆ และไม่รู้จักเจ้าหน้าที่ของเยอรมนี ดีจัง.


ทางเลือก
ในขณะนี้ E-class ที่มีประจุจาก Mercedes-Benz ในความเป็นจริงเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถซื้อทางเลือกแทนจากัวร์ XFR ได้ ประมาณ 5,300,000 รูเบิล มอเตอร์ที่ 63 เป็นจริง 5.5 ลิตร Biturbo แปด (525 แรงม้า 630 น.) Gearbox 7-Speed \u200b\u200bSports AMG Speed \u200b\u200bShift MCT

อนาคตในฤดูใบไม้ผลิกำลังรอการปรากฏตัวในตลาดตอบกลับจาก Bavarians-New BMW M5 ราคายังไม่ได้รับการประกาศ แต่ข้อมูลจำเพาะเป็นที่รู้จักกันอยู่แล้ว มอเตอร์ V10 ดั้งเดิมจะไม่อยู่อีกต่อไป สถานที่ของเขาจะใช้รุ่น V8 BMW 4.4-liter V8 4,4 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ซึ่งได้รับผลกระทบต่อ 560 กองกำลังและ 680 นาโนเมตร ช่วงเวลาที่ล้อจะถูกส่งผ่านหุ่นยนต์ DCT 7 สปีดพร้อมคลัทช์สองตัวและความแตกต่าง M ที่เพลาล้อหลัง

คาดิลแลคนำเสียงกรอบแกรบปล่อยการปรับเปลี่ยนซีดาน CTS ที่ทรงพลังที่สุด (556 แรงม้า 561 น.) ที่มีคอมเพรสเซอร์ขนาดยักษ์ 6,2 ลิตร V8 ภายใต้เครื่องดูดควัน แต่การตัดสินใจที่จะจัดหาให้กับรัสเซีย แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้รับการยอมรับ เราหวังว่า CTS-V จะยังมาถึงเราในปีหน้า โดยวิธีการที่ผิดปกติเพียงพอ CTS-V ยังคงเป็นตัวแทนเพียงอย่างเดียวในส่วนของรถเก๋งชั้นธุรกิจที่เรียกเก็บเงินซึ่งมีเกียร์ 6 สปีดมือ!

Dmitry Krotov
หุ้น Foto Dmitry Krotova และ Jaguar
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กรกฎาคม 2554]